Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница81/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   77   78   79   80   81   82   83   84   ...   290

В 1952 г. при заводе организовано СКБ-626, в 1953 г. СКБ и завод преобразованы в НИИ-592 с опытным заводом. В 1965 г. опытный завод получил название Свердловский завод автоматики.

СКБ-626 /г. Свердловск/

СКБ-626 создано в 1952 г. для разработки и изготовления систем управления для БРТ, ОТРК и БРПЛ. Из СКБ- 385 сюда переведена группа конструкторов, в т.ч. Н.А. Семихатов.

В 1953(6) г. СКБ и завод преобразованы в НИИ-592 с опытным заводом.

Гл. конструктор (1953 г.)- Н.А. Семихатов.

Гл. инженер (1953 г.)- Н.А. Семихатов.

Егоршинский радиозавод (ЕРЗ), Р-6693, ОАО «ЕРЗ» /623750 (623782) г. Артемовский Свердловской обл. ул. Заводская, 40 тел. 33-086/

ЕРЗ имел наименование «п/я Р-6693».

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Гендиректор- И. Губанов, (2002 г.)- В. Одесских, (2009 г.)- В. Елькин.

Директор: финансовый (-2007-08 г.-)- А. Собакин.

Производство: комплекс средств радиосвязи «Акватория» (2002); радиостанции: KB «Ангара-1», «Ангара РП», 17Р10 «Ангара РБ» (2002); УКВ «Спрут» (2002); «Ласточка»; РТ-20У, РТ-50; радиоустановка «Баркас» (2002);69 передвижной пункт управления на базе автомобиля «Баргузин» (2003); телевизор «Аметист» 27ТЦ-5205.

Союзный НИИ-592 ГКРЭ, НИИ автоматики (НИИА) MOM, НПО автоматики (НПОА), ФГУП «НПОА им. академика Н.А. Семихатова» /620075 г. Свердловск, г. Екатеринбург ул. Мамина-Сибиряка, 145 тел. 55-95-25/

В 1953(6) г. СКБ-626 и завод № 626 преобразованы в Союзный НИИ-592 с опытным заводом. В 1965 г. НИИ- 592 ГКРЭ передано в ведение 4ГУ MOM и по приказу от 6.03.1966 г. преобразовано в НИИА.77 В 1973(7) г. на базе института и Опытного завода создано НПОА.

Разработка и изготовление систем управления для БРПЛ, БРТ и ОТРК. В 1959 г. создана СУ для первого в мире РК для ПЛ. На ракете Р-29 впервые в мире реализована СУ с асгрокоррекцией и принципиально новыми способами автономного управления. На Р-29РМУ впервые в мире наряду с астрокоррекцией была введена коррекция траектории по космической системе ГЛОНАСС.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Имело филиалы (2002 г.): ОКБ «Автоматика», ГУП НПОА-РЦЭ, «Криптон».

Работы (2002 г.): разработка и производство унифицированных малогабаритных прецизионных систем управления для РН, разгонных блоков, спускаемых аппаратов. Автоматизированные системы управления для теплэнергетики, нефтегазовой, металлургической, легкой промышленности, связи, транспорта.

Численность персонала (2002 г.)- 3400 чел.

Гл. конструктор (1953-92 г.)- академик (1990 г.) Н.А. Семихатов {10.12.1918-}, (-2002-04 г.-)- С.Ф. Дерюгин, (2005 г.)- Л.И. Шалимов.

Гендиректор (-2002-05 г.-)- Л.И. Шалимов.

1-й зам гендиректора по науке (2002 г.)- С.Ф. Дерюгин. Зам. Гендиректора: по РКТ (-2002-06 г.-)- Л.Н. Вельский; по конверсии (2002 г.)- Н. Г. Манько; по экономике и финансам (2002 г.)- В.В. Микотин.

Гл. инженер (1953 г.-)- Н.А. Семихатов, (2002 г.)- В.А. Костромин.69

Создано: инерциальныс системы управления БРПЛ: Р-11ФМ, Р-13 (1950-е), Р-21, Р-27 комплекса Д-5 (1968), Р-29 комплекса Д-9 (пнв в 1974 г.), Р-29РМУ, Р-39 комплекса Д-19, «Булава-30»; БРТ: Р-17 «Скад» (1961); ОТРК: 8К14, «Темп-С» (1960-е).102

Производство: радиоприемники: «Москвич-В», «Искра», «Свердловск»; радиолы: «Урал-49, -50, -52», «Амур-2» (11982).


Жизнь и внутренняя политика:
4 апреля 1946 г. МВД СССР упраздняет должности городских участковых инспекторов. Вместо них в городах, как и в сельских районах, вводятся должности участковых уполномоченных для работы на определенном участке территории отделения милиции (10303).
Авиапромышленность:
5 апреля 1946 года была подготовлена справка:

Бывш. завод № 305 МАП (8978).


5 апреля 1946 года вышел приказ № 186 МАП

Об упразднении 6 Гл. управления



  1. Заводы 6 гл. управления №№ 163, 473, 475, 797 передать 11 гл. управлению.

  1. Завод № 225 6 гл. управления передать ВИАМу под организацию опытно-экспериментальной базы.

  1. Отдел полевого ремонта самолетов выделить из 6-го гл. управления в самостоятельный отдел (9166).


Другие оборонные отрасли:
С 5 апреля 1946(8) г. моторный и турбинный заводы УТЗ (Завод № 76 НКТП, п/я 257, Уральский турбинный завод (УТЗ) им. Кирова НКТМ, Уральский турбомоторный завод, ПО «Турбомоторный завод им. К.Е. Ворошилова» (ТМЗ), ОАО «ТМЗ», ЗАО «УТЗ», ООО «Уральский дизель-моторный завод» /620040 (620017) г. Екатеринбург ул. Фронтовых Бригад, 18 тел. 326-42-11, -41-09/) объединены, и предприятие получило название Уральский турбомоторный завод. Имел наименование «п/я 257». В 1976 г. на его базе создано ПО «Турбомоторный завод (ТМЗ) им. К.Е. Ворошилова».

После войны завод специализирован на выпуск только паровых теплофикационных турбин. Была изготовлена по собственному проекту особо мощная турбина мощностью 500 тыс. кВТ для АЭС. В 1950-е г. из паротурбинного производства выделилось газотурбинное направление.

В 11.2003 г. в ходе внешнего управления на базе активов ТМЗ создано ЗАО «Уральский турбинный завод». В 02.2004 г. на ТМЗ введено конкурсное производство. Входил в состав ПС «РЕНОВА» (2000-е). В 2007 г.- ООО «Уральский дизель-моторный завод».

Производство (2002 г.): паровые и газовые турбины для ТЭЦ, турбинные компрессоры, конденсаторы; дизельные двигатели и генераторы; газоперекачивающие агрегаты (ГПА); водоподогреватели.

На 2003 г. построено 767 паровых турбин и 570 газовых.

Численность персонала (2002 г.)- 8500 чел.

Директор- Д.Е. Кочетков, (1944 г.)- п Л.С. Савельев. Гендиректор (-2001-02 г.-)- А.А. Чубаров, (2004 г.)- С. Зырянов, (2005 г.)- А.А. Шленский, (2007 г.)- В.В. Ермолаев.

Конкурсный управляющий (02.2004 г.-)- В. Сенцов.

1-й зам. гендиректора (2005 г.)- В.А. Ковалев, (2007 г.)- Е.Ю. Кислицын. Зам. гендиректора: (2005 г.)- В.Н. Никонов; по коммерческой политике (2007 г.)- И.Н. Рыбин; по инжинирингу (2007 г.)- Ф.А. Шамрай; по технической политике (2007 г.)- В.В. Кортенко.

Директор: технический (2005 г.)- В.П. Брытков; по продажам и сервису ЭО (2007 г.)- Н.Н. Дудин; по ГПА (2007 г.)- К.Я. Марков; по снабжению и логистике (2005 г.)- А.Ю. Долганов, (2007 г.)- О.В. Бухарин; по производству и.о. (2005 г.)- И.И. Кельш; (2007 г.)- А.Д. Скоринов; по подготовке производства (2007 г.)- В.А. Зинченко; по управлению заказами (2007 г.)- А.В. Ченский; по эксплуатации (2007 г.)- JI.B. Зайков; по экономике и финансам (2005 г.)- В. Г. Кореняк, (2007 г.)- Ф.А. Писчасов; по финансовому контроллингу (2007 г.)- П.В. Волошин; по маркетингу и сбыту (2005 г.)- B.C. Гагаев, (2007 г.)- Е.Ю. Бенедиктова; по качеству (2005 г.)- И.М. Насретдинов, по развитию, качеству и инновациям- И.О. (2007 г.)- В.М. Рутицкий; по правовым вопросам (2007 г.)- Е.Б. Волобуева; по персоналу (2007 г.)- О.И. Щеголева.

Гл. инженер (2005 г.)- Е.А. Хлебцов.

Гл. конструктор (12.1941 г.)- Т. Чупахин.

Начальники отделов: ОТК (2005 г.)- И.М. Насретдинов.

Производство: дизели: танковый В-2 (1941-), для буровых установок В2-300 (1945-), В2-300АТ (1956-), У1Д6 и У2Д6 для экскаваторов и маневровых тепловозов, УД6 (1955-), ДМ-21 (1979-2007-), 8ДМ-21А для БелАЗов (1979-); турбины: паровая АТ-12 (1941-), Т-250, Т-110; газовые: утилизационная бескомпрессорная ГУБТ, ТГУ- 11; передвижная электростанция ЭЛ-100 (1950-е).

СКБм завода

В 05.1944 г. организованы конструкторские бригады для разработки двух вариантов проектов двигателей для народного хозяйства: 6-цилиндрового дизеля мощностью в 180 л.с. и 12-цилиндрового дизеля мощностью 500 л.с. для передвижных электростанций, тяжелых грузовиков и судов. Затем на базе бригад сформировано СКБм. В его составе организованы два отдела: опытных работ и серийных дизелей. Создается экспериментальная база СКБм. В 1950-54 г. опытный отдел СКБм работал над 16-цилиндровым двухвальным транспортным двигателем 2ДГ8М.

Гл. конструктор (2005 г.)- В.В. Лашманов.

Создано: дизели: для САУ СУ-100 «ДГ» (1952); 2ДГ8М (1954), В2-600ТК, Д6-250ТК; передвижная электростанция ЭЛ-100 (1950-е) (11982).


Армия:
5 апреля 1946 г. была организована Дальняя авиация ВС СССР (6395).
5 апреля 1946 вышло распоряжение СМ СССР № 4582, которое разрешило ГБТУ СВ передать Горьковскому тресту Союззаготранса 5 тягачей, изготовленных на базе танков М4-А2 (7543, 188).
Жизнь и внутренняя политика:
5 апреля 1946 решением Политбюро Маленков был отстранен с поста секретаря ЦК "по кадрам".
Внешняя политика:
5 апреля 1946 завершен вывод советских войск с датского острова Борнхольм (4963 ).
5 апреля 1946 СССР соглашается вывести свои войска из Ирана при условии, что в иранской провинции Азербайджан будут проведены реформы.
5 апреля 1946 СССР согласился вывести войска из Ирана при условии, что в иранском Азербайджане будут проведены реформы (3907,262).
Авиапромышленность:
6 апреля 1946 г. на завод №155 для замены мотора самолета И-225 с завода №300 поступил новый мотор АМ-44 (5852,40).
6 апреля 1946 вышло постановление СНК N 718-318 с заданием А.Н.Т. на бомбардировщик с ТРД. Стало основанием для разработки проектов самолетов 72 и 73 под НИН-1 (2546,44).
6 апреля 1946 был отпечатан Отчет о выпуске заводами МАП самолетов и моторов в первом квартале 1946:

N Завода

Тип

План

Факт

%
















1. Самолеты













21

Ла-7

-

32

-




Ла-7У

175

120

68.6

99

Ла-7

8

-

-

381

Миг

10

-

-

31

Як-3 ВК107А

75

40

53.3

153

Як-9 ВК107А м

20

-







Як-9 ВК107А д

30

-







Як-9У

225

196

87.1

292

Як-3 ВК105ПФ

174

175

100.6




Як-3 ВК107А

-

3

-

18

Ил-10

330

367

111.2




Ил-10У

50

1

2

1

Ту-2

15

-

-

23

Ту-2

173

152

87.9




Ту-2Р

15

-

-

166

Ту-2

3

-

-

Итого боевых




1303

1086

83.3

84

Ли-2

59

32

54.2




Ли-2 пас.

23

11

47.3

47

Ще-2

60

36

60

135

Як-8

5

-

-




Як-10

2

-




387

По-2с

75

76

101.3

463

АП

25

25

100

Итого транспортных




249

180

72.3

116

УТ-2

150

174

116

168

УТ-2

115

115

100

447

УТ-2

37

17

45.9

387

По-2

225

239

106.2

Итого учебных




527

545

87.1

2. Моторы













16

ВК105ПФ-2

200

230

115




ВК105ПФ

150

150

100




РД-20

10

5

50

26

ВК105ПФ

350

344

98.3




ВК107А

500

382

76.4




ВК108

10

5

50




РД-10

15

11

73.3




ВРД к ВК107А

15

-

-

24

АМ-38Ф

-

32

-




АМ-42

675

596

88.3




АМ-39ФН-2

75

6

8

19

АШ-82ФН

700

609

87




АШ-62ИР

450

376

83.6




АШ-83

10

1

10




АШ-73

15

15

100

36

АШ-62ИР

165

26

15.7

29

АШ-62ИР

375

375

100




М-88Б

200

207

103.5

41

М-11

505

191

37.85




М-11ФМ

70

10

14.3

154

М-11

825

482

58.4

500

АЧ-30Б

60

24

40

Итого моторов




5375

4077

75.9 (2082,43)

6 апреля 1946 года была подготовлена справка:

В Омске в системе МАП имеются три завода №№ 20, 29 и 166 (8979).
6 апреля 1946 года была подготовлена справка:

Завод № 116 МАП – пос. Семеновка Яковлевского района Приморского края (8979).


6 апреля 1946 г. приказами № 195с и № 213сс от 16.04.1946 г. в соответствии с пост. СНК № 606-249с от 16.03.1946 г. было образовано ОТБ-4 в Германии ( г. Берлин) из немецких специалистов фирмы «Аскания-Верке»,для работ по автоматам самолетовождения и посадки (типа «Аскания»). Работы начались 1.01.1946 г. Официальная дата создания- 17.04.1946 г., когда вышло решение СМ СССР № 874- 366сс.

ОКБ, лаборатории и опытное производство размещалось в помещении филиала бывшей фирмы «Аскания- Верке», для организации серийного производства было выделено помещение бывшей фабрики «Грау». Гл. конструктор- доктор Лертес (сначала планировался Мантейфель)..

Разрабатывались: центральная трехгироскопная курсовертикаль, дистанционный индукционный компас, рулевая машина, жироскопный прибор с электрическим высотомером, трехжироскопный прибор с дальномером и установкой для радиомаяка; конструкции: аэродинамических весов для определения числа Маха; датчика измерения сил, действующих в тягах управления самолета; приборов измерения перегрузки в полете.

Согласно приказу МАП № 228сс от 19.04.1946 г. все работы в Германии должны быть завершены в 10.1946 г., ОТБ переведено в СССР вместе со специалистами (ИТР- 15 чел., рабочих- 40 чел.) на опытный завод № 1; фактически ОТБ переведено на завод № 2 МАП, где образовано ОКБ-3.

В соответствии с ПСМ № 493-192сс от 11.03.1947 г. и приказом МАП № 238сс от 17.04.1947 г. ОКБ поручено спроектировать и изготовить аппаратуру для автопилота: центральную трехгироскопную курсовертикаль, контрольный прибор, дистанционный индукционный компас, рулевую машину и др. Автопилот предъявить на испытания в 4-м квартале 1948 г. С 1947 г. велись работы по приборам управления полетом для самолетов- снарядов Челомея «10Х» и «16Х». В 1948 г. произведена партия автопилотов для «16Х».

В соответствии с распоряжением СМ СССР № 14346сс от 6.09.1950 г. и приказом № 716сс от 8.09.1950 г. основной состав ОКБ-3 передан в КБ-1 MB, часть специалистов отправлена в ГДР.

Гл. конструктор (1945 г.)- Мюллер, (04.1946-47 г.-)- II. Лертес.

Начальник (1945-46 г.-)- пН.Н. Леонтьев, (11.1946 г.-)- Митяшин (11982).


Армия:
6 апреля 1946 г. Постановлением Сомина СССР 18-я ВА выделялась из состава ВВС и преобразовывалась в Дальнюю авиацию с подчинением непосредственно министру обороны. Голованов не только вернул утраченное, но и кое-что прихватил от ВВС КА. Теперь Дальняя авиация состояла из трех воздушных армий (как и предлагал Новиков), однако сформированы они были несколько иначе. 1-ю ВА (штаб в Смоленске, командующий генерал-полковник авиации Г.С. Счетчиков, а вскоре после формирования - генерал-лейтенант авиации Е.М. Николаенко) и 2-ю ВА (штаб в Виннице, командующий генерал-полковник авиации В.Н. Аладинский) развернули путем "деления пополам" бывшей 18-й ВА, а 3-ю ВА (штаб в Благовещенске, командующий генерал-полковник авиации В.Н. Жданов) создали, объединив под единым началом 6-й бак и 19-й дбак. Все три армии состояли из двух корпусов, а те, в свою очередь, из двух дивизий четырехполкового состава. Итого в армии 16 боевых авиаполков (был еще и семнадцатый - транспортный), всего по штату 500..530 бомбардировщиков. Беда только в том, что авиатехника, имевшаяся на вооружении этих грозных формирований, практически не соответствовала задачам, которые планировали возложить на "стратегический" компонент Вооруженных Сил. Нужен был новый бомбардировщик, сопоставимый с аналогами у "супостатов". И его создали в быстром темпе на основе конструкции интернированных в СССР в годы войны американских бомбардировщиков В-29. На этапе разработки самолета и даже на первом этапе его производства на заводе № 22 в Казани машину именовали Б-4 (бомбардировщик четырехмоторный). Только после завершения госиспытаний в 1948 г., когда отчет лег на стол Сталина, тот, немного помедлив, зачеркнул наименование и написал своей рукой "Ту-4". Впрочем, история Ту-4 достаточно хорошо известна (11823).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   77   78   79   80   81   82   83   84   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница