Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница78/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   74   75   76   77   78   79   80   81   ...   290

Стендовые испытания первых пяти дизелей ТД-30, а также предварительные ходовые испытания двух двигателей в танке, подтвердили возможность их использования, но потребовали дальнейшей отработки конструкции. С этой целью на основании совместного технического решения, по специальной программе, утвержденной Министерством транспортного машиностроения, были проведены испытания дизеля АЧ-ЗОВ, в процессе которых были сняты характеристики его работы с задросселированным всасыванием и выпуском отработавших газов. Результаты испытаний легли в основу требований для внешней характеристики двигателя ТД-30, использованные при проектировании его системы охлаждения за счетэжектирования выпускными газами потока охлаждающего воздуха.

Традиционные конструкции приводов к вентиляторам системы охлаждения танкового двигателя отличались сложностью конструкции, трудоемкостью в изготовлении и требовали значительных затрат мощности двигателя. Предложенная к реализации оригинальная конструкция эжекторной установки отличалась простотой и должна была полностью обеспечить охлаждение двигателя. Было спроектировано и испытано в стендовых условиях пять вариантов различных моделей эжекторов, что позволило выбрать оптимальную конструкцию, обеспечивающую на 10% более высокую свободную мощность для трансмиссии по сравнению с электромеханическим приводом системы охлаждения танка ИС-7.

Особый интерес к проводимым работам проявил главный конструктор завода №183 в Нижнем Тагиле А.А. Морозов. По предложению Ж.Я. Котина, лучшим решением было бы непосредственное личное ознакомление с ходом работ группы инженеров во главе с Морозовым при посещении ЛКЗ215.

Необходимо отметить, что при поиске приемлемых вариантов двигателя для тяжелого танка ИС-7 еще во второй половине 1945 г. рассматривали возможность создания газотурбинного двигателя. На перспективность данного направления указывали результаты испытаний экспериментальной установки газовой турбины с металлическим охлаждением СД-12, проведенных на Опытном заводе №100 в Челябинске в течение 1944 г. и в период с февраля по май 1945 г. В разработке экспериментальной газотурбинной установки принимали участие инженеры Н.И. Коломиец, В.А. Мамонтов и М.И. Хомяков.

Впоследствии в 1949 г. по личному указанию В.А. Малышева всю отработанную чертежно-техническую документацию по эжекционной системе охлаждения двигателя передали в конструкторское бюро А. А. Морозова.

Работы поданной установке велись на Опытном заводе №100 с 1943 г. по инициативе капитана госбезопасности А.В. Авакова с целью выявления эффективности и работоспособности предолженной им системы охлаждения циркулирующим легкоплавким высококипящим металлическим сплавом деталей, работавших в среде с высокой температурой.

По результатам испытаний установки СД-1 в условиях температуры газа на лопатках турбины порядка 1000—1200°С (в камере сгорания порядка 1200—1400°С) было сделано заключение о возможности создания компактного, малогабаритного, полностью уравновешенного, неприхотливого к топливу двигателя. Было рекомендовано для создания и успешного развития газовых турбин металлического охлаждения расширить объем опытных работ по определению всех свойств легкоплавких сплавов различных составов, пригодных для применения в качестве охладителя или смазывающего агента, и приступить к работам по выпуску опытных (лабораторного типа) образцов газовых турбин.

На основании материалов испытаний 7 сентября 1945 г. КБ турбинного производства Л КЗ при участии филиала Опытного завода № 100 приказом НКТП СССР была поручена разработка эскизно-технического проекта газовой турбины мощностью 1471 кВт (2000 л.с.) для тяжелого танка. Участие отдела главного конструктора ЛКЗ на данном этапе заключалось в подготовке материалов по основным параметрам установки и оценке отдельных параметров. Развертывание НИОКР в данном направлении впоследствии привело к созданию газотурбинного двигателя ГТД-1 для тяжелого танка «Объект 278».

Помимо газотурбинного двигателя, филиалом Опытного завода N9100 рассматривался вариант использования в танке ИС-7 паросиловой установки. Для эскизного проекта такой установки в ОКБ была организована НИР по выбору основных параметров ее агрегатов, а также велась подготовка к испытаниям макета установки ПД-1 (12258).
С марта 1946 г. завод № 616 (Завод № 616 НКЭП, МЭП, МРТП, Ленинградский государственный завод им. Н. Г. Козицкого МРП, п/я 823, Ленинградское ПО (ЛПО), ЛПТО, ПО им. Н. Г. Козицкого МСП, А-1782, ЗАО «Завод им. Н. Г. Козицкого» /199048 (199161) г. Ленинград, г. Санкт-Петербург Васильевский остров, 7-я линия, 78; 5-я линия, 70 (2003 г.) тел. 323-18-18/) - в ведении МЭП, МРТП (1954-57 г.), Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ (1957-65 г.).

5.04.1947 г. на заводе образовано СКБ по созданию корабельных средств связи, будущее НИИ «Нептун». Было организовано литейное, керамическое производство, развивалось кварцевое производство.

Кроме аппаратуры радиосвязи дня кораблей ВМФ, выпускалась аппаратура и для гражданских судов.

С конца 1940-х г. выпускались разработанные в собственной лаборатории телевизоры. В 1963 г. начато освоение производства печатных плат, созданы автоматические линии. В 1966 г. построен цех по выпуску транзисторных телевизоров «Вечер» и «Вальс», начато строительство цеха первых отечественных цветных телевизоров «Радуга». В 1974 г. прекращен выпуск черно-белых телевизоров.

В конце 1950-х образована группа цветного телевидения, преобразованная затем в лабораторию. В 1974 г. коллектив разработчиков объединен в отдел с единым конструкторским сектором и художественно- конструкторским бюро.

В 1968-73 г. построен филиал завода в г. Окуловка Новгородской обл. (ОЗРИ). Телевизионное производство ПО им. Козицкого в 1980-е г. преобразовано в телевизионный завод. В 1990-х г. производство всех ТВ блоков объединения сосредоточено на ОЗРИ. С 2000 г. на заводе начато формирование нового современного телевизионного производства. Разработан опытный аналого-цифровой телевизор «Радуга-6690».

В 1970 г. из состава завода выделилось кварцевое производство и с 01.1971 г. преобразовано в самостоятельный завод «Морион». Завод «Морион» ( г. Ленинград) входил в состав НПО «Фонон».

В 1960 г. завод № 616 переименован в Ленинградский государственный завод им. Н. Г. Козицкого, «п/я 823», со 2.03.1965 г. передан в ведение МРП.131 В 1968 г. на базе завода создано ЛПО им. Козицкого- «п/я А-1782», в 1974 г. оно преобразовано в ЛПТО, затем- ПО им. Козицкого. В его состав входил Севастопольский завод. Далее- ПО «Радуга».

В 1993 г. завод акционирован и преобразован в АОЗТ, затем - ЗАО «Завод им. Н. Г. Козицкого», входил в состав ПКГ «Радуга». Но решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в перечень стратегических предприятий.

Производство (2000-е): радиопередатчики СВ и KB диапазона для кораблей, береговых центров; приемники для торгового флота; стационарные и портативные УКВ-радиостанции для силовых ведомств; телевизоры.

Директор (1941-45 г.)- А.А. Захаров. Гендиректор (1983-95 г.)- Н. Г. Баранов, (1995-2000 г.)- В.М. Лукин.

Гл. инженер (1942 г.)- Апеллесов, (1946 г.-)- С.В. Спиров, В.Д. Балабанов, JI.B. Владимиров, (1960-е)- Б.В. Войцехович, В.В. Васильев, И.К. Ануфриев, Е.А. Пожалов, Н. Г. Баранов.

Гл. конструкторы: (1969 г.)- Р. Г. Британишский (цветные телевизоры), (1970-е)- A.M. Непомнящий (цветные телевизоры).

Начальники цехов: (ВОВ)- В.В. Витковский; телевизионного- А.И. Глезин.

Начальники отделов: телевизионного (1974-75 г.-)- М.А. Алексин.

Начальники лабораторий: телевизионной (1953-60-е)- В.А. Клибсон («Волна», «Сигнал», «Аврора»),

Производство: радиостанции: «Север» (BOB), KB полковая Р-13 (BOB), А-7А, А-7Б (ВОВ), морские: «Рейд- И» (ВОВ), Р-607 (1940-е); Р-375; ВЯ-67; передатчики: морские Р-641, -641Д, -641Т (1950-е), -642, -643, -644, -645, 646, -647 (1940-е), Р-657 (1950-е), Р-631, Р-632 (1970-е), для гражданских судов ПСК/ПСД-0,25 (1960); радиоприемники: Р-675 «Оникс» (1956), для гражданского флота «Циклоида»; возбудители: «Вольфрам», «Тантал» (1950-е); изд. 15Э1213; комплексы связи: «Тайфун» для крейсера «Киев» (1970-е), автоматизированный комплекс «Буран» (1970-е), для гражданских судов «Муссон», «Бриг», «Корвет», «Барк»; аппаратура связи «Пламя» (1970-е); навигационно-эксплуатационные средства связи для гражданских судов «Ёрш», «Блесна» (1961); войсковая аппаратура управления связью «Бархан», «Бисер» (1970-е); радиоприемники бытовые: «Нева» («Маршал-М», 1946-), «Нева-48, -51, -52, -55», «Ленинградец» (1946-), «Ленинград-50»; радиола «Нева»; телевизоры: «Ленинград» Т-1 (1947-49)- 100, Т-2 (1950), Т-3, Т-6, «Авангард» ТЛ-1 (1953-), «Авангард-55» (1955- )- более 100 тыс., «Знамя» (1956-), «Знамя-58», «Союз», «Волна» (ЗК-56) (1963-), «Сигнал» (1963-), «Сигнал-2» (1965-), «Мир» (1957-), «Нева» (1957-), «Заря» (1959-), «Заря-2», «Балтика» (1954-), «Аврора» (1967), «Вечер» (1965-), «Вальс» (1965-), «Квант» (1967-), «Дебют»(1965), «Горизонт» (1967-), «Ладога-1, -1М, -2 (1970-), -3, -203, -204, -205, -207», ЦТ-1, ЦТ-2, ЦТ-3, «Радуга» (1954-), «Радуга-4 (ЦТ-40) (1967-), -5 (ЦТ-59), -6, -701 (1970), -703 (1973-), -704 (1976-), -705, -706, -710, -716 (1976-), -719, -726, -730, -731, -734, Ц-259 (1984-), Ц-262, 61ТЦ-304, 61ТЦ-307, 61ТЦ-308, 51ТЦ-315 (1988-), 61ТЦ-316, 61ТЦ-317, 51ТЦ-480, 51ТЦ-504, 51ТЦ-505, 54ТЦ-6220, 51ТЦ- 6221, 37ТЦ-6223, 37ТЦ-6224, -6690 DVB-T, 20ЖКТ-7510»; проигрыватели компакт-дисков: "Xoro HSD-20

СКБ завода № 616, СКБ-616, СКБ ПО им. Козицкого, Р-6120, ГУП, ФГУП «НИИ автоматизированных систем и комплексов связи «Нептун» РАСУ /199048 г. Ленинград, г. Санкт- Петербург Васильевский остров, 7-я линия, 78; 199061 Васильевский о-в 7-я линия, 80 к. 1 (2003 г.) тел. 327-09-72/

В соответствии с ПСМ № 817-620 от 1.04.1947 г. и приказом № Б-100 от 27.12.1947 г. с 5.04.1947 г. на Ленинградском заводе им. Козицкого образовано СКБ по созданию корабельных средств связи с лабораториями, КО и опытным производством. В 1950-е г. разрабатана и внедрена аппаратура скрытной сверхбыстродействующей связи.

Имело наименование «п/я Р-6120». С 25.05.1985 г. СКБ преобразовано в НИИ автоматизированных систем и комплексов связи «Нептун». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Разработка систем связи (2003 г.).

Численность персонала (1947 г.)- 200 чел.

Начальник (1947 г.-)- Г.А. Павлов, (-1954 г.)- И.А. Росселевич, В.Д. Балабанов. Директор (1981-2002 г.-)- В.П. Пасечник.19

Зам. начальника (1947 г.-)- В.Л. Эпштейн.

Гл. инженер (1947 г.-)- Р.И. Георгенбер г.

Гл. конструктор (1947 г.-)- М. Г. Андроников.

Гл. конструкторы: (-1955 г.)- С.В. Спиров, (1977 г.)- К.А. Серебров («Тайфун»),

Начальники лабораторий: (-1955 г.)- С.В. Спиров.

Создано: передатчики: армейские Р-102М, Р-118, Р-118БМ (1949); морские: Р-652, Р-654, для торпедных катеров Р-615 «Аргон»; радиоприемники: Р-675 «Оникс» (1954), Р-678, для гражданских судов «Шторм», «Циклоида»; радиостанции: Р-103 (1949), Р-645, «Сатурн», «Уран»; радиорелейная станция Р-401 (1949); возбудители: ВТ-44, «Вольфрам», «Тантал», «Якорь» (1950-е); цифропечатающая линия «Быстрота»; комплексы связи: «Тайфун» для крейсера «Киев» (1970-е), автоматизированный комплекс «Буран» (1970-е), для гражданских судов «Муссон», «Бриг», «Корвет», «Барк»; аппаратура связи «Пламя» (1970-е); навигационно-эксплуатационные средства связи для гражданских судов «Ёрш», «Блесна» (1961); войсковая аппаратура управления связью «Бархан», «Бисер», «Выбор», «Смерч» (1970-е); волномер резонансный 42-2.

Окуловский завод радиоизделий (ОЗРИ), ООО «ОЗРИ» /г. Окуловка Новгородской обл./

В 1968-73 г. построен филиал завода им. Козицкого, куда переместили заготовительное производство и организован выпуск блоков цветности. В 1974 г. на филиале введен в строй телевизионный корпус площадью 22 тыс. м2. В 1990-х г. на заводе было сосредоточено производство всех ТВ блоков объединения.

Гендиректор (1986-90-е)- В.И. Квейсис.

Завод, НПО «Морион» МЭП, ОАО «Морион» /614600 г. Пермь ш. Космонавтов, 111 тел. 90-98-40/

(Возможно, кварцевое производство завода № 210 в войну было эвакуировано в Молотов).

С 01.1971 г.- самостоятельный завод «Морион» МЭП. Образован на базе выделившегося из состава ленинградского завода им. Козицкого кварцевого производства. В 1988 г. в состав НПО «Морион» вошел Пермский завод аппаратуры дальней связи. В -1980-е г. завод «Морион» был в Ленинграде. Имел наименование «п/я Р-6565». НПО «Морион» ( г. Ленинград) имело наименование «п/я А-1501».

Разработка и производство (1980-е): аппаратура передачи данных для волоконно-оптических линий связи; (2002 г.): цифровые и волоконно-оптические системы связи для обеспечения безопасности полетов; оптические мультиплексоры, трансмультиплексоры; измерительное оборудование для систем связи.69 (2005 г.): разработка и производство приборов кварцевой стабилизации и селекции частоты (генераторов, фильтров, резонаторов, плоских линз). Изготовлены пьезокварцевые приборы для: поисково-спасательной системы KOCITAC/SARSAT, системы «Энергия-Буран», МКС «Альфа», проекта «Морской старт», Единой системы спутниковой связи ЕССС, GPS-ГЛОНАСС, базовых станций сотовой связи стандартов GSM и СОМА, наземных станций спутниковой связи «Стрела» системы «Банкир», носимых радиостанций «Радий-301».101

В 1994(3) г. предприятие акционировано и преобразовано в ОАО. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. вошло в число стратегических предприятий.

ПО, ПКГ «Радуга», ОАО «НПП «Радуга» РАСУ /г. Санкт-Петербург/

ПО «Радуга» в 1993 г. акционировано и преобразовано в АООТ, в 1997(9) г.- ОАО «Радуга». В состав ПКГ «Радуга» входило ЗАО «Завод им. Козицкого». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Производство систем связи (2003 г.).



В 2000-е г. в составе предприятия производственные комплексы: телевизионный; техники специального применения (ПК ТСП); производство гражданской продукции; гальваническое производство; литье изделий из пластмасс; производство изделий из вспененного пенополистирола (11982).
Армия:
В марте 1946 г. Ер-2 был снят с вооружения. Полки, укомплектованные этими машинами, были частью расформированы, частью перевооружены на "старые-добрые", но уже окончательно устаревшие Ил-4. Списанные Ер-2 долгое время ждали своего часа, постепенно "раскурочиваясь" любознательным аэродромным людом. Весь огромный задел, созданный на заводе N 39, пропал, повторив судьбу двухсот с лишком "условных" Ер-2 воронежского завода. И лишь стальным шпангоутам фюзеляжа бомбардировщика нашли неожиданное применение, изготовив из них забор вокруг заводского Дома культуры... (3322,51).
Жизнь и внутренняя политика:
В марте 1946 года, согласно Ошибка! Закладка не определена.научно-техническому Ошибка! Закладка не определена.отчету Управления СВАГ: «В Ошибка! Закладка не определена.техническом Ошибка! Закладка не определена.Ошибка! Закладка не определена.бюро Ошибка! Закладка не определена.кузовостроения в г. Шварценберг заданной теме, разработаны и изготовлены: мустер-модель четырехдверного стандартного кузова-лимузин, комплекты рабочих чертежей (всего 268 комплектов), 319 алюминиевых шаблонов, по которым сделаны 44 деревянные модели на штампуемые детали кузова». Работа велась велась с декабря 1945. В марте 1946 года все было отправлено в Москву, на МЗМА, для работ по монтажу и наладке оборудования для начала производства. Тогда же, в начале 1946 года, впервые появилось название «Москвич» (11778).
В марте 1946 Л.П.Б. и Г.М.М. стали членами ПБ, а Н.Булганин и А.Косыгин - кандидатами (1348,123).
Внешняя политика:
В марте 1946 года состоялось специальное совещание, на котором присутствовали маршал Жуков, специалисты из советской военной администрации и делегации из ряда министерств, а также представители восточногерманских деловых кругов. На этом совещании рассматривались «трудности советской репатриационной программы» и говорили об ускорении выпуска подъемных кранов, без которых невозможно было восстанавливать советские города. Еще одна проблема, которую активно обсуждали на этом мероприятии, — несогласованная работа отдельных советских ведомств. Многие директора заявляли о том, что приказы, исходившие от советских чиновников, противоречили друг другу. Часто бывало так, что указание о демонтаже оборудования приходило уже после того, как наладили производство. Один из заводов, например, начал выпуск продукции для репатриационной программы, используя сбереженные станки, уцелевшие после демонтажа, и был вынужден отдать их (Бейли Дж., Кондрашев С. А., Мэрфи Д. Э. Поле битвы Берлин: ЦРУ против КГБ в «холодной войне». — М., 2000, с. 36-37.) (11765).
За рубежом:
В марте 1946 У.Черчиль выступил в Фултоне. "Времени осталось мало" "Никто не знает, что Советская Россия и ее международная организация намерены предпринять в ближайшем будущем и каковы те пределы, если они вообще есть, в которых будет развертываться их экспансия и стремление в вербовке новых союзников" "От Штецина на Балтике до Триеста на Адриатике опустился над Европейским континентом железный занавес" (2070,261).
В марте 1946 американцы прекратили работу над развитием V-1 (но этим занялся флот), а мы работали еще почти 10 лет (1087,29).
Авиапромышленность:
В марте-апреле 1946 проводились испытания Ла-126 - переходного от Ла-7 к Ла-9 с увеличением количества металла, но он не пошел, так как ждали металлического Ла-9 (441,9).
В марте-апреле 1946 Як-15 готовили к летным испытаниям (2864,4).
В марте-апреле 1946 года самолет Кертисс Командо С-46А-60-СК (№43-47271) стал подвижной базой группы испытателей под управлением Стефановского, направленной в Германию для изучения трофейного реактивного бомбардировщика Арадо Аг 234 (3457,140).
В марте-апреле 1946 состоялись испытания метеорологической ракеты 210, разработку которой РНИИ начал в апреле 1944, а заказана ракета была в 1943 ФИ АН для подъема приборов на высоту до 40 км. Четырехступенчатая с последовательном расположением ступеней на бездымном порохе (1232).
В марте-апреле 1946 года ОКБ-154 было переведено из Бердска на завод № 154 МАП в Воронеж, где находится и в настоящее время и именуется ОКБ-154. До 1952 года основной тематикой ОКБ была: создание агрегатов питания авиационных двигателей.

За этот период времени были разработаны и прошли доводочные работы агрегаты непосредственного впрыска с форсунками и др.

В 1952 году ОКБ было поручено создание агрегатов автономного запуска турбореактивных двигателей, пороховых и жидкостных стартеров для двигателей гл. конструкторов Люлька, Климова, Микулина, Добрынина.

В 1954 году ОКБ приказом министра № 682сс от 5 ноября 1954 года было поручено создание жидкостного реактивного двигателя Д1-154 для ОКБ-155 гл. конструктора Микояна и Д7-154 для ОКБ гл. конструктора Торопова.

С получением тематического плана по двигателям ЖРД ОКБ перешло из агрегатного в моторное ОКБ.

Тематика по двигателям Д1-154 и Д7-154 была прекращена в 1956 году и согласно приказу МАП № 316сс от 9 августа 1958 года снята.

В 1956 году по приказам МАП № 512сс от 24 сентября 1956 года и № 89сс от 12 марта 1957 года ОКБ было поручено создание жидкостного реактивного двигателя СК1К на компонентах: спирт-кислород, затем керосин-кислород для самолета генерального конструктора Яковлева. Этой темой ОКБ занималось до 1959 года.

В 1957 году ОКБ по приказу МАП № 357сс от 28 октября 1957 года было поручено создание кислотного жидкостно-реактивного двигателя РО1-154 одноразового действия для изделий генерального конструктора Лавочкина.

В 1958 году Постановлением ЦК КПСС и СМ № 343-166 от 20 марта 1958 года согласно приказу зам. председателя ГКАТ Лещенко от 11 апреля 1958 года № 114сс ОКБ на базе двигателя СК1К поручено создание кислородно-керосинового жидкостно-реактивного двигателя РО5-154 для изделия гл. конструктора Королнва (9386).
Другие оборонные отрасли:
В марте—апреле 1946 г. В.А. Кравченко вновь работал в Германии во главе группы из 14 сотрудников 9-го управления и 4-го спецотдела МВД СССР. На этот раз его основной задачей была закупка специального оборудования для Первого главного управления при Совете Министров СССР и размещение заказов на его изготовление на немецких предприятиях Советской зоны оккупации. Группой были обследованы около 150 различных предприятий и лабораторий, а также трофейные военные склады. В результате по состоянию на 20 апреля 1946 г. было получено готовой продукции и размещено заказов на сумму около 5 млн марок. В Москву для ПГУ был отправлен 41 вагон с различным оборудованием и аппаратурой. В этот же период времени были подготовлены к отправке в СССР еще около 80 вагонов станкового оборудования, специальных материалов и деталей, в том числе: различных типов станков — 194 шт., измерительных инструментов — 2644 ед., электроизмерительной аппаратуры —около 1600 ед., а также значительное количество различной лабораторной и оптической аппаратуры. С учетом того, что далеко не все необходимое оборудование можно было заказать на предприятиях зоны, было принято решение разместить часть заказов в западных зонах оккупации, используя для этого «втемную» отдельные фирмы Восточной Германии, кооперировавшиеся в своей работе с партнерами на западе. Некоторые образцы аппаратуры было решено заказать непосредственно через Отдел внешней торговли СВАГУ. Также была продолжена работа по выявлению и отбору высококвалифицированных немецких специалистов, которым предстояло ехать в СССР для участия в советском атомном проекте (в первую очередь речь идет о специальных производствах химического концерна «И.Г. Фарбениндустри А.Г.»: электрохимическом комбинате в Биттерфельде, заводах «Лейна» в Мерзебурге, предприятии «Фарбен-Фабрик» в Вольфене, а также предприятиях и лабораториях в гг.: Фалькенштайне, Оберлунгвице, Дрездене, Лейпциге, Веймаре, Эрфурте, Роннебур-ге, Вейде, Иене, Хемнице и др.) (11419).
Авиапромышленность:
В I кв. 1946 были отработаны и направлены в НИИ машины Ту-2 1/44 и 2/44, на которых был отработан ряд конструктивных изменений и проивводственных улучшения, по решениям принятым в 1945 для прохождения Госиспытаний.

Государственных испытаний машины 1/44 и 2/44 не выдержали. По решению Правительства выпуск самолетов был прекращен и перед заводом была поставлена задача, провести модификацию самолета и улучшить производственное изготовление.

На эталонных машинах войсковой серии были отработаны улучшения конструктивного и производственного порядка и устранены эксплоатациовные дефекты. Всего было отработано 402 пункта, в связи о зтим было введено 1550 новых наименований деталей.

При выпуске машин войсковой серии сроки сдачи их не выдерживались т.к. к моменту начала работ по модификации полный об"ем работ небыл известен, а размеры их (работ) превзошли переоначальные предположения.

Кроме того чертежи, получаемые от Гл. конструктора, во многих случаях были недоработанными, что приводило к неоднократным переделкам.

Машины войсковой серии были сданы на испытания в августе месяце 1946 (2515,4).


В 1 квартале 1946 года завод № 47 выпускает самолеты ЩЕ-2, одновременно работая над опытными вариантами. Кроме серийных самолетов завод выпустил их варианты:

  1. С/х

  1. Дизельный (с двумя дизельмоторами)

  1. Модернизированный

  1. Эталон 1945 года

В январе 1946 года заводу дается задание освоить выпуск самолета ЯК-8, в марте это задание снимается. В мае 1946 года завод получает задание по изготовлению металлических крыльев самолета ЯК-8. В июне задание по выпуску крыльев самолета ЯК-8 отменяется, заводу поручается освоение и серийный выпуск планеров А-2 и Ц-25. В 1947 году завод, выпуская планер А-2 продолжает осваивать производство планера Ц-25.

В соответствии с приказом МАП № 362сс от 5 июня 1948 года завод свертывает выпуск планера Ц-25 и переходит на выпуск самолета ПО-2.

На основании приказа МАП № 789сс от 4 января 1949 года завод прекращает выпуск самолета ПО-2 и переходит на выпуск планера ЯК-14.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   74   75   76   77   78   79   80   81   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница