Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница25/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   290

ОКБ создано при заводе в системе 5ГУ по приказу № 431с от 14.07.1944 г. для разработки новых конструкций приборов промышленного контроля и автоматики и модернизации выпускаемых. ОКБ являлось самостоятельной хозрасчетной организацией, но имело общий баланс с заводом № 282. Основной коллектив создан на базе части работников ОКБ завода № 230 НКАП.

В 1945 г. выполнено 38 НИОКР. Работы (1946 г.): разработка приборов для надводных кораблей и ПЛ ВМФ; система автоматического регулирования для мартеновской печи; бортовые приборы для МАП.

В составе ОКБ (1946 г.): КБ, опытный цех, лаборатории: электро-техническая, физико-механическая, чувствительных элементов.

В 1946 г. ОКБ, вероятно, вместе с заводом было передано в ММиП.

Площадь помещений (03.1946 г.)- 1000 м2.

Численность персонала: (11.1945 г.)- 55 чел., (03.1946 г.)- 137 чел.

Гл. конструктор (07.1944-46 г.)- К.И. Шелапутин.

Создано; диафрагмы для измерения расхода ДД-25, ДН-65; запорный вентиль ЗВ-150; конденсационные сосуды КС-16, -65; манометры: механические поплавковые ДП-280, -281, -410, -430, -612; электрический дистанционный МУЭ; МГ-310, -410; ДСВ-281, -410, -610, -612; дифманометры: поплавковый ПЭС, колокольный КЭР; приборы вторичные электрические Э-280, -281, -610, -612; тягомер ТМП; термометры: манометрические ТГ-170, -270, -320, -410, -510, -518, -520, -610; автоматический регулятор: температуры 04-ТГ-410; давления 04- МГ-410; расходомер АПЭ; двигатели Варрена СД-2, -60; регулятор температуры РПД; кран-переюпочатель КП-3, -6; измеритель скорости торпедного катера (11982).
Жизнь и внутренняя политика:
16 февраля 1946 вышло постановление СМ О взятии воинских могил на учет и об их обустройстве (3398,78).
Другие оборонные отрасли:
17 февраля 1946 г. Пост. СНК НИИ минометного вооружения (НИИ № 1) (НИИ минометного вооружения № 1 (НИИ-1) НКМВ, НИИ текстильного и легкого машиностроения (НИИЛтекмаш), ВНИИ легкого и текстильного машиностроения (ВНИИЛтекмаш) /г. Москва Варшавское ш., 33 тел. 111-00-30/), созданные на базе «Проектобщемаша» и НИПТИмаша 16 июля 1942 г. по пр. НКМВ, переименован в НИИЛтекмаш. По пр. от 4.06.1959 г. переименован во ВНИИЛтекмаш. Находился в ведении: НКМВ (1942-46 г.), НКМашПрибора (1946 г.), Минмашприбора (1946-53; 1954-56 г.), ММ (1953-54; 1956-57 г.), ГлавНИИпроекта при Госплане (1957-59 г.), ГК по автоматизации и машиностроению (1959-63 г.), ГК по машиностроению при Госплане (1963-65 г.), Минлегпищемаша (с 1965 г.). Был в 2000-е г.

При институте действовал опытный завод. Распоряжением ГКО № 3985 от 28.08.1943 г. к заводу прикреплена школа ФЗО № 3 для производства деталей корпусов авиабомб. Институт имел филиалы: Ереванский, Орловский.

Занимался созданием новых видов машин для обслуживания отраслей промышленности; определением перспектив развития текстильных и трикотажных машин, экономическим обоснованием целесообразности их разработки.137

Руководитель (2000 г.)- P.M. Малафеев.

Всесоюзная контора по проектированию заводов общего машиностроения «Проектобщемаш» По пр. НКМВ от 16.07.1942 г. на базе «Проектобщемаша» и НИШГГмаша организован НИИ минометного вооружения (НИИ № 1) (11982).
17 февраля 1946 г. постановлением СНК СССР № 393 и приказом № 131 от 20 апреля 1946 г. Министерства автомобильной промышленности СССР был создан Научно-исследовательский и экспериментальный институт электрооборудования и автоприборов. Первоначально институт находился в ведении Глававтоэлектроприбора министерства (12060).
17 февраля 1946 г. в соответствии с пост. СНК завод угольного машиностроения «Ленуглемаш» - б. филиал завод «Ленметаллургстрой» НКТП (Завод «Ленметаллургстрой» НКТП, «Ленкранстрой» НКМС /г. Ленинград/) в ведении Главуглемаша Востока НКУП передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МСиДМ и переименован в Ленинградский экскаваторный завод. Пост. СМ СССР от 28.03.1953 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МТиТМ, с 05.1954 г. - вновь в МСиДМ. В 06.1957 г. завод передан в ведение Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ, в 10.1965 г. - ГУ по производству экскаваторов и кранов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.

По приказу от 4.01.1984 г. завод переименован в Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов и на правах самостоятельного предприятия вошел в состав НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор». По приказу от 21.09.1988 г. завод переименован в Ленинградский завод строительного машиностроения и передан в состав НПО «Ленстройкомммаш». В 1991 г. завод вошел в состав Межотраслевого государственного объединения по разработке и производству машин и оборудования для коммунального хозяйства (МГО «Коммаш»). Приказом председателя «Коммаша» от 15.08.1991 г. завод преобразован в МФ ЛЗСМ, в 01.1992 г. она переименована в МФ «Барс».

1.03.1994 г. фирма преобразована в АООТ «МФ «Барс». 6.05.1998 г. предприятие признано банкротом, в 1999 г. утвержден ликвидационный баланс.131

НПО «Ленстройробот»

НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор» создано по приказу Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения от 4.01.1984 г., в его состав вошли Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов (на правах самостоятельного предприятия, входил по 1988 г.), Ленинградский государственный завод строительных машин (11982).
За рубежом:
17 февраля 1946 на парламентских выборах в Бельгии победу одержали христианские демократы (3907,262).
Авиапромышленность:
18 февраля 1946 вышел приказ НКАП № 58с:

Для увя\зки опытных работ по самолетной энергетике и электрификации самолетного вооружения с опытным самолетостроением:



  1. Опытный з-д 25 передать из 4ГУ в 7ГУ

  1. ГК и д-ру з-да 25 А.А.Енгибарян представить к 25 февраля с.г. соображения:

а) самолетной энергетики

б) дистанционное управление (электроприводы).

в) электрификация вооружения

г) коммуникационной электроавтоматики и ремонмонта.

Яковлев (1943, 91).
18 февраля 1946 года зам. наркома Авиапрома С. Шишкин подписал письмо N 663 Хруничеву.

Для удовлетворения требований командования ВВС о создании в кратчайшие сроки переходного типа бомбардировщика, гл. конструктору завода N 134 Сухому поручено проектирование и постройка учебно-тренировочного бомбардировщика с моторами АШ-21 на базе серийного самолета Ту-2, согласно тактико-технических требований ВВС.

Для выполнения этого задания прошу Вашего указания о передаче заводу N 134 с завода N 23, за счет госбюджета, одного серийного самолета Ту-2, прошедшего сдаточные испытания.

Прилагаю проект Вашего распоряжения по этому вопросу (2073,22).


18 февраля 1946 г. по приказу МАП № 58с завод № 25 передан из 4ГУ в 7ГУ для работ по электрифицированному вооружению и энергетике самолетов. Первой и основной работой стало создание электрооборудования для Ту-4, бортовые системы которого были широко электрифицированы. Создано 46 типов электромоторов, генераторов, электроприводов. Далее аналогичное оборудование создавалось для Ту-95, 3М. с 1950-х г. начались работы по системам электрозапуска ГТД, созданы стартеры-генераторы для МиГ-9, МиГ-15, МиГ-17, Ил-28, Ил-18, Ан-10, Ан-12 и др. Со временем объемы и номенклатура работ резко возрасли, завод становится центром разработки авиационного электрооборудования. Велись работы по агрегатам для ЗУР разработки ОКБ-301.

Также развивалось направление по установкам вооружения. Под руководством зам. гл. конструктора И.В. Веневидова продолжены работы по башенным установкам.

Параллельно с работами по тематике МАП на заводе с 1946-47 г. широко развились под руководством Н.Л. Духова работы по электроавтоматике по заказам МСМ.

В 1954 г. завод № 25 разделен на две части: часть с тематикой МСМ осталась на старой территории и преобразована в Московский филиал № 1 КБ-11 МСМ; основная часть коллектива (завода и ОКБ) и оборудования по установкам вооружения и электрооборудованию переведены на площадку завода № 476 МАП.

Директор/ гл. конструктор (1945-48 г.)- А.А. Енгибарян.

Директор (1948 г.-)- В.А. Ляпидевский.

Гл. конструктор (1948 г.-)- А.Ф. Федосеев, (1978 г.) – Успенский.

Зам. гл. конструктора- И.В. Веневидов.

Завод № 25 НКАП, МАП

г. Москва, ул. Сущевская, 22 (10776).

ОКБ завода № 25 МАП, ОКБ-25 МАП

г. Москва

Разработка стрелковых установок под Ш-3 (1949 г.).

Гл. конструктор (06.1947 г.)- А.А. Енгибарян.

КБ-25, Московский филиал № 1 КБ-11 МСМ, ВНИИА (автоматики) им. Н.Л. Духова

г. Москва ул. Сущевская, 22

101000 г. Москва п/я 918 тел. 258-12-68

Образовалось 5.05.1954 г. как Московский филиал № 1 КБ-11. Позже преобразовано в самостоятельное КБ-25, далее- ВНИИ автоматики.67,75

Разработка блоков автоматики и контрольно-измерительной аппаратуры для ядерных боеприпасов (в т.ч. для П-10), их монтаж на изделиях.

Директор (1954 г.) - Н.Л. Духов (ранее работал на ЧТЗ, потом- зам. гл. конструктора КБ-11), (2002 г.)- Ю. Бармаков. ВП- 4/02

Научный руководитель (2002 г.)- А.А. Бриш.ВП - 3/2002 (10776)
Другие оборонные отрасли:
18 февраля 1946 г. вышел приказ НКТП во исполнение постановления Совета народных комиссаров (СНК) СССР №350-142 от 12 февраля 1946 г., согласно которым филиалу Опытного завода №100 (г. Ленинград) совместно с ЛКЗ поручалось конструирование и изготовление опытных образцов нового тяжелого танка с повышенными (по сравнению с ИС-4) боевыми и техническими характеристиками. Директор Л КЗ А. Л. Кизима обязывался изготовить к 1 сентября 1946 г. и предъявить ГБТУ ВС для проведения ходовых испытаний два опытных образца тяжелого танка ИС-7. Директору ИжорскогозаводаА.А. Кузнецову поручалось к 1 июня 1946 г. представить четыре броневых корпуса, из которых два следовало передать БТ и МВ ВС для испытания обстрелом, а два других — на ЛКЗ. Начальник и главный конструктор Научно-исследовательского института артиллерийского вооружения В.Г. Грабин должен был обеспечить к 1 августа 1946 г. из-готовление и подачу на ЛКЗ трех 130-мм пушек С-70.

Общее руководство работами по созданию танка возлагалось на главного конструктора завода Ж.Я. Котина (12259).

Танк ИС-7 «Объект 260», технический проект которого был принят за основу для изготовления опытных образцов, по своему техническому исполнению находился на уровне будущих требований к тяжелым танкам и являлся перспективной боевой машиной, созданной на основе результатов оценки опыта Великой Отечественной войны.

Основными идеями, заложенными в конструкцию этого танка, являлись:

- высокая броневая защита корпуса и башни, защищавшая от стрельбы в упор бронебойными снарядами пушек перспективной танковой и противотанковой артиллерии, в сочетании с относительно малой боевой массой танка при правильно выбранных бронестойких формах;

- мощное артиллерийское и пулеметное вооружение, обеспечивавшее действительный прицельный огонь сходу;

- высокая максимальная скорость движения в сочетании с общей высокой маневренностью.

Для решения поставленных задач в конструкцию машины был введен ряд совершенно новых элементов, обеспечивавших ей превосходство над всеми имевшимися на тот момент типами танков — как отечественных, так и зарубежных.

Поперечный профиль корпуса танка имел оригинальную клиновидную форму, наиболее рациональную из всех существовавших по броне- стойкости при минимальной массе погонного метра профиля. Верхняя лобовая часть корпуса, выполненная в виде оригинального двухскатного броневого узла, была наиболее бронестойка. Дифференцированное бронирование бортов корпуса по высоте обеспечивало защиту в соответствии с переменной снарядной нагрузкой при его обстреле в условиях танкового боя.

При наличии высокой бронестойкости броневые листы корпуса имели относительно небольшие толщины за счет их расположения под удачными конструктивными углами от вертикали. С использованием аналогичного подхода к бронестойкости была выполнена компоновка башни машины.

В состав вооружения танка входили:

- мощная 130-мм танковая пушка С-70 конструкции ЦАКБ, дульная энергия которой почти в 2 раза превышала дульную энергию 122-мм танковой пушки Д-25Т серийного ИС-3;

- мощное пулеметное вооружение, обеспечивавшее эффективную защиту от пехоты противника при круговом обстреле на близких дистанциях (количество пулеметов возросло почти в 3 раза по сравнению с танком ИС-3).

Действительный прицельный огонь сходу обеспечивался вводом механизмов точности стрельбы, скорострельность и маневренность огня — за счет применения автоматики и механизации процесса заряжания.

В целях быстрейшей постановки на вооружение Красной Армии нового танка в машинах первой партии предполагалось устанавливать блок из двух дизелей типа В-16. Одновременно промышленностью готовился к производству мощный дизель, которым планировалось заменить спаренную установку в существовавших габаритах корпуса.

Трансмиссия танка — механическая, коробка передач — шестискоростная, с синхронизаторами, выполненная по двухвальной схеме. Для поворота использовался двухступенчатый ПМП. Принципиальная схема трансмиссии обеспечивала надежную скоростную характеристику машины при максимальном коэффициенте использования мощности двигателя.

Главный фрикцион, коробка передач и ПМП были выполнены в едином блоке с двигателями.

Для облегчения управления главным фрикционом и коробкой передач использовались гидросевоприводы.

Одновременно предприятиями НКЭП велась разработка электроме-ханической трансмиссии, которую предполагалось установить на одном из образцов танка вместо механической трансмиссии.

Ходовая часть машины обеспечивала высокие скорости и характеристику подрессоривания, необходимую для обеспечения условий прицельной стрельбы сходу, а применение гусениц с РМШ гарантировало высокий к.п.д. на больших скоростях движения.

Электрорадиооборудование танка предусматривало наиболее полное обеспечение эксплуатационных и боевых качеств машины, таких как: пуск двигателя, работу системы охлаждения, наружное и внутреннее осве-щение, поворот башни, управление огнем, а также выполнение других специальных задач.

Для решения различных вопросов при создании танка ИС-7 («Объект 260») было привлечено к непосредственному участию более 40 организаций, заводов и научных учреждений. Только в работе над проектом участвовало двенадцать НИИ и двадцать заводов, входящих в состав десяти министерств.

Создание комплекса вооружения танка ИС-7 велось при непосредственном участии НИИ артиллерийского вооружения (НИИАВ) и ОКБ-15 МВ, ВЭИ им. В.И. Ленина МЭП, ГОИ им. С.И. Вавилова МОП, СКБ-1 при заводе №393 МВ и НИИ-49 МСП.

НИИАВ МВ (до 1946 г. — ЦАКБ Подлипки, Московская обл.) под руководством В.Г. Грабина для двух опытных образцов машины занималось разработкой и изготовлением трех 130-мм танковых пушек С-70, оснащенных гальваноспуском, системой продувки канала ствола после выстрела сжатым воздухом и механизмом заряжания (12258).


18 февраля 1946 г. было подготовлено Донесение начальника Военного сектора УСВА земли Тюрингия А.К. Кортунова начальнику Военного отдела СВАГ Г.С. Лукьянченко о задержании органами СМЕРШ изобретателя и конструктора подводных лодок Лафреца Фридриха №0149

Секретно


Начальнику Военного отдела Управления Советской военной администрации в Германии генерал-лейтенанту т. Лукьянченко.

Органами СМЕРШ задержан немец Лафрец Фридрих, предлагающий конструкцию подводной лодки с улучшенными тактико-техническими данными. Из переговоров с работниками СМЕРШ я установил, что они могут передать Лафреца Фридриха соответствующим конструкторским организациям для проведения им работы над конструированием подводной лодки при необходимом контроле. Управление СВА Тюрингии не имеет подходящих условий и специалистов, которые обеспечили бы плодотворную работу Лафреца Фридриха.

Прошу Ваших указаний о возможности использования немца Лафреца в Берлине при СВА.

Работники СМЕРШ просили меня ускорить им ответ, так как этот вопрос у них связан с решением всего его дела.

Начальник Военного сектора УСВА Тюрингии, Герой Советского Союза полковник Кортунов

ГА РФ. Ф. Р-7184. Оп. 1. Д. 113. Л. 36. Подлинник (11419).


Авиапромышленность:
19 февраля 1946 года гл. инженер ВВС генерал-полковник ИАС Репин писал письмо N 864028с командующему ВВС гл. маршалу авиации Новикову А7А7 и Хруничеву.

Докладываю:

Согласно Вашему приказу за N 0189/403с от 17 октября 1945 г. опытный самолет И-225, конструкции Микояна и Гуревича, производства завода N 155 поступил на гос. испытания в ГК НИИ ВВС 30 октября 1945 г.

Самолет предъявлен с мотором АМ-42ФБ с АМ-ТК1А, не прошедшим официальных стендовых испытаний и с оружием, не принятым на вооружение ВВС (пушки Ш-20).

В первом пробном полете, в ГК НИИ ВВС, 10 ноября 1945 г. произошел прогар ресивера турбокомпрессора (ТК) по причине его производственных недоработок.

После замены ТК 3-го декабря 1945 г. был произведен второй пробный полет, в котором выявлена неустойчивая работа ТК и обрезание в работе мотора при дросселировании его от номинального режима.

С целью устранения выявленных дефектов, согласно просьбе гл. конструктора Микояна А.И., в ГК НИИ ВВС были произведены доводочные работы, состоявшие в замене лопаточного диффузора ТК безлопаточным и в установке патрубка с управляемым дросселем для перепуска воздуха из всасывающей трубы мотора.

В третьем полете 27 января 1946 года выявлена значительная тряска мотора на номинальном режиме до высоты 6000 м, которая сохранялась и при дросселировании мотора до Ра=900 мм рт. ст.

Проверки работы мотора на других режимах произвести не удалось, вследствие заклинания в полете элерона из-за самоотворачивания торцевого штыря крепления элерона. Контровка штыря заводом N 155 не устанавливалась.

Кроме того, при низких температурах наружного воздуха (ф.н.в. = 18 градусов С) обнаружилась плохая приемистость мотора на рулежке и неудовлетворительный запуск его.

В связи с недоведенностью мотора, проведение полетов по программе гос. испытаний было невозможно.

В соответствии с просьбой гл. конструктора, самолет И-225 возвращен 13 февраля 1946 года на завод N 155 для установки другого мотора семейства "АМ" с непосредственным впрыском (2625,117).


19 февраля 1946 года зам. начальника НИИ-1 генерал-майор ИАС Болховитинов писал письмо N 320с зам. наркома Авиапрома генерал-лейтенанту ИАС Дементьеву П.В.

Представляю по Вашему указанию справку о состоянии работ по стратосферной ракете для АН СССР.

Приложение: Справка на 3 страницах.

Справка


о состоянии работ по стратосферной ракете

для АН СССР

1. По заданию АН ракета должна подниматься на высоту свыше 50 км. Этому основному требованию удовлетворяла ракета диаметром 206 мм из алюминиевого сплава Д-1.

Ракета диаметром 138 мм по конструкции аналогичная диаметру 206 мм дает по расчету высоту 55 км, что не гарантирует действительной высоты требующейся АН.

2. Несмотря на последнее НИИ-1 начал эксперименты с ракетой 138 мм, так как для нее имелись в наличии все материалы и пороха, имея целью отработать основные принципиальные узлы: расцепку, замедление, пуск.

В настоящее время по составной стратосферной ракете калибра 138 в наличии имеется деталей на 12 комплектов, т.е. на 12 штук ракет. В конце марта будет закончено изготовление пускового станка.

3. Расцепка и запальные трубки прошли предварительные стендовые испытания удовлетворительно. В начале марта предполагается провести полетные испытания стратосферной ракеты на Софринском артполигоне. После проведения предварительных испытаний на Софринском полигоне предполагается проведение заводских испытаний совместно с АН вблизи Чкалова. срок испытания намечен на апрель с.г. После этого можно будет перебазироваться на Памир для пуска ракет калибра 138 на высоту 30-40 км.

4. Параллельно с испытаниями стратосферной ракеты калибра 138 ведется работа по второму варианту стратосферной ракеты калибра 206 мм, предназначенной для проведения исследований на Памире приборами АН. На сегодня по ракете 206 мм имеется материальная часть только для стендовых испытаний. Порохов еще нет.

5. Для научных экспериментов АН, необходимо 150 шт. ракет калибра 206 мм, что требует 250-300 тысяч трудочасов. такого количества НИИ-1 поднять не может. Необходимо передать эту работу НКСХМ, а НИИ-1 обязать дать чертежи, обеспечить снаряжение и обслуживание инженерно-техническими работниками.

6. Примерный перечень мероприятий выглядит так:

1. Обязать НКАП:

а) НИИ-1 передать НКСХМ чертежи по ракете 206 мм и пусковому станку к 1.05.1946 г.

б) НИИ-1 обеспечить снаряжение и обслуживание экспериментов инженерно-техническими работниками.

в) Поставить НКСХМ:

1. Прессованные трубы из Д-1 диаметром 216х146 дл. 1400 мм количество 400 штук к 1.05.1946 г.

2. Прессованные трубы из Д-1 диаметром 150х110 дл. 1000 мм количество 200 штук к 1.05.1946 г.



  1. Круг из Д-1 диаметром 150 дл. 600 мм количество 200 штук к 1.05.1946 г. (2633,12).

19 февраля 1946 года была подготовлена справка:

Бывш. завод № 281 НКАП в Безымянке Куйбышевской области строительство которого законсервировано в 1942 году (8976).
Другие оборонные отрасли:
19 февраля 1946 вышло распоряжение СНК № 2247р, разрешившее НКО передать НКРезинпрому 10 Т-26 без вооружения для использорвания в качестве тягачей (7543, 179).
За рубежом:
19 февраля 1946 со стачки на крейсере “Тальвар” началось восстание в войсках Индии (4962).
Авиапромышленность:
20 февраля 1946 года директор завода N 64 Смирнов писал письмо N 129с Хруничеву, ЦК ВКП(б) - Шиманову.

На заводе N 64 находятся самолеты ИЛ-4 в количестве 37 штук, сданные заводом военному представительству к бою готовыми, при чем в числе названных самолетов есть самолеты, которые сданы заводом еще в сентябре 1945 г. Отправка самолетов с завода приняла исключительно затяжной характер; за последние прошедшие три месяца отправка достигала не более 6 самолетов в месяц.

Наши неоднократные просьбы и требования перед ВВС об ускорении отправки самолетов и о недопустимости затяжки в отправке таковых должных результатов не дали.

Завод вынужден обратиться к Вам с просьбой оказать Ваше личное содействие по данному вопросу.

О Вашем решении убедительно прошу поставить завод в известность (2073,26).
20 февраля 1946 вышло распоряжение Министра авиапрома М.В.Хруничева, на основе постановления СМ от 1 февраля 1946 о передаче завода 482 В.М.М. С.В.И. В.М.М. был обвинен в 1938, амнистирован в 1953 и реабилитирован в 1956 (1086,25).
20 февраля 1946 г. М.В.Хруничев подписал приказ N 61 о закрытии ОКБ-482. ОКБ-482 было закрыто и его сотрудники, за исключением Н.Зырина, Ю.Т.Шаталова, М.К.Янгеля и П.Смирнова, усилили ОКБ-240 В.С.Ильюшина. С тех пор бывшая площадка 482-го завода быстро расширялась, став ныне главной территорией авиационного комплекса имени С.В.Ильюшина. Владимир Михайлович Мясищев был освобожден от должности главного конструктора и директора завода. Одновременно с этим все работы по тематике ОКБ-482 прекратились. Вопрос об освобождении В.М.Мясищева от должности главного конструктора и директора завода с ним не обсуждался и был решен, когда Владимир Михайлович находился в отпуске по болезни (3337).
20 февраля 1946 вышел приказ НКАП N 61с:

"ГУ В.М.М., имея сильный конструкторский коллектив и опытное производство, не справился с порученными ему заданиями и на протяжении всей своей конструкторской деятельности не дал ни одного самолета в серию.

...Считая бесполезной дальнейшую конструкторскую деятельность В.М.М. и в целях должного использования конструкторского коллектива:

1. Освободить В.М.М. от обязанностей ГК и директора завода 482, как не справившего с полученными ему заданиями.

2. Для усиления ОКБ ГК С.В.И., подчинить конструкторский коллектив завода 482 С.В.И. за исключением лиц, перечисленных в списке, а также передать ему рабочих и оборудование завода 482.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   21   22   23   24   25   26   27   28   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница