Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница249/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   245   246   247   248   249   250   251   252   ...   290
12 декабря 1946 было направлено:

Секретно


Письмо М.М. Лукина заместителю министра авиационной промышленности т. С.Н. Шишкину от 12.12.46 г. о проектировании, изготовлении и поставке Опытному заводу №1 некоторых агрегатов для тяжелого реактивного бомбардировщика "Е-132" (9005).
13 декабря 1946 года самолёт Н-400 Фокке-Вульф FW 200 “Кондор” разбился во время выполнения рейса Хатанга -Игарка - Москва при вынужденной посадке в губе Байдарацкой из-за отказа двух моторов. Затем прибыл другой такой же “фокке-вульф”, получивший номер Н-401. Эксплуатировался он тоже недолго (6393).
Другие оборонные отрасли:
12 декабря 1946 ГПТУ утвердило проект аналога канадского Бомбардира - С20, разрабатываемого в КБ из 4-х чел. во главе с М.В.Веселовским при НИО Горьковского индустриального института с 15 октября 1946. В сентябре НИО ГИИ и ГПТУ заключили договуор на 235000 руб. О разработке отечественной снегоходной гусеничной. Постройка началась 2 января 1947 (7639,50).
12 декабря 1946 г. было подготовлено Письмо уполномоченного Особого комитета при Совете Министров СССР по Германии Н.Г. Жукова зам. Главноначальствующего СВАГ по экономическим вопросам К.И. Ковалю о подготовке экспонатов для выставки, характеризующей научно-технические достижения Германии № 01406

Заместителю Главноначальствующего СВАГ товарищу Ковалю К.И.



В соответствии с решением Особого комитета нами закончены работы по подготовке выставки экспонатов, характеризующих научно-технические достижения Германии и представляющие интерес для промышленности Советского Союза. По состоянию на 10 декабря 1946 года подготовлены материалы по следующим отраслям промышленности:

По отраслям


Количество экспонатов


Площадь в кв.м, необходимая для выставки


Вес в кг


1. Авиационной промышленности





500





2. Автомобильной промышленности


48


160


20000


3. Бумажной промышленности


4


20





4. Военно-морскому строительству


28


30


300


5. Главному управлению газовой и топливной промышленности


2


20


4000


6. Геологической промышленности


2


5


20


7. Гидролизной промышленности


3


10


100


8. Здравоохранению и медицинской промышленности


94


75


3000


9. Комитету стандартов


34


30


300


10. Кинематографии


71


30


3000


1 1 . Легкой промышленности


3


25


1200


12. Лесной промышленности


30


120





13. Мясомолочной промышленности


122


250


52000


14. Машиноприборостроению


94


100


19000


15. Нефтяной промышленности


9


20


2000


16. Пищевой промышленности


70


75


20000


17. Производству средств связи


100


75


2500


18. Резиновой промышленности


10


25


300


19. Речному флоту


26


25


3000


20. Станкостроительной промышленности


71


300


104 000


21. Строит[ельно]-дорожн[ому] машиностроению


8


15


300


22. Судостроительной промышленности


13


150


4000


23. Сельскохозяйственному машиностроению


5


25


-


24. Строительных материалов











25. Связи


52


75





26. Транспортному машиностроению


50


100


3000


27. Текстильной промышленности


65


70


5000


28. Строительство предприятий тяжинду-стрии


100





-


29. Тяжелому машиностроению


53


50


750


30. Угольной промышленности (западных районов)


ПО


100


1200


31. Химической промышленности


2500


1500


75000


32. Цветной металлургии


63


75


8000


33. Черной металлургии


47


30


1500


34. Электрической промышленности


326


750


100 000


35. Электростанциям


97


50


15000


Итого


4310


4885


448 470


Экспонаты для выставки направляются в адрес соответствующих министерств. По состоянию на 10 декабря 1946 г. направлены экспонаты для выставки по авиационной промышленности, бумажной промышленности, военно-морскому строительству, лесной промышленности, сельскохозяйственному машиностроению, строительным материалам, связи и строительству предприятий тяжелой индустрии.

Прошу дать указание о том, чтобы не препятствовали в отгрузке экспонатов для выставки достижений немецкой техники.

Уполномоченный Особого комитета при Совете Министров СССР по Германии, генерал-майор

ГА РФ. Ф. Р-7317. Оп. 4. Д. 72. Л. 23-24. Подлинник (11419).


За рубежом:
12 декабря 1946 Испании отказано во вступлении в ООН (4962).
12 декабря 1946 впервые в продаже появилось моющее средство “Тайд” (4962).
Авиапромышленность:
13 декабря 1946 после окончания в начале декабря 1946 дополнительных заводских испытаний второго опытного экз. МиГ-9, использовавшегося для подготовки к несостоявшегося парада машину передали в НИИ ВВС, а 17 предъявили на гос. испытания (7524, 34).
13 декабря 1946 вышло постановление СМ N 2888-1107с, которое обязало МАП спроектировать самолет для вертикального зондирования атмосферы (спец. вариант грузового самолета конструкции О.К.А.) и предъявить эскизный проект в декабре 1946. По согласовании проекта с ГУ Гидрометслужбы - включить постройку самолета в план 1947 (2042,46).
С 13 декабря 1946 года по 1 июня 1950 года – директором Научно-исследовательского экспериментального института парашютно-десантного снаряжения (НИЭИ ПДС) был Воронин Г.М. С 1 июня 1950 года по 13 мая 1955 года – директор Павлов С.А. С 13 мая 1955 года – начальник Ткачев Ф.Д.

Приказом министра легкой промышленности от 5 июня 1951 года за № 148с при НИЭИ ПДС была организована летно-испытательная станция по испытанию парашютно-десантной техники на земле и в воздухе.

Приказом по гл. управлению швейной промышленности МЛП от 31 марта 1952 года за № 1с при ЛИС было организовано опытное производство парашютов на базе швейно-монтажной и слесарно-механической лабораторий НИЭИ ПДС.

ЛИС с опытным производством действовала как самостоятельная производственная единица при НИЭИ ПДС до 1 января 1959 года.

За период деятельности ЛИС ее руководителями были:

Николаев В.Н., Новиков С.А. С 1 января 1959 года ЛИС как самостоятельная единица упразднена, а опытное производство и летно-испытательный отдел перешли в состав подразделений НИЭИ ПДС

Начальник – Ткачев

Адрес: Москва, Старый Петровско-Разумовский проезд, д. 43/1, п/я 3910 (9880).


Другие оборонные отрасли:
13 декабря 1946 года приказом МГБ СССР № 2701 было объявлено отдельным приложением штатная расстановка личного состава Отдела оперативной техники Министерства государственной безопасности Союза ССР.

Отдел возглавил полковник Железов Ф.Ф.. Он состоял из рабочего аппарата технического совета, секретариата, 6 лабораторий, эксперементальных мастерских, планово-финансового отделения, административно-хозяйственного отделения, завода серийного производства. Всего в Отделе числилось 359 чел.

Отдел оперативной техники постепенно развивался. В соответствии с постановлением Совета Министров Союза СССР от 21 января 1948 года приказ МГБ СССР от 19 февраля 1948 года объявил "Об организации специальной лаборатории по разработке и изготовлению засекречивающей аппаратуры для Правительственной ВЧ связи".

Специальную лабораторию предлагалось разместить на объекте в подмосковном поселке Марфино.

Отделу Правительственной ВЧ связи предлагалось передать в Отдел оперативной техники МГБ СССР существующую лабораторию со всем оборудованием, измерительной аппаратурой, хозяйственным инвентарем и личным составом.

Начальник Тюремного отдела МГБ СССР полковник Боярский должен был принять от МВД СССР под охрану весь контингент осужденных, намечаемых к использованию на работе в спецлаборатории Отдела оперативной техники МГБ СССР.

Начальником спецлаборатории Отдела оперативной техники МГБ СССР был назначен по совместительству главный инженер Отдела оперативной техники инженер-полковник Васильев Антон Михайлович, с освобождением его от должности начальника лаборатории № 4.

В этот период развернулось строительство производственной базы ЦРЛ на площадке «А». Было построено здание ЭП. В бывшем жилом доме стали размещаться лабораторные подразделения, начали строить новое административное здание, которое было введено в строй в 1953 году (11779).


13 декабря 1946 три немецких эсминца Z-14, Z-15 и Z-16 были переименованы в Прыткий, пылкий и Прочный (10670,362).
Авиапромышленность:
14 декабря 1946 была подписана Справка о состоянии самолетов Туполева

1. Самолет Ту-2Д - дальний бомбардировщик с двумя моторами АШ-82ФНВ, с увеличенным крылом и оперением, в 5-ти местном варианте - прошел государственные испытания в ноябре 1945 г. с заключением "отработать модификацию кабины самолета с расположением летчиков рядом" и построить войсковую серию.

В данное время самолет, проходивший гос. испытания, переоборудован в варианте торпедоносца и проходит заводские испытания в ЛИИ.

2. Самолет Ту-8 является модификацией самолета Ту-2Д в варианте с уширенным фюзеляжем для расположения летчиков рядом.

Макет этого самолета утвержден макетной комиссией 1.Х-1946 года, с предложением построить малую серию и два головных самолета, из нее выпустить к 1.III и 1.V-1947 года:

Самолет - в одном экземпляре на заводе N 156 находится в начальной стадии производства. Заводом намечается срок предъявления на гос. испытания к 1.VII-46 года.

3. Самолет Ту-2 с моторами АМ-39ФН-2 ("68") закончил в ноябре с.г. государственные испытания. отчет написан и находится на утверждении у Вершинина и Маркова.

4. Работа по новому заданию, по самолету - высотный разведчик с моторами АШ-84 с турбокомпрессорами - находится с начальной стадии проектирования, изготавливается макет самолета и моторной установки (на заводе (N 156).

У зам. министра Михайлова находится проект постановления СМ, составленный в развитие основного постановления по этому самолету, для определения высотной винтомоторной группы и мероприятий, обеспечивающих выпуск этого самолета.

5. Самолет Ту-70 - четырехмоторный пассажирский самолет с моторами АШ-73 с ТК, модификация Б-4, закончен производством; 27.XI произведен первый вылет, а 10.XII совершен второй полет для определения устойчивости и маневренности.

Намечено приступить к производству заводских испытаний по программе (2622,270).
14 декабря 1946 вышел приказ МАП N 782 о выпуске на 23 заводе Ту-2Т с оборудованием для подвески реактивных торпед типа РАТ. В 1947-1948 из ВВС в ВМФ передали несколько полков Ту-2, переформированных в минно-торпедные (1835,65).
14 декабря 1946 г. К.В.Пеленберг по совету А.И.Микояна направил в бюро по делам изобретательства Министерства авиационной промышленности материалы по проекту поворотного сопла. В заявке, посланной вместе с пояснительной запиской и чережами под названием “Поворотное сопло ТРД”, автор просил зарегистрировать данное предложение как изоретение “для закрепления приоритета”. В январе 1947 г. состоялось заседание экспертной омиссии при техническом отделе МАЛ под председа-эльством кандидата технических наук В.П.Горского. В эстав комиссии также входили А.Н.Волохов, Б.И.Че-ановский и Л.С.Каменномостский. В решении от 28 января комиссия отметила, что данное предложение в ринципе является правильным и рекомендовала авто-у продолжать работу в этом направлении (6209, 49).
Другие оборонные отрасли:
14 декабря 1946 г. в конце пятичасовой программы обкатки спаренной установки 2В16 завода №77 на филиале Опытного завода № 100 произошла авария из-за выхода из строя подшипника редуктора левого двигателя, и испытания были прекращены. В своем отчете филиал Опытного завода №100 по итогам работы за 1946 г. отметил полную конструктивную недоработанность и непригодность спарки двигателей 2В16 массой 2900 кг для монтажа в танке (12258).
За рубежом:
14 декабря 1946 Генеральная Ассамблея ООН избрала Нью-Йорк местонахождением своей штаб-квартиры (4962).
14 декабря 1946 Генеральная Ассамблея ООН проголосовала за создание штаб-квартиры в Нью Йорке (3263,730).
Авиапромышленность:
15 декабря 1946 двигатель АМТКРД-01 снова привезли на стенд. Надо понимать, что у испытателей после происшедшего, как говорят, была "дрожь в коленках". Но сказалась тщательная предварительная подготовка и твердость характера Льва Гершмана (9017).
15 декабря 1946 двигатель АМТКРД-01 снова привезли на стенд (10781).
15 декабря 1946 был подготовлен:

Сов. секретно



МИНИСТРУ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР товарищу ХРУНИЧЕВУ М.В.

Р А П О Р Т

Настоящим докладываю Вам основные итоги полного окончания всех работ по демонтажу и отгрузке оборудования в Советский Союз с немецких предприятий, переданных решениями Правительства Министерству Авиационной Промышленности СССР, а также о выполнении других заданий, возложенных Правительством и Министерством на коллектив Уполномоченного Министерства Авиационной Промышленности в Германии за период с 8 мая 1945 года по 15 декабря 1946 года.

1. ПО ДЕМОНТАЖУ И ОТГРУЗКЕ В СОЮЗ ОБОРУДОВАНИЯ НЕМЕЦКИХ ЗАВОДОВ

Решениями Правительства было передано министерству Авиационной промышленности для демонтажа оборудования 8 немецких авиационных предприятий с их филиалами, расположенных на территории Советской зоны оккупации Германии и на территории, отошедшей к Польше - 23 предприятия.

На указанных предприятиях было демонтировано:

а) на заводах, расположенных в Советской зоне оккупации 66.426 единиц оборудования, в том числе металлорежущих станков 30.744;

б) на заводах, расположенных на территории, отошедшей к Польше - 6.176 единиц оборудования, в том числе металлорежущих станков - 4.477.

Демонтаж, консервация и упаковка оборудования была произведена в установленные Правительством сроки. К 28-му апреля 1946 года все указанные немецкие предприятия с их филиалами были полностью демонтированы, кроме опытных заводов ф. "Юнкерс" - в г. Дессау, "Зибель" в г. Галле, "БМВ" в г. Штасфурте и ф. "Асканиа" в г. Берлине, где были организованы ОКБ Министерства.

Демонтаж указанных опытных заводов был начат в срок, предусмотренный постановлением Совета Министров после ликвидации ОКБ, в настоящее время так же полностью закончен.

2. ОТГРУЗКА ОБОРУДОВАНИЯ

По состоянию на 15-декабря с.г. все смонтированное оборудование с объектов Министерства Авиационной Промышленности полностью отгружено в Союз в адреса, указанные в решениях ГОКО и Совета Министров, за исключением пяти штук негабаритных тяжеловесных деталей и части имущества (сантехники, материалы и пр.) с наших опытно-технических баз, которые демонтировались в ноябре и окончание отгрузки этих грузов предусматривается планом в декабре с.г.

Всего отгружено из Германии 18.215 вагонов в 2-х осном исчислении, общим весом 237.000 тонн, в том числе 22.000 тонн отгружено баржами по реке.

На перевалочной базе в порту Штеттин нами были приняты доставленные на баржах и по железной дороге 47.00 тонн грузов, которые были перегружены на пароходы и отправлены морем в советские порты. В настоящее время в порту Штеттин наших грузов не имеется.

Подлежит отгрузке после 15 декабря:

а) 5 штук негабаритных тяжеловесных деталей весом от 100 до 137 тонн каждая ("И.Г.Фарбениндустри" - г. Биттерфельд 4 штуки и "Мемефа" г. Варен - 1 шт.), для вывоза которых имеется только два спецтранспорта, курсирующих до Бреста и обратно.

б) Мостовой кран грузоподъмностью 100 тонн на объекте "И.Г.Фарбениндустри" - г. Биттерфельд, демонтаж которого будет произведен после отгрузки тяжеловесов.

в) Оборудование опытно-технических баз:

Юнкерс - Дессау - 500 вагонов;

БМВ - Штасфурт - 100 вагонов;

Зибельфлюгцойгверке - Галле - 50 вагонов.

В процессе выполнения заданий Правительства и Министерства Авиационной Промышленности по демонтажу немецких заводов коллективу работников Министерства пришлось преодолеть ряд серьезных трудностей.

Перед приходом Красной Армии немцы умышленно разукомплектовали оборудование. Узлы, детали и части, снятые немцами с оборудования, закапывались в землю, расхищались и прятались в складских помещениях. Техдокументация, рабочие чертежи новых конструкций самолетов, уничтожались или также прятались. Все эти недостающие детали, узлы и чертежи приходилось искать, приводить в порядок, ремонтировать и укомплектовывать оборудование и пополнять техдокументацию.

На ряде объектов имеющиеся погрузочные площадки не могли обеспечить нормальную погрузку оборудования, а некоторые объекты этих площадок совсем не имели и их приходилось строить заново.

Для обеспечения упаковочными материалами /гвоздями, досками/ на заводах организовывались лесопильные и гвоздильные цехи.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   245   246   247   248   249   250   251   252   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница