Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница236/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   232   233   234   235   236   237   238   239   ...   290
Авиапромышленность:
26 октября 1946 М.Л.Галлай выполнил первый полет на первом серийном МиГ-9 И-301 с РД-20 - аналогом БМВ-003 на аэродроме ЛИИ, куда поступил по железной дороге, как и остальные 9. Облетывали кроме М.Л.Галлая и Г.М.Шиянова л НИИ ВВС Л.М.Кувшинов, Ю.А.Антипов, А.В.Прошаков, А.Г.Кочетков, Д.Г.Пикуленко - готовились с ноябрьскому параду (1084,62).
26 октября 1946 вышел приказ МАП N 692с:

"1. Для проведения контрольно-сдаточных испытаний реактивных самолетов производства заводов 31, 1, 21 и 301 назначить ли:

М.И.Иванова и Г.С.Климушкина - по Як-15 с РД-10

Г.М.Шиянова и М.Л.Галлая - по И-300 с 2хРД-20

А.А.Попова - по И-150 с РД-10." (2037,32).
26 октября 1946 вышел приказ МАП N 691:

"СМ постановлением от 18 октября 1946 N 2338-995сс утвердил акт N 102 по результатам контрольных испытаний самолетов Ту-2 с 2-АШ-82ФН и обязал МАП (Хруничева, А.Н.Т., А.С.Я.):

а) строить на заводе 23 серийные самолеты Ту-2 с АШ-82ФН по образцу испытанных самолетов Ту-2 N 37/49 и 38/49

б) устранить на вновь выпускаемых серийных самолетах дефекты, выявленные в процессе испытания." (2037,4).


26 октября 1946 года на заводе № 126 был заложен в стапель первый фюзеляж Ли-2Т, а выемка его произведена только 6 января 1947 года.

С 1947 года начался серийный выпуск машины ЛИ-2Т.

В 1947 году было выпущено 40 самолетов; в 1948 году – 148, в 1949 – 147 ( в том числе 10 пассажирских).

В начале 1949 года МАП давалось задание параллельно с выпуском самолетов ЛИ-2Т, освоить производство самолетов ЛИ-2П (пассажирский вариант), которые также были освоены, но ввиду перехода завода на изготовление новой машины, было выпущено всего 20 самолетов.

Всего заводом выпущено: ЛИ-2Т (транспортный вариант) – 335 машин; ЛИ-2П (пассажирский вариант – 20 машин).

В июне 1949 года завод получил приказ МАП о переходе завода на подготовку к выпуску новой машины МИГ-15.

С этого времени завод из системы 10-го гл. управления перешел в подчинение 1-му гл. управлению.

Перед заводом стояла задача: наряду с подготовкой к выпуску новой машины, наиболее полно использовать заделы прошлой машины и тем самым выпустить максимально возможное количество их. В результате было выпущено вместо намеченных планом 125 машин – 157. Завод не додал за год против плана 5 самолетов в пассажирском варианте в количестве 37 самолетов.

В этот период на заводе директором с 1947 года был Белиловский С.И.

На 1950 год перед заводом была поставлена задача: до 1 марта закончить в основном освоение технологии изготовления деталей, сборки агрегатов и монтажа самолетов МИГ-15 с тем, чтобы в последующий короткий срок, не более 2-х месяцев развить темпы серийного производства и выпуска самолетов.

С этой задачей завод не справился и план на 1950 год по выработке и выпуску готовых самолетов не выполнен.

Самолетов выпущено вместо 250 по плану всего 43 или 17%.

Освоение производства самолетов МИГ-15 в агрегатных цехах началось по детальной сборке с марта 1950 года, сборка в стапелях – с апреля, а внестапельная сборка и монтаж – с мая 1950 года.

В сентябре 1950 года директором завода был назначен Беляк К.Н.

В 1951 году выпущено самолетов МИГ-15 вместо 337 по плану – 362 или 107, 4%.

Главные задачи завода на 1952 год были определены приказом МАП от 16 января 1952 года за № 50сс и состояли в том, чтобы наряду с продолжением все нарастающего серийного выпуска самолета МИГ-15 бис, подготовить и поставить производство самолета МИГ-17, обеспечив к концу года развитие темпов серийного производства.

В 1952 году было выпущено 503 самолета; самолетов МИГ-15 выпущено 428 и МИГ-17 – 75.

Всего заводом выпущено самолетов МИГ-15 бис 833.

Основные задачи завода на 1953 год по объему производства и выпуску продукции были определены приказами МАП № 1438сс от 25 декабря 1952 года; № 86сс от 22 января 1953 года и дополнительными заданиями на увеличение выпуска предметов народного потребления.

В 1953 году выпущен 461 самолет МИГ-17.

Основные задачи завода на 1954 год по объему производства были определены приказом МАП № 304а от 31 декабря 1954 года и дополнительными заданиями: в июне – на постановку производства вертолета МИ-1 и в октябре – на подготовку производства самолета МИГ-17 “СФ”.

В 1954 году выпущено 604 самолета МИГ-17.

30 мая 1954 года был оформлен “Готовый к бою” – 5000-й самолет, изготовленный со дня выпуска “первенца” (1 мая 1936 года).

Приказом № 377сс от 17 апреля 1954 года перед заводом была поставлена задача подготовиться в сжатые сроки к производству вертолетов МИ-1 на существующих площадях.

В октябре завод получил новое задание: подготовиться к производству изделия МИГ-17 СФ. Производство вертолетов было приостановлено и снято с программы.

В 1955 году заводом выпущено 124 самолета МИГ-17АС и 336 самолетов МИГ-17СФ.

В апреле 1955 года сошла с производства на заводе № 126 машина МИГ-17АС.

Всего изготовлено на заводе машин МИГ-17АС – 1264.

В мае 1955 года заводом было получено задание на подготовку производства новых самолетов “СМ”.

Ввиду отсутствия постановочных средств, по указанию МАП, в декабре 1955 года все работы по подготовке производства самолета “СМ” были прекращены.

В связи с переводом Беляка К.Н. на другую работу, приказом МАП за № 229/к от 18 июня 1955 года директором завода был назначен Березницкий Ф.А.

В 1956 году завод выпустил 429 самолетов МИГ-17СФ.

Руководствуясь приказами МАП, в начале 1956 года началась подготовка производства совершенно нового реактивного самолета конструкции Сухого – СУ-7.

Техническая документация была получена на завод в марте 1956 года.

В 1957 году завод выпустил 113 самолетов МИГ-17СФ и 4 самолета СУ-7.

Завод не выполнил план по выпуску новых самолетов СУ-7, вместо 10 изготовлено только 4 самолета.

До начала освоения самолетов СУ-7 завод № 126 был “ведомым” и всю техническую документацию (чертежи, ТУ и проч.) на модернизацию, конструктивные изменения и доработки получал уже отработанными в производстве на ведущем заводе, что позволяло вводить быстрые изменения в серию.

С началом освоения самолетов СУ-7 положение резко изменилось, полученные чертежи от ОКБ в действительности носили эскизный характер, в большинстве случаев не проходили до поступления на завод производственной проверки, а зачастую и плазовой увязки.

МАП в 1957 году давалось задание освоить и выпустить 340 планеров А-13 и А-11 конструкции О.К. Антонова. Это решение было вызвано необходимостью дозагрузки мощностей завода и рабочих, ввиду создавшегося положения на заводе с тяжелым освоением и малой серии новых самолетов СУ-7 и затянувшегося решения о продлении производства самолетов МИГ-17СФ.

К моменту получения задания по выпуску планеров существовали только эскизные чертежи планера А-13, чертежей планера А-11 вообще еще не существовало и они разрабатывались на заводе двумя конструкторами ОКБ.

Запуск чертежей планера А-13 в производство был закончен в апреле 1957 года. В мае было собрано 2 планера А-13 и один из них был отправлен на статическое, а другой в июне 1957 года – на летные испытания в ОКБ (Киев).

Статические испытания показали, что отдельные элементы конструкции не удовлетворяют требованиям прочности и их необходимо серьезно доработать. Отправленные на летные испытания планер потерпел катастрофу при полетах.



Вследствие этого дальнейшая сборка планеров была прекращена, до получения от ОКБ материалов о необходимых переделках конструкции. Решение вопросов о конструктивных изменениях затянулось и завод не смог развернуть их производство и обеспечить выполнение даже уменьшенного плана – 40 единиц. Было изготовлено всего 4 планера А-13.

Год

Самолет

Мотор

План

1936

Р-6

2М-17

20

1937

ДБ-3Б

2М-87Б




1938

ДБ-3Б

2М-87Б




1939

ДБ-3Б

2М-87Б




1940

ДБ-3Б

2М-87Б

125

1940

ДБ-3Ф

2М-88Б

50

1941

ДБ-3Б

2М-87Б

25

1941

ДБ-3Ф

2М-88Б

350

1942

ДБ-3Ф

2М-88Б

695

1943

ДБ-3Ф

2М-88Б

604

1944

ДБ-3Ф

2М-88Б

616

1945

ДБ-3Ф

2М-88Б

450

1946

ЛИ-2Т

АШ-62ир

10

1947

ЛИ-2Т

АШ-62ир

125

1948

ЛИ-2Т

АШ-62ир

150

1949

ЛИ-2Т

АШ-62ир

125

1949

ЛИ-2П

АШ-62ир

15

1950

ЛИ-2П

АШ-62ир




1950

МИГ-15

ВК-1

250

1951

МИГ-15

ВК-1

337

1952

МИГ-15

ВК-1

400

1952

МИГ-17

ВК-1А

75

1953

МИГ-17

ВК-1А

460

1954

МИГ-17

ВК-1А

565

1955

МИГ-17

ВК-1А

75

1955

МИГ-17сф

ВК-1Ф

335

1956

МИГ-17сф

ВК-1Ф

426

1957

МИГ-17сф

ВК-1Ф

107

1957

СУ-7

АЛ-7Ф

10

1958

МИГ-17сф

ВК-1Ф

0

1958

СУ-7

АЛ-7Ф

100

(9444)
26 октября 1946 было направлено:

Секретно


Письмо начальника 1-го Отдела Управления уполномоченного при Совете Министров СССР в Германии Ананьева представителю Министерства авиационной промышленности СССР генерал-лейтенанту т. Лукину от 26.10.46 г. с переводом сообщения немецкого инженера-авиационника Эдмунда Гартенфельда по прибору "Наттер" (9006).
26 октября 1946 было подготовлено письмо:

Сов. секретно

ЗАМ. МИНИСТРУ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ ГЕРОЮ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ТРУДА ГЕНЕРАЛ-МАЙОРУ ИАС ЛУКИНУ М.М.

Присем возвращаю, по использованиию, Ваши отчеты по опытным работам, в ОКБ NN 1, 2, 3 и 4 В/исх. N 88сс от 25.07.46 г. и N 82сс от 29.07.46 г.

Приложение:

1. Исх. N 88сс н/вхд N 89сс = 26 л.

2.Исх. N 82сс н/вхд N 95сс = 8 л.

ВСЕГО = 34 л.

только адресату.

УПОЛНОМОЧЕННЫЙ МИНИСТЕРСТВА АВИАПРОМА В ГЕРМАНИИ Генерал-майор ИАС: /Кузнецов/ (подпись)

Дата 26.10.46 г.

Подпись (8987)

26 октября 1946 вышел Приказ Олехновича №113 по Опытному заводу № 2 о премировании денежной премией некоторых военнопленных (8987).
26 октября 1946 между ГУ ГВФ и шведским АО АБА было подписано Соглашение о возобновлении воздушных сообщений на трассе Москва- Стокгольм со стыковкой рейсов в Хельсинки (7485, 43).
Внешняя политика:
26 октября 1946 г. было подготовлено Письмо зам. министра иностранных дел СССР Я. А. Малика Главноначальствующему СВАГ В.Д. Соколовскому, политическому советнику СВАГ В.С. Семенову о решениях Лондонской конференции по репарациям № 845/ЗЕО

Секретно


Главноначальствующему СВАГ маршалу Соколовскому В.Д. Политическому советнику т. Семенову В.С.

Английское посольство в Москве прислало в МИД СССР копию заключительного акта происходившей в Лондоне конференции Комиссии по репарациям222, рассматривавшей вопрос о патентах, собственниками которых являются немцы. Заключительный акт был подписан 27 июля 1946 г. всеми правительствами, участвовавшими на конференции. Конференция выработала Соглашение по этому вопросу, которое было подписано 27 июля делегатами Франции, Голландии, Англии и США.

Перед Советским правительством поставлен вопрос о присоединении к этому Соглашению223.

В соответствии с указанием т. В.М. Молотова.посылаю Вам копии указанных документов и прошу сообщить в МИД СССР по ним Ваше заключение.

Приложение: упомянутое на 14 листах.

Зам. министра иностранных дел СССР

Я. Малик

Приложение

Перевод с английского. Дополнение.

Соглашение

Правительства, от имени которых подписано настоящее Соглашение: Желая договориться относительно бывших германских патентов, находящихся в их владении или под их контролем: Согласились о нижеследующем:

Статья 1


При условии соблюдения следующих статей каждое правительство, участник данного Соглашения, берет на себя обязательство, что все бывшие в полной собственности Германии патенты, выпущенные или находящиеся в ее владении или под контролем на основании общего закона и правил относительно германской собственности, которые не перестали существовать или не были переданы во всеобщее пользование, все эти патенты должны быть переданы во всеобщее пользование или на эти патенты будут предоставляться лицензии без оплаты авторского гонорара гражданам всех стран, участников данного Соглашения.

Статья 2


В тех случаях, когда правительство, участник данного Соглашения, представляет путем выдачи лицензий или другим путем гражданам своей страны права на основании патентов, в которых прежде были германские интересы (кроме патентов, упомянутых в статье 1), то такие же права должны предоставляться гражданам всех стран—участницданного Соглашения, на тех же условиях, что и гражданам этой страны.

Статья 3


При условии соблюдения статьи 4 все лицензии, выданные в соответствии со статьей 1, и в тех случаях, когда правительству не препятствуют условия патента, лицензии или другое право, которое оно приобретает, все лицензии, выданные в соответствии со статьей 2, должны включить право применения и использования изобретений, заявленных в патентах, и производить, использовать и продавать продукцию, полученную в результате применения этих изобретений, независимо от того, где такая продукция была произведена.

Статья 4


Условия статей 1 и 2 должны быть подчинены праву каждого правительства принимать соответствующие меры для защиты и сохранения прав собственности, лицензии или других прав или интересов в таких патентах, которые были на законном основании до 1 августа 1946 г. выданы или приобретены всяким лицом, за исключением немцев. Особая лицензия, выданная до 1 августа 1946 г., может быть гарантирована путем отказа в выдаче любой новой лицензии в течение периода, на который она была выдана, а обычная лицензия — путем выдачи новой лицензии на тех же условиях, на которых была выдана существующая лицензия.

Статья 5


Во исполнение этого Соглашения каждое правительство может рассматривать как не принадлежащие немцам те патенты или интересы в патентах, являющиеся собственностью лиц особых категорий (таких как немцы, проживающие за пределами Германии, немцы-беженцы и т.д.), чья собственность исключена или в будущем может быть исключена правительством из общего закона и правил относительно германской собственности.

Статья 6


В целях осуществления задач этого Соглашения и организации взаимного обмена информацией через центральное учреждение правительство Французской Республики окажет содействие в получении и распространении докладов от правительств, участников данного Соглашения, и для уведомления этих правительств по вопросам, представляющим общий интерес согласно этому Соглашению.

Статья 7


Каждое правительство, участник данного Соглашения, представит в ближайшее возможное время в центральное учреждение, о котором говорится в статье 6, для передачи другим правительствам, участникам данного Соглашения, список всех бывших в полном или частичном владении немцев патентов, которых нет в распоряжении граждан этих стран, полученных в результате передачи в безвозмездное пользование или выдачи лицензий, свободных от оплаты авторского гонорара, вместе с описью лицензий и негерманских интересов, имеющихся на основании или в этих патентах. Кроме того, правительства, которым представится возможность это сделать, представят список всех таких действующих патентов, лицензии на которые могут выдаваться без оплаты авторского гонорара, и всех таких патентов, срок действия которых истек или которые были переданы для всеобщего пользования.

Статья 8


Настоящее Соглашение остается открытым для подписания до 31 декабря 1946 г. в Лондоне любым правительством, представленным на данной конференции в Лондоне.

Правительство Соединенного Королевства доведет до сведения всех других правительств, представленных на данной конференции, имена правительств, от имени которых данное Соглашение подписано.

Статья 9

Любое правительство — член Объединенных Наций, или правительство любой страны, которая оставалась нейтральной во время Второй мировой войны, может стать участником данного Соглашения путем уведомления правительства Соединенного Королевства о своем присоединении к данному Соглашению до 1 января 1947 г.

Правительство Соединенного Королевства сообщит всем правительствам, представленным на конференции в Лондоне по вопросам германских патентов, и тем правительствам, которые присоединились к данному Соглашению, на основании этой статьи, о всех странах, которые сообщили о своем присоединении к этому Соглашению.

Статья 10

Любое правительство, участник данного Соглашения, может распространить действие этого Соглашения на любую из своих колоний, заморские владения или на любые территории, находящиеся под ее протекцией или юрисдикцией, или подмандатные территории путем уведомления об этом правительства Соединенного Королевства.

Правительство Соединенного Королевства сообщит всем другим правительствам, участникам данного Соглашения, о всяких уведомлениях, которые оно получит на основании этой статьи.

Статья 11

Это Соглашение вступает в силу с момента подписания или принятия его правительствами Французской Республики, Соединенного Королевства, Соединенных Штатов Америки и четырех других стран.

В доказательство чего лицо, должным образом уполномоченное на то, подписало это Соглашение.

Учинено в Лондоне 27 июля 1946 г. на английском и французском языках, оба текста являются аутентичными. Составлено в единственном экземпляре, который будет храниться в архивах правительства Соединенного Королевства.

Правительство Соединенного Королевства перешлет заверенные копии данного Соглашения всем правительствам, представленным на конференции в Лондоне по вопросам германских патентов, и всем правительствам, имеющим право стать участниками этого Соглашения на основании статьи 9.

От правительства Австралии

От правительства Бельгии

От правительства Канады

От правительства Чехословакии

От правительства Дании

От правительства Французской Республики

От правительства Люксембурга

От правительства Нидерландов

От правительства Норвегии

От правительства Южно-Африканского Союза От правительства Соединенного Королевства От правительства Соединенных Штатов Америки

Перевел: Горшанов

ГА РФ. Ф. Р-7317. Оп. 28. Д. 5. Л. 114. Подлинник. Л. 124-128. Заверенная копия (11419).
За рубежом:
27 октября 1946 В Болгарии проходят парламентские выборы, после которых формируется правительство Отечественного фронта во главе с коммунистом Георгием Димитровым (возвращается из Москвы 21 ноября) (7448).
Авиапромышленность:
28 октября 1946 начались гос. (совместные - 1084,60) испытания МиГ-9 в НИИ ВВС и летали А.В.Прошаков, А.Хрипков, А.Кубышкин, Ю.А.Антипов, П.Стефановский, Д.Г.Пикуленко, а ведущим инженером был А.Розанов (559,2).
28 и 30 октября 1946 года согласно директора и гл. конструктор завода N 51 МАП Челомея В.Н. были произведены полеты строем 3 Ла-7, прибывших на завод 51 с завода 21 11 октября для выполнения задания наркома по оборудованию звена из трех самолетов Ла-7 с установкой на них реактивных пульсирующих двигателей, и получившие эти двигатели 23 августа 1946 (2074,53).
28 октября 1946 вышел приказ МАП N 693с:

"В целях сосредоточения всех усилий опытных организаций на выполнении важнейших правительственных заданий по созданию реактивных самолетов путем решительной очистки тематики ОКБ от работ, потерявших свою актуальность в настоящее время:




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   232   233   234   235   236   237   238   239   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница