Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница189/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   185   186   187   188   189   190   191   192   ...   290

6 августа 1946 было направлено:

Сов. cекретно

Письмо заместителя министра авиационной промышленности СССР М. Лукина министру авиационной промышленности СССР тов. М.В. Хруничеву от 6.08.46 г. с просьбой ускорить высылку технических материалов, программ и установок для обеспечения отработки и испытаний высотных винто-моторных групп в высотной лаборатории в Германии в г. Дессау (9009).


Авиапромышленность:
К началу августа 1946 в НИИ ВВС прошел контрольные испытания серийный Ли-2П. Отметили, что качество выполнения планера, монтажа ВМГ, а также внутренняя отделка вполне удовлетворительны и значительно лучше, чем у самолетов предыдущих серий. Выпускались только на заводе № 84 с 1946 по 1950 и построили 27 Ли-2П. Ли-2Т было построено 2130 на заводе № 84 и 353 на з-де 126 (5488, 8).
В начале августа 1946 года Павел Осипович направил Председателю НТК ВВС генерал-майору ИАС А.Н.Пономареву докладную записку, в которой сообщал: «В дополнение к направленному Вам ранее эскизному проекту грузового самолета сообщаю основные данные, которые получаются в результате переработки эскизного проекта в соответствии с требованиями ВДВ, из которых основное ~ возможность перевозки самоходного орудия весом 10 тонн и габаритами 2200x2600x8000 мм.

Основные данные:

Двигатели 2хАШ-73 с двух-

скоростным нагнетателем

Полетный вес, кг 26700 Вес пустого самолета, кг 12850

- конструкция, кг 8100

- установка моторов, кг 4120

- оборудование, кг 460 Вес нагрузки, кг:

- снаряжение 270

- экипаж 5 человек 450

- горюче-смазочные материалы 3300

- платная нагрузка 10000 Дальность на наивыгоднейшем режиме, кг 1250

Скорость максимальная на Н=5000 м, км/ч 415

Посадочная скорость, км/ч 115

Длина разбега, м 700

Предусматривается перегрузочный вариант самолета на дальность 2000-2600 км».

В отличие от транспортного грузового самолета, проект десантно-грузового самолета (ДГС) имел грузовой отсек размерами 10000x2800x2200 мм и предусматривал съемный пол. При использовании самолета для выброски парашютных грузов, пол снимался, а грузы подвешивались на замках, укрепленных на потолке грузового отсека. Сбрасывание грузов осуществлялось штурманом.

Вооружение ДГС 2АШ-73 состояло из верхней турели СЭБ-3 под две пушки калибра 20 мм, передней дистанционно управляемой установки под одну пушку калибра 20 мм и задней дистанционно управляемой турели под две пушки калибра 20 мм (11390).
Авиапромышленность:
7 августа 1946 был подготовлен Акт о гос. и заводских испытаниях ЛЛ-143 (2555,249):

"Общая оценка

Самолет ЛЛ-143 по технике пилотирования прост и вполне доступен л средней квалификации.

По сравнению с гидросамолетом Каталина ЛЛ-143 обладает лучшими маневренными и мореходными качествами, более простыми взлетом и посадкой, а также лучше сохраняет заданный режим полета, разгружая л от утомительных движений рулями в продолжительном полете." (2555,250).


7 августа 1946 был подготовлен проект плана опытного самолетостроения на 1946-1947 гг. (1210):

В конце июля 1946 года была подготовлена Объяснительная записка к проекту плана опытного строительства самолетов и моторов на 1946-1947 г.г.

В соответствии с новыми требованиями, предъявленными командованием ВВС ВС, ВВС ВМФ И ВДВ ВС, МАП пересмотрен план опытного строительства самолетов и моторов на 1946 год, утвержденный постановлением Правительства от 26 февраля с.г.

По самолетам.

Предъявленные требования предусматривают существенное изменение качественных показателей самолетов, проектируемых и строящихся согласно утвержденного плана, создание ряда самолетов новых типов, а также строительство опытных образцов самолетов, планеров и геликоптеров для десантных целей.

Удовлетворение этих требований вызывает значительное увеличение объема опытных работ и количество тем по опытному самолетостроению, включенных в проект нового плана, возрастает до 72, против 45, имевшихся в плане, утвержденном Правительством на 1946-1947 г.г. В проекте нового плана лишь 16 самолетов остаются с данными, согласно утвержденному плану на 1946-1947 г.г., 15 самолетов из этого же плана получают измененные данные, а 35 самолетов и 5 десантных планеров включаются в проект плана как новые задания.

В числе новых типов самолетов по проекту нового плана предусматриваются: новые реактивные бомбардировщики и истребители, истребители сопровождения, десантно-транспортный самолет с грузоподъемностью в 10 тонн для перевозки танка, высотный разведчик, артиллерийский корректировщик, новый пикирующий бомбардировщик, средний двухмоторный бомбардировщик с герметической кабиной, новый штурмовик с мощным пушечным вооружением и усиленной бронезащитой, новые транспортные самолеты, десантные планеры и геликоптеры.

Окончание постройки и выпуск на испытания первых отечественных реактивных самолетов в истекшем полугодии 1946 года позволили произвести проверку основных данных реактивных самолетов непосредственно в полете и уточнить их характеристики, заявленные конструкторами в конце прошлого года при составлении плана опытных работ, когда у нас отсутствовал достаточный опыт по строительству и эксплуатации реактивных двигателей и самолетов.

На основе проведенных летных испытаний реактивных истребителей оказалось возможным повысить их характеристики по дальности и, кроме того, при составлении нового плана пересмотреть для ряда истребителей и бомбардировщиков стрелковое вооружение и бомбовую нагрузку в сторону увеличения.

В результате производственного пересмотра, в план опытного самолетостроения включены самолеты с улучшенными качественными показателями, в максимально возможной степени обеспечивающие удовлетворение требований, предъявленных военным командованием.

При пересмотре плана отдельные темы исключены, как ставшие неактуальными и заменены другими, более важными и перспективными заданиями.

В связи с весьма большим расширением объема плана и необходимостью удовлетворить ряд новых требований ВВС путем введения значительных изменений в конструкцию самолетов, а также путем применения новых мощных моторов, находящихся в проектировании и постройке, сроки предъявления некоторых самолетов на гос. испытания в проекте нового плана изменены, по сравнению с ранее установленными сроками.

Пересмотренный план следует рассматривать как план опытного самолетостроения на 1946-1947 г.г., так как он предусматривает выпуск целого ряда самолетов новых типов, вызывающих необходимость создания новых мощных поршневых моторов и реактивных двигателей, работа над которыми потребует значительного времени.

По моторам.

Замечания ВВС ВС по плану опытного моторостроения также учтены. По разделу поршневых моторов предложено включить в план опытных работ разработку и постройку вторым КБ, кроме КБ Швецова, 4-х рядной звезды мощностью 3500-4000 л.с.

Постройкой на заводе N 36 нового мотора М-251ТК со взлетной мощностью 3500 л.с. это предложение удовлетворяется.

Постройкой на заводе N 500 мотора конструктора Баландина С.С. со взлетной мощностью 9000 л.с. удовлетворяется и второе предложение ВВС ВС по постройке мощного поршневого мотора на 6000 л.с.

Ввиду отсутствия в тематических планах предыдущих лет указаний об удельных расходах и сортах топлива, МАП для корректировки плана опытных работ на 1946-1947 г.г. представит ВВС ВС свои предложения к 15-му сентября с.г.

В плане опытных работ на 1946-47 г.г. основное внимание уделяется созданию новых мощных поршневых моторов и увеличению срока службы тех моторов, которые внедряются в серийное производство в 1946-47 г.г.

Наряду с включением новых тем, при пересмотре плана опытных работ 1946 года, МАП предлагает исключить из плана работ моторы, не имеющие существенного значения в развитии современной авиации.

По разделу реактивных двигателей полностью учтены все замечания ВВС ВС о создании новых мощных газотурбинных и жидкостных реактивных двигателей и стартовых ракет. Так, например: в план 8-му отделу ЦИАМ включена разработка проекта газотурбинного реактивного двигателя с винтом, с эффективной мощностью 1200 л.с., при скорости полета 800 км/час; в план 13-му отделу НИИ-1 включается разработка проекта жидкостного реактивного двигателя с тягой 3000 кг; в план вновь создаваемого ОКБ-2 на заводе N 36 включаются работы по созданию газотурбинного двигателя с тягой 3000 кг.

В связи с встретившимися серьезными производственными затруднениями в освоении новых видов производства при постройке реактивных двигателей, а также совершенно неудовлетворительной работой смежных заводов других министерств по обеспечению нас шариковыми и роликовыми подшипниками, специальными жароупорными сталями и др. материалами, МАП вынуждено внести предложение о смещении сроков сдачи совместных и гос. испытаний по некоторым двигателям.

План опытных работ по созданию новых реактивных двигателей в 1946-47 г.г. предусматривает использование немецкого опыта и создание оригинальных отечественных конструкций двигателей, стоящих по своим основным техническим данным на уровне лучших английских и американских образцов.

Пересмотренный план следует рассматривать как основной план опытного моторостроения и реактивных двигателей на 1946-47 г.г., так как он предусматривает выпуск ряда новых двигателей, работа над которыми потребует значительного времени и не исключает некоторых коррективов, которые могут быть внесены в план постройки новых двигателей в 1947 году (2626,214).



Наименование

Макс. скорость




Время

Потолок

Дальн.

Вооруж.

Срок

Примечание




у земли

на выс.







на 0.9










1. Истребители

























А. Истребители с поршневыми моторами

























Высотн. Ам-39 ТК

600

700/13

5.5/5

14

650/7.2

2х20 мм

01.10.46

Время подъема на 5 увел. с 4.8

и ГК, МиГ










18/12




1000/7.2




Вместо 22 на 14 сделали 13 на 12

























Добавили 1000 на 7200 в перегрузку

























Срок предъявл. по пост. СМ N 1637-

























724сс от 27.07.46

Одномот. АШ-82М,

650

730/6.5

4.8/5

12

800

4х23 мм

15.12.46

Макс. скор. уменш. с 740 в связи

С.А.Л.






















из-за уточн. дан. АШ-82М

2-й в варианте и/сопров.

650

730/6.5

14/10

11

1800

3х23

01.05.47

Включается вновь

Модификация Ла-9 с

625

690/6

15/10

10.5

2100

3х23

01.03.47

Включантся вновь

АШ-82ФН в и/сопровожд.

























Фронт. истр. Як-9 с

600

700/6

4.5/5

11.5

800/6

1х37 мм

01.03.47

Макс. скор. умен. с 640 и 750

ВК-108, А.С.Я.













1100/6

1х45 мм




Время подъема ум. с 3.8
















1400/6

+ 2х20




дальн. увел с 650

























Срок перенесли с 01.11.46

Истр. с ВК-107Р и БРДК

685

820/7

5.5/5

10.5

1400

3х20 мм

01.06.47

Включается вновь

ЦИАМ и/сопр., МиГ

590

700/7







1800







Вопрос о плавучести в воде на 10
















850







мин. б. решен после эск. Пр-та

Истр. сопр. с АШ-82М и

650

850/7.5

3.5/5

12

1200

2х23 мм

01.04.47

Включается вновь

ЖРД Глушко, С.А.Л.




730/7

5.2/5

11.5

3 мин.







Сравн. с Ла АШ-83+РД-1 скор. увел.

























с 630 и с 830

























Время подъема увел. с 3.1 и 5

























Дальн. повыш. с 500

























Обесп. 10 мин. плавуч.

Истр. сопр. с 2хАШ-73

540

680/8.5

22/8.5

12.25

4000

4х23 мм

01.05.48

Включается вновь

ТК и ГК, П.О.С.
















2х20 мм

























1х23 мм







Дальн. истр. на базе

575

730/9

13/9

11.5

2200

2х45 мм

01.11.47

Дальн. увел с 3000

бомб. с 4хМ-45 и РЛС,













3500

1х23 мм




Воор. назад вверх с 20 мм

С.В.И.
















1х23 мм




Срок перенесен с 15.03.47

Двухмот. истр. с М-43,

535

680/6.8

10

10

2350

2х45 мм

01.12.46

Моторы вместо М-42В

тяж. воор. и РЛС, А.Н.Т.













3000

2х23 мм




Макс. скор. с 529
















2000/6

1х12.7




Время подъема ум. с 8



















1х12.7




дабавл. 2250 и 3000

























2х20 заменили на 2х23 мм

Б. Истребители с реативными двигателями

























Экс. истр. с 2хЖРД

1050

1100/5

2.5/5

18

6 мин.

6хТРС

01.05.47

Изменения не вносятся

Душкина, РО, РЛС и













21.5 мин.

82 мм







ГК, С.А.Л.

























Эксп. истр./перехв.

1100

1000/10

372/17

17

5 мин.

2х23 мм

01.04.47

Срок предъявл. перенесли

с двухкам. ЖРД













13 мин.







с 01.11.46 в соотв. со сроком

Душкина с ГК, МиГ






















гос. сипыт. двигателя

Одн. истр. с ГТД Люлька,

850

900/5

4.5/5

13

600

2х23 мм

20.12.46

Макс. скор. уменьш. с 950

С.А.Л.






















Время подъем. увел. с 3

























Потолок снизили с 14

Одн. истр. с РД-10 2-х

840

850/5

4.5/5

12.5

500 выс.

2х23 мм

01.08.46

В среднепл. калибр уменьшили с

схем: выс. и сред., С.А.Л.













700

3х23 мм

01.09.46

37 мм и увел с 2 до 3

Одн. истр. с ГТД Люлька

850

900/5

3.8/5

14

700

2-23 мм

01.12.47

Дан. по пост. СМ N 952-397сс

или РД-10Ф, А.С.Я.






















от 29 апреля 1946

Одн. истр. с РД-10, А.С.Я.

770

850/5

4.5

14

700

2х23 мм

01.11.46

Дан. по пост. СМ N 952-397сс

























от 29 апреля 1946

























Срок сдвинут с 3 кв. 1946

Одн. истр. с 2хРД-10,

840

880/6

5/5

12.5

880

1х37 мм

01.10.46

Макс. скор. умен. с 850

П.О.С.













1000

2х23 мм




Время подъема ум. с 5.7

























Срок предъявл. сокр. с 11.46 до 10

Одн. истр. с 2хРД-20,

900

910/5

4/5

13

800/5

1х37 мм

01.09.46

Срок уст. пост. СМ N 1249-511сс от

МиГ







14/13




800/10

2х23 мм




15.06.46



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   185   186   187   188   189   190   191   192   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница