Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница175/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   171   172   173   174   175   176   177   178   ...   290

22 июля 1946 года закончились госиспытания морского дальнего разведчика открытого моря с двумя моторами АШ-72 (ЛЛ-143 1 экземпляр) с нормальным полетным весом 21,3 т (9831).
Другие оборонные отрасли:
22 июля 1946 года вышел приказ № 187с Министра с/х машиностроения

В соответствии с распоряжением СМ от 19 июля 1946 года № 8858-рс

Заводы №№ 15 и 503 (Чапаевск) объединить в один завод, присвоив ему № 15

Завод № 80 объединить с заводом № 502 (Дзержинск), присвоив объединенному заводу № 80 (6488, 59).


За рубежом:
22 июля 1946 в Англии было введено нормирование хлеба (3481).
22 июля 1946 сионистская группа “Иргун” во главе с М. Бегином взорвала британский офис в Иерусалиме, в результате чего погибли около 100 человек (4962).
22 июля 1946 еврейские экстремисты взорвали в Иерусалиме отель Царь Давид. Погибло 91 чел. (3481).
Авиапромышленность:
23 июля 1946 года в НИИ ВВС закончились государственные испытания Як-9П № 01-03 и № 01-04, которые шли с 28 июня. На этих машинах увеличили аэродинамическую компенсацию элеронов с заменой полотняной обшивки дюралюминиевой и сняли полотняную герметизацию элеронов, приняли меры по улучшению фиксации посадочных щитков в убранном положении, бензобаки изготовили издюри- та и во всасывающих патрубках двигателя установили пылезащитные фильтры.

Як-9П (изделие "П") представлял собой модификацию Як-9У смешанной конструкции. В отличие от предшественника на нем установили цельнометаллическое крыло с эллиптической законцовкой, сохранив фюзеляж с фанерной обшивкой. Замена крыла и последующий переход к полностью металлической конструкции в послевоенные годы был обусловлен все возраставшими требованиями заказчика к промышленности. К тому времени в стране наладилось производство высокопрочных алюминиевых сплавов, что значительно упростило эксплуатацию самолетов и увеличило срок их службы.

С 28 июня по 23 июля в НИИ ВВС выполнили 51 полет. Ведущими по машине были инженер Г.А. Седов, летчики-испытатели Ю.А. Антипов и В.И. Иванов. Як-9П испытания выдержал, и было рекомендовано принять самолет на войсковые испытания. Тогда же было предложено создать унифицированную установку под мотор-пушки калибра 20, 23 и 37 мм.

Акт по результатам государственных испытаний Як-9П был утвержден постановлением Совета Министров СССР № 1875-787 от 20 августа 1946 года, и в сентябре завод № 153 построил войсковую серию из 30 машин Як-9 (изделие "П") с двигателями ВК-107А, которые часто называют Як-9П. Согласно документу, на "яках" данной серии требовалось устранить дефекты, выявленные в ходе государственных испытаний двух машин того же завода, проходивших в НИИ ВВС в июне-сентябре 1946 г. Из 21 замечания, отмеченного в постановлении, завод № 153 устранил 17. Кроме того, в сентябре того же года заводская бригада занималась доводкой двигателей на истребителях.

Двадцать самолетов войсковой серии с № 01-10 по № 01-29 ничем не отличались от аналогичных машин того же завода, выпущенных ранее. На десяти других машинах с № 01-30 по № 01-39 фанерную обшивку крыла и фюзеляжа заменили металлической.

На моторах всех истребителей применили устройство разжижения масла бензином, упростившее их запуск в зимнее время года.

Вооружение включало два синхронных пулемета УБС с боезапасом 300 патронов и пушку МП-20 (120 патронов).

Запуск мотора, выпуск и подъем шасси, включая хвостовую опору, управление посадочными щитками и тормозами колес осуществлялось с помощью пневмосистемы с двумя воздушными баллонами емкостью 12 и 3 литра (аварийный) соответственно.

Фонарь кабины пилота оснастили передним бронестеклом, а подвижную часть - механизмом аварийного сбрасывания. На кресле летчика имелись бронеспинка и броненадголовник.

Оборудование самолета допускало его эксплуатацию только днем при наличии визуальных земных ориентиров (12046).


23 июля 1946 г. по приказу МАП № 479сс при заводе № 45 образован филиал завода № 300 для организации производства АМТКРД-01 и АМТКРД-02 910776).
23 июля 1946 г. по приказу № 479сс при заводе (ГС Завод № 45 НКАП, МАП, ММЗ, МНПО «Салют», п/я 229, Г-4988, ГУП ФНПЦ, ФГУП «Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют» /г. Москва Мейеровский пр., 14 (1942 г.)/ /105118 г. Москва пр. Будённого, 16 тел. 369-80-01/) образованы филиалы завода № 165 (руководитель- С.К. Туманский) и завода № 300 для организации производства ТР-1 и АМТКРД-01, АМТКРД-02.

С 1947 г. на заводе- производственная база ОКБ гл. конструктора В.Я. Климова.

С 11.1948 г. начат серийный выпуск двигателя ВК-1. С 06.1956 г. начато серийное производство АЛ-7Ф.

В конце 1950-х на заводе № 45 было налажено производство порохового двигателя ПРД-45 для УРВВ РС-2- УС.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.

С 1963 г. завод № 45 получил название ММЗ «Салют». Имел наименования «п/я 229», Г-4988 (1973-85 г.), с 1982(1) г.- ММПО «Салют». В состав ПО вошли также: Воскресенский машиностроительный завод «Салют», а затем- Хойницкий, Грибановский и Россошанский машиностроительные заводы. В 12.1991 г. ММПО переименовано в Московское машиностроительное производственное предприятие (ММПП) «Салют». В соответствии с распоряжением правительства № 952-р от 18.06.1999 г. предприятию присвоен статус Федерального научно-производственного центра (ФНПЦ), подтвержден распоряжениями № 188-р от 10.02.2004 г. и №154 от 7.02.2006 г.

ММПП «Салют» включает в себя предприятия: НПП «ЭГА», Гаврилов-Ямский машиностроительный завод «Агат», Московский станкостроительный завод «Салют», ГП «Статор», филиал в г. Воскресенске по производству узлов двигателей.31 В 2002 г. в состав холдинга «Салют» вошел кишиневский завод «Топаз». В 07.2003 г. в состав ММПП «Салют» вошел ФГУП «Воскресенский машиностроительный завод «Салют».V22 07 03 В 2003 г. построен цех по производству конструкционного графита АТГ-С, применяемого для уплотнительных колец ГТД. В 2005 г. в состав ММПП «Салют» входило также МКБ «Гранит», ОАО «Агрегат» ( г. Сим), НИИД (в качестве филиала), ОКБ «Горизонт».

В 1999 г. на заводе образовано КБ ПР (перспективных разработок), получившее статус филиала КБ «Прогресс». В него перешла группа специалистов из ОКБ «Люлька-Сатурн». Создана модификация двигателя АЛ-31ФН для китайского истребителя J-10.

10.04.2003 г. на базе ММПП «Салют» и УМПО образована корпорация «Газотурбинные двигатели». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий. В 07.2005 г. было подписано соглашение о вхождении в состав ММПП «Салют» в течение года ОМО им. Баранова в качестве филиала.

В 2000 г. разработана парогазотурбинная установка ПГУ-60С (МЭС-60).

Работы (2005 г.): модификация АЛ-31Ф-М1 (изд. 99М1) с цифровой системой управления, всеракурсным поворотным соплом (пнв в 12.2006 г.); наземная ГТЭС-20С для производства электроэнергии; разработка совместно с ЗМКБ «Прогресс» АИ-222-25 для Як-130. Работы по двигателю для вертолета мощностью 500... 1000 л.с. Установка по газификации твердых топлив, установка для озонирования воды, установка опреснительная «Каскад» (совместно со «СВЕРДНИИХИММАШ»), (2007 г.): модернизация АЛ-31Ф-М2, -МЗ (изд. 99М2, 99МЗ).

В 2003 г. в Москве создан завод по сжиганию мусора.

Численность персонала (середина 1990-х г.)- 4000 чел., (начало 2000-х г.)- 12.524 чел., (2005 г.)- 15.000 чел.

Директор (1942-47 г.-)- М.С. Комаров, (1950-е)- М.Л. Кононенко, (1960-е г.)- И.И. Пудков, А.И. Горелов, (- 1983 г.-)- Ю.Н. Блощицын, Ю.В. Пугин, (1987-96 г.)- Г.К. Язов, (10.1996-97 г.) Ю.С. Елисеев. Гендиректор (12.1997-2007 г.-)- Ю.С. Елисеев.

Зам. Гендиректора: по производству (2002 г.)- А.В. Жихарев; по науке (2000-06 г.-)- В.В. Крымов; по ВЭД (- 2002-05 г.-)- В.Н. Суралев, (07.2006 г.)- И.А. Мулишкин; по МТО и социально-бытовым вопросам (2002 г.)- М.А. Скворцов; по экономике (2002 г.)- В.И. Брылев; по кадрам (2002 г.)- А.В. Пантелеев; по качеству (2002 г.)- С.И. Грачев. Директор: по производству (2005 г.)- А. Г. Самаркин; по авиационным программам (2005 г.)- А.Ю. Потапов; по наземно-промышленным программам (2005 г.)- С. Кузнецов.

Технический директор (1994-96 г.)- Ю.С. Елисеев.

Гл. конструктор: по дизелям (1945-46 г.)- В.М. Яковлев; (-1943-46 г.-)- А.А. Микулин (одновременно- гл. конструктор завода № 300). Ген. конструктор (-2002-05 г.-)- И.И. Гольдинский.

Зам. гл. конструктора (1944 г.)- С.М. Грибов.

Гл. инженер (1942-44 г.-)- М.Л. Кононенко, (1946 г.)- А.А. Куинджи, (1950-е)- Н.С. Столяров, (1970-е)- М.М. Томашевский, (1976-78 г.)- В.М. Толоконников, (1981-2000 г.)- В.В. Крымов, (-2002-05 г.-> В.А. Поклад.

Зам. гл. инженера: по новой технике (1976 г.-)- В.В. Крымов; по механизации и автоматизации (1988 г.-)- Ю.С. Елисеев, (2004 г.)- А.Н. Шутов.

Гл. технолог (1944 г.)- В.В. Чернышов.

Начальники цехов: (1981 г.-)- Ю.С. Елисеев.

Производство: авиационные двигатели: поршневые: АМ-38 (1942-43) и АМ-38Ф (1943-45)- всего более 10.000; дизель АЧ-30Б (1944-45)- 145 (в 1944), АМ-39 (1944-45); ГТД: РД-45 (1948-50), РД-45Ф, ТР-1 (1947-), ВК- 1 (1948-52), ВК-1А (1952-60), ВК-1Ф (1953-), АЛ-7 (1956-), АЛ-7Ф (1958-), АЛ-7ПБ (1959-), АЛ-7Ф-1 (1957-68), АЛ-7Ф-2 (1961-1990-е), АЛ-7Ф-3, Р-15Б-300 (1965-1990-), АЛ-21Ф (1972-84), АЛ-31Ф (изд. 99) (1983-2006-), АЛ- 31ФП, АЛ-55, Д-436 (2002), Д-27 (2002), ТВД-1500, РД-600; гл. редукторы вертолетов; турбостартер ТС-21; узлы для Д-436Т, Д-27, АИ-222 (2006); ремонт двигателей АЛ-31Ф, Р15Б-300 (-2004-06-); промышленные энергетические и газоперекачивающие установки ГТУ89-СТ-20, ГТУ-20С (2002), БГТЭС-1С, БГТЭС-20С, ПГУ- 60 (-2005-06-);69 мотоблоки «Салют», весы напольные, байдарка «Таймень-2», бензогенератор «Салют-БГ» (11092).
23 июля 1946 г. по приказу № 479сс при заводе № 45 образован филиал завода № 165 (руководитель- С.К. Туманский) для организации производства ТР-1.

В 1950 г. двигателям ОКБ присвоено наименование «АЛ».

Решением СМ СССР от 06.1950 г. ОКБ выдано задание на создание ТРД АЛ-5.

В соответствии с ПСМ № 355-161сс от 2.03.1954 г. начата разработка АЛ-7.

В 01.1955 г. вышло постановление правительства о создании филиала ОКБ в Тураево (далее - Лыткаринский машиностроительный завод «Сатурн»), являвшегося испытательной базой ОКБ. В 1958 г. вступила в строй его первая очередь.

С 1959 г. начались работы по ЖРД. В 1960 г. поручена разработка ЖРД 11Д54 для 3-й ступени РН Н-1, затем проект трансформирован в 11Д57.

В конце 1950-х г. начаты работы по созданию атомного двигателя (ЯСУ), для этого было организовано КБ-2, в его составе - специальная бригада.

В 1965 г. КБ переехало в новое здание.

В соответствии с ПСМ от 08.1965 г. начата разработка двигателя 3-го поколения - АЛ-21Ф (изд. «85»), 1-й экземпляр собран в 09.1966 г. В 1970 г. создан АЛ-21Ф-3, по решению ВПК от 09.1970 г. и пр. от 28.09.1970 г. его необходимо было представить на госиспытания в 4-м квартале 1970 г.

В 1960-е г. разрабатывался воздушно-водородный двигатель AJI-51 для самолета-разгонщика ЭПОС «Спираль», в 1976 г. работы прекращены. С 1981 г. начато создание автономных источников энергии - двигателей для системы «Энергия-Буран», а также посадочных двигателей для ОК «Буран» на базе AJI-31.

В 1972 г. начаты работы по АЛ-31Ф, они утверждены Пост. СМ СССР в 1976 г. По приказу МАП № 134 от 10.04.1978 г. начата разработка модификации АЛ-31ФВ. С 1984 г. ресурс АЛ-31Ф увеличен со 100 ч до 1000 ч. 31.03.1992 г. подписан контракт на разработку АЛ-31ФН для Китая. В 2000-е г. создан модернизированный вариант АЛ-31Ф (изд. 99М1).

В 1981 г. начаты работы по двигателю 5-го поколения «изд. 20» (АЛ-41Ф) для МФИ, проект завершен в 1984 г. С 1988 г. до 2006 г. в ОКБ собрано 27 двигателей.140

По пр. от 19.04.1989 г. начаты работы по созданию агрегатов и машин для консервной промышленности. С 1993 г. - работы (совместно с МНПО «Спектр») по дефектоскопу-снаряду для подземных трубопроводов «КОД- 4М».

В 1990-е г. на базе Краснотурьинского ПТП Тюменьтрансгаза создан центр диагностики и восстановительного ремонта стационарных газотурбинных приводов АЛ-31СТ.

В 1990-е г. создано совместное предприятие с швейцарско-шведской фирмой «АВВ». В 2000 г. создана Дирекция лицензионных программ.

В 2000-е г. продолжались работы по двигателю следующего поколения АЛ-41Ф и АЛ-31ФП с поворотным соплом; двигателя SaM 146 для RRJ.20. В 2006 г. построено 5 экспериментальных образцов двигателя V поколения (тема «117С», совместно с УМПО). В 06.2006 г. построен 1-й SaM 146. В 12.2006 г. пнв АЛ-31ФМ1 (АЛ-31Ф серии 42). Затем создан АЛ-31ФМ2 с улучшенной геометрией турбины и новым поворотным соплом. В 2007 г. создан также АЛ-31ФМЗ-1 с новой камерой сгорания с «двойной стенкой».

В 2006 г. заключен контракт на изготовление 200 малоразмерных ТРДД-50МТ для индийского БПЛА Lakshya.

В 1963 г. получил название Государственный объединенный завод № 165 ГКАТ. С 1.01.1967 г. - ММЗ «Сатурн». С 6.05.1982 г. - НПО «Сатурн», в него вошли: ММЗ «Сатурн», Лыткаринский МЗ «Сатурн», МКБ «Гранит» и УКБМ. С 25.07.1984 г. - НПО «Сатурн» им. A.M. Люльки МАП. С 13.12.1993 г. - АООТ, затем - ОАО «А. Люлька-Сатурн». 5.07.2001 г. образовано ОАО «НПО «Сатурн» путем слияния ОКБ «Люлька-Сатурн» и «Рыбинских моторов». ОКБ преобразовано в НТЦ им. A.M. Люльки. По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО «НПО «Сатурн» вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Численность персонала (1941 г.)- более 2000 чел.

Директор (1942-12.1944-; 25.04.1946 г.-)- Ю.А. Мизюров, (05.1945 г.)- Бугров, (1954-77 г.)- А.А. Завитаев, (1977- 93 г.)- A.M. Хартов.68 Гендиректор (-1998-2002 г.-)- В.М. Чепкин, В.А. Лебедев.

Ответственный руководитель (25.04.1946 г.-)- A.M. Люлька.

1-й зам. гендиректора (-2000-02 г.-)- В.А. Лебедев, (-2002-07 г.-)- Е.Ю. Марчуков; по НИОКР/ председатель НТС (2003-04 г.-)- В.М. Чепкин. Зам. гендиректора (2006 г.)- С. Чуклинов.

Гл. конструктор (25.04.1946-56 г.)- A.M. Люлька. Ген. конструктор (12.1956-84 г.)- академик (1968 г.) A.M. Люлька {23.03.1908-1.06.1984 г.}; и.о. (-03-08.1984 г.)- Ю.П. Марчуков; (08.1984-2003 г.)- В.М. Чепкин {20.09.1933- }, (2003 г.-)- М.Л. Кузменко.

1-й зам. гл., ген. конструктора (1946 г.-)- Э.Э. Лусс, (1960-е)- Ю.Н. Бытев, (1996 г.-)- Е.Ю. Марчуков, (2000 г.)- Ю.П. Марчуков. Зам. гл., ген. конструктора: по атомной тематике (1959 г.)- А.А. Иевлев, по перспективным темам и атомной тематике (1960-е-72 г.-)- А.В. Воронцов (АЛ-31Ф); по стендовым и летным испытаниям (-1976-78 г.-)- Ю.Н. Бытев; И.И. Жуков, (1946-57 г.-)- Э.Э. Лусс, (1946-51 г.-)- И.Ф. Козлов, (-1973-78 г.-)- СЛ. Кувшинников, (-1973-78 г.-> A.M. Хартов, (1978 г.)- В.К. Кобченко, (1978 г.)- В.А. Горелов, (1997-98 г.)- М.Л. Кузменко, Е.Ю. Марчуков.

Управляющий директор (2002 г.)- В.А. Лебедев. Директор Дирекции лицензионных программ (2000 г.-)- О.Е. Хлыстова, (2000-е)- В.А. Борисков. Технический директор Дирекции лицензионных программ (2000 г.-)- В.М. Беркович.

Гл. инженер (1980-е)- Г.И. Зуев.

Начальник производства- А.В. Чуркин (около 20 лет).

Гл. конструкторы: (1957-76 г.)- Э.Э. Лусс, (1960-е г.)- Ю.Н. Бытев (АЛ-21Ф-3), (1964 г.-)- М.А. Кузьмин (11Д57), (1978-96 г.)- Ю.П. Марчуков (Р1БД-14, ТП-22), (1980-е)- М.М. Гойхенберг, (-1992-94 г.-)- А.В. Андреев (11Д57, АЛ-31Ф, -31ФН, -31ФУ, -31ФП); по перспективным разработкам (1982 г.-)- К.Р. Хачатуров, (2003 г.)- М.М. Гойхенберг; (1983-87 г.)- В.К. Кобченко (АЛ-31Ф), (1990-е-2002г-.)- А.И. Волков (АЛ-31ФП, АЛ-55), (-2002- 07 г.-)- Е.Ю. Марчуков, В.М. Андриенко (АЛ-55И), В.В. Кирюхин, М.М. Костюченко (САР), (1990-е)- В.В. Куприк (наземная тематика), В.И. Федюкин (автоматика).

Зам. гл. конструкторов: по САР, летным испытаниям и эксплуатации (1978-98 г.-)- М.М. Костюченко; по испытаниям (1980-е)- Е.Ю. Марчуков; по эксплуатации (1980-е)- В.В. Кирюхин, (2000-е)- Е.В. Балуков; (1994 г.)- А.И. Волков (АЛ-31ФП), М.Ф. Вольман, О.Н. Кошиц, (1980-е)- Н.М. Мэнн, (1990-е)- К.Ю. Сорокин.

Начальники цехов: Н.Н. Якунин.

Начальник отдела внешних связей и протокола (2002 г.)- В. Г. Нестеров.

Начальники бригад: (2006 г.)- Н.В. Кикоть.

Начальники лабораторий: (1970-е)- А.Ф. Кричигина.

Создано: авиационные ГТД: ТР-1 (1947), ТР-2 (1948), ТР-3 (1948), АЛ-5 (1947-52), экспериментальный «ЭА» (1948), АЛ-7 (1953-56), АЛ-7Ф-1 (1960), АЛ-7Ф-2 (1963), АЛ-21Ф (изд. «85», 1965-70), АЛ-21Ф-2 (изд. « 87»), АЛ-21Ф-3 (изд. «89», 1970), АЛ-31Ф (изд. «99», 1976-85), изд. «12» и «12ф» на базе АЛ-31Ф для аналога ОК «Буран» (1980-е), АЛ-31ФП с поворотным соплом (1989), АЛ-31ФН для Китая (1998), ТВД АЛ-34-1 (1990-е), АЛ- 35, АЛ-37, АЛ-41Ф (изд. «20»), изд. «117А» на базе АЛ-41Ф (2002), изд. «117С» на базе АЛ-31Ф (2006), АЛ-55 (2004), АЛ-55И для Индии (2005); «36», «36МТ» для БПЛА; для надводных кораблей ВМФ М75РУ (2006), М70ФРУ (2007), М90ФР (совместно с «Зоря-Машпроект»); турбостартеры ТС-17 (1949), ТС-19, ТС-20 (1955), ТС- 21, ТС-31М; ЖРД: 11Д54, Д-57 (11Д57) (1959-75) для ракеты Н-1, Д-57М (11Д57М) для РН «Вулкан» (1976); источник питания 5И43 (1958-65) для ЗУР; морской ТВД МТВД-79 (1964-67) для ПЛ авиационной торпеды; АЛ- 51 для ЭПОС (проект, 1976); ракетно-турбовальный двигатель РТВД-14 (изд. «14», 1981-88), его модификация- турбопривод ТП-22 для «Энергия-Буран» («22»); ГДТ для газоперекачивающих станций АЛ-31СТ (1992-94), для электростанций АЛ-31СТЭ (2003);68 проекты: ЯСУ РД-А для М-30 (1950-е), открытого типа ТРДА ПАС для М-60 (1955)93; дизель СН-6Д 6 л.с. (1986-91); стоматологические электровакуумные печи МТ, МТ-2000, «Русь» (1987- 91); горелка для воздушного шара «Вега-2» (1990-е); дефектоскоп-снаряд «КОД-4М» (1993-98) (11982).


Другие оборонные отрасли:
23 июля 1946 года вышел приказ № 197сс министра вооружения

С момента организации ЦКБ-20 на площадях завода № 465 (с 22 октября 1945 года) (6456, 15).


23-24 июля 1946 на портовых складах Дальстроя в Находке бушевал пожар, а 24 июля в 13 часов 30 минут взорвался стоящий под погрузкой пароход “Дальстрой”. Круглов докладывал Сталину:

“По данным начальника УМВД Приморского края сегодня произошел пожар и взрыв на пароходе “Дальстрой”, груженый аммонитом и продовольствием. Взрыв произошел в 13-30, от взрыва пароход разорвало на части. На пароходе находилось 3000 тонн груза, из них 750 т. аммонита, 800 тонн пшеницы и другие товары (7560).

По неполным данным, в результате взрыва получили ранения разной степени до 400 человек, обнаружено убитыми 60 человек, в том числе капитан парохода Башкович (7560).

Жилой поселок бухты Находка, основные портовые сооружения и суда находящиеся в порту не пострадали. В барачном жилом поселке базы Дальстроя имеются разрушения” (7560).


Авиапромышленность:
24 июля 1946 gкинул сборочный цех з-да № 381, но с силовой установкой с ресурсом всего 10 час. (6471, 13).
24 июля 1946 был подготовлен:

Секретно


Протокол заседания Макетной комиссии по рассмотрению макета реактивного бомбардировщика "ЕF-131" с шестью двигателями "ЮМО-004", строящегося на заводе бывшей фирмы "Юнкерс", направленный от 24.07.46 г. врид. начальником Штаба 1-го Управления ГК НИИ ВВС инженер-подполковником Кокориным начальнику 7-го ГУ МАП генерал-майору ИАС т. С.Н. Шишкину (г. Дессау). Описание, характеристика, графики (машиноп. копия) (9011).
24 июля 1946 был подготовлен:

Секретно


Рапорт начальника ОКБ-4 МАП инженера-полковника Н.Н. Леонтьева заместителю министра авиационной промышленности генерал-майору М.М. Лукину от 24.07.46 г. на рассмотрение и утверждение календарного плана опытных работ по проектированию, изготовлению и испытанию дин-индуктивного автопилота. Брошюра 2 (9000).
Другие оборонные отрасли:
24 июля 1946 г. были подготовлены СООБРАЖЕНИЯ МИНИСТРА ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ ВС ПО ВОПРОСУ ПРОВОДИМЫХ НА НИБТ ПОЛИГОНЕ ГАРАНТИЙНЫХ ИСПЫТАНИЙ ТАНКОВ № 5-2648

За последнее время при гарантийных испытаниях машин на НИБТ полигоне ГБТУ ВС вышли из строя после непродолжительной работы три двигателя тяжелых машин и износились подшипники механизмов выключения главных фрикционов на двух танках.

Причинами этих дефектов и аварий явились чрезвычайно тяжелые условия, в которых испытывались машины.

На трассе длиной 13 км при установившейся сухой погоде испытывалось одновременно до 8 машин.

Слой пыли на трассе образовал «подушку», толщина которой доходила местами до 120 мм.

Машина, подымая пыль собственными гусеницами, двигалась по трассе, находилась в пыли, поднятой другими машинами.

Разборка вышедших из строя двигателей, главных фрикционов и топливного насоса танка Т-44 показала катастрофический абразивный износ деталей.

Несомненно, что в таких условиях танки и артсамоходы не эксплуатируются, и вынужденная эксплуатация машин в таких условиях требует специальных мер.

Кроме того, ввиду отсутствия на трассе НИБТ полигона мойки машин мойку машин производят в реке.

В результате во время длительного пребывания неработающих машин в воде к механизмам и деталям проникает вода, вызывая коррозию деталей, омыление смазки (консталина) и прочие последствия.

Учитывая изложенное, нельзя считать результаты проведенных в таких условиях испытаний машин, характеризующими их качество.

Одновременно с этим считаю необходимым поставить перед Вами вопрос о создании специальной трассы для гарантийных испытаний машин, т.к. практика показала, что при прокладке новых трасс по местности без покрытий и подготовке грунта трасса сохраняет приличное состояние только несколько дней после начала испытаний машин.

В связи с изложенным считаю целесообразным до создания специальной трассы для испытаний на полигоне перенести гарантийные испытания на заводы.

Таким образом ускорится проведение по заводам мероприятий по дефектам, обнаруженным при гарантийных испытаниях, что особенно важно теперь, в начале производства новых машин, для доработки их конструкции и технологии производства и контроля.

Кроме того, этим же самым повысится ответственность заводов за качество машин, т.к. заводы должны будут сами проводить техническое обслуживание гарантийных испытаний. Опыт проведения трехсоткилометровых испытаний подтверждает целесообразность этого предложения.

О Вашем решении прошу поставить меня в известность.

Министр транспортного машиностроения СССР В. Малышев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 118871. Д. 3. Л. 179-180 (11421).


Армия:
24 июля 1946 введен в действие новый послевоенный Устав внутренней службы ВС СССР (3960, 287).
За рубежом:
24 июля 1946 США провели испытание атомной бомбы в атмосфере на атолле Бикини (3481).
Авиапромышленность:
25 июля 1946 вышел приказ МАП N 482сс:

"В развитие постановления ГКО от 6 июня 1945 N 8934сс СМ своим постановлением N 1534-682сс от 9 июля 1946 обязал:

1. МАП:

а) директора завода 22 Окулова и ГК Б-4 А.Н.Т. провести подготовку производства к серийному выпуску 4-х моторных бомбардировщиков Б-4 и обеспечить в 1946 выпуск первых 3-х в след. сроки: 1-й - 30 сентября, 2-й - 30 октября, 3-й - 3- ноября с.г." (2000,21).


25 июля 1946 вышел приказ МАП N 484сс "О мероприятиях по обеспечению подготовки производства к серийному выпуску 4-х моторного бомбардировщика Б-4 с АШ-73ТК" (2015,34).
25 июля 1946 начались аэродромные испытания Ил-18 (3846,23).
25 июля 1946 года был подготовлен:

План опытного строительства сухопутных гражданских самолетов на 1946-1948 г.г.



  1. Шестимоторный пассажирский самолет дальнего действия.

  1. Четырехмоторный пассажирский магистральный самолет.

  1. Двуххмоторный пассажирский магистральный самолет с поршневыми двигателями.

  1. Двуххмоторный пассажирский магистральный самолет с турбовинтовыми двигателями.

  1. Двуххмоторный грузовой самолет.

  1. Двуххмоторный самолет для арктических воздушных линий (он же для республиканских подъездных путей).




  1. Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   171   172   173   174   175   176   177   178   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница