Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница174/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   170   171   172   173   174   175   176   177   ...   290
С 20 июля по 10 августа 1946 под председательством Благонравова А.И. проводились испытания двух образцов Т-54 в Нижнем Тагиле (приказ №0164/012 от 17.07.46) (11075).
20 июля 1946 г. было подготовлено СООБЩЕНИЕ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ ВС МИНИСТРУ ТРАНСПОРТНОГО МАШИНОСТРОЕНИЯ СССР В.А. МАЛЫШЕВУ О НЕОБХОДИМОСТИ СОЗДАНИЯ НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКОГО ТАНКОВОГО ИНСТИТУТА №1024012

В настоящее время в системе Министерства транспортного машиностроения нет организации, которая бы занималась разработкой и доводкой опытных образцов различных типов трансмиссий танковых моторов, ходовой части и других танковых агрегатов. Все эти работы проводятся танковыми заводами параллельно с выпуском ими серийных танков.

Опытные цеха на танковых заводах, как правило, маломощны и почти не в состоянии проводить серьезные научно-исследовательские работы по бронетанковой технике.

Такой метод работы приводит к тому, что отдельные агрегаты танков, принятых на серийное производство, дорабатываются по несколько лет.

Для обработки новых танковых агрегатов и опытных образцов танков, а также всестороннего их исследования считаю необходимым создать в системе вверенного Вам министерства Научно-исследовательский танковый институт с конструкторским бюро и опытной производственной базой.

Одновременно на всех танковых и дизельных заводах необходимо усилить опытные цеха и отделы по проведению научно-исследовательских работ по бронетанковой технике.

Для проведения испытаний бронетанковой техники, имеющейся в ГБТУ ВС НИБТ полигон по своему оборудованию и оснащению также не отвечает полностью современным требованиям. До настоящего времени полигон не имеет хорошо оборудованных опытных мастерских, необходимого оборудования для отстрела бронекорпусов и башен, а также измерительно-лабораторного оборудования лабораторий. Кроме того, полигону крайне необходимы профилированные проселочные дороги и дороги с твердым покрытием, специально построенные для всесторонних ходовых испытаний бронетанковой техники.

На основании изложенного считаю необходимым войти с совместным ходатайством в Совет Министров СССР о создании при Минтрансмаше Научно-исследовательского танкового института, усилении опытных отделов и цехов заводов Министерства, а также о значительном расширении бронетанкового полигона ГБТУ ВС.

И.о. командующего БТ и МВ ВС маршал бронетанковых войск Рыбалко

Член военного совета генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 122409. Д. 15. Л. 54 (11421).
20 июля 1946 г. вышло РАСПОРЯЖЕНИЕ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ ВС КОМАНДУЮЩЕМУ БТ и МВ СЕВЕРНОЙ ГРУППЫ ВОЙСК ОБ ОТПРАВКЕ ТЕХНИКИ НА ВЫСТАВКУ В НИБТ ПОЛИГОН №1024021

Для пополнения выставки НИБТ полигона ГБТУ ВС бронетанковой техникой прошу Ваших указаний отобрать и подготовить для отгрузки немецкие бронеавтомобили и бронетранспортеры в соответствии с прилагаемым списком.

Транспорт для отправки машин на НИБТ полигон будет Вам заказан после Вашего извещения о готовности образцов к отгрузке.

Приложение: список машин, подлежащих отправке.

Начальник ГБТУ ВС генерал-лейтенант танковых войск Вершинин

Приложение СПИСОК

бронеавтомобилей и бронетранспортеров, подлежащих отправке на выставку НИБТ полигона ГБТУ ВС

а) Бронеавтомобили



1. Хорьх-1

Зшт.

2. Хорьх-2

Зшт.

3. Бюсинг НАГ трехосный

Зшт.

4. Бюссинг НАГ четырехосный

Зшт.

5. Опытные образцы




б) Бронетранспортеры

1. Краусс-Маффей 3 шт.

2. Бюссинг НАГ 3 шт.

3. Бронетранспортер на шасси Т-1 Зшт.

4. Опытные образцы

Ст. офицер 1 отдела НТК ГБТУ ВС инженер-майор Редькин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 122409. Д. 18. Л. 31-32 (11421).
Жизнь и внутренняя политика:
20 июля 1946 министр Круглов доложил Сталину об итогах работы предприятий и строек МВД по выполнению плана выпуска промышленной продукции и капитальному строительству за II квартал и первое полугодие 1946 года: олово - 1916 тонн (115,4 процента к плану), никель - 3352 тонны (100 процентов), медь - 3016 тонн (128 процентов), кобальт - 15,6 тонны (111,4 процента), платина - 1273 килограмма (115,7 процента), уголь - 2581,9 тысячи тонн (111 процентов), нефть - 97,6 тысячи тонн (104,1 процента), сажа - 3098,8 тонны (103,3 процента), вывозка древесины - 5102 тысячи кубометров (7560).

План добычи золота по Дальстрою не был выполнен, на Колыме добыли лишь 23,48 тонны (74,4 процента) к плану. Причину этого руководство МВД видело в срыве поставок бульдозеров (в 1946 году из 170 необходимых машин Дальстрою было поставлено лишь 29). Сообщалось и о принятых МВД мерах “по перераспределению рабочей силы на месте и дополнительному завозу людей” для того, чтобы перекрыть недовыполнение плана добычи золота (7560).

Во II квартале 1946 года строительными организациями МВД было выполнено капитальных работ на сумму 876 миллионов рублей, в том числе: подготовлен к вводу в действие Беломорско-Балтийский канал; на строительстве Широковской ГЭС проведены работы, “позволяющие начать монтаж первой турбины”; “развернуты работы по строительству БАМ” (их темпы сдерживались только недостатком рельсов); строилось 1516 километров асфальтовых дорог союзного значения (7560).
Другие оборонные отрасли:
В периоде 21 июля по 1 августа 1946 г. два опытных танка Т-54 третьего образца (получили обозначение №3 и №4), предназначавшихся для межведомственных испытаний прошли 1000-км межведомственные испытания на трассе завода № 183 (по маршруту Нижний Тагил — Невьянск — Реж и обратно), которые подтвердили их значительные преимущества перед всеми существовавшими в то время средними танками. Однако испытания не были засчитаны из-за выявленных дефектов узлов ходовой части и агрегатов трансмиссии, а также превышения боевой массы танков над заданной в ТТТ. По рекомендации комиссии, проводившей испытания, завод №183 продолжил совершенствование конструкции танка.

После доработхи узлов и агрегатов и отработки чертежей к 16 сентября завод №183 собрал еще один опытный Т-54 третьего образца (№5 по счету), который отличался от двух предыдущих машин (N93 и №4) только конструкцией трансмиссии и ходовой части. В сентябре—октябре 1946 г. этот танк прошел заводские испытания пробегом в объеме 2000 км. 28 октября 1946 г. после проведения испытаний он был поставлен на разборку для осмотра и оценки технического состояния (12065).

Схема общей компоновки танка Т-54 обр. 1946 г. — классическая, такая же, как у опытного Т-54 обр. 1945 г., изготовленного в конце Великой Отечественной войны. Частные схемы компоновки отделений танка также не претерпели значительных изменений. В состав экипажа машины входили четыре человека: командир танка, наводчик, механик-водитель и заряжающий.

В носовой части корпуса слева располагалось отделение управления, в котором размещалось рабочее место механика-водителя, а также рычаги и педали приводов управления механизмами силовой установки и трансмиссии танка, контрольно-измерительные приборы, четыре аккумуляторные батареи, приводы управления курсовыми пулеметами и часть ЗИП. Справа от механика-водителя за продольной перегородкой устанавливались топливные баки и основная боеукладка для артиллерийских выстрелов. Над рабочим местом механика-води- теля в крыше корпуса имелся входной люк, закрывавшийся поворотной броневой крышкой. За сиденьем механика-водителя в днище танка находился люк запасного выхода. Для наблюдения за полем боя и вождения машины в шахтах у верхней кромки верхнего лобового листа перед водителем устанавливались два перископических смотро вых прибора. Третий перископический смотровой прибор располагался в левом борту отделения управления.

В боевом отделении, занимавшем среднюю часть корпуса танка и внутренний объем башни, размещались: основное оружие, прицельные приспособления и смотровые приборы, часть боекомплекта, радиостанция, три аппарата ТПУ, два огнетушителя и часть ЗИП. Слева от пушки находились рабочие места наводчика и командира танка, справа от нее - заряжающего (размещался на подвесном сиденье, снимавшемся в боевой обстановке). Посадка и выход экипажа из боевого отделения производились через два люка в крыше башни. Для облегчения открывания крышек входных люков башни использовались торсионы.

Командир танка вел наблюдение за полем боя, используя три смотровых прибора—МК-4 (центральный, не поворотный) и смотровые призмы (слева и справа от прибора МК-4), установленные во вращающемся основании командирского люка, располагавшегося на крыше башни над его рабочем местом. Еще одна смотровая призма для наблюдения в левом заднем секторе (без поворота командирского люка) находилась в крышке люка. Впереди командирского люка в крыше башни мон тировался поворотный смотровой прибор МК-4 наводчика. Аналогичным смотровым прибором располагал и заряжающий. Кроме того, в крышке его входного люка имелся вспомогательный прибор наблюдения — смотровая призма. Установка смотровых приборов не обеспечивала необходимого кругового обзора из танка. Непросматриваемое пространство с места командира танка было достаточно велико и составляло от 8,5 (на левый борт) до 15,3 м (перед танком).

По днищу боевого отделения (вдоль левого борта) проходили тяги приводов управления механизмами силовой установки и трансмиссии танка. Вращающийся полик боевого отделения отсутствовал. Для вентиляции боевого отделения использовались два вентилятора — нагнетающий (в крыше башни над казенником пушки) и вытяжной (на перегородке МТО).

МТО располагалось за боевым отделением и было отделено от него моторной перегородкой. В нем размещался двигатель с обеспечивающими его работу системами, а также агрегаты трансмиссии.

Основным оружием опытного образца №3 была 100-мм танковая пушка ЛБ-1 со щелевым дульным тормозом. На образцах №4 и №5 устанавливалась 100-мм танковая пушка Д-10Т. С пушкой был спарен 7,62-мм пулемет СГ-43. Пушка и спаренный с ней пулемет монтировались в маску и имели общие приборы прицеливания и механизмы наводки.

На левой и правой надгусеничных полках в бронированных коробах, крепившихся с помощью болтов к бонкам полок и корпусу танка, размещались два курсовых 7,62-мм пулемета СГ-43. Высота линии огня курсовых пулеметов составляла 1440 мм.

На крыше башни между люками командира и заряжающего на поворотном кронштейне монтировалась зенитная пулеметная установка с 12,7-мм пулеметом ДШК.

При стрельбе из спаренной установки использовался телескопический шарнирный прицел ТШ-19 с 4-кратным увеличением. Для стрельбы с закрытых огневых позиций на ограждении пушки устанавливался боковой уровень. Наводка в цель спаренной установки в вертикальной плоскости осуществлялась с помощью маховика подъемного механизма пушки секторного типа. Углы вертикальной наводки составляли от -4 до +17" (для пушки Д-10Т углы вертикальной наводки находились в пределах от -5' до +17'30'). Наводка пушки и спаренного с ней пулемета в горизонтальной плоскости осуществлялась с помощью МПБ, расположенного в башне с левой стороны. Конструкция механизма поворота позволяла вращать башню от ручного (например, при точной наводке) или электромоторного приводов. Электропривод поворота башни УОТ-1 был выполнен по схеме Леонарда. Максимальная скорость вращения башни достигала 13,2 град./с, минимальная — 0,67 град./с. Электродвигатель МПБ-52 мощностью 2 кВт обеспечивал вращение башни в обоих направлениях. Это достигалось за счет включения наводчиком специального пускорегули- рующего устройства — контроллера или командиром — с помощью системы командирского целеуказания при нажатии кнопки на левой рукоятке его смотрового прибора МК-4 (на правой рукоятке прибора располагалась кнопка стопора фиксирующего положения смотрового прибора). Для целеуказания на зубчатом погоне командирского люка имелась разметка угломерного круга с ценой деления 0—50 тысячных и оцифровкой от 0 до 60. При целеуказании поворот башни осуществлялся с максимальной скоростью.

Для стрельбы из пушки применялись 100-мм унитарные выстрелы с бронебойно-трассирующим снарядом БР-412 с взрывателями МД-8 и с осколочно-фугасным снарядом ОФ-412 с взрывателем РГМ. Боевая скорострельность из пушки достигала 8—9 выстр./мин.

Каждый из курсовых пулеметов СГ-43 в броневом коробе монтировался на специальном направляющем кронштейне. Внутри короба у пулемета размещались две специальные коробки с лентами по 250 патронов. Укладка лент с патронами, заряжание пулеметов и очистка короба от стреляных гильз производились снаружи машины. Стрельбу из курсовых пулеметов вел механик-водитель, наводя их на цель за счет поворота танка. Установка пулеметов на боевой взвод также осуществлялась механиком-водителем с помощью специального привода, находившегося на левом борту корпуса в отделении управления.

Стрельбу из зенитного пулемета ДШК по воздушным и наземным целям с использованием коллиматорного прицела К8-Т мог вести как заряжающий, так и командир танка в определенном секторе. Наводка пулемета по горизонту на 360' без поворота башни была невозможна.

В боекомплект танка входили 34 унитарных выстрела к пушке, 3500 патронов к пулеметам СГ-43, 150 патронов к пулемету ДШК и 12 ручных гранат Ф-1.

Броневая защита танка дифференцированная, противоснарядная. Корпус сварной из листов 20,30,45,80 и 120 мм. Конструкция корпуса обеспечивала рациональное использование его объема и высокую бронестойкость. Основные броневые детали корпуса для увеличения прочности их соединения были сварены между собой тремя способами — «в четверть», «в замок» и «в шип».

Носовая часть корпуса состояла из верхнего и нижнего броневых листов толщиной 120 мм, которые устанавливались с углами наклона от вертикали 62' и 55' соответственно. Сваренные между собой «в шип», они с помощью шипов и сварки соединялись с бортовыми листами, а сваркой «в четверть» — с днищем и крышей. В левом верхнем углу верхнего лобового листа имелся вырез, в который вваривалось основание под установку смотровых приборов механика-водителя. В нижней части верхнего лобового листа приваривались два буксирных крюка с защелками.

Вертикальные борта корпуса толщиной 80 мм «в четверть» сваривались с подбашенным листом и днищем, «в замок» — с кормовыми листами и с помощью фланца — с картерами бортовых редукторов. Верхний кормовой лист, имевший толщину 45 мм и располагавшийся под углом 60' от вертикали, откидывался на двух петлях, крепившихся к среднему кормовому листу. Средний кормовой лист толщиной 45 мм имел угол наклона от вертикали 17' и был сварен с нижним штампованным листом толщиной 30 мм «в замок». Угол наклона нижнего кормового листа составлял 81* от вертикали.

Нижняя часть картеров имела дополнительно специальную бронировку, которая приваривалась к нижнему и среднему листам и к картерам. В верхнем кормовом листе справа располагался лючок для обогревателя системы охлаждения двигателя. К этому же листу приваривались кронштейны для крепления в открытом положении крышек над вентилятором. На среднем кормовом листе устанавливался форкоп (буксирный крюк), предназначавшийся для буксировки артиллерийских систем, а также находились крепления для двух дымовых шашек и ящика ЗИП. Кроме того, к среднему кормовому листу приваривались два буксирных крюка с защелками. К нижнему кормовому листу справа крепилось основание обогревателя с лючком для установки паяльной лампы.

Снаружи к бортам приваривались: броневые накладки (в верхней средней части для защиты нижнего погона опоры башни); кронштейны направляющих колес, торсионов, упоры балансиров, а также кулаки (пальцеотбойники) и надгусеничные полки с грязевыми щитками. Передние грязевые щитки откидывались для обеспечения доступа к направляющим колесам.

Крыша корпуса состояла из двух частей: подбашенного листа толщиной 30 мм и съемной части толщиной 20 мм над двигателем и трансмиссией. В средней части подбашенного листа был сделан круглый вырез для установки нижнего погона опоры башни, а в его передней части — под монтаж основания входного люка механика-водителя. Крышка люка имела резиновое уплотнение и открывалась только изнутри машины. Справа на подбашенном листе находился лючок для заправки передних топливных баков, закрывавшийся броневой крышкой на болтах.

Днище корпуса толщиной 20 мм для увеличения жесткости имело в поперечном сечении корытообразную форму и было снабжено продольными и поперечными выштамповками.

Башня машины с вварной крышей, выполненная по типу башни тяжелого танка ИС-3, имела литой корпус, изготовленный из броневой стали марки 71 Л. Диаметр опоры башни в свету составлял 1800 мм. Толщина полусферической лобовой части башни достигала 200 мм, бортов — от 160 до 125 мм с переменным углом наклона от 35 до 45*, кормы — 60 мм под углом 45' от вертикали. Крыша башни имела толщину 30 мм. Снаружи к бортам башни приваривались десантные поручни и рымы для ее монтажа и демонтажа. В передней части крыши был вварен корпус вентилятора с броневой крышкой, а слева от командирского люка устанавливался бронированный стакан антенного ввода. Неподвижное основание командирского люка крепилось к вырезу в левой части крыши башни с помощью болтов. Стопорение башни по-поход- ному производилось с помощью гребневого стопора, монтировавшегося слева на погоне башни.

Для тушения пожара при его возникновении в различных отделениях танка служили два ручных тетрахлорных огнетушителя типа РАВ-3.

Постановка дымовой завесы осуществлялась с помощью двух дымовых шашек МДШ, крепившихся на кормовом листе и оборудованных системой дистанционного запала и сброса. Два тумблера для включения электрозапалов шашек (левой и правой) располагались на левом борту боевого отделения.

В силовой установке танка использовался дизель В-54 мощностью 382 кВт (520 л.с.) при частоте вращения коленчатого вала 2000 мин1. Пуск двигателя производился электростартером СТ-16 мощностью 11 кВт (15 л.с.). В качестве резервного применялся воздухопуск (сжатым воздухом от двух десятилитровых воздушных баллонов). В условиях низких температур окружающего воздуха для облегчения пуска двигателя использовался пародинамический подогреватель, устанавливавшийся в кормовой части танка и включенный в систему охлаждения двигателя. Источником тепла для подогревателя служила паяльная лампа, размещавшаяся снаружи машины в специальном лючке нижнего кормового листа.

Два передних топливных бака находились в правой носовой части корпуса, два средних бака — в МТО за моторной перегородкой. Емкость внутренних (основных) топливных баков составляла 545 л. Три дополнительных топливных бака общей емкостью 180 л, включенные в топливную систему двигателя, располагались на надгусеничных полках (два на правой и один на левой). Запас хода по щебеночному шоссе на одной заправке достигал 360 км (в процессе испытаний — 380 км), по проселочной дороге — 225 км.

В системе воздухоочистки применялись два воздухоочистителя типа «Мультициклон», каждый из которых обслуживал свою группу цилиндров. Воздухоочиститель состоял из корпуса с приваренным к нему бункером, кассеты с проволочной набивкой (канителью), очистительного аппарата (шесть конусов), лючка для высыпания пыли из бункера и прижимных планок, крепящих кассету.

Система смазки двигателя — циркуляционная, под давлением. В системе смазки использовались масляный фильтр «Кимаф», ручной мас- лозакачивающий насос, масляный бак с циркуляционным бачком и трубчато-пластин- чатый масляный радиатор. Емкость системы смазки составляла 50 л. Дополнительный масляный бак емкостью 50 л размещался на левой надгусеничной полке.

В жидкостной принудительной системе охлаждения закрытого типа емкостью 62 л.

В состав механической трансмиссии входили: повышающий входной редуктор, многодисковый главный фрикцион сухого трения (сталь по стали), трехходовая пятиступенчатая коробка передач с использованием на II, III, IV и V передачах инерционных синхронизаторов, два двухступенчатых ПМП и два простых однорядных бортовых редуктора. Смазка входного редуктора осуществлялась принудительно от системы смазки двигателя с помощью специального шестеренчатого насоса производительностью 2,46 л/мин, смонтированного на самом редукторе,

Минимальный радиус поворота по забегающей гусенице при включенном ПМП составлял 11,1 м. При этом в процессе проведения испытаний были выявлены большие усилия на рычагах управления (при переводе рычага ПМП в первое положение — 20 кг, во второе — 30 кг). Кроме того, отмечался сильный шум при работе коробки передач и входного редуктора. Средняя скорость движения по шоссе составляла 33,5 км/ч.

Гусеничный движитель применительно к одному борту состоял из литого стального двухскатного направляющего колеса с червячным механизмом натяжения гусеницы, пяти двухскатных опорных катков (размер катка 810x185 мм) с литыми дисками и наружной амортизацией, ведущего колеса со съемными венцами цевочного зацепления с гусеницей и мелкозвенчатой гусеницы с OMI1I. Венцы ведущих колес имели 13 зубьев. Гусеница собиралась из 92 (46 плоских и 46 с гребнями) траков, соединенных между собой шарнирно с помощью 92 пальцев. Траки шириной 500 мм и шагом 137 мм отливались из стали Гадфильда. Для повышения проходимости по грунтам с низкой не сущей способностью применялись шпоры, входившие в ЗИП танка Для установки шпор в середине безгребневых траков имелось отвер стие под крепежный болт.

Система подрессоривания танка — индивидуальная, моноторси онная. Все узлы подвески имели ограничители (упоры) хода баланси ров. Балансиры каждого борта, за исключением пятого балансира, устанавливались по ходу танка, а пятый балансир — против хода. При движении танка максимальный угол закрутки незаневоленных торсионных валов составлял 44°.

Электрооборудование танка было выполнено по однопроводной схеме. Напряжение электрической бортовой сети составляло 26 В. источников элект

рической энергии использовались четыре соединенные последовательно-параллельно аккумуляторные батареи 6СТЭ-128 (общая емкость 256 А-ч) и генератор Г- 73 мощностью 1,5 кВт с реле- регулятором РРТ-24 (также мог быть использован генератор ГТ-17).

Для внешней связи на танке устанавливалась радиостанция 10РК- 26М, для внутренней связи между членами экипажа служило танковое переговорное устройство ТПУ-4-Бис-Ф-26.

Вследствие значительного усиления броневой защиты башни, перевода гусениц на цевочное зацепление с ведущими колесами и других нововведений боевая масса танка возросла с 36 (заданных в ТТТ) до 39,15 т (12065).
За рубежом:
July 21 1946 In the first U.S. test of the adaptability of jet aircraft to shipboard operation, an XFD-1 Phantom piloted by Lieutenant Commander James Davidson, made successful landings and takeoffs (deck launched without catapults) on board Franklin D. Roosevelt (1090).
21 июля 1946 были выполнены первый взлет и посадку на авианосец Franklin D. Roosevelt на самолете с ВРД XFD-1 Phantom (1090).
21 июля 1946 в Великобритании было введено нормирование хлеба (3907,265).
21 июля 1946 во время переворота в Боливии убит президент этой страны Виллароэль (4962).
Авиапромышленность:
22 июля 1946 состоялось заседание коллегии МАП по вопросам "Отчет о работе Оргавиапрома", 2. "Состояние работы по снижению с/с и улучшению финансового положения на заводах 1, 3, и 10 ГУ (1934).

В соответствии с доп. соглашениями N 2380 и 2381 от 25 июля 1946, заключенными между заводом 30 и УЭ и ИП ВВС до 1 января 1947 завод должен изготовить 350 металлических отсеков фюзеляжа и произвести стыковку их на самолетах Ил-2 (2078,78).


22 июля 1946 были закончены испытания ЛЛ-143 комиссией ВВС ВМФ и МАП (451), которые шли с 15 августа 1945 с перерывом с 17 ноября до 27 мая 1946 (3939,5).
22 июля 1946 было направлено:

Письмо директора Управления заводами К. Цейос и Шотт в Германии генерал-майора А.Е. Добровольского (г. Иена) главноначальствующему Cоветской военной администрации в Германии маршалу Соколовскому от 22.07.46 г. о письме доктора Брунс относительно организации связи в Арктике при помощи дирижаблей c приложением письма доктора Брунса в СВА от 10.04.46 г. касательно постройки и пуска больших дирижаблей для транспорта пассажиров и товаров, для топографических работ по северным побережьям Сибири и арктическим пространствам (9009).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   170   171   172   173   174   175   176   177   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница