Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница168/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   164   165   166   167   168   169   170   171   ...   290

3. В почетные члены Академии артиллерийских наук могут избираться выдаюющтеся деятели Советского государства и Вооруженных Сил Союза ССР, способчтыовавшие своей деятельностью развитию советской артиллерии. Почетные члены Академии артиллерийских наук пользуются правом решающего голоса на общих собраниях академии и на общих собраниях отделений.

4. В члены-корреспонденты Академии артиллерийских наук могут избираться крупные ученые в области артиллерии.

Члены-корреспонденты ведут работу по своей специальности по заданию президиума общего собрания академии и принимают участие в общих собраниях Академии с правом совещательного голоса; в общих собраниях отделений члены-корреспонденты принимают участие с правом решающего голоса, за исключением выборов действительных членов и членов-корреспондентов, в которых они пользуются правом совещательного голоса.

5. Действительные члены и члены-корреспонденты Академии артиллерийских наук могут входить одновременно в состав различных отделений академии.

III. Порядок избрания действительных членов, почетных членов и членов-корреспондентов Академии артиллерийских наук

1. Число действительных членов и членов-корреспондентов Академии артиллерийских наук устанавливается Советом Министров СССР по представлению президиума Академии артиллерийских наук.

Об открывающихся вакансиях действительных членов и членов-корреспондентов Академия артиллерийских наук публикует в печати. Научные учреждения, общественные организации и отдельные лица имеют право в течение двух месяцев со дня публикации о соответствующих вакансиях выдвигать и представлять в Академию артиллерийских наук в письменной форме кандидатов в действительные члены и члены-корреспонденты. Списки выдвинутых кандидатов публикуются в печати.

4. По истечении двух месяцев со дня публикации списка выдвинутых кандида президиум Академии артиллерийских наук передает все материалы в соответствующтн отделения, где затем производится тайным голосованием избрание кандидатов на вакантные должности действительных членов и избрание членов-корреспондентов. Избранными считаются получившие не менее 2/3 общего числа голосов.

5. Избранные отделениями кандидаты в действительные члены Академии артиллерийских наук представляются общему собранию академии, которое производит райного голосования выборы действительных членов и утверждает открытым голосованием избранных отделениями членов-корреспондентов. Избранными считаются получившие простое большинство голосов, причем на собрании должно присутствовать не менее 2/3 всех действительных членов академии.

6. Право выдвижения кандидатов в почетные члены Академии артиллерийских наук предоставляется отделениям академии. Выборы почетных членов производятся общим собранием Академии артиллерийских наук путем тайного голосования. Избранными считаются получившие простое большинство голосов.

IV. Руководство Академией артиллерийских наук

А. Общее собрание академии

1. Высшим руководящим органом Академии артиллерийских наук является общее собрание академии, состоящее из действительных членов академии.

2. Общее собрание Академии артиллерийских наук созывается президиумом академии по мере надобности.

Общее собрание академии избирает действительных членов, почетных членов и утверждает членов-корреспондентов академии, избирает президиум академии, утверждает по представлению общих собраний отделений академиков-секретарей отделений, обсуждает и принимает план работы академии, намечает основные проблемы академии, отделений и институтов, заслушивает доклады об итогах работы академии в целом, а также научные доклады по основным проблемам артиллерийских наук.

3. Ежегодно общее собрание Академии артиллерийских наук заслушивает и утверждает отчетный доклад президиума академии.

4. Все вопросы на общем собрании академии решаются простым большинством голосов.

Б. Президиум академии

1. Исполнительным органом Академии артиллерийских наук является президиум академии, возглавляемый президентом и состоящий из двух вице-президентов, академика-секретаря и трех членов президиума. Президиум избирается сроком на четыре года общим собранием Академии артиллерийских наук.

2. В период между сессиями общего собрания президиум Академии артиллерийских наук является ее высшим органом, практически руководящим всей работой академии и представляющим академию в правительственных органах.

3. В обязанности президиума Академии артиллерийских наук входит:

а) созыв сессии общего собрания академиков, созыв заседаний, совещаний и конференций для обсуждения отдельных научных вопросов в области артиллерии, организация постоянных и временных комиссий для рассмотрения различных научных вопросов;

б) разработка общего плана работы академии и составление годовых отчетов о деятельности академии;

в) рассмотрение планов и отчетов отделений и институтов академии;

г) руководство подготовкой кадров в академии;

д) руководство издательской деятельностью академии;

е) составление ежегодной сметы и финансового отчета академии, распоряжение кредитами и контроль за финансовой деятельностью отделений и институтов. 4. При президиуме Академии артиллерийских наук состоят: секретариат, управление делами, научно-организационный отдел, отдел кадров, отдел подготовки кадров, фундаментальная библиотека и научный архив.

В. Общее собрание отделения академии

1. Отделение Академии артиллерийских наук объединяет действительных чле-почетных членов и членов-корреспондентов соответствующих специально-(. В состав отделения входят соответствующие институты.

2. Общее собрание отделения состоит из всех действительных членов, почетных членов и членов-корреспондентов, работающих в данном отделении.

3. Общее собрание отделения Академии артиллерийских наук избирает академика-секретаря и членов бюро отделения, рассматривает планы работ отделения и институтов, заслушивает доклады об итогах научной деятельности институтов и отдельных членов Академии по данному отделению, утверждает отчеты о работе отделения, заслушивает научные доклады по разделам артиллерийских наук, входящих в компетенцию отделения.

Г. Бюро отделения академии

1. Руководство работой отделения Академии артиллерийских наук осущест-' бюро отделения, избираемое сроком на два года общим собранием отделения и утверждается общим собранием академии.

2. Бюро отделения Академии артиллерийских наук состоит из академика-секретаря и 2-3 членов бюро из числа действительных членов и членов-спондентов данного отделения.

V. Учреждения Академии артиллерийских наук

1. Основными органами научно-исследовательской работы и эксперименталь-базой Академии артиллерийских наук являются ее институты, действующие в соответствии с утвержденными положениями об этих институтах. !нституты подчинены через бюро отделений президиуму Академии артиллерийских наук.

2. Институтам предоставляется в пределах утвержденной программы работ и установленной сметы полная оперативная и хозяйственная самостоятельность.

3. Во главе института стоит начальник, назначаемый министром вооруженных сил СССР. Начальник института, если он не является действительным членом или членом-корреспондентом Академии артиллерийских наук, принимает участие в собраниях академии и общих собраниях отделения с правом решающего голоса по вопросам возглавляемого им учреждения и с правом совещательного голоса по остальным вопросам.

АП РФ. ф. 3. Оп. 50. Д. 216. Лл. 19-30. Завер. копия. Заверена печатью “Управление делами Совета Министров СССР. Протокольная часть» (11751).


Авиапромышленность:
11 июля 1946 при демонстрации МиГ-9 К.Е.В. разбился А.Н.Гринчик (88,180). После 20 полета и его заменили М.Л.Галлай и Г.М.Шиянов (563,12). Оторвался обтекатель зализа крыла и концевая часть левого элерона. Налет И-300 Ф N 1 был всего 6 час. 23 мин. (1084,59). Были и МАП М.В.Хруничев и м К.А.Вершинин (7418, 31).

По другим данным 11 июня 1946


11 июля 1946 И-300 Ф-2 прибыл из ЦАГИ для доводки до летного состояния и продолжения испытаний. В ОКБ-155 разработали новое крыло и поставили на Ф-2 (7418, 32).
В середине дня 11 июля 1946 г. на аэродром ЛИИ приехали министр авиационной промышленности М.В.Хруничев, главком ВВС главный маршал авиации К.А.Вершинин и другие высокопоставленные представители МАП и ВВС. Для показа были подготовлены два первенца отечественного реактивного самолетостроения - И-300 и Як-15, а также трофейный немецкий истребитель Не-162. Первым в воздух поднялся Не-162, пилотируемый летчиком-испытателем Г.М.Шияновым. Выполнив на нем несколько кругов над аэродромом, он прошел по прямой и произвел посадку.

Вторым вылетел Як-15, пилотируемый летчиком-испытателем М.И.Ивановым. При выполнении последним крутых виражей А.Н.Гринчик, наблюдая за полетом, сказал, что тоже может делать такие виражи не хуже, чем на Як-15. Однако ведущий инженер А.Т. Карев напомнил ему, что машина на таких режимах еще не испытывалась. А.Н. Гринчик ответил, что он прекрасно это понимает и поэтому можно не беспокоиться.

После посадки Як-15, А.Н.Гринчик вылетел на И-300 (Ф-1) в свой двадцатый полет. Самолет легко оторвался от земли, набрал высоту около 3000-3500 м, затем снизился до 450-500 м и над аэродромом начал выполнять различные маневры. При выполнении крутых виражей на машине чувствовалась значительная перегрузка, так как при наблюдении с земли было ясно видно, что в это время с концов крыла сходили четкие инверсионные жгуты. После этого летчик перевел самолет на снижение и со стороны Кратово решил на высоте 100-150 м пролететь над аэродромом с большой скоростью.

При подходе к началу аэродрома самолет вдруг вздрогнул. В этот момент от него отделились два предмета и он, переворачиваясь через правое крыло, перешел в обратное пикирование и на краю аэродрома врезался в землю и взорвался. Летчик-испытатель А.Н. Гринчик погиб. Общий налет первого экземпляра И-300 к моменту катастрофы составил 6 ч 23 мин. В присутствии главного маршала авиации К.А.Вершинина в начале аэродрома около взлетно-посадочной полосы были подобраны оторвавшиеся в воздухе съемная лобовая часть крыла с переходным зализом на фюзеляж и концевая часть левого элерона.

Расследование катастрофы показало следующее. Съемная часть переднего носка крыла (лобовик) с переходным зализом были предусмотрены для обеспечения во время эксплуатации подхода к тягам управления элеронами, а также для доступа в фюзеляж через имеющийся в этом районе люк. Крепление лобовика осуществлялось к переднему лонжерону крыла стяжным болтом и специальным штырем к закрепленному на фюзеляже ушку. При этом тяги управления элеронами проходили над стяжными болтами.

Во время статических испытаний прочность крепления съемных лобо-виков не вызвала сомнений. Однако при проведении статиспытаний не учли деформацию крыла при перегрузках в полете в сочетании со встречным скоростным напором. В результате в полете большие перегрузки, возникшие при выполнении крутых виражей, привели к деформации крыла со значительным прогибом консолей вверх. Вместе с этим и под воздействием скоростного напора, штырь крепления левого лобовика вышел из зацепления и лобовик начал деформироваться к верху, изгибая стяжной болт вокруг тяги управления левого элерона. В момент пролета самолета на малой высоте с большой скоростью лобовик сильно задрался кверху и стяжным болтом перерезал тягу элерона, а когда болт лопнул, лобовик сорвался с крыла. Самолет стал неуправляемым, а от большой перегрузки начали разрушаться элероны, рули высоты и направления.

Таким образом, главной причиной катастрофы явилось неудачное крепление съемных лобовиков крыла. В связи с этим на других машинах крепление лобовиков изменили, их стали фиксировать винтами по всему периметру разъема (11128).
11 июля 1946 второй опытный экземпляр И-300 прибыл из ЦАГИ для доводки до летного состояния и продолжения испытаний. К этому же времени по рекомендации ЦАГИ была пересмотрена конструкция крыла самолета. Для этого в ОКБ-155 взамен деревянного разработали новое металлическое крыло, изготовили новую оснастку, провели полный объем статических испытаний и после изготовления установили его на машину Ф-2. Также в первой половине июля сборочный цех покинул третий опытный экземпляр И-300 (Ф-3).

Однако в связи с тем, что второй экземпляр самолета значительное время находился на исследовании в ЦАГИ, и к моменту его возврата третий экземпляр был в лучшем состоянии, именно последний первым подготовили к отправке на аэродром в ЛИИ для продолжения испытаний (11128).


11 июля 1946 в ходе демонстрации летал и Не-162А-2. Испытания в ЛИИ Г.М.Шиянов прекратил на третьем полете из-за неустойчивости. Потом машину передали в ЦАГИ для изучения в трубах. П.О.С. использовал на Су-9 катапультируемое кресло с Не-162 (5216,27).

Летал и Як-15 - вторым под управлением М.И.Иванова. Гринчик решил повторить виражи (7418, 31).


11 июля 1946 г. приказом Министерства легкой промышленности СССР был создан Научно-исследовательский экспериментальный институт парашютно-десантного снаряжения (НИЭИПДС). Приказом Министерства авиационной промышленности СССР от 30 апреля 1966 г. институт был переименован в Научно-исследовательский институт автоматических устройств (НИИАУ), приказом министерства от 21 марта 1990 г. - в Научно-исследовательский институт парашютостроения (12102).
Другие оборонные отрасли:
11 июля 1946 года зам. министра автомобильной промышленности П. Кугумов писал письмо № К-13494 зам. председателя Всесоюзного комитета стандартов при СМ Мительману Д.И. на № М-023-554 от 27 мая 1946 года

По вопросу организации ЦКБ по автобусам, троллейбусам и трамвайным вагонам Министерства автомобильной промышленности сообщает:



  1. Приказом министра автомобильной промышленности от 15 мая 1946 года № 164/а в системе завода № 40 Министерства предусмотрено создание ЦЕБ по автобусам.

  1. Создание единого КБ по автобусам, троллейбусам и трамвайным вагонам нецелесообразно, так как производство трамвайных вагонов организовано на заводах других министерств (9158).


Армия:
11 июля 1946 в СССР учрежден День танкиста (4962).
11 июля 1946 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР был учрежден ежегодный праздник "День танкистов", который отмечается в нашей стране ежегодно во второе воскресенье сентября (10703).
Авиапромышленность:
12 июля 1946 состоялся последний полет И-250 № 2. Из-за дефекта двигателя произошел пожар и сгорела верхняя крышка блока цилиндров. А.Н.Чернобуров посадил машину в люберцах и снес амортизаторы шасси. Ремонтировать не стали, т.к. уже были серийные машины.

Дата

Летчик

События

Дата

Летчик

События

№ 1







№ 2







15 марта 1945




поступил на заводские испытания










4 апреля 1945

А.П.Деев

первый полет










6 апреля 1945

-“-

второй полет с уборкой шасси










8 апреля 1945

-“-

третий полет, включали ВРД, течь радиатора










10 апреля 1945

-“-

два полета










11 апреля 1945

-“-

полет, лопнула камера колеса










14 апреля 1945

-“-

полет с ВРДЭ упало давление масла в компрессоре










24 апреля 1945

-“-

два полета, шасси полностью не убралось










25 апреля 1945

-“-

полет на проверку уборки шасси, течь маслорадиатора, заменен










27 апреля 1945

-“-

два полета, на превом от включения ВРД открылась кабина, а на втором - тряска мотора










29 апреля 1945

-“-

полет на высоту, тряска мотора










30 апреля 1945

-“-

полет на скорость, ВДРК не дал тяги из-за помпы










3 мая 1945




меняли помпу










4 мая 1945




болтом пробило лопатки на земле










13 мая 1945

-“-

полет на макс. скорость и достигли 809 км/час










19 мая 1945

-“-

посвторили скорость

19 мая 1945




поступил на заводские испытания, ярко-синий с желто-красными полосами на борту

21 мая 1945

-“-

выработан ресурс силовой установки



















26 мая 1945

А.П.Деев

первый полет










29 мая 1945

-“-

полет прерван из-за течи масла










30 мая 1945

-“-

не смог подняться в воздух из-за течи масла










31 мая 1945

-“-

тесь масла в воздухе, полет прерван










2 июня 1945




при гонке на земле обнаружили течь масла

6 июня 1945




установили вовстановленную силовую установку

6 июня 1945

-“-

пытались выполнить полет на километраж, но из-за падения давления масла - вернулись

7 июня 1945




полета не было - течь бензина из бака

7 июня 1945




вышел из строя ВК-107А - разрушился подшипник

8 июня 1945

-“-

в полете подтвердили скорость










9 июня 1945

-“-

при полете на скорость - тесчь бензина и тряска










27 июня 1945




закончили доработки силовой установки



















29 июня 1945




закончили установку нового мотора

3 июля 1945

-“-

24-й полет, скорость 820 на 6600 м










4 июля 1945




25-й полет, скорость 750 на 3000 м










5 июля 1945




26-й полет - полет на мак. Скорость на малых высотах - катастрова над ЦА - оторвалась левая половина стабилизатора. Деев впбросился на малой высоте и погиб







усилили стабилизатор










20 июля 1945

А.П.Якимов

контрольный полет. Л сообщил, что на машине летать нельзя, т.к. на взлете машину тянет вправо. Решили в 1.5 раз увеличить киль










10 августа 1945




работы по килю закончены и проведены частотные испытания на вибростенде










14 августа 1945

-“-

проверочный вылет, л опятиь недоволен и решили развернуть киль на 1 гр вправо










сентябрь

А.Н.Чернобуров

полеты










21 сентября 1945

И.Т.Иващенко

ознакомительный полет










18 октября 1945

А.Н.Чернобуров

при проверки работы маслосистемы на 7200 м остановился двигатель и л в 17:08 совершил вынужденную посадку в р-не Кунцево-Фили. Проехав по снегу 70-80 м - остановился










январь 1946

-“-

официальное завершение заводских испытаний, но продолжили полеты










23 мая 1946

-“-

контрольный полет до 5000 м за 0:28










25 мая 1946

-“-

плохо работал серийный радиатор










28 мая 1946

-“-

радиатор работал нормально, но полеты прервали до получения нового










12 июля 1946

-“-

последний полет И-250 - пожар из-за дефекта двигателя и сел в Люберцах. Можно было отремонтировать, но не стали - уже были машины опытной серии
















(6471, 9)



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   164   165   166   167   168   169   170   171   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница