Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница152/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   148   149   150   151   152   153   154   155   ...   290

макс. скорость у земли - 470 км/час

макс. скорость на высоте - 560 км/час

дальность с 1500 кг бомб - 5000 км

дальность с 7120 кг бомб - 3000 км

Предусмотреть в серийных самолетах Б-4 подвеску внутри фюзеляжа новых укороченных типов бомб с максимальным нагрузкой 9000 кг (3х3000 кг).

2. (виды поощрений).

3.

1. ГК А.Н.Т.:



а) спроектировать и построить опытный высотный 2-х моторный разведчик с герметической кабиной со следующими данными:

практический потолок - 12000 м

максимальная скорость на 12000 м - 600 км/час

дальность полета на наивыгоднейшем режиме на 6000-8000 м - 3000 км

экипаж - 3 чел.

вооружение - назад - 2х20 мм

- вперед - 1х20 мм

Самолет построить в 2-х экз. с агрегатами для статиспытаний.

5. Этим же постановлением СМ:

ж) разрешил внести изменения в план опытного строительства на 1946 по ОКБ А.Н.Т., установив следующие сроки сдачи самолетов на гос. испытания:

2-х моторного бомбардировщика с АМ-42 с ТК - 1 декабря 1946 (вместо 1 августа 1946).

2-х моторного ДБ с дизель-моторами АЧ-30БФ - 1 октября 1946 (вместо 1 августа 1946).

Модификация Ту-2 с М-93 - 1 февраля 1947 (вместо 1 сентября 1946).

постройку опытной войсковой серии в 10 самолетов по дальнему истребителю сопровождения, предусмотренную постановлением СМ от 3 апреля 1946 N 721-283сс, перенести по сроку и осуществить в 1 кв. 1947 (вместо 4 кв. 1946)." (1992,35).


29 июня 1946 вышел приказ НКАП N 411с "О проведении летных испытаний самолета Ли-2 в варианте минного тральщика, конструкции А.П.Голубкова." (1992,9).
29 июня 1946 года М. Хруничев писал письмо № К-10/4898 зам. председателя СМ Вознесенскому А.Н.

Для осуществления предусмотренного постановлением Правительства от 26 февраля 1946 года развития завода № 115 гл. конструктора Яковлева А.С., прошу Вашего распоряжения передать заводу № 115 смежный участок по Ленинградскому шоссе за № 142-156, где ранее намечалось строительство жилого дома ГВФ.

Моссовет не возражает против передачи указанного участка заводу № 115 для размещения на этом участке пятиэтажного лабораторного конструкторского корпуса (9155).
29 июня 1946 г. был подписан Технический проект пушки В14-113 ЦНИИ-58. Автоматика 37-мм пушки В 14- 113 была основана на принципе короткого хода ствола с ускорительным продольноскользящим поршневым затвором, причем все операции производились за счет энергии отдачи. Надежность действия автоматики обеспечивалась принудительным действием подвижных частей пушки. Вес откатывающихся частей 37 кг (10695).
Другие оборонные отрасли:
29 июня 1946 года вышел приказ № 178с НКВ

Во исполнение постановления Совмина от 13 июня 1946 года за № 1150-460с “О государственном плане восстановления и развития народного хозяйства СССР на 1946 год”

Специализация предприятий, освобожденных от производства военной продукции (Министерство вооружения)

Завод № 4

Производство стали

Проходческие комбайны

………………….


Завод № 7

Производство стали

Компрессоры



Завод № 8

Производство стали

Буровые станки

……………..


Завод № 9

Для нефтяной промышленности

Завод № 13

Производство стали

Трамвайные вагоны

…………….


Завод № 75

Производство стали

………………..


Завод № 88

Производство стали

Для нефтяной промышленности



Завод № 92

Производство стали

Для нефтяной промышленности



Завод № 106

Нефтяные двигатели для буровых станков, дизели

Завод № 172

Производство стали

Для нефтяной промышленности

………………..


Завод № 221

Производство стали

Для нефтяной промышленности

………………..


Завод № 232

Производство стали

Завод № 235

Производство стали

Паровозы для узкой колеи

…………………


Завод № 614

Обувное оборудование

Станки для закатки консервных банок

…………………


Завод № 2

Металлорежущие станки

Охотничьи ружья

…………….


Завод № 66

Металлорежущие станки

Охотничьи ружья

…………….


Завод № 71

Производство стали

Завод № 74

Металлорежущие станки

Мотоциклы



Завод № 367

Патефоны

Завод № 524

Электропилы

Двуствольные охотничьи ружья



Завод № 525

Металлорежущие станки

Сепараторы для молока



Завод № 526

Отбойные молотки

Мелкокалиберные винтовки



Завод № 535

Металлорежущие станки

………………..


Завод № 536

Охотничьи ружья

Мелкокалиберные винтовки



Завод № 622

Спортивные пневматические ружья

Пневматические пистолеты

Спортивные мелкокалиберные пистолеты


Завод № 69

Микроскопы (6395).
Лупы

Очковые линзы

………………….


Завод № 217

Теодолиты

Завод № 237

Лупы

Бинокли


Фотообъективы

Завод № 297

Кинопроекционные аппараты

Павильонные фотоаппараты



Завод № 349

Киноаппараты

Фотоаппараты “Комсомолец”

Очковые линзы

…………….


Завод № 353

Оптическое стекло

Очковые заготовки



Завод № 354

Оптическое стекло

Цветное стекло

Очковые заготовки


Завод № 355

Микроскопы …………..

Завод № 357

Микроскопы

Завод № 393

Киносъемочные аппараты

Фотоаппараты “Москва-1”

Увеличители

Фотообъективы

……………..


Завод № 589

Кинопроекционные аппараты

…………….


Завод № 780

Оптическое стекло

Очковые заготовки



Завод № 784

Нивелиры

…………….


Завод № 3

Металлорежущие станки

Электромоторы

………………..


Завод № 17

Металлорежущие станки

Патроны охотничьи

………………….


Завод № 38

Цепи ролико-втулочные

………………..


Завод № 54

Биметалл

Лента холодного проката



Завод № 60

Металлорежущие станки

Токарные станки

……………….


Завод № 188

Цепи ролико-втулочные

………………..


Завод № 270

Металлорежущие станки

Токарные патроны

………………


Завод № 537

Цепи ролико-втулочные

Завод № 539

Телефонные аппараты

……………..


Завод № 543

Запчасти к текстильным машинам

Телефонные реле



Завод № 544

Цепи ролико-втулочные

Завод № 710

Электроутюги

Охотничьи гильзы

……………….


Завод № 711

Патроны мелкокалиберные

ЦКБ-3

Металлорежущие станки

Завод № 79

Электросварочная аппаратура

(6455, 45-105).
29 июня 1946 года было принято Постановление СМ СССР об организации радиационной лаборатории в системе АМН СССР, которое предписывало организовать радиационную лабораторию, как самостоятельные научно-исследовательское учреждение с использованием кадров и материальной базы Института экспериментальной биологии. Лаборатории, в частности, предписывалось проводить:

всестороннее исследование механизма биологического действия рентгеновских и y-лучей, нейтронов, излучений искусственных радиоактивных веществ на живой организм;

разработку методов диагностики воздействия радиации и определения действующих доз;

экспериментальную разработку методов лечения радиационного поражения (10549).

Директором радиационной лаборатории был назначен Г.М. Франк (10549).
Авиапромышленность:
30 июня 1946 года С.В.И. писал письмо N 1/558с Хруничеву.

По вопросу: о самолете Ил-12-2АШ-82ФН.

В результате проведенных заводских летных испытаний выявились следующие основные данные самолета Ил-12-2АШ82ФН:

1.

Экипаж - 4 чел.



Пассажиров - 27 чел.

Багаж - 270 кг

2. Рейсовая скорость на высоте 2200-2500 м при 27 пассажирах - 350 км в час, при этом техническая дальность - 1500 км.

3. Рейсовая скорость на высоте 2200-2500 м при 10 пассажирах (спальный вариант) - 350 км в час; при этом техническая дальность - 2500 км.

4. Самолет с нормальным полетным весом 16300 кг может летать на одном моторе при винте поставленном во флюгер.

5. Самолет прост и приятен в управлении.

Самолет может быть использован как грузовой. В грузовом варианте самолет берет груза 3000 кг. Самолет может быть также использован, как десантный. При этом берет на борт 30 человек бойцов по 110 кг весом каждый.

Что касается использования самолета Ил-12, как бомбардировщика, то он может быть использован только в том виде, как был использован Ли-2, т.е. подвеска бомб наружная, стрелковое вооружение одна башня с крупнокалиберным пулеметом.



Из сравнительных данных самолета Ил-12 с Ли-2 и С-47 видно, что самолет Ил-12 обладает серьезными преимуществами и стоит на уровне лучших заграничных самолетов этого класса.

Наименование данных

Ли-2

С-47

Ил-12

Экипаж

4

4

4

Число пассажиров

21

21

27

Скорость рейсовая

220

250

350

Дальность

1000

1000

1500

Полет на одном моторе

не

не

возмож.




возмож.

возмож.




Пассажирский самолет должен быть безопасным и высоко надежным транспортным самолетом, но для того, чтобы выявить безопасность и надежность самолета недостаточно проведения только заводских и государственных испытаний одного экземпляра. Необходимо для этого проведение эксплуатационных испытаний на линиях ГВФ и в таких условиях, в каких будут работать самолеты на этих линиях. Поэтому вношу предложение построить на заводе N 30 - 30 штук самолетов Ил-12-2АШ82ФН для эксплуатационных испытаний на линиях ГВФ. Из этих 30 самолетов построить:

а) пассажирских самолетов на 27 мест

13 шт.

б) грузовой самолет

14 шт.

в) спальных самолетов на 10 мест

3 шт.

Заводские летные испытания самолета Ил-12 закончены, но отчета об испытаниях представить не могу, так как, как я уже Вам докладывал, после последнего полета 31-го мая 1946 года, мною была получена телефонограмма о том, что насосы НВ-33-й серии оказались забракованы и подлежат немедленной замене. Насосы были получены 1-го июня 1946 года, но отработка их на самолете до сих пор не закончена. Насос левого мотора по-видимому снова нужно заменять. После того, как отладка насосов НВ будет сделана, необходимо совершить на самолете два контрольных полета, после этого отчет с заводских летных испытаниях мною будет представлен (2622,161).
Другие оборонные отрасли:
30 июня 1946 г. были подготовлены СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ПОКАЗАТЕЛЕЙ ПЛАВАЮЩИХ БРОНЕТРАНСПОРТЕРОВ

п/п



Наименование


ТТТ НТК на плавающий бронетранспортер


Бронированный вездеход-амфибия МК-П (США)


1


Боевой вес (тонн)


Не более 1 2


Вес без груза- 12,6


2


Экипаж (чел) Перевозимый десант


2 16


4


3


Бронезащита (мм)


Обеспечивает от бронебойных пуль 14,5-12,7 мм


Данных нет


4


Вооружение


Спаренная установка 14,5-мм пулеметов


Пулемет - 12,7-мм - 1 шт. Пулемет - 7,62-мм - 1 шт.


5


Максимальная скорость (км/ч) -на суше -на воде


65 15


32 12


6


Запас хода по суше


Не менее 10 час работы двигателя


320 км/час


7


Удельное давление на грунт (кг/см2)


Не более 0,5


0,714


Зам. председателя НТК ГБТУ ВС инженер-полковник Рудаков

Ст. офицер 1 отдела НТК инженер-подполковник Кураев

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 467813. Д. 6. Л. 4 (11421).
За рубежом:
30 июня 1946 на референдуме в Польше большинство высказалось за однопалатный парламент и широкую национализацию (3907,263).
Авиапромышленность:
В июне 1946 года гос. испытаний не выдержали из-за недостаточной прочности покрышек новые колеса 800х260 для самолета Ил-10 с пневматиками того же размера, которые были изготовлены МАП вместо колес от Ил-2, оказавшихся ненадежными на бетоне (2648,31).
В июне 1946 г. в НИИ ВВС поступило два самолета Ил-10 (зав. №№ 1894315 и 1894915) с модифицированной системой вентиляции кабин летчика и воздушного стрелка. В кабинах Ил-10 летом было невыносимо жарко. В ходе контрольных испытаний серийных самолетов Ил-10 в НИИ ВВС при полетах на нормальном эксплуатационном режиме работы мотора и работе вентиляционного устройства на полную мощность у пилота фиксировали 43°С, а у стрелка 44°С при температуре наружного воздуха +15°С!

Причина была проста — через кабину шла труба с перегретым кипятком, почти не имевшая теплоизоляции. Вентиляция существовала, но забор воздуха производился внутри тоннеля радиатора.

На самолетах Ил-10 (зав. №№ 1894315 и 1894915) с модифицированной системой вентиляции вентиляционные отверстия перенесли на переднюю кромку крыла, а трубу закрыли изоляционным чехлом. Температура воздуха в кабине летчика понизилась до +22°С, а в кабине стрелка — до 24°С. По субъективным оценкам летчиков-испытателей, «на самолете Ил-10... с увеличенным поперечным сечением воздухопроводов в кабине создается циркуляция воздуха, дающая приятное ощущение свежести, и температурный режим кабины не вызывает явлений перегрева и преждевременного утомления». Самолет признали «удовлетворяющим гигиеническим нормам» (11474,524).
С июня 1946 г. (23-я серия) на самолетах Ил-10 устанавливался прибор распознавания «свой — чужой» СЧ-3. Приемопередатчик монтировался на левом борту в хвостовой части фюзеляжа, концы антенн крепились к пластинам на носках нервюр стабилизатора симметрично оси самолета. В кабине пилота на правом борту предусматривалось крепление щитка подрыва системы. Однако само устройство по приказу командующего ВВС не устанавливалось (11474,526).
В июне 1946 начались заводские испытания Ла-9 (4,239).
В июне 1946 самолет 130 С.А.Л., заводские испытания которого окончились в мае 1946, предъявили на госиспытания в НИИ ВВС. Ведущими по машине были инженер-летчик В.И.Алексеенко и летчик-испытатель А.Г.Кубышкин. Первые же полеты позволили выявить серьезные дефекты, связанные с устойчивостью, управляемостью истребителя и его вооружением. Спустя месяц, машину вернули в ОКБ-301 на доработки, занявшие почти две недели. Испытания же завершились в октябре с положительным результатом.

Следует отметить, что НИИ ВВС занимался не только испытаниями, но и доводкой машины. В частности, в его "стенах" доработали систему управления, доведя до нормы нагрузки на ручку управления. НИИ ВВС сделал то, что оказалось не по силам ОКБ. Одновременно, по рекомендации будущего академика Г.П.Свищева, заострили носик профиля центроплана, что улучшило штопорные свойства самолета.

В акте по результатам госиспытаний пилоты отмечали: "Оборудование кабины самолета "130" выполнено значительно лучше, чем на серийном (...) Ла-7. Наличие радиополукомпаса, авиагоризонта, дистанционного компаса и ответчика ("свой-чужой") СЧ-3 позволяет пилотировать самолет в сложных метеоусловиях и успешно вести боевую работу. Пользоваться основными рычагами управления удобно и легко. Отсутствие на самолете автоматики винтомоторной группы является для современного истребителя существенным недостатком...

По габаритам кабина вполне удовлетворяет летчика, посадка удобная и при длительном полете не утомляет... Обзор вперед и в стороны хороший, назад обзору мешает рамка (антенна) радиополукомпаса.

Взлет на самолете "130" аналогичен взлету самолета Ла-7. После отрыва и на наборе устойчивость самолета вполне достаточная. Техника выполнения фигур высшего пилотажа (...) такая же, кабина (...)Ла-7. Самолет доступен летчикам средней квалификации.

Ввиду отсутствия предкрылков исчез неприятный момент несинхронного их выхода, отражающийся на ручке пилота и поведении самолета, что имеет место на Ла-7... Сваливание в штопор предупреждается легким вздрагиванием самолета. Вход в штопор не резкий и без особого труда может быть предупрежден летчиком дачей обратной ноги. Поведение самолета в процессе штопора аналогично самолету Ла-7...

Пикирует самолет устойчиво без тенденций к затягиванию (...) и без закручивания. Допустимая скорость пикирования 700 км/ч по прибору на выводе является недостаточной, необходимо ее повысить до 750 км/ч... Самолет может летать по горизонту с брошенной ручкой.

В конце испытаний, вероятно, в связи с деформацией наклепанного носика, на аэроплане, при посадке после первого, даже небольшого "козла", самолет стремится накрениться на правое крыло. Этот дефект является существенным и должен быть устранен..."

В том же документе отмечалось, что по дальности и продолжительности полета самолет "130" имеет значительное преимущество перед Ла-7, Як-3 и Як-9У. Это преимущество можно использовать для сопровождения ближних бомбардировщиков на полный радиус их действия при условии дальнейшего увеличения запаса горючего.

По мощности огневого залпа самолет "130" значительно превосходит Ла-7, Як-3 и Як-9У. Боевые задачи истребитель может выполнять днем до практического потолка, а также в сложных метеоусловиях. Для ночных полетов он не оборудован, что ограничивает его боевое применение.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   148   149   150   151   152   153   154   155   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница