Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница121/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   117   118   119   120   121   122   123   124   ...   290

3. Немедленно развернуть строительно-монтажные работы на промплощадке, так как объем этих работ весьма большой, а с момента издания Вашего приказа (19 апреля с.г.) до сих пор еще не приступлено даже к организации строительных работ.

(М. Лукин) (подпись) 29.V.46

29 мая 1946 была подготовлена:

Сов. секретно

МИНИСТРУ АВИАЦИОННОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ тов. Хруничеву М.В.

СПРАВКА о заводе N 2 (б. Заводе N 145) - Красная Глинка, Куйбышевской обл.

I. Промышленная площадка.

Всего площадей на заводе - 28344 кв. м; в том числе производственных площадей - 16563 кв. м. Для организации на этой площадке опытного завода по созданию мощных газотурбинных двигателей типа ЮМО и БМВ необходимо немедленно развернуть строительно-монтажные работы.

Основными объектами строительства должны быть:

сборочный цех и испытательная станция, лаборатории, хранилища горючего, конструкторский корпус, высотная лаборатория и реконструкция существующих цехов. Общее количество производственных площадей для обеспечения выпуска 2-х видов мощных газотурбинных двигателей в год должно быть 32 - 35 тыс.кв.м, т.е. вдвое больше существующих.

Необходимо немедленно приступить к реконструкции завода на основе выданного планового задания.

II. Жилищная площадка.

Согласно постановлению Правительства от 17 апреля с.г. на заводе N 2 - "Красная Глинка" должно прибыть два немецких ОКБ с призводственными базами и общим количеством людей 2090 человек, в том числе:

инженеров и конструкторов - 400 человек;

высококвалифицированных рабочих - 440 человек.

Таким образом, общая потребность в жилплощди выразится в 840 отдельных квартир, площадью каждая 25-30 кв.метров, что составит 21-25 тыс.кв.метров или 10-11 кв.метров на человека.

В настоящее время свободных жилых площадей на поселке завода N 2 не имеется.

Жилой фонд завода состоит из:

а) 2-х каменных домов с жилой площадью в 5982 кв. м;

б) 76 деревянных, гипсоблочных и фибролитовых домов и 8 бараков с жилой площадью в 32918 кв. м;

в) 17 коттеджей дачного типа не приспособленных для зимнего периода - общей жилой площадью в 1794 кв. м. Включая гостиницу, малярийную станцию и юнгородок, вся жилая площадь составляет - 42739 кв. метров.

Для удовлетворения потребности в жилплощади прибывающих немецких специ- алистов необходимо:

а) Министерству вооруженных сил в декадный срок освободить и передать заводу жилые дома и прочие здания, занятые войсковыми частями N 147 (саперный полк) и N 63679 (артбригада).

б) Куйбышевскому Облисполкому перевести все административные и советские учреждения с территории жилпоселка завода N 2 на территорию поселка завода N 207.

в) Освободить к 15/VI с.г. жилплощадь в количестве до 10.000 кв. меров в поселке завода N 2 за счет перевода 1000-1100 человек рабочих и служащих на другие предприятия Министерства Авиапромышленности.

г) За счет перемещения жильцов внутри поселка сконцентрировать освобожденные площади в 2-х - 3-х кварталах.

д) Немедленно по освобождении приступить к восстановлению, ремонту и благоустройству (канализация, элекро- и водопровод и др.) жилплощади.

е) Немедленно приступить к окончанию строительства двух каменных домов в квартале N 9 с общим количеством 100 квартир.

Все эти мероприятия могут дать 13-14 тыс.кв.метров жилплощади.

Кроме этого необходимо ходатайствовать перед Правительством о срочном выделении для завода N 2 - 100 финских домов и немедленное развертывание их строительства на площадке завода.

(М. Лукин) (подпись) (8987).


29 мая 1946 был подготовлен:

Секретно


Отчет о работах, проделанных ОКБ-2 в 1945 г. начальника ОКБ-2 ("БМВ") подполковника А.И. Исаева от 29.05.46 г. Брошюра 1 (9004).
29 мая 1946 года вышло заключение комиссии, обследовавшей состояние дел в ОКБ-500, занимавшегося разработкой дизелей, подписанном В. Поликовским, И. Лукиным, С. Ильюшиным и А. Архангельским, отмечалось: "В результате работа над дизелями и <...> в течение 1942-1946 гг. государство понесло непроизводительные затраты свыше 2 млрд. руб. и из них около 800 млн, подлежащих списанию как чистый убыток".

Спустя чуть больше месяца, 5 июля 1946 года Хруничев сообщал заведующему сектором ЦК ВКП(б) Поскребышеву:

"Главный конструктор завода № 500 Ча ромской на протяжении четырех лет не выполнял тематический план опытных работ по авиадизелям.

Низкие технические данные по сравнению с отечественными бензиновыми моторами и ненадежность работы серийного авиадизеля АЧ-30Б привели к тому, что мотор был снят с серийного производства.

Закрытие ОКБ-500 привело не только к прекращению работ по дизелям и разработке под них новых самолетов, но и к полному уничтожению практически новых доведенных до нужной кондиции бомбардировщиков Ер-2 (12035).
29 мая 1946 года министр авиации М. Хруничев и министр строительного и дорожного машиностроения К. Соколов писали письмо в СМ СССР Берия Л.П.:

Во исполнение постановления СНК № 398 от 17 февраля 1946 года просим утвердить предложение о передаче Министерству строительного и дорожного машиностроения завода № 28 МАП вместо завода № 165 (8981).


Жизнь и внутренняя политика:
Между 29 мая и 4 июня 1946. Из протокола заседания Политбюро № 52 1946 г.

О похоронах товарища Калинина Михаила Ивановича

1. Образовать Комиссию по похоронам Калинина М. И.

2. Похоронить товарища Калинина М. И. у Кремлевской стены.

3. Предложить всем советским государственным учреждениям вывесить по всей территории СССР 4 и 5 июня 1946 года на своих зданиях траурные флаги... (11652).
Авиапромышленность:
30 мая 1946 года командующий авиацией военно-морских сил маршал авиации Жаворонков писал письмо N 121200с зам. министра вооруженных сил генералу армии Булганину Н.А.

Авиация военно-морских сил имеет на вооружении Торпедоносной авиации 171 самолет-торпедоносец ТУ-2 производства завода N 23 МАП.

За время эксплуатации на указанных самолетах выявлено большое количество недостатков:

разрушаются выхлопные коллектора,

течет гидросистема,

бензопровод коррозирует и дает течи,

срывается обшивка стабилизатора,

разрушаются редукторы моторов АШ-82 завода N 19.

Только в 19 Минно-торпедной авиадивизии из 61 самолета ТУ-2 - 28 самолетов вне строя, из-за наличия перечисленных дефектов.

Для нормальной эксплуатации всех самолетов необходимо иметь достаточное количество запасных частей. Однако, фактическое получение их чрезвычайно ограничено.

На протяжении последних 8 месяцев заводы авиапрома поставили для авиации ВМС запасных частей самолета ТУ-2 лишь на 10% от предписанного решениями правительства, в т.ч.:




Подлежало поставке в руб.

Фактически поставлено в руб.

% выполнения

в 4 кв. 1945

300000

9158

3

в 1 кв. 1946

150000

35039

23

во 2 кв. 1946

300000

30617

10

Итого

750000

74814

10

В результате, части авиации ВМС, вооруженные самолетами ТУ-2 находятся в исключительно тяжелом положении.

Для исправления создавшегося положения, необходимо обязать авиапромышленность изготовить и сдать авиации ВМС запасных частей к самолету ТУ-2 на сумму недопоставленную в 4 квартале 1945 г. и в первом полугодии 1946 года.

Докладывая изложенное, прошу Вашего вмешательства (2627,176).
30 мая 1946 года врио начальника ГУГВФ при СМ СССР генерал-лейтенант авиации И. Семенов писал письмо № 02445 зам. председателя СМ СССР Косыгину А.Н.

Постановлением СНК от 1 ноября 1945 года № 15831 завод № 83 им. Горького передан из системы НКАП ГВФ.

До передачи ГВФ завод изготовлял агрегаты самолетов ДБ-3Б и Ил-4, которые производством прекращены на основании распоряжения зам. наркома авиапрома от 4 января 1945 года, по самолеты ДБ-3б с 1 февраля 1945 года, по самолету Ил-4 с 1 января 1946 года (8655,227).
30 мая 1946 было написано:

Письмо Отто Кассмана (г. Киль) в г. Берлин от 30.05.46 г. о новых авиатехнических исследовательских данных для борьбы с атомной бомбой, целью которого является предоставление обширных научных материалов в области авиации, возможность работать в советских исследовательских институтах и обучать кадры специалистов, возможность издательства книги для русских техников и пр. (9006).


С 30 мая 1946 года директором завода № 491 МАП стал Панков И.А.

Адрес: Кимры Калининской области, п/я 4 (9858).


Другие оборонные отрасли:
30 мая 1946 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ ВС ГЛАВНОКОМАНДУЮЩЕМУ СВ ВС СССР МАРШАЛУ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Г.К. ЖУКОВУ О НОВЫХ ОБРАЗЦАХ ТРОФЕЙНЫХ ТАНКОВ, ПРИШЕДШИХ НА НИБТ ПОЛИГОН № 1023690

Докладываю, что на Научно-испытательный бронетанковый полигон ГБТУ ВС (ст. Кубинка, Зап. ж.д.) прибыли новые образцы германской бронетанковой техники:

I. Сверхтяжелый танк «Мышонок» со следующей тактико-технической характеристикой:

1. Боевой вес в т.

до 190

2. Экипаж

6-7 чел.

3. Толщина брони в мм:




а)лобовая

200

б) бортовая

170-90-80

в) кормовая

150

г) крыша и днище

100-60-40

д) башня

200

4. Вооружение:







а) пушки, спаренные в одной установке

75 мм

128 мм


1

1


зенитная

20 мм

1

б) пулеметы

7,92

2

5. Двигатель:

а) тип бензиновый, непосредственного впрыска

б) максимальная мощность в л.с. бензиновый, непосредственного впрыска

6. Трансмиссия электромеханическая

Танк в боях не участвовал и немцы пытались его взорвать. Танк не на ходу.

II. Тяжелая самоходная артустановка «Тигр-Ступка» со следующей тактико-технической характеристикой:

1. Боевой вес в т. 56

2. Экипаж 5

3. Толщина брони в мм.

а) лобовая 150

б) бортовая 50

в) кормовая 50

г) боевая рубка 150-80-40

4. Вооружение:

а) реактивная мортира 380 мм

вес снаряда 345 кг

вес реактивного снаряда 42 кг

б) пулемет 7,92 мм 1

в) установка для создания дым. Завесы 1

5. Двигатель:

а) тип бензиновый

б) максимальная мощность в л.с. 600

Машина не на ходу.

И.о. командующего БТ и МВ ВС маршал бронетанковых войск Рыбалко

Член военного совета БТ и МВ ВС генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 122409. Д. 9. Л. 7-8 (11421).


30 мая 1946 г. приказом Министерства электропромышленности СССР создан Научно-исследовательский элементно-электроугольный институт (НИЭЭИ). Приказом Госплана СССР от 4 октября 1957 г. переименован во Всесоюзный научно-исследовательский институт источников тока (ВНИИТ). Указом Президиума Верховного Совета СССР от 17 июня 1961 г. награжден орденом Трудового Красного Знамени. Преобразован во Всесоюзный ордена Трудового Красного Знамени научно-исследовательский, проектно-конструкторский и технологический институт источников тока (ВНИИТ) приказом Министерства электротехнической промышленности СССР от 31 декабря 1968 г. (12102).
Армия:
На 30 мая 1946 года авиации ВМФ имела 171 торпедоносец.
За рубежом:
30 мая 1946 в Нидерландах на парламентских выборах победила католическая партия (3907,263).
Авиапромышленность:
31 мая 1946 г. состоялся первый вылет истребителя И-225 с новой силовой установкой. По требованию завода №300 на самолете, до сдачи его в ГК НИИ ВВС для продолжения госиспытаний, в июне были проведены испытания мотора АМ-44 с турбокомпрессором АМТК-1А. Однако во время этих испытаний был выявлен ряд существенных дефектов мотора, вследствие чего предъявить самолет И-225 для продолжения госиспытаний не удалось (5852,40).
31 мая 1946 на этом Ту-2 2М-83ФН N 716 был выполнен первый полет (1835,34).

В мае 1946 Ту-2 N 716 с АШ-83ФН в ЛИИ закончились доводки ВМГ, которые шли с августа 1945 (1835,34).


31 мая 1946 вышло постановление СМ N 1145-471сс, согласно которому в целях развертывания широким фронтом работ по реактивной авиации и выращиванию новых конструкторских коллективов:

1. Одобрить предложение МАП об организации новых опытных КБ по проектированию и постройке опытных и экспериментальных самолетов при заводах 153 (Новосибирск), 21 (Горький), бывшего завода 293 (Химки) и бывшего планерного завода в Тушино (1980).


31 мая 1946 г. «в целях развертывания широким фронтом работ и выращивания новых конструкторских коллективов» Совет министров СССР принял постановление № 1145 – 471сс, которое одобрило предложение Министерства авиационной промышленности по организации новых опытных конструкторских бюро при заводах № 153 (г. Новосибирск), № 21 (г. Горький), на бывшем заводе № 293 (Химки) и бывшем планерном заводе в Тушино.

Главными конструкторами новых ОКБ были назначены соответственно O.K. Антонов, СМ. Алексеев, М.Р. Бисноват и П.В. Цыбин (12207).


31 мая 1946 года в соответствии с постановлением Совета Министров № 1145-471 от организовали ОКБ на самолетостроительных заводах № 153 в Новосибирске, № 21 в Горьком и № 293 в подмосковных Химках, а также планерном заводе — в Тушино. В документе говорилось, что в «целях развертывания широким фронтом новых ОКБ по проектированию и постройке опытных и экспериментальных самолетов (...) поручить МАП(...) оформить назначение главными конструкторами Антонова, Алексеева, Бисновата и Цыбина...». Из них окрепло и получило всемирную известность лишь конструкторское бюро, возглавляемое Олегом Константиновичем Антоновым, а из закрытых — возродился и получил также мировую известность лишь «опальный» Мясищев.

ОКБ-482 прекратило свое существование, но технические решения, рожденные в его стенах, продолжали будоражить умы заказчика. Достаточно отметить, что 5 марта 1947 г. Главком ВВС Вершинин писал Хруничеву: «ВБ-108 с гермокабинами испытания не проходил... В частности, считаю необходимым заказать отработку гермокабины построенного самолета ВБ-108/109 и предъявить его на государственные испытания».

Но все было тщетно, М.В. Хруничев и не пытался восстановить связь с В.М. Мясищевым, направленным на работу в Московский авиационный институт (11446).
31 мая 1946 было создано ОКБ О.К.А. (237,209) постановлением СМ СССР N 1145-471 о создании ОКБ 153 (640,40).
31 мая 1946 было образовано ОКБ О.К.А. (2444,12).
31 мая 1946 г. Глушко писал ПРЕДСЕДАТЕЛЮ КОМИССИИ ГЕНЕРАЛ-ПОЛКОВНИКУ УСТИНОВУ

ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ПО ДВИГАТЕЛЮ РАКЕТЫ А4

от представителя Министерства авиапромышленности, члена комиссии инженер-полковника ГЛУШКО

I. СОСТОЯНИЕ РАБОТ В ГЕРМАНИИ

В результате работы комиссии генерала Гайдукова в Германии, Чехословакии и Австрии составлен список заводов, изготовлявших двигатели; обследованы эти заводы; учтены и привлечены к работе наиболее ценные специалисты реактивной техники, оставшиеся в Советской зоне оккупации; собран материал по доводке двигателя и его развитию; собраны все основные оригинальные чертежи двигателя, протоколы холодных и горячих испытаний узлов и двигателя в целом; найдены и собраны из задела образцы двигателя; организован опытный завод Верке-3 в г. Кляйнбодунгене /Бляйхероде/, на котором сосредоточено специальное оборудование и оснастка для изготовления двигателя; составлена немецкая технология изготовления камеры сгорания, по которой для контроля технологии изготовлено 10 камер сгорания; из имеющегося задела собрано несколько десятков двигателей; на базе завода «Форверк-Митте» в г. Лехестене для серийных испытаний камер сгорания восстановлен и дооборудован стенд для огневых испытаний камер сгорания /оборудован 12 самописцами и регистратором тяги на 25 тонн/ и создан заново другой стенд для холодных и огневых испытаний двигателя в целом /оборудован 17 самописцами и электромагнитным осциллографом/; на этих стендах изучена и составлена технология испытания двигателя и консервации; на этих стендах проведено всестороннее изучение двигателя путем снятия различных характеристик; всего на 27 мая 1946 г. проведено 122 огневых испытаний; из них 93 испытания камер сгорания и 29 испытаний всего двигателя в целом, проведено изучение форсунок для кислорода и спирта; выполнены физико-химические анализы применявшегося топлива. Поступавшие на испытания двигатели собраны силами комиссии.

Таким образом, комиссией генерала Гайдукова собран обширный материал по двигателю А-4, позволяющий считать задачу изучения этого двигателя в основном законченной.

В порядке дальнейшего развития этого двигателя комиссией успешно проводятся работы по форсированию тяги на 20% и по разработке одной упрощенной щелевой форсунки вместо 18-ти форкамер с многочисленными форсунками (свыше тысячи) двигателя А-4.

Результаты доводки этой щелевой форсунки должны дать исходные данные для разработки двигателя с тягой 100 тонн.

II. НАЛИЧИЕ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДОКУМЕНТАЦИИ И ОБРАЗЦОВ

Наименование основных узлов двигателя

Наличие чертежей

Наличие Т.У.

Наличие образцов

Камера сгорания

Имеются общий вид и чертежи основных деталей

Имеются на прокладочные материалы, литье, на приемку агрегатов и испытания

500

Турбонасосный агрегат

-"-




280

Газогенератор

Имеются чертежи основных деталей. Нет общего вида




100

Автоматика и арматура

Имеются чертежи общих видов и основных деталей всех основных агрегатов




Неполные 60 комплектов

Помимо спецификаций, чертежей и технических условий имеются технология камер сгорания, некомплектные чертежи отдельных приспособлений, технология подготовки и проведения испытаний камеры сгорания и консервации. Кроме того, имеются отчеты по экспериментальным работам, проведенным комиссией с двигателем А-4 на стендах завода «Форверк-Митте» (Подробный перечень дан в отчете комиссии).

III. НАЛИЧИЕ КВАЛИФИЦИРОВАННЫХ НЕМЕЦКИХ СПЕЦИАЛИСТОВ

Всего по конструкции, производству и испытаниям двигателя А-4 собраны и работают по заданию комиссии следующие немецкие специалисты:


Докторов, дипломированных инженеров и инженеров

Техников и мастеров

Квалифицированных рабочих

ИТОГО:


— 20 чел.

— 11 чел.

— 24 чел.

— 55 чел


Следует отметить, что в числе этих работников нет ни одного, игравшего заметную роль в разработке двигателя, так как все квалифицированные специалисты по двигателям вместе со своими помощниками перешли к союзникам. Собранные комиссией немецкие специалисты по двигателям к самостоятельной проектной работе непригодны.

IV. МЕСТО РАБОТЫ ПО ДВИГАТЕЛЮ А-4

Вся работа по двигателю А-4 проводится комиссией в Германии, сосредоточена в 2-х местах: в г. БЛЯЙХЕРОДЕ, где находится конструкторская группа и сметное производство на заводе «Верке-3 », и в г. Лехестене на заводе «Форверк — Митте», где находится экспериментальная база по двигателям.

V. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТ ПО ДВИГАТЕЛЮ А-4 В СССР

Все агрегаты двигателя (камеру сгорания, турбонасосный агрегат, газогенератор, автоматику и арматуру) целесообразно комплектно изготовить внутри Министерства Авиапромышленности, ибо конструкции всех агрегатов двигателя, обслуживающих камеру сгорания, достаточно типичны для авиационного моторо — и агрегатостроения.

Таким образом, Авиапромышленность должна поставлять заказчику комплектный двигатель со всеми агрегатами, собранными на раме двигателя.

Потребное обеспечение производства двигателя со стороны других Министерств сводится к поставкам специальных прокладочных и уплотнительных материалов, стойких в перекиси водорода (82%), перманганате натрия (32%) и жидком кислороде. Производство этих материалов должно быть освоено Министерством Химической Промышенности. Это же Министерство должно поставлять 80-85%-ную перекись водорода, 32%-ный перманганат натрия и 75-85%-ный этиловый спирт (водные растворы) для проведения огневых испытаний двигателя.

Для работы по двигателю А-4 в СССР должен быть организован ОПЫТНЫЙ ЗАВОД РЕАКТИВНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ, задачей которого должно являться, во-первых, полное освоение производства и испытаний двигателя А-4, во-вторых, форсирование двигателя А-4 до больших мощностей и в третьих, разработка на базе этих двигателей более мощных образцов.

Опытный завод должен обладать производственной мощностью достаточной для обеспечения доводочных работ по двигателю и для изготовления малой опытной серии до 50 шт., необходимой для проведения стендовых и летных сдаточных испытаний двигателя. После чего дальнейшее изготовление двигателей, принятых к серийному производству, передается серийным заводам.

Опытный завод должен иметь достаточно мощное конструкторское бюро, лаборатории и испытательные установки.

Успех дела в основном будет определяться людьми, которыми удастся укомплектовать этот опытный завод и в этом отношении, по подбору людей из различных учреждений и переводу их на опытный завод должны быть приняты особые меры.

Все лабораторные установки и стенды для испытания двигателя и его агрегатов должны быть созданы в СССР заново, что потребует строительные, монтажные работы, изготовления установок и подбора отечественного и, главным образом, импортного лабораторного оборудования.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   117   118   119   120   121   122   123   124   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница