Авиапромышленность



Скачать 43.78 Mb.
страница103/290
Дата02.03.2016
Размер43.78 Mb.
1   ...   99   100   101   102   103   104   105   106   ...   290

Утвердить проект Указа Президиума Верховного Совета СССР о присвоении звания Героя Советского Союза офицерскому и сержантскому составу вооруженных сил СССР, водрузившему знамя победы над Рейхстагом в Берлине (11652).
Армия:
9 мая 1946 года опубликован Указ Президиума Верховного Совета СССР

О присвоении звания Героя Советского Союза офицерскому и сержантскому составу вооруженных сил СССР, водрузившему знамя Победы над Рейхстагом.

Присвоить звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина и медали "Золотая Звезда":

1) капитану Давыдову Василию Иннокентиевичу,

2) сержанту Егорову Михаилу Алексеевичу,

3) младшему сержанту Кантария Мелитону Варламовичу,

4) капитану Неустроеву Степану Андреевичу,

5) старшему лейтенанту Самсонову Константину Яковлевичу.



Председатель Президиума Верховного Совета СССР Н. Шверник

Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. Горкин (11652).
Жизнь и внутренняя политика:
9 мая 1946 в Ленинграде открыт Русский музей (3960, 182).
Внешняя политика:
9 мая 1946 завершен вывод советских войск из Северного Ирана (4963 ).
За рубежом:
9 мая 1946 отрекся король Италии Виктор Эммануэль 2 и был заменен Умберто (2100).
Авиапромышленность:
10 мая 1946 вышел приказ МАП N 295, по которому заводы 47 и 135 должны были делать металлические крылья для Як-3 (1978,39).
10 мая 1946 года секретарь 7 Гл. управления МАП Соколова писала письмо № 30222 начальнику Технического отдела Туманову А.Т.

По распоряжению зам. начальника 7 Гл. управления Петрова Н.И. направляю Вам материалы по заводу № 225 (9155).


10 мая 1946 по авиационному делу прошло первое заседание Военной коллегии Верховного суда СССР под председательством В.В.Ульриха. А на следующий день был вынесен приговор, по которому Шахурин, как главный обвиняемый, получил семь, а остальные осужденные - от шести до двух лет лишения свободы, с конфискацией личного имущества (12019).
Другие оборонные отрасли:
10/16 мая 1946 г. вышел Приказ Главноначальствующего СВАГ — Главнокомандующего ГСОВГ № 0010 об установлении премиальных надбавок немецким специалистам, работающим в научно-исследовательских и конструкторско-технических учреждениях уполномоченных министерств и ведомств СССР и организациях Управления по изучению достижений науки и техники в Германии

г. Берлин

Сов. секретно

В целях стимулирования труда и улучшения материальных условий высококвалифицированных немецких специалистов, работающих в научно-исследовательских и конструкторско-технических учреждениях уполномоченных министерств и ведомств СССР и в организациях Управления по изучению достижений науки и техники в Германии

Приказываю:

Начальнику Управления по изучению достижений науки и техники, уполномоченным министерств и ведомств СССР по Германии:

1) разрешить ввести с 1 мая с.г. премиальные надбавки высококвалифицированным немецким специалистам в количестве, указанном в приложении № 1;

2) премиальные надбавки устанавливать в размере до 50% заработной платы, получаемой по занимаемой должности, согласно существующему немецкому законодательству;

3) премиальные надбавки устанавливаются начальником Управления по изучению достижений1 науки и техники по представлению уполномоченных министерств и ведомств СССР но Германии;

4) премиальные надбавки от обложения подоходным налогом освобождаются.

Главноначальствующий СВАГ — Главнокомандующий ГСОВГ, генерал армии Соколовский

Член Военного совета ГСОВГ по СВАГ, генерал-лейтенант Ф. Боков

Начальник Штаба СВАГ, генерал-лейтенант Дратвин

Приложение № 1 к приказу Главноначальствующего СВАГ № 0010 от 16 мая 1946 г.

Совершенно секретно1

Количество персональных надбавок, устанавливаемых для немецких специалистов, работающих в учреждениях и организациях Управления по изучению достижений науки и техники, министерств и ведомств СССР в Германии



Наименование предприятий и федеральных земель


Количество персональных надбавок


1 . Управление по изучению достижений науки и техники в том числе: для Бранденбургской провинции Саксонской провинции Мекленбургской провинции федеральной земли Саксония федеральной земли Тюрингия


165

50 40 5 40 30




2. Министерство авиационной промышленности


223


3. -«- сельскохозяйственного машиностроения


13


4. -«- целлюлозной и бумажной промышленности


14


5. -«- вооружения


138


6. -«- легкой промышленности


4


7. -«- лесной промышленности


2


8. -«- машиностроения и приборостроения


52


9. -«- мясной и молочной промышленности


17


10. -«- нефтяной промышленности


7


11. -«- путей сообщения


28


12. -«- пищевой промышленности


44


13. -«- речного флота


8


14. -«- резиновой промышленности


24


15. -«- станкостроения


191


16. -«- автомобильной промышленности


65


17. -«- судостроительной промышленности


77


18.- « — строительства предприятий тяжелой индустрии


39


19. Министерство промышленности строительных материалов


5


20. -«- тяжелого машиностроения


53


21. -«- транспортного машиностроения


57


22. -«- текстильной промышленности


14


23. -«- угольной промышленности


41


24. -«- химической промышленности


123


25. -«- цветной промышленности


8


26. -«- черной металлургии


8


27. -«- электропромышленности


169


28. -«- электростанций


21


29. -«- вооруженных сил


18


30. -«- связи


40


31. -«- высшего образования


16


32. Главгазтоппром при Совете Министров Союза ССР


10


33. Академия наук СССР


6


34. Комитет метеорологии при Совете Министров Союза ССР


17


35. Комитет стандартизации при Совете Министров Союза ССР


24


36. Всесоюзный радиокомитет при Совете Министров Союза ССР


2


37. Комитет геологии при Совете Министров СССР


15


38. Комитет архитектуры


9


39. Комиссия генерала Гайдукова19


315


40. Отдел здравоохранения СВАГ


6


41. Издательство СВАГ


4




2092


Резолюция: Дать только выписками каждому учреждению. Соколовский. 10.5.46 г.

ГА РФ. Ф. Р-7317. Оп. 7. Д. 29. Л. 88-91. Подлинник (11419).


10/16 мая 1946 г. Приказом Главноначальствующего СВАГ№ 0010 для высококвалифицированных немецких специалистов, работавших в научно-исследовательских и конструкторско-технических учреждениях Советской зоны оккупации, были установлены дополнительные премиальные надбавки. Они достигали 50% заработной платы, получаемой специалистом по занимаемой должности, и освобождались от обложения подоходным налогом. Всего этим приказом устанавливалось 2092 премиальных надбавки (11419).
За рубежом:
10 мая 1946 г. в США начались исследования верхних слоев атмосферы с помощью трофейных ракет А-4 (Фау-2) (6395).
10 мая 1946 в США началось использование А-4 (Фау-2) для исследования верхних слоев атмосферы (2668).
10 мая 1946 года для представителей прессы и всех, кому случилось оказаться в тот день на полигоне, был проведен показательный пуск ракеты «V-2» под № 3. Демонстрация закончилась успешно, а вслед за этим состоялись летные испытания ракет № 4, 5 и 6. Ракета под № 7 отклонилась от заданной траектории, однако это было замечено только теми, кто обслуживал следящее устройство. Ракета № 8 повела себя явно ненормально и взорвалась через 27 секунд после старта на высоте 5,5 км. Причиной взрыва явилась, предположительно, авария турбонасосного агрегата, один из подшипников которого, работающий на перекачке жидкого кислорода, был густо смазан маслом. Загорание этого масла и привело к взрыву ракеты (11688).
Авиапромышленность:
11 мая 1946 цельнометаллический "Як-3" завода № 31 поступил в НИИ ВВС и испытания проходил с 25 мая по 9 июня. Ведущими по машине были инженер И.А. Колосов и летчик Ю.А. Антипов. Машину облетали В.Г. Иванов, А.Г. Кочетков, А.Г. Проша- ков, Г.А. Седов и А.А. Манучаров. Но самолет, хотя по летным данным и соответствовал постановлению ГКО, сохранил те же дефекты силовой установки, что и предыдущие машины.

Основные данные семейства истребителей Як-3 с моторами ВК-107А и АШ-82ФН






Як-1М 3) 1943 г.

Як-3 1)

Як-3 №01-01 Завод №292 ГИ

Як-3 №03-01 Завод №292 Контрольные ЗИ

Як-32) №70-03, завод №31

Як-ЗУ

Двигатель

М-107А

ВК-107А

ВК-107А ВИШ-Ю7ЛО

ВК-107А ВИШ-107ЛО

ВК-107А

АШ-82ФН

Мощность, л.е.: взлетная номинальная/на высоте, м

1650 1500/5800

1600 1650/1800 1500/4500

1600 1650/1800 1500/4500

1600 1650/1800 1500/4500

1600 1650/1800 1500/4500

1850


Размах крыла, м

9,2

9,2

9,2

9,2

9,2

9,4

Длина, м

8,5

8,5385

8,55

8,55

8,5385

8,36

Площадь крыла, м2

14,85

14,85

14.85

14,85

14,85

15,35

Взлетный вес, кг

2985

2984

3059

3057

2935

2792

Вес пустого, кг

2438

2346

2411

-

2342

2273

Запас топлива, л

350

390

363

360

352

340

Скорость макс., км/ч: у земли на высоте, км посадочная

-

611

602




604










720/5,75

695/5,95

150


707/5900

706/5,9

705/6,1

Время набора высоты 5000 м, мин.




3,9

4,2




4,25

4

Практический потолок, м

-

11 800

11 350

-

11 050

-

Время виража на высоте 1000 м, с




17-18







20

-

Дальность макс., км







1060

1041 5)

_

777 4)

Разбег/пробег, м




345/590

375/540

-

-350/440

-

Вооружение: количество х калибр/ общий боезапас

1x20/120 1x12,7/200

-

3x20

3x20/300

2x20

2x20/240

Примечания: 1 - опытный №1 с крылом смешанной конструкции, без вооружения; 2 - цельнометаллический; 3 - краткое техническое описание самолета Як1-М с мотором М107-А. Апрель 1943 г.; 4 - с деревянным крылом, с металлическим - 2740 кг; 5 - на высоте 950 м со скоростью 312 км/ч (12047).
11 мая 1946 года зам. начальника тыла ВВС ВС генерал-лейтенант инт. службы Константинов писал письмо N 844479 Хруничеву.

На N Н-27/1001

Все находящиеся на заводе N 126 122 самолета ИЛ-4 назначены к использованию в дальней авиации ВС. Командующим дальней авиацией гл. маршалом авиации Головановым приняты меры к перегонке самолетов с завода воздухом (2625,210).
11 мая 1946 второй И-300 Ф-2 направили в ЦАГИ для продувки в натурной трубе Т-101. Трижды меняли один из двигателей (7418, 29).
11 мая 1946 второй И-300 Ф2 отправили в ЦАГИ для продувки в натурной аэродинамической трубе Т-101. Правда, при проведении подготовительных работ до постановки самолета в трубу и во время трубных испытаний на нем трижды пришлось менять один из двигателей по причине недодачи требуемых оборотов и ряда других дефектов (11128).
Авиапромышленность:
13 мая 1946 в полете И-300 Ф-1 были проблемы с двигателем. Двигатели на наборе высоты не додавали обороты. Была и тряска машины выше 610-620 км/час (7418, 29).
13 мая 1946 в полете И-300 (Ф-1) начались проблемы и с его силовой установкой. Высоту 5000 м (с учетом разбега) самолет на номинальных оборотах достиг примерно за 5 мин. Однако при взлете и на наборе высоты оба двигателя не додавали обороты. Кроме того, на скороподъемности левый работал неустойчиво. При полете на высоте 5000 м (с небольшим снижением на номинальных оборотах) при скорости 550-560 км/ч самолет затрясло. Биение ощущалось на ручке пилота и на педалях ножного управления. При дальнейшем увеличении скорости тряска прекратилась, но рыскание самолета сохранялось до 610-620 км/ч. С убранным газом на скорости до 610 км/ч биения не наблюдалось.

В дальнейшем тряска и «зуд» стали сопровождать практически все полеты первой машины. При этом они возникали и появлялись на разных режимах. Также самолет периодически валило в разные стороны. Так, 16 мая, начиная с взлета, выполняемого на номинальном режиме, сильная тряска была все время, что ощущалось на ручке пилота. При уборке газа правого двигателя она прекратилась. Самолет в полете валило влево. По окончании полета произвели усиление правой стороны жароупорного экрана, которая ослабла в воздухе, и устранили другие обнаруженные дефекты. В этот же день прибывшая в ЛИИ группа генералов ВВС ознакомилась с материальной частью нового истребителя ОКБ-155 (11128).


В полете 13 мая 1946 впервые столкнулись с серьезными проблемами силовой установки И-300. Высоту 5000 м (с учетом разбега) самолет при номинальной частоте вращения вала турбокомпрессора набирал примерно за 5 мин. Однако при взлете и при наборе высоты оба двигателя недодавали тяги. Кроме того, левый BMW-003 работал неровно. При полете на высоте 5000 м на скорости 550…560 км/ч самолет затрясло, ощущались биения на ручке пилота и на педалях ножного управления. При дальнейшем увеличении скорости тряска прекратилась, но оставалось рыскание самолета до скорости 610…620 км/ч.

В дальнейшем тряска и зуд стали сопровождать практически все полеты первой машины. Кроме того, самолет периодически валило в разные стороны. Так, 16 мая сильная тряска ощущалась на протяжении всего полета от взлета до посадки. При уборке газа правого двигателя она прекращалась. Самолет в полете валило влево. После посадки произвели усиление правой стороны жароупорного экрана, устранили другие обнаруженные дефекты. В этот же день прибывшая в ЛИИ группа генералов ВВС ознакомилась с материальной частью нового истребителя (11179).


13 и 8 мая 1946 Г.М.Шиянов продолжил полеты на трофейном Не.162 (первые три полета были сделаны зимой 1946). В оценке указывались все ранее известные недостатки: малая путевая и продольная устойчивость, поперечная устойчивость, близкая к нейтральной, чрезвычайная эффективность РП, высокая скорость отрыва - 230 вместо заявленных 190 км/час, большая длина разбега - 1350 м, малая скороподъемность, быстрая потеря скорости при снижении оборотов двигателя. Траектория планирования при выпущенных закрылках оценивалась как близкая к Ла-7. Оешили, что полеты следует прекратить. Далее машину использовали для натурных аэродинамических испытаний в трубе Т-101 ЦАГИ, а второй экз. поставили в БНТ ЦАГИ. Потом скопировали катапультное кресло (7488, 22).
13 мая 1946 вышел приказ МАП N 290с:

"Во исполнение постановления СНК N 473-192 от 26 февраля с.г. об организации в системе АП НИИ по авиавооружению:

1. Нач. 7 ГУ - зам. министра Шишкину организовать в 1946 на площадях территории А и Б завода 134 и на базе 4-й лаборатории и полигона ЛИИ НИИС по авиационному вооружению, присвоив ему наименование НИИ-2.

2. Нач. НИИ-2 назначить г-м ИАС П.Я.Залесского." (1987,147).


13 мая 1946 г. вышел приказ МАП № 290сс об организации нового НИИ-2 МАП в системе 7ГУ. Выделена территория на заводе № 134 МАП гл. конструктора П.О. Сухого: конструкторский корпус на территории «а» (бывший Дом ветерана Отечественной войны, построенный после 1812 г.; существовал до 1970-х г., когда было снесено при реконструкции института) и часть ангара на территории «б» (бывший сборочный цех завода Юнкерса на Ходынке; впоследствии здесь созданы первые моделирующие комплексы). Образование НИИ-2 НКАП планировалось еще в 08.1944 г. для работ по самолету-снаряду; зам. руководителя планировался П.О. Сухой, по двигателю- Б.С. Стечкин, но тогда это не было реализовано. Штат сотрудников формировался на базе отдела № 4 ЛИИ (вооружения), БНТ при ЦАГИ (занимался вопросами изучения зарубежной техники, работал Р.Д. Кузьминский), отдела вооружения НИИ-1 МАП, группы Г.Я. Диллона (переведена в 07.1946 г.). До окончания оборудования базы институт располагался в г. Жуковском. Организатор и первый руководитель НИИ-2 - П.Я. Залесский.

По приказу № 641с от 15.09.1947 г. для размещения института дополнительно передан участок территории завода № 240 МАП.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   99   100   101   102   103   104   105   106   ...   290


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница