Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница97/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   93   94   95   96   97   98   99   100   ...   303

Адрес: Ленинград П-61, ул. Скороходова, д. 16

Производственный профиль – приборостроение (агрегаты и приборы ракетной, авиационной, военной техники и гироскопические приборы) (9839).


В апреле 1945 на вооружение приняли РЛС Рнейс-5М для авиации ВМФ (2629,26).
В апреле 1945 года в записке В.А. Махнева Л.П. Берии о сроках создания атомной бомбы, в частности, отмечается, что диффузионный завод при Лаборатории No. 2 для получения урана-235 предполагается пустить в 1947 году. Его производительность оценивалась в 25 кг U-235 в год. Исходя из затрат от 1 до 10 кг U-235 на изготовление одной атомной бомбы, предполагалось, что в 1947 году можно будет изготовить от 2 до 25 опытных бомб (10549).
С апреля 1945 года в советской оккупационной зоне Германии работали многочисленные команды специалистов из различных советских наркоматов. Их основная цель — сбор сохранившейся документации и образцов. В Советском Союзе координировал их деятельность заместитель наркома НКВД СССР, видный строитель и организатор А. П. Завенягин (впоследствии заместитель председателя Совета Министров СССР). В этой акции активное участие принимали и сотрудники советской разведки, которыми руководил полковник А. Коротков — руководитель резидентуры ПГУ в советской зоне оккупации Германии. Во время поисков они часто использовали еще довоенные данные. А вот с агентурой было плохо: часть ее была арестована гестапо, часть погибла или пропала без вести во время войны. В 1946 году изучением научно-технических достижений Германии занимались высококвалифицированные специалисты из 52 министерств. По состоянию на 1 декабря 1945 года их насчитывалось 9 323 человека. Правда, к 1 августа 1946 года их число сократилось до 5076 человек. Они организовали более 200 технических бюро, в которых было занято около 8 тысяч специалистов и 11 тысяч рабочих, и около 50 экспериментальных цехов и лабораторий. В итоге их работы в соответствующие советские министерства было направлено свыше 3 тысяч законченных научно-технических работ, опытных образцов двигателей, приборов, металлорежущих станков, электромашин, мотоциклов и др. Многое из доставленного демонстрировалось на Выставке германской техники, устроенной в Москве. Контроль и руководство основной группой советских научно-технических организаций осуществлялся уполномоченным Особого комитета, состоящего из технического отдела и ученого совета. Однако руководство комитета считало, что должный контроль над немецкими исследованиями из-за недостатка высококвалифицированных специачистов отсутствовал в то время. Руководители советских предприятий и научно-исследовательских учреждений неохотно отпускали своих специалистов, считая их командировку в Германию напрасной тратой времени (11765).
В апреле 1945 г. было выдано подробное ТТЗ на корректировку крейсера пр. 68 и положено в основу пр. 68К, по которому все пять крейсеров и были достроены после войны (3898).
В апреле 1945 катеростроители передали флоту 7 боевых катеров, отремонтировали 5 (10671). На Адмиралтейском заводе заложены 2 МБК по ленинградскому проекту. Спущены на воду 4 БМО (с 51-го по 54-й); заложен 1 БМО; в постройке находились 15 БМО (10671). Балтийцы сдали заказчику 1 ТЩ и бензоналивную баржу. На Петрозаводе заложен 1 ТЩ (10671). На заводе им. А. А. Жданова в разной степени технической готовности находились 16 ТЩ. Одновременно строился СКР "Зоркий", ремонтировались СКР "Вихрь", эсминцы "Стерегущий" и "Опытный" (10671). Адмиралтейцы изготовили 80 мин, 30 катерных тралов, 20 понтонов, запасные части для тракторов. Ремонтировали 10 БМО, закончили ремонт на 5 БМО (10671). Велась разработка проекта ТЩ III серии (10671).
Армия:
В апреле 1945 для поднятия авторитета нового штурмовика командование организовало показательный воздушный бой Ил-10 с истребителем Ла-5ФН. Штурмовик пилотировал капитан А.И. Сироткин, а «лавочкин» - летчик 5-го гиап (тоже базировавшегося в Шпроттау), Герой Советского Союза капитан В.И. Попков, сбивший к этому времени 37 немецких самолетов. Сироткин позже вспоминал: «Первым упражнением по согласованной программе была погоня истребителя за штурмовиком при крутом планировании. Набрали высоту две тысячи метров, начали. Я дал газ мотору и понесся к земле, как с крутой, градусов 40, горы. «Лавочкин» от меня отстал. Далее мы выполняли горку с набором высоты. На удивление всем, и здесь вначале я опережал «Ла-пятый», но вскоре он меня догнал и обошел. Затем мы демонстрировали бой на виражах и выполнение различных фигур высшего пилотажа. Как Попков ни старался, но его «Ла-пя-тому» редко удавалось зайти мне в хвост для атаки. Зато и мой стрелок, и я несколько раз ловили его в перекрестья своих прицелов. После проявления пленки фотокинопулеметов, которыми мы «воевали» в том полете, было установлено, что по «Ла-пятому» несколько раз прошлись очереди нашего оружия. Конечно, из сказанного нельзя делать вывод, что штурмовик Ил-10-й превосходил истребитель Ла-5 по скорости и маневренности. Но этот бой показал, что новый штурмовик уверенно может постоять за себя и в воздушном бою с немецкими истребителями» (10681).
Для поднятия авторитета нового штурмовика командование организовало показательный воздушный бой с истребителем Ла-5ФН. Штурмовик пилотировал начальник воздушно-стрелковой службы полка к-н А. И. Сироткин, а «лавочкин» - летчик 5-го гиап (тоже базировавшегося в Шпроттау) Герой Советского Союза к-н В. И. Попков, лично сбивший к этому времени 37 немецких самолетов.

Сироткин позже вспоминал: «Первым упражнением по согласованной программе была погоня истребителя за штурмовиком при крутом планировании. Набрали высоту две тысячи метров, начали. Я дал газ мотору и понесся к земле, как с крутой, градусов 40, горы. «Лавочкин» от меня отстал. Далее мы выполняли горку с набором высоты. На удивление всем, и здесь вначале я опережал «Ла-пятый», но вскоре он меня догнал и обошел. Затем мы демонстрировали бой на виражах и выполнение различных фигур высшего пилотажа. Как Попков ни старался, но его «Ла-пятому» редко удавалось зайти мне в хвост для атаки. Зато и мой стрелок, и я несколько раз ловили его в перекрестья своих прицелов. После проявления пленки фотокинопулеметов, которыми мы «воевали» в том полете, было установлено, что по «Ла-пятому» несколько раз прошлись очереди нашего оружия. Конечно, из сказанного нельзя делать вывод, что штурмовик Ил-10-й превосходил истребитель Ла-5 по скорости и маневренности. Но этот бой показал, что новый штурмовик уверенно может постоять за себя и в воздушном бою с немецкими истребителями» (11157).


В апреле 1945 на фронт убыло сразу 7 маршевых авиаполков (7-й, 59-й, 75-й и 132-й гвардейские, и 723-й, 899-й и 995-й штурмовые авиаполки), имевшие в своем составе в общей сложности 192 летчика, подготовленных на самолете Ил-10. Из этого числа летом на Ил-10 убыло 186 экипажей. Остальные отправились на фронт поездом. Кроме этого, в летные школы было отправлено 4 инструктора, переучившихся на Ил-10. В апреле началась подготовка полков для 7-го штурмового авиакорпуса резерва Верховного Главного Командования. В разное время с 5 по 24 апреля к переучиванию на самолете Ил-10 приступили 686-й, 947-й и 232-й штурмовые авиаполки 289-й шад и 503-й, 806-й и 807-й шап 206-й шад (11132).
В апреле 1945 два полка Ер-2 - 327 и 329 приняли участие в боевых действиях. Бомбили Кенигсберг, Зееловские высоты и Берлин. Это были разовые операции. Для сравнения следует отметить, что только в марте 1945 в 18 ВА было выполнено 5126 вылетов, включая 1864 на Ил-4, 1846 - на В-25, 1224 на Ли-2 и 192 на А-20G (3322,49).
В апреле 1945 г. самолеты Пе-2 внесли вклад во взятие Кенигсберга и военно-морской базы Пиллау, когда ПВО противника уже была малоэффективна, а истребители встречались редко. С Пе-2 сбрасывали бомбы крупных калибров - 250 и 500 кг. Например, при штурме крепости Кюстрин капитан В.П.Мельник из 96-го гв. бап с первого же захода поразил ФАБ-500 крупный склад боеприпасов, вызвав огромный взрыв (3542).
В апреле 1945 г. по решению ГКО болгарские ВВС получили 96 боевых Пе-2 и две учебные машины. Они прибыли уже после окончания войны для замены находившихся до этого на вооружении болгарской авиации бомбардировщиков немецких типов. В отличие от Польши и Чехословакии никаких существенных переделок болгарские "петляковы" не претерпели. После войны машины этого типа передавались также ВВС Югославии. В частности, сразу после окончания боевых действий в Европе туда отправили 62 Пе-2 и 9 УПе-2. Возрожденные югославские ВВС также получили на вооружение два полка "пешек" (12042).
В апреле 1945 в соответствии с указания Генштаба штаб ВВС разработал план перегруппировки авиасоединений с запада на ДВ. По воздуху перебрасывался 6 гбак (г И.П.Скок) в составе 326 и 334 бад; 7 бак (г В.А.Ушаков) в составе 113 и 179 бад; 190 отд. иад без матчасти (п В.В.Фокин); 54 тр и 25 гв. тр. ад (г В.А.Щелкин и И.М.Горский).
В апреле 1945 года PBI-1 "Номад" 118-го полка при проводке конвоя самостоятельно уничтожил немецкую подводную лодку, поразив ее глубинными бомбами (3457,130).
В апреле 1945 года подполковник Гордиловский, командир 250-го полка, сбросив связку разноцветных осветительных бомб, подал сигнал к штурму Зееловских высот под Берлином (3457,97).
В апреле 1945 г. два полка из семи, вооруженных "Ерами" - 327-й и 329-й бапы - приняли участие в боевых действиях (8984).
В апреле 1945 г., когда задача противодействия воздушному противнику была передвинута еще дальше на запад, в 328 иад был разработан новый план боевого использования частей, в котором определялось: «Задача частей: надежно прикрыть с воздуха столицу Белорусской ССР г. Минск, с входящими в него объектами (железнодорожный узел, Дом правительства, промышленные предприятия], а также железнодорожные участки..., не допускать проникновения самолетов-разведчиков, бомбардировщиков, самолетов-снарядов и их буксировщиков в границах: с запада Сморгонь - Столбцы, Сморгонь - Долгиново, Долгиново -Борисов, Борисов - Осиповичи - Столбцы» (10791).
Жизнь и внутренняя политика:
В апреле 1945 конвойные войска НКВД СССР охраняли 710 лагерей, тюрем и др. Только на охрану военнопленных ежедневно выделялось 30000 чел. (4550).
Внешняя политика:
В апреле 1945 г. французский бомбардировочный полк "Бретань" располагал 34 пикирующими бомбардировщиками Пе-2 и продолжал боевую подготовку; полностью переученными считались 16 экипажей. До окончания боевых действий в Европе "Бретань" так и не достигла боеготового состояния. После окончания войны французские экипажи без всякой помпы (в отличие от "Нормандии-Неман") уехали на родину.

На заключительном этапе войны советское руководство приняло предложение французов о развертывании в СССР помимо известного авиаполка "Нормандия" еще двух частей - истребительного авиаполка "Париж" и бомбардировочного полка "Бретань". Последний должен был летать на бомбардировщиках Пе-2. Подготовка французского летного персонала инструкторами 9-м зап началась поздней осенью 1944 г. Ходу работы однако мешало отсутствие переводчиков. Самолет оказался довольно сложным для французов, поэтому подготовка затянулась (12042).


Югославия была первой страной, с которой И.В.С. подписал договор о дружбе, взаимопомощи и послевоенном сотрудничестве еще в апреле 1945. Договор предусматривал военную помощь в формировании 12 армий и двух авиадивизий (241,38).
С апреля 1945 в Москве проходили переговоры с Чан-Кай-Ши, которые завершились 14 августа и подписали договор о дружбе (2070,246).
За рубежом:
В апреле 1945 года генерал-фельдмаршалом решил длительный спор о патентном праве на авторство V1. «Во время войны владельцем двигателя Пауля Шмидта стала двигателестроительная фирма «Аргус» в Берлине, и двигатель был установлен на «Фау-1». Впредь двигатель должен называться трубой Аргуса-Шмидта». После войны Пауль Шмидт руководит инженерной фирмой в Мюнхене. С точки зрения техники для его изобретения и сегодня есть дальнейшие возможности развития. Среди самых известных на сегодняшний день способов применения двигателя известны его использование в качестве двигателя крылатой ракеты, а также в качестве горелки для нагрева (11561).
В апреле 1945 года, когда на территорию завода вступили американские войска производство «V-2» на заводе «Миттельверк» продолжалось. Всего на заводе было изготовлено 5940 ракет «V-2», причем иногда их ежемесячное производство достигало от 600 до 690 единиц. Еще 238 ракет было изготовлено в Пенемюнде. Вместе с 80 серийными ракетами производства завода «Миттельверк» они использовались для пробных запусков (11688).
В апреле 1945-го появился опытный образец NC701 "Мартинет" - самолета Зибель, доработанного французскими конструкторами. На нем монтировались двигатели "Рено" 12S, являвшиеся местной копией As 411 ТА. Немецкие двухлопастные пропеллеры сменили на отечественные "Ратье" - трехлопастные. Французские винты внешне также отличались удлиненными гладкими коками (коки немецких винтов имели характерные ребра) (5741,13).
В апреле 1945 г. правительство Кайсо в Токио, не сумев найти политический выход из войны, ушло в отставку (3871).
В апреле 1945 в США прошли испытания вертолета Сикорского HOS-1, вооруженного сонаром (4082).
Авиапромышленность:
С апреля 1945 до середины 1946 заводы 292 и 31 делали серию Як-3П с 3 Б-20 (560,10) и получилось 596 (65,178).
В апреле-мае 1945 в НИИ ВВС в Чкаловском испытывали Пе-8 (ТБ-7) ОН N 42712 с АЧ-30Б и ВИШ-61В1. Был еще и 42612 (1103,143).

1 июня 1945 Нач. НИИ ВВС гп ис Репин подписал Акт по гос. испытаниям самолета Пе-8 (ТБ-7) N 42712 с 4хАЧ-30Б и ВИШ-61-В-1 в пассажирском варианте

Командующий ВВС гма А.А.Новиков утвердил 5 июня 1945

Отв. испытатели:

ви и/п м.и.Панюшкин

вл пп В.И.Жданов

исп. Панюшкин

Краткие сведения об объекте и результатах испытаний:

Согласно постановлению КО от 12 мая 1940 № 200 и от 25 мая 1940 № 227 завод № 124 (ныне № 22) приступил к работе и 16 января 1941 предъявил на госиспытания ТБ-7 № 4225 с 4хдизель-мотор и винтами ВИШ-24.

Этот самолет с 18 января по 20 февраля 1941 года проходил в ГК НИИ ВВС КА госиспытания. Самолет по летным данным полностью отвечал требованиям постановления КО от 25 мая 1940 № 227. Однако, отмечалось, что дизель-моторы М-40 недоведены, имеют ряд дефектов, осложняют нормальную эксплуатацию в строевых частях.

Вторым самолетом, проходившим госиспытания, был самолет ТБ-7 № 42015 с моторами АМ-35А и винтами ВИШ-24.

В конструкцию самолета, кроме изменений ВМГ, было введено дополнительное оборудование, позволяющее использовать его и как бомбардировщик и как транспортный самолет.

Этот самолет на госиспытаниях в 1941 (акт от 8 августа 1941) показал макс. скорость 443 км/час на 6300, т.е. на 50 км/час выше, чем у с-та ТБ-7 с 4хМ-40. Время набора практического потолка уменьшилось на 6,5 мин. До 43,5 мин. Самолет строился серийно.

С-т ТБ-7 (Пе-8) 4АМ-35А успешно участвовал в ОВ в составе 45 тяжелой АД ДД.

Третьим самолетом этого типа, поступившим на госиспытания, является пассажирский с-т Пе-8 № 42712 с дизель-моторами АЧ-30Б с винтом ВИШ-61В-1, который построен в 1944 на заводе № 22 согласно постановлению ГКО от 15 марта 1944 № 5402.

С-т проходил заводские контрольные испытания в г. Казани на заводе № 22 с 25 февраля по 4 марта 1945 г.

За время испытаний выполнил 3 полета и налетал 2 час. 50 мин. Внешне данный самолет отличается от серийных машин отсутствием верхней турельной установки ТАТ и несколько увеличенной площадью киля. Параметры крыла, фюзеляжа, ГО остались такими же, как и на серийном с-те Пе-8.

В фюзеляже самолета расположена спальная кабина на три места в центроплане, пассажирская кабина на 12 мест в Ф-3 и туалетная комната.

Стрелковое вооружение осталось таким же. Как и на серийном самолете. Снята только верхняя турельная установка.

В переддней и шассийной установках по одному пулемету Березина как 12,7мм, на корме с-та - электрофицированная башня КЭБ под пушки ШВАК-20.

Бомбовое вооружение полностью снято.

Специальное оборудование также осталось без изменений и соответствует оборудованию серийных самолетов, находящихся на вооружении ВВС КА.

С-т полностью оборудован пилотажно-навигационными приборами для производства высотных полетов как днем, так и ночью.

Постановлением ГКО № 5402 от 15 марта 1944 предусматривалось оборудование с-та антиобледенительными устройствами. Самолет оборудован антиобледенительными устройствами только винтов, стекла фонаря кабины пилота и антенны. Антиобледенительное устройство кромок крыла на самолете не установлено.

Заключение:

1. Переоборудование ТБ самолета Пе-8 4АЧ-30Б № 42712 в пассажирский высотный самолет дальнего действия выполнено в общем удовлетворительно.

2. Конструкция самолета перетяжелена на 1362 кг, что привело к уменьшению полезной нагрузки, т.е. запаса горючего и, следовательно, к сокращению максимальной дальности полета.

3. Максимальная техническая дальность полета с-та Пе-8 № 42712 при начальном полетном вече 35500 кг и при заправке горючим9150 кг составляет 5600 км, но существующая на самолете маслосистема не обеспечивает этой дальности из-за выброса масла в полете через дренаж, начинающегося уже при заправке масла в 250 л на мотор, что составляет всего лишь 50% емкости маслобака.

4. После устранения дефектов и выполнения предложений, указанных в выводах настоящего акта, с-т передать для эксплоатации по назначению.

5. Акт разослать:

Шахурину,

УК ЦК ВКП(б)

Шиманову

Репину


ГК завода № 22 Незвалю

Нач. НИИ ГК ВВС, чл. ВС Петрову

Из выводов.

По ВМГ


1. Из 4-х моторов АЧ-30Б, установленных на с-те, три мотора за время испытаний наработали в среднем 67 час., а с начала их эксплуатации - по 82-83 час.

2. Основные дефекты в работе ВМГ

а) плохая работа РПД (не обеспечивается поддержка наддува). Заменено 6 РПД по различным причинам

б) появление металлической стружки в маслофильтре, вследствие чего мотор был снаят после 40:50 часов работы

в) падение давления масла на 4-м (правом крайнем) моторе ниже допустимого предела

г) выброс масла через дренаж мотора при заправке более 250 л в каждый бак, хотя емкость бака 500 л.

...Система охлаждения мотора на номинальном режиме (240 г/л.с./ч, обор. - 1800) с полностью открытыми заслонками маслорадиатора обеспечивает норм. температуру масла, как на наборе, так и в гор. полете на всех высотах.

Система охлаждения мотора на номинальном режиме (240 г/л.с./ч, обор. - 1800) с полностью открытыми заслонками обеспечивает норм. температуру охлаждающей жидкости в гор. полете. На наборе высоты система охлаждения при тех же условиях не обеспечивает нормальной температуры охлаждающей жидкости.

Система антиобледениея винтов работает неудовлетворительно (смачивание лопастей винтов антифризом достигает только 30% длины лопасти)

Надежность радиосвязи и навигации в дальних полетах: дальность действия РПК-2 недостаточна и равна 130 км вместо 200 км; приемник “УС” для работы с маяками на слух не имеет вовсе антенны; жесткая антенна связной радиостанции РСБ-3бис обеспечивает телеграфную связь на расстоянии до 400 км, от выпускной антенны - до 1300 км.; установленный РПК РПК-2с устарел. Целесообразна установка американского РПК СЦР-269

пулеметно-пушечное вооружение самолета неотработано и некомплектно.

В кабину экипажа проникают дурнопахнущие продукты термического разложения керосина, концентрация которых недопустима (0,12 мг,литр), т.к. может повлиять на работоспособность экипажа



Сравнительная таблица:




Пе-8 4АЧ-30Б пассажирский вариант, госиспытания в апреле 1945

Пе-8 4АМ35А госиспытания 1941, бомбардировочный вариант

Пе-8 4М-40 бомбардировщик, испытания февраля 1941

Вес пустого

22864

18571

19790

Нормальный полетный вес

30000

27000

26000

Перегрузочный вес

35500

33500

33500

Нагрузка на кв метр при нормальном полетном весе

159

143.5

137,5

Тип мотора

4АЧ-30Б

4АМ35А

4М-40

Мощность взлетная

4х1500

4х1340

4х1500

Мощность номинальная

4х1250

4х1120

4х1000

Винты

ВИШ-61-В-1, 4,1 м

ВИШ-24, 4,1 м

ВИШ-24, 4,1 м

Емкость баков

13600

12440

11660

Экипаж

9

10

10

Скор. Макс на 0

342

347

345

Скор. Мккс. На границе высотности

390/6000

443/6360

393/5680

Скороподъемность

19,5

14,6

16,2

Нагрузка

8200

9300

9200

Дальность полета

5600*

-

5460

Разбег

600

470

337

Пробег

770

510

580

Посадочная скорость

130

114

111



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   93   94   95   96   97   98   99   100   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница