Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница94/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   90   91   92   93   94   95   96   97   ...   303

1. Наддув двигателя 1100 мм рт. ст. (12046).

Основные данные истребителей Як-9У с двигателями М-107А (ВК-107А)



Тип

Як-9У

Як-9У

Як-9У2

ЯК-9У

ЯК-9У

Завод №

115

166

166 и 115

166

82

Серийный №

опытный

39-083

41-038

52-082

10-10

Мощность, л.с.
















взлетная

-

1500

1650

1650

1500

на высоте

1600/1800

1550/1200

1600/1800

1600/1800'

550/1200




1500/4500

1450/3800

1500/4500

1500/3800'

450/3800

Размах крыла,м

9,74

9,74

9,74

9,74

9,74

Длина, м

8,55

8,55

8,55

8,55

8,55

Площадь крыла, мг

17,15

17,15

17,15

17,15

17,15

Взлетный вес, кг

3204

3204

3145

3268

3197

Вес пустого, кг

-

2512

2498

2596

2529

Вес топлива, кг

355

380

351

360

-

Скорость макс., км/ч
















у земли

600

575

577

572

564

на 1-й гр. высотности, м

676/3000

636/2500

641/2950

648/3300

632/2700

на 2-й гр. высотности, м

700/5500

672/5000

676/5900

680/5850

668/5300

Время набора
















высоты 5000 м, мин

4,1

5

4,4

5,4/4,4

4,9

Практический потолок, м

-

10650

10850

-

-

Время виража
















на высоте 1000 м,

18,5

-

-

-

-

Дальность макс, км

884

675"

10603)

-

7855

1. По результатам испытаний в январе 1941 г.

2. Эталон 1945 г.

3. На наивыгоднейшем режиме (скорость 314 км/ч и высота 1000 м), продолжительность полета 3 часа 23 минуты. На режиме скоростной дальности (0,9 от максимальной) - 640 км и продолжительность 1 час 18 минут).

4. На скорости 508 км/ч и высоте 5070 м, продолжительность полета 1 час 21 минута.

5. На скорости 509 км/ч и высоте 5040 м, продолжительность полета 1 час 33 минуты) (12046).
В апреле 1945 г. в одном из полков 5-й воздушной армии была катастрофа с Ла-7 и выяснилось, что на заводе при установке консолей крыла стыковочные отверстия центроплана и консолей не совпали, и слесарь-сборщик решил этот вопрос по- своему - посадил болты лонжерона с помощью кувалды...(11986).
В апреле 1945 года в отчете старшего военпреда завода №19 инженер-майора И.К. Четверика отмечалось:

«Рекламации: По АШ-82ФН - поступило 147, принято 22, отклонено 125...

Надо отметить, что почти все отклоненные рекламации относятся к числу односторонних, которых в апреле поступило особенно много, и рекламаций по износу гильз цилиндров на Ла-7, которые завод также не принимает, считая виновником завод №21 и №381...» (10730).
В апреле 1945 в НИИ ВВС или ЛИИ испытывали Спитфайр LF-IX с Р-Р Мерлин-66 (173,245).
В апреле предварительное проектирование самолета "150" с Jumo-004 было закончено. Затем в ОКБ и на заводе № 81 приступили к изготовлению рабочих чертежей и макета самолета, а также моделей для продувок в трубах ЦАГИ. Летом 1945 г. распоряжением НКАП выпуск малой серии опытных "150" поручили заводу № 381, который заканчивал производство поршневых истребителей Ла-7. Несмотря на быстрый выпуск документации, самолет "150" оказался в худшем положении по сравнению с Як-ЮМО и И-300. Яковлев и Микоян строили опытные машины на заводах, находившихся в их непосредственном подчинении, где одновременно с проектированием могли организовать подготовку стапелей и другой технологической оснастки, заготовку необходимых материалов и многое другое. Заводы имели соответствующее характеру опытного производства оборудование и квалифицированную рабочую силу. Завод № 381 был серийным, технологически "настроенным" на выпуск деревянных самолетов, что значительно затрудняло решение поставленной задачи. В результате планы изготовления нескольких опытных машин еще в 1945 г. оказались сорваны (11407).
В апреле 1945 по просьбе А.Н. Туполева два дизеля АЧ-30БФ отправились в ОКБ-156: они предназначались для самолета "67", начало летных испытаний которого планировалось на конец мая (8984).
С апреля 1945 г. на АЧ-30Б ввели дополнительные топливные фильтры. Мощность 1250/1500 л.с., вес опытных образцов 1280 кг, серийных 1290 кг (поздние серии 1310 кг). Выпуск на обоих заводах прекращен в сентябре 1945 г. Всего изготовлено 1450 АЧ-ЗОБ (11852).
В апреле 1945 г. завод 22 собрал опытный высотный бомбардировщик "ВБ" с гермокабиной, рассчитанный под проектировавшиеся двигатели ВК-109. Оснащенные двухступенчатыми центробежными нагнетателями, они имели также многоскоростную систему регулирования давления на входе в цилиндры. Ожидалось, что у земли двигатель будет развивать мощность 2075 л.с., а на высоте 8000 м - 1530 л.с. Ведущим конструктором по ВБ-109 был М.К.Янгель. Но в связи с отсутствием двигателей ВК-109, которые, в соответствии с приказом НКАП № 358 от 27 мая 1944 г., должны были поставить ОКБ 1 января 1945 г., установили менее мощные ВК-108. Казалось, что эта замена все же позволит, хотя и не в полном объеме, определить летные характеристики машины, испытать высотное оборудование и гермокабину. Но и на этом пути встретилось препятствие - задержалась поставка в ОКБ-482 с завода № 26 кабинных нагнетателей. В итоге наземные заводские испытания начались лишь в декабре 1945 г. (3337).
В апреле 1945 испытывался Пе-8 (ТБ-7) для спецрейсов в салоне на 12 чел., но так и не использовался толком (4,163).

1 июня 1945 Нач. НИИ ВВС гп ис Репин подписал Акт по гос. испытаниям самолета Пе-8 (ТБ-7) N 42712 с 4хАЧ-30Б и ВИШ-61-В-1 в пассажирском варианте

Командующий ВВС гма А.А.Новиков утвердил 5 июня 1945

Отв. испытатели:

ви и/п м.и.Панюшкин

вл пп В.И.Жданов

исп. Панюшкин

Краткие сведения об объекте и результатах испытаний:

Согласно постановлению КО от 12 мая 1940 № 200 и от 25 мая 1940 № 227 завод № 124 (ныне № 22) приступил к работе и 16 января 1941 предъявил на госиспытания ТБ-7 № 4225 с 4хдизель-мотор и винтами ВИШ-24.

Этот самолет с 18 января по 20 февраля 1941 года проходил в ГК НИИ ВВС КА госиспытания. Самолет по летным данным полностью отвечал требованиям постановления КО от 25 мая 1940 № 227. Однако, отмечалось, что дизель-моторы М-40 недоведены, имеют ряд дефектов, осложняют нормальную эксплуатацию в строевых частях.

Вторым самолетом, проходившим госиспытания, был самолет ТБ-7 № 42015 с моторами АМ-35А и винтами ВИШ-24.

В конструкцию самолета, кроме изменений ВМГ, было введено дополнительное оборудование, позволяющее использовать его и как бомбардировщик и как транспортный самолет.

Этот самолет на госиспытаниях в 1941 (акт от 8 августа 1941) показал макс. скорость 443 км/час на 6300, т.е. на 50 км/час выше, чем у с-та ТБ-7 с 4хМ-40. Время набора практического потолка уменьшилось на 6,5 мин. До 43,5 мин. Самолет строился серийно.

С-т ТБ-7 (Пе-8) 4АМ-35А успешно участвовал в ОВ в составе 45 тяжелой АД ДД.

Третьим самолетом этого типа, поступившим на госиспытания, является пассажирский с-т Пе-8 № 42712 с дизель-моторами АЧ-30Б с винтом ВИШ-61В-1, который построен в 1944 на заводе № 22 согласно постановлению ГКО от 15 марта 1944 № 5402.

С-т проходил заводские контрольные испытания в г. Казани на заводе № 22 с 25 февраля по 4 марта 1945 г.

За время испытаний выполнил 3 полета и налетал 2 час. 50 мин. Внешне данный самолет отличается от серийных машин отсутствием верхней турельной установки ТАТ и несколько увеличенной площадью киля. Параметры крыла, фюзеляжа, ГО остались такими же, как и на серийном с-те Пе-8.

В фюзеляже самолета расположена спальная кабина на три места в центроплане, пассажирская кабина на 12 мест в Ф-3 и туалетная комната.

Стрелковое вооружение осталось таким же. Как и на серийном самолете. Снята только верхняя турельная установка.

В переддней и шассийной установках по одному пулемету Березина как 12,7мм, на корме с-та - электрофицированная башня КЭБ под пушки ШВАК-20.

Бомбовое вооружение полностью снято.

Специальное оборудование также осталось без изменений и соответствует оборудованию серийных самолетов, находящихся на вооружении ВВС КА.

С-т полностью оборудован пилотажно-навигационными приборами для производства высотных полетов как днем, так и ночью.

Постановлением ГКО № 5402 от 15 марта 1944 предусматривалось оборудование с-та антиобледенительными устройствами. Самолет оборудован антиобледенительными устройствами только винтов, стекла фонаря кабины пилота и антенны. Антиобледенительное устройство кромок крыла на самолете не установлено.

Заключение:

1. Переоборудование ТБ самолета Пе-8 4АЧ-30Б № 42712 в пассажирский высотный самолет дальнего действия выполнено в общем удовлетворительно.

2. Конструкция самолета перетяжелена на 1362 кг, что привело к уменьшению полезной нагрузки, т.е. запаса горючего и, следовательно, к сокращению максимальной дальности полета.

3. Максимальная техническая дальность полета с-та Пе-8 № 42712 при начальном полетном вече 35500 кг и при заправке горючим9150 кг составляет 5600 км, но существующая на самолете маслосистема не обеспечивает этой дальности из-за выброса масла в полете через дренаж, начинающегося уже при заправке масла в 250 л на мотор, что составляет всего лишь 50% емкости маслобака.

4. После устранения дефектов и выполнения предложений, указанных в выводах настоящего акта, с-т передать для эксплоатации по назначению.

5. Акт разослать:

Шахурину,

УК ЦК ВКП(б)

Шиманову

Репину


ГК завода № 22 Незвалю

Нач. НИИ ГК ВВС, чл. ВС Петрову

Из выводов.

По ВМГ


1. Из 4-х моторов АЧ-30Б, установленных на с-те, три мотора за время испытаний наработали в среднем 67 час., а с начала их эксплуатации - по 82-83 час.

2. Основные дефекты в работе ВМГ

а) плохая работа РПД (не обеспечивается поддержка наддува). Заменено 6 РПД по различным причинам

б) появление металлической стружки в маслофильтре, вследствие чего мотор был снаят после 40:50 часов работы

в) падение давления масла на 4-м (правом крайнем) моторе ниже допустимого предела

г) выброс масла через дренаж мотора при заправке более 250 л в каждый бак, хотя емкость бака 500 л.

...Система охлаждения мотора на номинальном режиме (240 г/л.с./ч, обор. - 1800) с полностью открытыми заслонками маслорадиатора обеспечивает норм. температуру масла, как на наборе, так и в гор. полете на всех высотах.

Система охлаждения мотора на номинальном режиме (240 г/л.с./ч, обор. - 1800) с полностью открытыми заслонками обеспечивает норм. температуру охлаждающей жидкости в гор. полете. На наборе высоты система охлаждения при тех же условиях не обеспечивает нормальной температуры охлаждающей жидкости.

Система антиобледениея винтов работает неудовлетворительно (смачивание лопастей винтов антифризом достигает только 30% длины лопасти)

Надежность радиосвязи и навигации в дальних полетах: дальность действия РПК-2 недостаточна и равна 130 км вместо 200 км; приемник “УС” для работы с маяками на слух не имеет вовсе антенны; жесткая антенна связной радиостанции РСБ-3бис обеспечивает телеграфную связь на расстоянии до 400 км, от выпускной антенны - до 1300 км.; установленный РПК РПК-2с устарел. Целесообразна установка американского РПК СЦР-269

пулеметно-пушечное вооружение самолета неотработано и некомплектно.

В кабину экипажа проникают дурнопахнущие продукты термического разложения керосина, концентрация которых недопустима (0,12 мг,литр), т.к. может повлиять на работоспособность экипажа



Сравнительная таблица:




Пе-8 4АЧ-30Б пассажирский вариант, госиспытания в апреле 1945

Пе-8 4АМ35А госиспытания 1941, бомбардировочный вариант

Пе-8 4М-40 бомбардировщик, испытания февраля 1941

Вес пустого

22864

18571

19790

Нормальный полетный вес

30000

27000

26000

Перегрузочный вес

35500

33500

33500

Нагрузка на кв метр при нормальном полетном весе

159

143.5

137,5

Тип мотора

4АЧ-30Б

4АМ35А

4М-40

Мощность взлетная

4х1500

4х1340

4х1500

Мощность номинальная

4х1250

4х1120

4х1000

Винты

ВИШ-61-В-1, 4,1 м

ВИШ-24, 4,1 м

ВИШ-24, 4,1 м

Емкость баков

13600

12440

11660

Экипаж

9

10

10

Скор. Макс на 0

342

347

345

Скор. Мккс. На границе высотности

390/6000

443/6360

393/5680

Скороподъемность

19,5

14,6

16,2

Нагрузка

8200

9300

9200

Дальность полета

5600*

-

5460

Разбег

600

470

337

Пробег

770

510

580

Посадочная скорость

130

114

111

Получена расчетным путем по результатам контрольных испытаний для с-та нач. весом 35500 кг при загрузке горючего 9150 кг

За время испытаний проведено 26 полетов прод. 57:05

Нагрузка нормального полетного веса: экипаж 9 чел., 810 кг, вооружение - 120, боекомплект - 136, пассажиры 12 чел. - 1200 кг., масло - 900, горючее (0,85) - 3850, антифриз - 100

Допустимая нагрузка при перегрузке: горючее - 5300, масло 200, всего 5500



Макс. скорости по высотам (вес - 30000, обороты - 1800)

Высота

Скорость

Расход топлива г/л.с./ч

Темп. Выхлопных газов - средняя для 4-х

Наддув
















0

342

243

560

1400

1000

350

243

570

1390

2000

393

243

585

1380

3000

400

243

600

1370

4000

392

243

610

1360

5000

386

243

625

1350

6000

390

243

645

1340

7000

382

228

660

1220

8000

366

213

680

1100



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   90   91   92   93   94   95   96   97   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница