Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница93/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   89   90   91   92   93   94   95   96   ...   303

Штурмовики с «длинным» бронекорпусом на фронт не попали, но дополнительная броня стрелка была с успехом испытана в боях. Так, в 311-й шад 1-й ВА был случай, когда в кабину воздушного стрелка попали два 20-мм снаряда, но стрелок остался жив...(11474,390).
С апреля 1945 г. (с 8-й серии завода № 18) все машины стали выпускаться с усиленными рамами хвостовой части фюзеляжа, а с мая (с 9-й серии завода № 18) — с доработанным крылом. В строевые части выехали специальные бригады для доработки штурмовиков на местах (11474,510).
Начиная с апреля 1945 г. для повышения боевой эффективности Ил-10, его вооружение усилили. Под консолями стали устанавливать четыре ракетных орудия РО-82. завод № 1 приступил к монтажу, начиная с самолета № 107107, а завод № 18 - с самолета № 1891106. На ручке управления саолетом была смонтирована дополнительная боевая кнопка «РО». Все три боевые кнопки («Б», «ОР», «РО»), установленные на ручке управления самолетом, закрывались общим предохранительным колпачком. Стрельба ракетами осуществлялась с помощью второго электробомбосбрасывателя ЭСБР-Зп.

Торопясь, конструкторы как следует не продумали установку кнопок. В крайнем переднем положении (на пикировании) зазор между откинутым колпачком на ручке и кронштейном прицела ПБП-16 получился очень маленьким. На ряде машин из-за неточного изготовления колпачок запросто цеплялся за кронштейн и заклинивал ручку в самый неподходящий момент. Уже с августа все Ил-10 стали выпускаться с укороченной на 30 мм ручкой, а на всех уже выпущенных самолетах строевым частям предписывалось срочно устранить дефект путем перестановки зажимной рукоятки прицела на шлицах так, чтобы в затянутом положении она находилась в горизонтальном положении, а при отжатии уходила к переднему стеклу.

Затем оказалось, что при стрельбе ракетами одновременно открывались створки бомболюков. Причиной являлась неправильная схема подключения второго ЭСБР-Зп в электросеть самолета. Начиная с самолетов № 1890108 (завод № 18) и № 107101 (завод № 1) схему изменили, минуя АСШ-141.

В общем, проблем с матчастью хватало в избытке. Однако по абсолютным показателям официальной статистики «десятка» выглядела не так уж и плохо. Начальник штаба 1-й заб п-к Журавлев докладывал командующему ВВС ПриВО, что за первый квартал 1945 гю. в бригаде произошло 46 летных происшествий, из них: на Ил-10 - 19, на Ил-2 - 20, на УИл-2 - 4, на УТ-2 - 1, на По-2 - 1. Кроме этого, управление бригады имело два летных происшествия: одно - на Ил-10 и одно -на УТ-2. Если же взять за основу для анализа удельные параметры, то Ил-10 серьезно уступал Ил-2. Средний налет «десятки» на одно летное происшествие в 1-м квартале составил 85 ч 28 мин (или 280 посадок), тогда как у «двойки» -389 ч 10 мин (или 510 посадок). При этом по недоученности летного состава произошло 17,3% летных происшествий, по недисциплинированности (главным образом, нарушение наставления по производству полетов) - 46% и по вине материальной части (конструктивно-производственные дефекты) 36,7%. Для сравнения, в июле-августе 1941 г. при переучивании в 1-й заб маршевых авиаполков на самолете Ил-2 налет на одно летное происшествие составил 157 ч 03 мин при среднем налете на одного летчика перед убытием на фронт 4 ч 20 мин. (11132).


С апреля 1945 г. для повышения боевой эффективности Ил-10 вооружение усилили. Под консолями стали устанавливать четыре ракетных орудия РО-82. Завод № 1 приступил к их монтажу начиная с самолета № 107107, а завод № 18 - с № 1891106. На ручке управления самолетом была смонтирована дополнительная боевая кнопка «РО». Все три боевые кнопки («Б», «ОР», «РО»), установленные на ручке управления самолетом, закрывались общим предохранительным колпачком. Стрельба ракетами осуществлялась с помощью второго электробомбосбрасывателя ЭСБР-Зп. Торопясь, конструкторы как следует не продумали установку кнопок. В крайнем переднем положении зазор между откинутым колпачком на ручке и кронштейном прицела ПБП-1б получился очень маленьким. На ряде машин из-за неточного изготовления колпачок мог запросто зацепиться за кронштейн и заклинить ручку в самый неподходящий момент. Уже с августа все Ил-10 стали выпускаться с укороченной на 30 мм ручкой, а на уже выпущенных самолетах строевым частям предписывалось срочно устранить дефект путем перестановки зажимной рукоятки прицела на шлицах так, чтобы в затянутом состоянии она находилась в горизонтальном положении, а при отжатии уходила вверх к переднему стеклу. Затем оказалось, что при стрельбе ракетами одновременно открывались створки бомболюков. Причиной являлась неправильная схема подключения второго ЭСБР-Зп в электросеть самолета. Начиная с машин № 1890108 (завода № 18) и № 107101 (завода № 1) схему изменили, минуя АСШ-141 (10680).
Выпуск самолетов с 1940 по апрель 1945:

Выпуск:






















1940

1941

1942

1943

1944

1-4 1945

мы

7200

15000

25000

35000

40241

20900 (88,159)







9777

25436

34884

40241

15317







(2 пол.)










10 мая (62,19)

немцы
















37900

потери
















22000 (88,162)

Динамика производства:

Тип

1941

1942

1943

1944

1945

Всего

Истребители

7081

9918

14627

17895

11136

60657

Бомбарди-



















ровщики

3754

3534

4057

4200

3120

18665

Штурмовики

1542

8229

11193

11110

6644

38718

Транспортные

257

469

1241

1543

1231

4741

УТ

3101

3286

3766

5493

4347

19993




15735

25436

34886

40241

36478

142774

(237,207).

а также 208875 моторов (237,207).

За время войны СССР произвел 136.8 тыс. самолетов (6500 Ил-4, 36 тыс. Ил-2), Германия - , США - 297 тыс. (14 тыс. - пошли в СССР).

Поставки Ил-2:



1941 с 22 июня

1942

1943

1944

1945 на 9.5

1061

7654

11254

10297

3664

Всего 33930 (494).

В том числе Ил-10 с АМ-42: 4 кварт 1944 - 41 (495); за 4 месяца 1945 по 1 мая - 785 (4124).

Ил-2: 13 боевых вылетов на потерю одного самолета (497) (правда не ясно, за какой период эти данные).
В апреле 1945 В.К.К. выполнил первый полет на Ил-16 АМ-43НВ (3846,21).
В апреле 1945 закончились гос. испытания Ту-2 2АШ-82ФН с винтами АВ-5В-37 N 16/7 производства 23 завода, которые проводились с марта 1945 (807,5).
В апреле 1945 на государственных испытаниях двух опытных Пе-2И № 5/465 и № 15/465 отмечаются неудовлетворительные взлетные свойства - длина разбега 650 метров и взлетная дистанция 1500 метров. На машине № 5 после испытаний планировалось установка на нее новых винтов.

Тогда же шли статические испытания первой опытной машины Пе-2М из агрегатов Пе-2И (12049).


В апреле 1945 в КБ П.О.С. приступили к докаботке Ер-2№ 7063901 и № 7023901. На самолете № 7063901 с моторами АЧ-30Б и винтами АВ-5ЛВ-116 диаметром 4,1 м, в частности, заменили жалюзи водорадиаторов заслонками ЦАГИ, маслорадиаторы перенесли с передней кромки отъемной части крыла под мотогондолы, установили обтекатель на нижнюю стрелковую точку, механический стопор хвостового колеса и упоры колес шасси в убранном положении, сделали новый нижний входной люк с лестницей и переделали капоты, коки винтов и выхлопные насадки. Тогда же самолет герметизировали (11994).
В апреле 1945 началось серийное производство Як-3П с 3хБ-20 и шло параллельно с Як-3 обычным (1728,33).
В апреле 1945 был готов цельнометаллический Як-3 с ВК-107А и выпущен на испытания и со второй половины 1945 его начали производить на 31 заводе в Тбилиси. Потом делали и на 292 (1708,35).
С апреля 1945 года завод № 153 перешел на крупносерийный выпуск самолетов Як-9у, одновременно сокращая выпуск самолетов типа “М”, “Т” и “Ю” (9503).
В апреле 1945 года завод № 82 предъявил на контрольные испытания еще один истребитель Як-9У № 10-10 с прежним вооружением. За этот срок на самолете улучшили герметизацию, изменили передаточные числа качалок управления рулем высоты (теперь они отклонялись вверх на 20 градусов, а вниз - на 25 градусов) и элеронами, улучшили аэродинамическую компенсацию элеронов, обрезав их задние кромки. Сферический козырек заменили граненым. Усилили крепление обшивки крыла к нервюрам. Установили мотор с дополнительной маслопомпой и новый водорадиатор, допускавший больший расход охлаждающей жидкости. Передатчик РСИ-3 заменили РСИ-ЗМ-1.

Но перечень дефектов по-прежнему оставался большим. Сохранились большие нагрузки на ручку управления самолетом от элеронов и руля высоты, отсутствовали переднее бронестекло и бронеподлокотник; при наборе высоты температура охлаждающей жидкости и выходящего масла превышали максимально-допустимые значения; пулеметы УБС самопроизвольно переходили со стрельбы очередями на одиночные выстрелы. Максимальные скорости горизонтального полета из-за поверхности крыла, испорченной установкой специальных болтов ремонтного варианта (выступавших в поток), усиления крепления обшивки к полкам нервюр, снизились на 12-16 км/ч. Отмечались и другие недостатки. А ведь на дворе была весна 1945 г. До окончания войны оставалось чуть больше двух месяцев, а серийные заводы так и не научились выпускать доброкачественную продукцию. Ставка на увеличение выпуска военной продукции неизбежно приводила к ухудшению ее качества и, как следствие, к неоправданным потерям летного состава.



Основные данные унифицированных истребителей Як-9У

Тип




Як-9У




ЯК-9УТ

ЯК-9УВ







1943 г.




№ 40-022




Двигатель




М-105ПФ21

ВК-107А

ВК-107А




Размах крыла, м




9,74




9,74

9,74

Длина, м




8,5




8,55

8,55

Площадь крыла, мг




17,15




17,15

17,15

Взлетный вес, кг
















нормальный




2900




3260

3128

Вес пустого, кг




2244




2467

2505

Вес топлива, кг




318




380

346

Скорость макс., км/ч
















у земли




558




578

564

на 1-й гр. высотности, м




600/1800

625/2200

-




на 2-й гр. высотности, м




620/3850

671/4900

623/4100




Время набора
















высоты 5000 м, мин




4,8




5,2

5,5

Практический потолок, м




10400




10700

11300

Время виража
















на высоте 1000 м,




19,5




-

20

Дальность макс, км




850




690

650

Разбег/пробег, м




320/575




-

390/560



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   89   90   91   92   93   94   95   96   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница