Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница92/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   88   89   90   91   92   93   94   95   ...   303

Согласно официальным данным, безвозвратные боевые потери 108-го гшап составили три самолета Ил-10, из которых один был сбит огнем зенитной артиллерией противника и два -не вернулись с боевого задан-ия. Погибли два летчика и четыре воздушных стрелка. Налет на одну боевую потерю «десятки» составил 74 самолетовылетов или 76 ч 04 мин.

Кроме этого, от огня зенитной артиллерии получили повреждения и выбыли в ремонт 7 самолетов. Небоевые потери составили 4 машины, из них 3 - по причине отказа мотора. Произошло 5 летных происшествий: 2 аварии и 3 поломки самолета.

Надо сказать, нормальное боевое использование штурмовика затрудняли низкая надежность мотора АМ-42 и малые сроки его службы.

За все время боевых действий 108-го ГШАП вышли из строя 76% моторов по причине сильного износа поршневых колец, приводившего к потере компрессии. В 16% случаях АМ-42 выходили из строя по причине появления бронзовой, стальной и алюминиевой стружек, попадания воды в картер и выбрасывания масла.

Частому выходу моторов из строя способствовало и отсутствие на самолетах в системе забора воздуха в мотор противопыльного фильтра. После подсыхания площадки аэродрома моторы, которые к этому времени наработали от 30 до 50 часов (так сказать, «критический» рубеж), начали буквально сыпаться. В итоге, к исходу 30 апреля в полку оставалось боеспособными всего 11 самолетов Ил-10. Остальные 18 (!) «десяток» были неисправны и требовали ремонта. Если учесть, что к исходу первого дня боевых действий в составе полка имелось 34 исправных самолетов Ил-10, то процент ежедневного выхода из строя матчасти просто ужасает. Аппроксимация «отхода» Ил-10 по неисправности и боевым причинам позволяет сделать вывод, что еще одна неделя боев и 108-й ГШАП остался бы без боеготовых самолетов. Собственно,так и получилось. В течение мая месяца полк ни боевой, ни учебно-боевой работы на самолетах Ил-10 не вел, а занимался ремонтом неисправной матчасти и получением новой на авиабазе в г. Львов (11161).


30 апреля 1945 оказался самым интенсивным боевым днем полка. В этот день экипажи 571-го шап группами по 8-12 самолетов Ил-10 в сопровождении 6-8 истребителей Ла-5 от 181-го иап выполнили в общей сложности 115 самолетовылетов. Это был своеобразный рекорд. Ни один штурмовой авиаполк на самолетах Ил-10 столько боевых вылетов в течение одного дня не выполнял.

Первая группа в составе 12 Ил-10 (ведущий м-р Зацепа) в 9.30-9.40 нанесла удар по войскам противника в районе Витковице. Полет по маршруту выполнялся в правом пеленге на высоте 600 м. Подойдя к цели, экипажи группы замкнули круг в районе западной окраины Витковице и произвели «холостой» заход для уточнения расположения целей и своих войск. Получив дополнительное целеуказание от станции наведения «Береза», группа завертела «колесо». Атаки выполнялись одиночными самолетами с «круга» с высоты 800-600 м и до 200 м. Угол пикирования 25-35°. Всего было выполнено 5 заходов. На отходе от цели «Береза» передала благодарность наземного командования.

За первой группой последовали вылеты еще 12 групп штурмовиков. Крайней оказалась группа ст. л-та Смирного в составе 12 Ил-10, которая вылетала на боевое задание в район Грушов в период 19.03-19.53. На подходе к району нанесения удара группа была нацелена станцией наведения «Береза» на уничтожение ж.д. моста через р. Одра юго-западнее Грушов. Бомбометание производилось с пикирования под углами 40-45°. Сброс бомб осуществлялся на выходе из пикирования с высоты около 400-450 м. Использовались фугасные авиабомбы ФАБ-100. Согласно боевым документам полка после трех заходов в результате прямых попаданий бомб мост был разрушен.

Всего же в течение дня по докладам экипажей и станции наведения удалось уничтожить и повредить 12 автомашин, 4 автобензоцистерны, одно орудие зенитной артиллерии, два орудия полевой артиллерии, 4 миномета, один паровоз, 4 железнодорожных вагона и уже упоминавшийся ж.д. мост через р.Одра. Средняя бомбовая нагрузка на один самолет составила 360 кг.

5 мая экипажи 571-го шап при нанесении ударов по немецким войскам в движении и в местах сосредоточения на дорогах в районе Рауч, Шенвальд, Альвассер, Либау, Хоф, Дейч, Лоденит встретили особенно сильное противодействие немецких зенитчиков. Две «десятки» (зав. № 1890802 и 1894603) были сбиты. Погибли мл. л-т Г.Д. За-гурский и воздушный стрелок сержант П. А. Котов, мл. л-т П.И. Полигалов и воздушный стрелок рядовой М. М. Вар-ташов. К исходу дня в составе полка осталось 30 самолетов Ил-10, из которых 25 машин были боеготовыми.

Надо сказать, эксплуатация и боевое применение Ил-10 сопровождались многочисленными отказами агрегатов и систем самолета. Только на моторах АМ-42 к 7 мая обнаружилось 24 дефекта, в том числе: 10 случаев по причине отказа в работе карбюратора, бензосистемы и свечей АС-132, 5 случаев тряски мотора на всех режимах работы, даже на номинальном, два случая деформации мембран карбюратора и в остальных случаях наблюдалась течь масло- и водорадиаторов по причине плохой пайки. Подходы к свечам и различного рода агрегатам и узлам мотора были крайне неудобными. Например, замена карбюратора и отладка мотора занимала до 30-33 часов рабочего времени.

Постоянно рвались троса бомбо-люков, створки бомболюков деформировались при загрузке мелких бомб и повреждались при сбросе бомб крупного калибра. Обшивка консолей и центроплана крыла, а также заклепки крыла не выдерживали нагрузок. Листы шли волной, заклепки срезались и выпадали. Ломались складывающиеся подкосы шасси и обтекатели хвостового колеса.

Удивительно, но техническому составу 571-го шап все же удавалось поддерживать боеготовность матчас-ти на уровне, обеспечивающем выполнение полком поставленных боевых задач. Ежедневная боеготовность полка в среднем составляла 72,8% текущего боевого состава (11157).


30 апреля 1945 оказался самым интенсивным боевым днем для 571-го полка. Группами по 8 - 12 самолетов штурмовики в сопровождении шести - восьми истребителей Ла-5 из 181-го иап выполнили в общей сложности 115 самолето-вылетов. Это был своеобразный рекорд. Ни один штурмовой полк на Ил-10 столько боевых вылетов в течение одного дня не совершал. Удары наносились в районе Морав-ска-Острава, Старабела, Витковице, Прошивау, Грушов, Якловице. Первая группа в составе 12 Ил-10, которую вел майор Зацепа, в полдесятого утра атаковала войска противника около Витковице. Подойдя к цели, экипажи замкнули круг и произвели холостой заход для уточнения расположения немцев и своих войск. Получив дополнительное целеуказание от станции наведения «Береза», группа завертела «колесо». Атаки выполнялись одиночными самолетами с высоты 800 - 600 м со снижением до 200 м. Угол пикирования 25° - 35°. Всего сделали пять заходов. На отходе «Береза» передала летчикам благодарность наземного командования. За первой группой последовали вылеты еще дюжины. Последней поднялась в воздух группа старшего лейтенанта Смирного в составе 12 Ил-10. На подходе к месту назначения группу по радио перенацелили на железнодорожный мост через Одру, находившийся юго-западнее Грушова. Бомбили с пикирования под углами 40° - 45°. Сброс осуществлялся на выходе из пикирования с высоты 400 - 450 м. Использовались бомбы ФАБ-100. Согласно документам полка, после трех заходов мост был разрушен прямыми попаданиями. Всего же в течение дня удалось уничтожить и повредить 12 автомашин, 4 бензовоза, 1 зенитное орудие и 2 полевых, 4 миномета, 1 паровоз, 4 железнодорожных вагона и уже упоминавшийся мост (10681).
30 апреля 1945 108-й полк понес последние боевые потери. Во второй половине дня три четверки Ил-10 штурмовали немецкие части, окруженные у населенного пункта Барут. Они бомбили и обстреливали их с пологого пикирования. С земли велся интенсивный огонь из крупнокалиберных пулеметов. «Десятка» младшего лейтенанта Городецкого уже на первом заходе получила повреждения. Городецкий «отвалил» от цели со снижением и ушел в западном направлении. За самолетом тянулся шлейф белого дыма. Больше его никто не видел, судьба экипажа осталась неизвестной. Во время атаки третьей четверки зенитным огнем был подбит Ил-10 младшего лейтенанта Кузьмина. Мотор стал давать перебои. Из патрубков пошел белый дым, упало давление масла. Но Кузьмин вышел из боевого порядка только после выполнения задания, а затем сел на вынужденную у населенного пункта Приров. Экипаж целым и невредимым 2 мая возвратился в полк. Самолет же пошел в ремонт (10681).
К вечеру 30 апреля 1945 в 571-м шап насчитывалось всего 11 боеспособных самолетов. Остальные 18 "десяток" требовали ремонта. Еще одна неделя боев, и летать было бы не на чем.

В тылу положение дел было не лучше. Например, в двух дивизиях 7-го шак, первого соединения ВВС КА, полностью перевооруженного на Ил-10, по состоянию на 11 июня 1945 г. насчитывалось 74,7% боего-товых самолетов, остальные были неисправными.

Во всех полках, эксплуатирующих Ил-10, имели место случаи деформации верхней и нижней обшивки консольной части крыла, срез и отрыв заклепок. На некоторых машинах наблюдалось отставание листов нижней обшивки центроплана, сопровождавшееся срезом заклепок по шву крепления листов к угольнику на бронекорпусе. Имелись случаи ослабления заклепочных швов обшивки фюзеляжа в области крепления костыльной установки, а также по листу перехода килевой части фюзеляжа. Система шасси оказалась довольно слабой в прочностном отношении и ненадежной: ломались складывающиеся подкосы шасси и обтекатели хвостового колеса, наблюдались многочисленные случаи поломок и срывов обтекателя колеса шасси (так называемый "лопух") и т.д.

Много проблем было и с вооружением. Постоянно рвались и заедали троса бомболюков, створки бомболюков деформировались при загрузке мелких бомб и повреждались при сбросе бомб крупного калибра. Все это приводило к тому, что

над целью экипажи после сброса бомб зачастую продолжали выполнять атаки с открытыми бомболюка-ми. В результате "самолет терял в маневренности". Кроме этого, имелись случаи, когда створки бомбовых отсеков открывались не полностью и бомбы зависали.

Специальная комиссия ВВС в середине мая запретила эксплуатацию самолетов Ил-10 в строевых частях ВВС КА до проведения необходимых доработок машины.

Следует отметить, что, судя по документам, недостатки и дефекты мотора АМ-42 обуславливались не только объективными трудностями, но также и "особым" отношением мотористов к вопросу выяснения истинных причин "летных происшествий, происходящих по причине отказа моторов". В письме командира 1-й запасной штурмовой авиабригады генерал-майора А. И. Подольского директору завода № 24 М. С. Жез-лову от 14 июня 1945 г. отмечалось, что: "...представители завода запутывают расследования причин отказов моторов, а значит, стремятся замазать их. Расследования затягиваются на полгода и более. Такое "расследование" не может предупредить вовремя повторение летных происшествий по тем же причинам. Завязывается бессмысленная переписка, в результате которой все же Вам приходиться признавать вину за заводом. Нелогичность "особых" мнений и отсутствие в них обоснования говорит о чрезвычайно низкой технической грамотности представителей завода, работающих в бригаде..."

Забегая вперед, укажем, что доводка АМ-42 затянулась фактически до середины 1947 г., когда были внесены кардинальные изменения в его конструкцию, после чего мотор стал нормально работать. А до этого времени, недостаточная его надежность определяла и довольно высокую аварийность в частях ВВС. Например, в феврале-марте 1946 г. в частях 10-й гшад произошел массовый выход из строя моторов АМ-42, что привело к многочисленным авариям и даже катастрофам. В конце 1946 г. при перегонке в части авиации ВМФ 40 Ил-10 из-за мотора произошло три аварии...

Помимо проблем с мотором, серийные Ил-10 характеризовались и пониженными летными данными в сравнении с опытной машиной. Утвержденные на совместном совещании ВВС и НКАП в январе 1945 г. технические условия на самолет Ил-10 оказались для заводов высокими.

Усиление конструкции самолета (крыло, фюзеляж, шасси и т.д.), внесение различного рода изменений и доработки машины, естественно, сопровождались ростом полетного веса. На контрольных испытаниях в НИИ ВВС серийные "десятки" стабильно не додавали в скорости и скороподъемности. Естественно, усилились трения между заводами и военными представителями по вопросам приемки самолетов и их оплаты. На многочисленных совещаниях по устранению дефектов Ил-10 не всегда удавалось прийти к соглашению. Представители промышленности каждый раз принимали на себя обязательства по улучшению летных и эксплуатационных качеств машины и всякий раз их не выдерживали. Соответственно, военные делали официальные выводы: "Со стороны НКАП сроки выполнения Постановлений ГОКО, СНК и приказов НКАП не выдерживаются". Напряженность во взаимоотношениях ВВС и НКАП нарастала с каждым месяцем (11431).


30 апреля 1945 над рейхстагом водружено Красное Знамя Победы (4962).
30 апреля 1945 бойцы 1СБ 756П к. С.А. Неустроева - М.Егоров и М.Кантария водрузили знамя победы (3263,206).
30 апреля 1945 целями "пешек" были здание гестапо и мост через р. Шпрее в Берлине. На город сыпались бомбы с надписями "Для Гитлера", "Для Геринга", "В логово зверя" (3542).
April 30 1945 Soviet troops reach Reichstag; Adolf Hitler commits suicide (1050).
April 30 1945 With Soviet forces approaching, Hitler commits suicide with his wife of a few hours, Eva Braun, in The Bunker in Berlin. Bormann burns the bodies on the back steps (1242).
April 30 1945 Hitler commits suicide in Berlin, Germany by (according to his valet Heinz Linge) shooting himself in his right temple with a 7.62mm pistol. His wife of one day, Eva Braun, committs suicide by cyanide. Recent information suggests that the Soviets keep the Hitlers' bones until they are ordered destroyed by KGB chief Yuri Andropov in 1970 (1769).
30 апреля 1945 СА вышла к Рейхстагу и А.Гитлер вместе с Е.Браун и семьей Геббельса совершили самоубийство. Борман сжег тела. СССР хранил тела в тайне до 70-х (1050;1242;1769).
30 апреля 1945 начался штурм Рейхстага (455,172).
30 апреля 1945 советскими войсками освобождены узники фашистского концлагеря Равенсбрюк (4962).
30 апреля 1945 на аэродроме Мехрабат под Тегераном закончился ремонт Стирлинга, предназначавшегося для СССР. Приняли в начале мая и перегнали в Кратово на аэродром ЛИИ. Там летал экипаж Г.М.Шиянова, но машину признали устаревшей. Потом весной 1946 отдали в УПА ГУСМП (4835,26).
April 30th, 1945: The battle of Berlin is reaching its bloody climax. Isolated pockets of German resistance throughout the city are overpowered and systematically destroyed. With Red Army infantry only a few hundred yards away, Hitler and Eva Braun commit suicide at about 3:00 p.m., their bodies being immediately incinerated with gasoline by SS bodyguards. The US Seventh Army (Patch) enters Munich. The defenders of Breslau, decimated by relentless Soviet attacks, are still holding out (3819).
30 апреля 1945 7А США вошла в Мюнхен (3819).
За рубежом:
30 апреля 1945 в берлинском бункере покончил с собой А. Гитлер (4962).
30 апреля 1945 американцы освободили в Дахау 30 тыс. евреев (2248,6).
Авиапромышленность:
В конце апреля 1945 вторая машина Ер-2ОН проходила летные испытания, а остальные были закончены производством к моменту окончания войны с Германией (3322,44).
В конце апреля 1945 закончились испытания Ла-7Р-1 с РД-1 и Ла-7Р-2 с РД-1ХЗ, которые шли с конца лета 1944 и с января 1945. Максимальная скорость была до 795 км/час на 6300, а максимальный прирост скорости - 162 км/час. В заключении отчета написано "...результаты испытаний самолета ла-7Р с однокамерным реактивным двигателем РД-1 и РД-1ХЗ...показали полную возможность использования РД-1ХЗ как вспомогательного двигателя-ускорителя..." (173,416).
В конце апреля 1945 вышел приказ НКАП N 186 о проведении совместных заводских и гос. испытаний ЛЛ-143 Г.М.Б. и назначении комиссии в составе Нач. 3 ВМАУ ВМФ (Нач.) В.Ф.Залыгина, вл Н.П.Котлякова (завод 477), Ф.С.Лещенко (ЛИИ ВВС ВМФ), ви А.С.Корытина (447) и Л.И.Кудрявцева (ЛИИ ВВС ВМФ) (3827,18).
В конце апреля 1945 для поиска и изучения немецкого авиационного оборудования вылетела комиссия НКАП во главе с Н.И.Петровым - нач. Института самолетного оборудования и во время боев в Берлине осмотрели DVL и много другое. Нашли отчеты по испытаниям самолетов и частей в трубах в 1939-1944 и образцы (1795,59).
В конце апреля 1945 для поиска и изучения немецкого авиационного оборудования в Германию вылетела специальная комиссия НКАП во главе с начальником Института самолетного оборудования генерал-майором Н. И. Петровым. В ее состав входили представители ведущих авиационных организаций: заместитель начальника Центральногот института авиационного моторостроения (ЦИАМ) В. В. Владимиров, заместитель начальника Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ) К. И. Суржин, заместитель начальника Всесоюзного института авиационных материалов (ВИАМ) Р. С. Амбарцу-мян, заместитель начальника Летно-исследовательского института (ЛИИ) Д. Зосим и еще несколько человек. Свою миссию они начали с Берлина и его пригородов. Они обследовали территории Авиационного научно-исследовательского института, Всегерманского института испытания материалов, опытного завода фирмы «Теле-функен» (производство радиолокаторов), предприятия компаний «Хейнкель», «БМВ», «Сименс» и «Аскания». Среди наиболее ценных находок комиссии были полный комплект отчетов группы по испытанию самолетов и их частей в скоростной аэродинамической трубе за 1939—1944 годы, образцы самолетных и наземных радиолокационных установок, пилотируемый вариант самолета-снаряда V-1, фюзеляж реактивного самолета Не-162, стенды для испытания двигателя БМВ-003 (11765).
В конце апреля - начале мая 1945 в Австрию поехала группа НКАП и в Вене исследовали КБ и заводы Хейнкеля (1795,60).
В последней декаде апреля 1945 г. военпреды завода № 500 выявили массовый брак коленчатых валов (8984).
Армия:
В последних числах апреля 1945 г. согласно Герою Советского Союза гвардии капитану В.А.Кумскову 2-й Украинский фронт успешно вел наступление в Чехословакии. Немецкие войска отступали по всему фронту.

Только на участке Брно-Вышков враг все еще упорно сопротивлялся.

Частям штурмовой дивизии была поставлена задача: уничтожать живую силу и технику противника на участке Брно-Вышков. Управлять действиями штурмовиков должен был командир корпуса с КП наземных войск.

Командир полка поставил задачу: группе самолетов в составе 6 Ил-2 под прикрытием 4 Як-9 подавить живую силу противника в населенном пункте и станции Лулец.

Истребители сопровождения базировались на одном с ш аэродроме. Мы имели большой опыт совместных действий.

Командир эскадрильи назначил Кумского своим заместителем в группе. Каждому летчику было указано место в строю и его обязанности. Замыкающему летчику, опытному фотосъемщику, командир приказал сфотографировать результат боевых действий группы. После взлета и построения в боевой порядок правый "пеленг" ш легли на курс.

Кумсков с ведущим проверили связь между собой и с остальными экипажами. При подходе к КПП ведущий не мог установить с ним связь и дал команду связаться Кумскову. Кумсков установил связь и получил приказание идти на свою цель, которое передал ведущему. Он понял. Подходя к пункту Лулец, командир эскадрильи принял решение атаковать этот пункт, где находилось до 6-8 автомашин. Цель, конечно, бедная. Но как только он перешел в планирование на цель, Кумсков заметил на станции Лулец эшелон с крытыми вагонами. Паровоз был под парами, медлить было нельзя, он мог уйти. Кумсков передал ведущему об обнаруженной цели, а сам стал доворачивать на эшелон.

Ведущий приказал атаковать эшелон. Кумсков находился в очень выгодном положении для атаки и немедленно перешел в планирование с высоты 900 м, за Кумским последовали остальные самолеты.

Планируя с углом 300, ш вели пулеметно-пушечный огонь по эшелону, а бомбометание производили на выводе из планирования с высоты 250-300 м. Кумсков и другие экипажи первый заход произвели удачно. Основная масса бомб попала в эшелон, остальная часть - в станционные постройки. Начали рваться боеприпасы. Ш сделали еще три захода из боевого порядка "круг". Пушечным огнем был взорван паровоз, который, бросив эшелон, хотел уйти. Истребители прикрывали ш двумя парами, патрулируя с обратным кругом. Противодействия с земли не было оказано, а истребители противника были связаны боем в соседнем районе. Замыкающий летчик сфотографировал результаты удара. Ш собрались в прежний боевой порядок и легли на обратный курс. Пролетая КПП, я передал о принятом решении и о результатах атаки. Командир корпуса одобрил решение Кумскова и приказал идти на свой аэродром. Фотоснимок подтвердил результаты. Группа без потерь вернулась на свой аэродром.

Благодаря разумно проявленной инициативе ведущего и использованию всех возможностей радиосвязи группа уничтожила более важную по своему значению цель - взорвала эшелон с боеприпасами (3207).


С конца апреля 1945 на Ил-10 воевал 118 гшап (командир В.Верещинский) в Прибалтике. Первыми начали летать на штурмовку без сопровождения и. За день до капитуляции командира эскадрильи П.Однобокова сбил сразу два Bf-109 - те проскочили вперед и одного подбили пушки, а другого - ведомого - стрелок (1605,3).

Считается, что 108 шап, вооруженный Ил-10 активно воевал не менее месяца c апреля 1945 до конца войны и выполнила свыше 450 боевых вылетов (337,86).


В конце апреля 1945 г. управляющий делами нацистской партии М.Борман получил задание устроить Гитлеру интервью, как оказалось, последнее. К Гитлеру был доставлен швейцарский журналист Курт Шпейдель. Он сумел задать всего пять вопросов. На четвертый вопрос: "Оглядываясь назад, вы не пугаетесь некоторых своих поступков? Скажем, т.н. окончательного решения еврейского вопроса?" - получил злой ответ - "В этот трагический для Германии час я не могу думать о евреях". Возможно, Гитлер уже понял, что сионизм его просто использовал, даже помимо его воли. Да еще как использовал!
Авиапромышленность:
В апреле 1945 г. в НИИ ВВС КА был предъявлен Ил-2КР (зав. № 308099) постройки завода № 30 с удлиненным бронекорпусом, который включал бронирование воздушного стрелка. Кроме того, на самолете была введена увеличенная на 6° стрельчатость крыла и уменьшена (на 135 мм) длина деревянной части фюзеляжа.

Несмотря на благоприятный отзыв Госкомиссии, этот вариант Ил-2 в серийное производство запущен не был как в связи с окончанием войны, так и в связи с осознанием того факта, что для целей разведки и корректировки артиллерийского огня необходимо создавать специальный самолет со значительно лучшими обзором и летно-тактическими данными. В строевых частях на серийных Ил-2 силами технического состава монтировались различного рода самостийные аэрофотоустановки, обеспечивающие маловысотную перспективную фоторазведку (6467).


В апреле 1945 г. в НИИ ВВС для производства государственных летных испытаний поступил Ил-2КР (зав. № 308099) с удлиненным бронекорпусом постройки завода № 30. Ведущим инженером был назначен старший лейтенант Л.Н. Мартынов. Летал летчик-испытатель А.И. Котов. По устойчивости и простоте пилотирования новый «следопыт» оценивался выше штурмовых вариантов самолета Ил-2. В то же время отмечалось, что «Ил-2 корректировщик не берет бомб и РС», а установка одного фотоаппарата АФА-ИМ для планового фотографирования «имеет малый захват фотографируемой площади по ширине, из-за чего на площадь, подлежащую фотографированию, необходимо производить несколько заходов». Требовалось оснастить самолет двумя сменными комплектами фотооборудования: первый — три фотоаппарата АФА-ИМ (один в типовой установке и два с наклоненными в сторону оптическими осями), и второй — один фотоаппарат АФА-З-С/50 на качающейся установке.

Несмотря на благоприятный в целом отзыв Госкомиссии, Ил-2КР с улучшенным бронированием в серийное производство не запускался. Для целей разведки и корректировки артиллерийского огня решили строить специальный самолет со значительно лучшими обзором и летно-тактическими данными. К тому же в связи с окончанием войны острота проблемы спала.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   88   89   90   91   92   93   94   95   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница