Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница91/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   87   88   89   90   91   92   93   94   ...   303
29 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8359. О дополнительном выделении автобензина СНК Татарской АССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 408, лл. 252 (11012).
Армия:
29 апреля 1945 в бою у рейхсканцелярии в Берлине погиб шеф гестапо Г. Мюллер (по некоторым данным, он не погиб, а бежал на Запад) (4962).
29 апреля 1945 советскими войсками создано временное правительство Австрии (4962).
29 апреля Ил-2 3 ад в сопровождении Як-9 10 иап атаковали авиабазу в Neuruppin (241,37).
За рубежом:
29 апреля 1945 американские войска освободили заключенных концлагеря Дахау, при этом казнив 122 охранника лагеря (4962).
29 апреля 1945 Гитлер и Ева Браун обвенчались накануне гибели (4962).
29 апреля 1945 А.Г. и Е.Браун в бункере поженились с тем, чтобы умереть на следующий день (3263,204).
29 апреля 1945 капитулировали войскам союзником германские войска в Северной Италии (4962).
April 29 1945 U.S. 7th Army liberates Dachau concentration camp (1050).
April 29 1945 American soldiers discover Dachau concentration camp, near Munich, with 39 boxcars of corpses (1769).
29 апреля 1945 американские войска освободили концлагерь Дахау, где обнаружили 39 вагонов трупов (1050;1769).
29 апреля 1945 ф-м Александер принял капитуляцию в Италии (2248,5).
April 29th, 1945: The British Second Army crosses the Elbe at Lauenburg, 20 miles E of Hamburg, and advances toward Schwerin and Wismar in Mecklenburg. The French First Army (de Tassigny) captures Friedrichshafen on Lake Constance. In the battle of Berlin, the Red Army has now captured most of the city except for the area around the Brandenburg Gate, the Reichskanzlei and the Reichstag which is still fiercely defended by isolated units of the Waffen-SS (3819).
29 апреля 1945 британская 2А форсировала Эльбу и Лауенбурга в 20 милях от Гамбурга и продвинулась к Шверину и Висмара в Мекленбурге. Французская 1А заняла Фридрихсхаффен на о Констанца (3819).
С 29 апреля по 8 мая 1945 г. проводилсь операция «Манна» (очень красноречивое название) и за это время нуждающиеся жители Роттердама, Гааги и других голландских городов получили более методом сброса 6000 т столь необходимых им вещей (было совершено 3156 самолето-вылетов). После наступления мира в Европе «Ланкастеры» потрудились в качестве воздушных извозчиков, вывезя с 4 по 28 мая более 75000 пленных из Германии в Англию (каждый самолет брал за один рейс 25 человек) (11860).
Авиапромышленность:
30 апреля 1945 вышел приказ НКАП N 185с:

"В целях предохранения мотора АМ-42 самолетов Ил-10 от попадания пыли через всасываюший патрубок:

1. Директору завода 1 Литвинову и директору завода 18 Белянскому с 15 мая с.г. выпускать все самолеты Ил-10 с установкой пылефильтра, отработанного и испытанного заводом 18 на самолете Ил-10 N 404.

2. На всех самолетах Ил-10, выпущенных без пылефильтра, установить силами бригад заводов 1 и 18 в 2-х месячный срок полевой вариант пылефильтров (с наружной заслонкой)." (1828,90).


К исходу 30 апреля 1945 в во 2-й ВА всего за 10 дней боевой работы 108-го гшап в полку оставалось боеспособными всего 11 самолетов Ил-10. вследствие износа поршневых колец, приводившего к потере компрессии, из строя вышло 76% находившихся в эксплуатации моторов АМ-42. Еще 16% моторов АМ-42 "вышли из строя по причине появления бронзовой, стальной и алюминиевой стружек, попадания воды в картер и выбрасывания масла.Остальные 18 (!) «десяток» были неисправны и требовали ремонта. Если учесть, что к исходу первого дня боевых действий в составе полка имелось 34 исправных самолетов Ил-10, то процент ежедневного выхода из строя матчасти просто ужасает. Аппроксимация «отхода» Ил-10 по неисправности и боевым причинам позволяет сделать вывод, что еще одна неделя боев, и 108-й гшап остался бы без боеготовых самолетов. Собственно, так и получилось. В течение мая месяца полк ни боевой, ни учебно-боевой работы на самолетах Ил-10 не вел, а занимался ремонтом неисправной матчасти и получением новой на авиабазе в г. Львов (11474,512).
30 апреля 1945 г. закончились войсковые испытания Ил-10, которые проходили с 16 апреля 1945. Летчики 108-го гшап выполнили 450 боевых вылетов. При этом, в самом конце войсковых испытаний, 30 апреля, был потерян один самолет: в Ил-10 летчика Городецкого попал крупнокалиберный зенитный снаряд. От машины отделился винт, носовая часть раскрылась железным “цветком”. Экипаж погиб (9528).

Результаты боевой деятельности Ил-10 анализировала бригада ГК НИИ ВВС во главе с ведущим инженером полковником П.Т.Аброщенко, в ее состав входили сотрудники ОКБ С.В.Ильюшина, ОКБ А.А.Микулина, серийных заводов № 18 и № 24.

В выводах отчета по результатам войсковых испытаний Ил-10 отмечалось, что “...бомбовая нагрузка самолета по весу, назначению и калибру подвешиваемых авиабомб обеспечивает выполнение возлагаемых на самолет-штурмовик задач.

...Наличие большого диапазона скоростей и лучшей маневренности облегчает задачу истребителей сопровождения и позволяет Ил-10 вступать в активный воздушный бой с противником.

Живучесть конструкции (бронирование экипажа и винтомоторной группы) лучше, чем на самолете Ил-2, и в целом является достаточной.

...Простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации Ил-10 как летным, так и техническим составом дают возможность перевооружить штурмовые авиачасти на этот самолет в самые кратчайшие сроки”.

В конце Великой Отечественной войны высокие боевые качества самолетов Ил-10 с успехом использовали уже несколько штурмовых авиаполков (9528).
30 апреля 1945 Лосюков и Сафронов подписали Отчет по гос. испытаниям Ту-2 2 АШ-82ФН с винтами АВ-5В-37 N 16/7 производства 23 завода, которые проходили в марте-апреле 1945

3 мая 1945 Лапин утвердил Акт по гос. испытаниям Ту-2 2 АШ-82ФН с винтами АВ-5В-37 N 16/7 производства 23 завода, которые проходили в марте-апреле 1945 (807,5).

Ви и/п В.А.Шубранов

Вл п М.А.Нюхтиков

м-р М.П.Субботин

Для увеличения максимальной скорости с-та Ту-2 ЦАГИ рекомендует новые винты АВ-5В-21А диаметром 3,6 м, вместо серийных винтов АВ-5В-167А д. 3,8 м.

На госиспытаниях этих винтов в марте 1945 получено увеличение скорости от 11 до 15 км/ча, но разбег с-та увеличился на 120 м.

Ввиду этого этот винт не был рекомендован

Для уменьшения длины разбега при сохранении макс. скорости ЦАГИ предложен для Ту-2 с 2АШ-82ФН новые винты АВ-5В-37 диаметром 3,6 м.

По результатам испытаний и эти винты не были рекомендованы, как значительно ухудшившие взлетные свойства с-та.

С винтами серийными АВ-5В-167А в марте 1945 были получены:

Макс. скорость у земли - 477 км/час

Макс. скорость на 1 гр. высотности 2600 м - 530 км/час

Макс. скорость на 2-й гр. высотности 5700 м - 544 км/час

Время набора 5000 м - 9,3

Практический потолок 9650 м, время набора - 38

Длина разбега - 690 м

Взлетный режим - обороты - 2500, Рк 1180.

Полетный вес 12720 кг

Скорость отрыва 190 км/час (807,5).


30 апреля 1945 закончились гос. испытания модифицированного Ла-7 N 38109658 производства 381 завода с 3 мягкими бензобаками, которые начались с 23 апреля 1945 (475,1).

11 мая 1945 Зам. Ком. ВВС ма Ф.Я.Фалалеев подписал акт по результатам гос. испытаний модифицированного Ла-7 с опытными мягкими бензобаками N 38109658 производства 381 завода

Проходили с 23 апреля по 30 апреля 1945. 63 полета с налетом 8:35

Отв. Исп. В исп. Инж-м Черняев

ли ГСС м И.М.Тимофеев

Краткие рез-ты испытаний и результаты предыдущих испытаний.

2. На серийном с-те Ла-7 установлены (в центроплане) 3 мягких протектированных б/б: один центральный и 2 крайних.

На испытывающимся с-те № 9658 крайние металличские б/б заменены мягкими. Центральный бак остался металлическим.

Мягкие б/б разработаны т. С.А.Л. совместно с ВИАМ НКАП.

В сентябре 1944 ГК НИИ ВВС на заводе № 21 были проведены наземные испытания крайних мягких б/б на с-те Ла-5. Результаты удовлетворительны.

В рез-те испытаний ГК НИИ ВВС просил НКАП дать указание з-ду № 21 изготовить серию Ла-7 с мягкими б/б для войсковых испытаний.

Приказом НКАП № 614 от 22 октября 1944 заводы № 21 и 381 были обязаны оборудовать 250 с-тов мягкими баками до 15 декабря 1944.

К настоящему времени приказ не реализован.

Это с-т является первым с-том з-да № 381, оборудованным мягкими б/б

В качестве внутреннего бензостойкого слоя баков применена двуслойная ткань АСТ-28, пропитанная и покрытая желатиновым клеем. Толщина этого слоя - 2 мм. За бензостойким слоеим следует т.н. протектирующий (быстро набухающий в бензине) материал в виде резины № 10 и губки Оназот. Толщина протектирующего слоя колеблется от 5,5 до 7,5 мм За протектирующими элементами следует внешний силовой слой из облегченного кожезаменителя толщиной в 2,5-3 мм.

Все слои мягкого б/б соединены между собой и представляют собой монолитную конструкцию м общей толщиной стенок от до 10 мм в верхней и до 12-12,5 мм в нижней, наиболее обстреливаемой части б/б.

Мягкие б/б расположены в центроплане в фанерных отсеках, в которых закреплен в 10 точках (9 штырей и заливная горловина).

Емкость мягких б/б 292 кг, а металлического протектированного - 296 кг. Вес двух баков - 26 кг, а металлических - 36 кг.

Заключение:

Модтфицированный с-т Ла-7 №... с крыльевыми мягкими б/б госиспытания прошел удовлетворительно.

Просить НКАП А.И.Ш. обязать директра з-да № 381 тов. В.М.Журавлева срочно оборудовать 3 для войсковых испытаний, ГК с-та Ла-7 т. С.А.Л. ускорить разработку разработку конструкции центрального мягкого б/б.

Подписали 5 мая 1945 Лосюков, Сафронов, ... (475,1).


30 апреля 1945 на аэродром выкатили первый Як-3 с мотором ВК-107А, вооруженного тремя пушками Б-20 и выпущенного на заводе № 292 в инициативном порядке. В мае на ней планировалась отработка топливной и масляной систем двигателя, отстрел вооружения и испытания в воздухе. 16 мая 1945 года первый серийный самолет Як-3 В К- 107А завода №292 поднялся в воздух. До конца мая на самолете выполнили три полета, показав максимальную скорость у земли 594 км/ч и 707 км/ч - на второй границы высотности.

На втором самолете №0201 провели цикл статических испытаний, а первый серийный экземпляр машины, после завершения заводских испытаний по определению летных данных и температурных режимов систем водо- и маслоохлаждения, передали на эксплуатационные испытания для проверки прочности ее агрегатов. Поскольку на самолете №0101 было установлено неусиленное крыло, испытания проводились только на посадки. После 349-й посадки сорвалась с заклепок рубашка тормозного диска правого колеса, на 360-й - лопнула обойма внутреннего подшипника левого колеса. Испытания прекратили после 365-й посадки из-за обрыва 5-й группы шатунов двигателя ВК-107А.

Уже после этого при разборке правой амортизационной стойки в ее цилидре обнаружили поломку "иглы". Естественно, были приняты соответствующие меры по устранению обнаруженных дефектов.

После этого все три Як-3 ВК-107А саратовского завода передали в НИИ ВВС. Государственные испытания машины начались 10 апреля 1946 года, и 20 мая из-за неудовлетворительной работы силовой установки они были прекращены.

После доводки в ЛИИ 29 июня Як-3 ВК- 107А №0101 поступил на повторные государственные испытания, проходившие с 5 по 30 июля. В ходе испытаний к ним подключились самолеты №0301 и №0401 (полетный вес - 2991 кг). Причем в состав вооружения первых двух машин входили мотор-пушка Б-20М и две синхронные Б-20С с общим боекомплектом 360 патронов, а №0401 - предъявили с двумя синхронными орудиями.

На самолетах стояли приемник РСИ-6 и передатчик РСИ-6М, электрогенераторы ГС-15-200 и аккумуляторы 12А-5, а также кислородные приборы КП-14 с двумя баллонами.

Ведущими на этом этапе были инженер A.Т.Степанец, летчики А.Г. Прошаков, B.И.Хомяков, Ю.А. Антипов. Самолеты облетали В.Е. Голофастов, В.Г. Иванов, Л.М. Кувшинов и П.М. Стефановский.

Общий результат государственных испытаний, несмотря на предпринятые меры, оказался отрицательным. Полетный вес самолета превысил 3050 кг, а максимальная скорость упала до 695 км/ч. По характеристикам горизонтального и вертикального маневра Як-3 сравнялся с Як- 9У (уступая немного в горизонтальном маневре), хотя имел некоторое преимущество перед американским истребителем Р- 63С-1 "Кингкобра" в вертикальном маневре и уступал британскому истребителю "Спитфайр" IX (при использовании последним пятиминутного боевого режима мотора). Серьезные дефекты силовой установки, не позволившие реализовать все возможности мотора, так и остались неустраненными. При этом специалисты НИИ ВВС сочли возможным разрешить самолетостроителям подготовить 30 машин для войсковых испытаний, но Совет Министров СССР решил иначе. Своим постановлением от 20 августа 1946 года он прекратил серийный выпуск самолетов Як-3 с ВК-107А, разрешив заводу №31 собрать из существующего задела лишь 75 самолетов с устранением на них дефектов, отмеченных на испытаниях серийных машин завода №292. Объем требуемых работ был велик, и заводу №31 (решая параллельно более важные задачи по освоению выпуска реактивной техники) удалось передать ВВС только 48 Як-3 с двигателем В К-107А.

Тогда же по указанию А.С. Яковлева на первом серийном самолете №0101 завода №292 усилили крыло и провели ряд доработок по улучшению тактических и эксплуатационных качеств истребителя. В частности, установили новый маслора- диатор №622, сохранив прежние размеры проходных сечений воздушных тоннелей. После 29 полетов общей продолжительностью 15,5 часов была получена скорость у земли 592 км/ч и на высоте 6150 метров - 712 км/ч. Температура охлаждающей жидкости на прямой не превышала 107 градусов по шкале Цельсия и в наборе высоты - 117 градусов на 4000 метрах, а масла 107 и 117 градусов соответственно. Таким образом, тенденций к улучшению температурного режима работы двигателя по сравнению с машиной №70-03 не наблюдалось. Тогда (в который раз) установили новый маслорадиатор и увеличили проходные сечения тоннеля. Но и это ничего не дало.

Серьезные дефекты машины были выявлены и в ходе заводских эксплуатационных испытаний. В итоге дальнейшие работы по Як-3 с двигателем ВК-107А прекратили. Завод в Саратове выпустил лишь три истребителя (12047).


30 апреля 1945 г. из ПИСЬМА СЕКРЕТАРЯ НОВОСИБИРСКОГО ОБКОМА ВКП(б) М.В. КУЛАГИНА СЕКРЕТАРЮ ЦК ВКП(б) Г.М. МАЛЕНКОВУ

Секретарю ЦК ВКП(б) тов. Маленкову Г.М.

Завод № 153 НКАП за годы Великой Отечественной войны развился в крупнейший самолетостроительный завод страны. Еще в июне месяце 1944 года он достиг рекордной цифры выпуска самолетов - 20 единиц в сутки и удерживает эту производительность по настоящее время. В течение 20 месяцев подряд ему присуждается знамя ГКО. Основной тип машины ЯК-9 с ВК-105ПФ, вооруженный пушкой МП-20, вытесняется постепенно машиной ЯК-9 с ВК-107А. Наряду с этим, завод выпускает следующие модификации самолета ЯК-9 с ВК-105ПФ: истребитель с пушкой 37 мм, истребитель дальнего сопровождения, истребитель ПВО, истребитель с пушкой 45 мм. Кроме того, в стадии освоения находится истребитель, вооруженный тремя пушками. Каждая из этих модификаций существенно отличается от основной машины (с МП-20). Так, при общем количестве наименований деталей, входящих в машину с пушкой МП-20 (без нормалей),- 7 883 в модификации входят следующие количества наименований отличных деталей: в истребитель с пушкой 37 мм — 789 наименований, истребитель дальнего сопровождения - 1 278 наименований, истребитель ПВО - 419 наименований, истребитель с пушкой 45 мм — 799 наименований, истребитель с мотором ВК-107А - 5 005 наименований. В результате этого на заводе выпускается: фюзеляжей - три типа, крыльев - четыре типа, пушечных установок — пять типов, пулеметных установок - три типа, бензобаков — три типа, радиоустановок — три типа, пультов управления - три типа и т.д. Только крупносерийный характер производства на заводе, основанный на принципах потока, может обеспечить сохранение достигнутого уровня выпуска. Многочисленность же типажа (6 типов), включенного в программу завода, превращает его в завод малых серий и дезорганизует ход производства. В силу этого, а также потому, что каждая из модификаций, выпускаемых заводом, превышает по трудоемкости на 15-40% основной тип - завод испытывает серьезные трудности, могущие привести к срыву графика. Поэтому Новосибирский обком ВКП(б) просит Вас рассмотреть вопрос о максимальном сокращении типажа машин, выпускаемых заводом N° 153.

Секретарь Новосибирского обкома ВКП(б) М. Кулагин

ГАНО. Ф. П-4. Оп. 9. Д. 12. Л. 14-15. Подлинник.

Документ - один из экземпляров машинописной закладки, составлен на бланке Новосибирского областного комитета ВКП(б). имеется квадратный делопроизводственный штампе номером 532 и датой поступления: « 13.V. 1945 р.», В верхнем правом углу помета Кулагина: «т. Замчевскнй. Переговорите со мной. 30.IV» (12194).


Другие оборонные отрасли:
30 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8360. О поставках арматуры Мосгорисполкому для газового хозяйства. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 408, лл. 253 (11012).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8361 Об окончании строительства и ввода в эксплуатацию 1-й очереди завода № 726 Наркомминвооружения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 408, лл. 254-256, 257-260 (11012).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8362 Об отгрузке лесоматериалов предприятиям Наркомнефти в мае 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 408, лл. 261-263, 264-267 (11012).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8363 О плане и мерах по обеспечению перевозок народохозяйственных грузов по железнодорожному и морскому транспорту на май 1945 г. (7334, 1-11, 12-159).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8364 Об общем плане перевозок по железнодорожному и морскому транспорту на май 1945 г. (7335, 1).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8365 О заготовке картофеля из урожая 1944 года на вновь освобожденной территории Польши и переработке его на спирт, крахмал, патоку и декстрин на заводах в Польше. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 411, лл. 2-3 (11012).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8366 Об обеспечении угольной и горнорудной промышленности крепежным лесом и железных дорог дровами и шпалами. (7335, 4-14,15-40).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8367 [О выделении 900 т зерна для распределения среди нетрудоспособных немцев-спецпереселенцев в Казахской ССР.] (7335, 41).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8368 О мероприятиях по усилению охраны нефтяных и газовых промыслов, газонефтеперерабатывающих и газолиновых заводов в Западной Украине. (7335, 42-43).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8369 О строительстве автомобильной дороги Иркутск - Слюдянка - Улан-Удэ. (7335, 44-48).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8370 О неотложных мерах по обеспечению строительства Байкальской переправы. (7335, 49-55,56-57).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8371 О неотложных мероприятиях по восстановлению важнейших объектов военно-морской базы Кронштадт и Кронштадтского морского оборонительного района Краснознаменного Балтийского флота на 1945 гоРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 411, лл. 58-62, 63-66 (11012).
30 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8372 О неотложных мерах по усилению пропускной способности Свердловской железной дороги. (7335, 67-78,79-91).
30 апреля 1945 Ждановцы и балтийцы заложили по одному ТЩ (19-й и 44-й) (10671).
Армия:
30 апреля 1945 была последняя потеря 108 полка, когда четверка Ил-10 в сопровождении шестерки Ла-5 из 5 ГИАП вылетела на штурмовку немецких войск в район города Барут. В первом заходе на цель было уничтожено три автомашины. На втором заходе в Ил-10, ведомый младшим лейтенантом Городецким со стрелком сержантом Яковлевым, попал зенитный снаряд. Самолет вышел из строя и, дымя, ушел на запад. Больше этот экипаж никто не видел, и он числился пропавшим без вести (8683,37).
30 апреля 1945 108 гшап понес первую потерю. При отходе от цели группы штурмовиков комэска Железнякова в Ил-10-й летчика Городецкого попал крупнокалиберный зенитный снаряд - от машины отделился винт, а носовая часть раскрылась железным "цветком"... Экипаж погиб (7489).

Анализ боевых возможностей штурмовика Ил-10 показывает, что летчик-штурмовик с хорошей летной и стрелковой подготовкой, атакуя в боевых условиях немецкий истребитель танков типа Jg Pz 38 (t) "Hetzer" с пикирования под углом 45-50 , вполне мог обеспечить при стрельбе из пушек с дистанции 400 м вероятность поражения последнего около 0,6, а танка Pz. IV Ausf J/H - с вероятностью 0,32. То ес-тьэффективность Ил-10-го при действиях по немецким средним танкам, по сравнению с Ил-2, возросла значительно, даже несмотря на уменьшенную бомбовую загрузку противотанковыми авиабомбами и химическими ампулами. Однако пилотирование и прицеливание в этом случае требовали от летчиков повышенного внимания и были не под силу молодым летчикам (7489).

При углах планирования 25-30° эффективность ударов штурмовиков Ил-10 по немецкой бронетехнике практически не отличалась от таковой для Ил-2 с ВЯ-23 (7489).

Принимая во внимание качественный состав панцерваффе на завершающем этапе войны, приходится констатировать, что принятие на вооружение штурмовика Ил-10 все же не повысило в должной мере противотанковых свойств штурмовой авиации Красной Армии, а штурмовые самолеты семейства "Ил" так и не стали "грозой" для танков вермахта.. (7489).


30 апреля 1945 в Ил-10 Городецкого попал крупнокалиберный снаряд и это был первый потерянный Ил-10. Первые 45 Ил-10 предназначались для войсковых испытаний в 108 гшап пп О.В.Топилина. Полк освоил машину в 1 заб и в марте 1945 перебазировался в Германию на полевой а Шпротау. Перед боем поработали на полигоне по мишеням. Боевые возможности оказались более широкими. Боевые вылеты начали в ходе наступления на Берлин. Почти неделю летали беспрерывно. В отчете было написано:

"Наличие большого диапазона скоростей и лучшая маневренность облегчают задачу истребителей сопровождения и позволяют самолету вступать в воздушный бой с противником.

Полное бронирование кабины экипажа повышают живучесть самолета.

...Простота в технике пилотирования и сравнительно легкий переход к эксплуатации как летным, так и техническим составом дают возможность перевооружить строевые части на этот самолет в кратчайшие сроки..." (1605,3).


30 апреля 1945 108 гшап понес последние боевые потери. Во второй половине дня три четверки наносили бомбош-турмовой удар по окруженному противнику в районе высот в 8-10 км вос-точнее населенного пункта, Барут.

Группы атаковали цели с высоты 800-700 м с пикирования. Каждая группа выполнила от 2 до б заходов.

Истребителей противника в районе боя не наблюдалось, но с земли велся интенсивный огонь крупнокалиберных зенитных пулеметов. «Десятка» (зав. № 2802) мл. л-та Городецкого (воздушный стрелок сержант Яковлев) из первой группы уже в первом заходе на цель примерно в 15.50 получила повреждения. По докладам ведущего группы к-на Миронова и экипажей Городецкий «отвалил» от цели со снижением и ушел в западном направлении. Мотор давал белые выхлопы, а за самолетом тянулся шлейф белого дыма. Места посадки никто из экипажей не наблюдал, так как выполняли 2-й заход на цель. На свой аэродром экипаж подбитого штурмовика не вернулся. В живых остался только воздушный стрелок, который с тяжелым ранением долгое время находился в госпитале.

Во время атаки третьей группы в период 17.25-17.40 зенитным огнем был подбит Ил-10 (зав. № 2021) мл. л-та Кузьмина (воздушный стрелок ст. сержант Никитин). Мотор стал давать перебои. Из патрубков пошел белый дым, упало давление масла, мотор потерял мощность. Ведущй группы к-н Мазуров доложил, что Кузьмин вышел из боевого порядка группы только после выполнения боевого задания и затем сел на вынужденную у населенного пункта Приров в 1 км к востоку от Гольки. Экипаж целым и невредимым 2 мая возвратился в полк. Самолет был разбит и требовал ремонта.

Всего в период с 16 по 30 апреля летчиками 108-го ГШАП было уничтожено два и повреждено четыре немецких танков, уничтожено четыре бронетранспортера, сожжено 60 и повреждено свыше 100 автомашин,уничтожено четыре орудия полевой артиллерии, обстрелян и поврежден бронепоезд, уничтожено до 50 повозок с грузами, создано около 15 очагов пожаров, подавлен огонь двух батарей зенитной артиллерии.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   87   88   89   90   91   92   93   94   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница