Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница84/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   80   81   82   83   84   85   86   87   ...   303

20 апреля 1945 года приказом НКАП за № 151сс завод № 25 был реорганизован в ОКБ завода № 150.

Гл. конструктором ОКБ завода № 150 был назначен Жданов К.И.

При заводе № 150 ОКБ находилось всего 11 месяцев, так как ввиду возросшего объема опытных работ – необходимости создания воздушных винтов к мощным моторам для самолетов дальнего действия, нужно было создать самостоятельную современную производственную экспериментальную базу отечественного винтостроения.

На базе ОКБ завода № 150 приказом МАП за № 155сс от 25 марта 1946 года ОКБ было реорганизовано в опытный завод № 120. Директором и гл. конструктором опытного завода № 120 был назначен Жданов К.И.

Согласно приказа МАП № 417сс от 17 июня 1946 года, на базе опытного завода № 120 были созданы серийный завод № 120 по изготовлению воздушных винтов и ОКБ завода № 120 по проектированию и изготовлению новых опытных образцов воздушных винтов. Гл. конструктором ОКБ завода № 120 был назначен Жданов К.И.

В соответствии с Постановлением СМ от 26 июня 1957 года № 713-342 и приказа МАП от 20 августа 1957 года № 544 ОКБ завода № 120 реорганизовано в самостоятельную уставную организацию и является Государственным союзным ОКБ № 120 ГК СМ по авиационной технике.



За период существования с 1 августа 1938 года до 1 января 1959 года ОКБ № 120 были созданы и переданы в серийное производство следующие основные образцы воздушных винтов:

Наименование самолета

Шифр винта

Год передачи в серийное производство

И-15

АВ-1

1939

И-16

АВ-1

1939

Ил-4

ВИШ-23

1939

Ли-2

ВИШ-21

1939

Миг-3

АВ-5Л-123

1940

Пе-2

АВ-5Л-139

1940

Ер-2

АВ-5Л-116

1940

Ил-2

ВИШ-22Т

1941

Ту-2

АВ-5В-167

1942

Ил-2

АВ-5Л-158

1942

Ли-2

АВ-7НЕ-161

1947

Ту-2

АВ-9ВФ-21К

1947

Ли-2

АВ-7Н-161

1948

Ил-12

АВ-9В-91

1949

Ил-12

АВ-9Е-91

1949

Ил-12

АВ-9-91

1949

Ил-14

АВ-50

1952

Ту-95

АВ-60

1954

Ан-10

АВ-68

1956

Ан-12

АВ-68И сер. 02

1958

Ту-114

АВ-60Н сер. 03

1958

Ил-18

АВ-68 сер. 02

1958

(9381)
20 апреля 1945 года по приказу НКАП № 161с на заводе №150 вновь была начата организация винтового производства на основе трофейного оборудования, прибывшего из Германии. Однако, в 1946 году это производство было выделено в самостоятельный завод № 120 МАП и вошло в состав завода № 150 (приказ МАП № 155с от 25 марта 1946 года) (9504).
20 апреля 1945 года Приказом НКАП за № 151 опытный завод № 25 был реорганизован в ОКБ завода № 150.

В целях создания производственно-технической базы приказом МАП за № 155с от 25 марта 1946 года ОКБ завода № 150 было вторично реорганизовано в опытный завод по винтам и регуляторам под № 120. Директором и гл. конструктором опытного завода № 120 был назначен Жданов К.И. Завод выпускал малые серии воздушных винтов и регуляторов, необходимых для окончательной их обработки перед запуском в серийное производство.

Приказом МАП за № 417 от 17 июня 1948 года опытный завод № 120 был реорганизован в серийный завод по производству воздушных винтов за № 120. Директором завода № 120 был назначен Терентьев Н.В., гл. конструктором Жданов К.И. (9679).
20 апреля 1945 г. по приказу НКАП № 161с завод № 25 объединен с заводом № 150 НКАП 9ГУ. Основной состав коллектива влился в ОКБ завода № 150 НКАП.

Директор (1944 г.-)- М.С. Бондалетов.

Гл. инженер (1944 г.-)- Д.М. Дубровский.

Гл. конструктор (1944 г.-)- К.И. Жданов.

Зам. гл. конструктора: по НИР (1944 г.-)- Г.И. Кузьмин; по винтам (1944 г.-)- Н.Н. Петров; по регуляторам (1944 г.-)- А.Н. Петелин (11982).
20 апреля 1945 г. по приказу № 161с в состав завода № 150 влит опытный завод № 25 НКАП ( г. Ступино) с образованием винтового ОКБ с опытным цехом комбината № 150. На заводе № 150 началось производство в/винтов. Далее винтовое производство выделено в самостоятельный серийный завод № 120.

В 1946 г. заводу поставлено 764 трофейных металлорежущих станка.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР. Возможно, имел наименование «п/я А-1977» (1971 г.).

Производство (1990-е-2000-е г.): полуфабрикаты из алюминиевых, титановых, жаропрочных сплавов для авиационной и космической промышленности; кованые и прессованные заготовки; автомобильные диски, радиаторы.69

Входил в состав НПО «Авиатехнология». В 1997 г. ОАО СМК преобразовано в ЗАО. В 2002 г. завод был обанкрочен, на его базе создано ЗАО «Ступинский металлургический завод». По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО СМК вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (1936-11.1940 г.)- Г.В. Визирян, (-11.1940-41 г.)- И.В. Окунев, (1941 г.-)- А.И. Марочкин, (1942- 03.1946 г.-)- А.Ф. Белов, Е.В. Никонов, (1996 г.)- А.И. Батурин, (-1998-2002 г.-)- Н.М. Рябыкин.49 Гендиректор (2003 г.)- В. Дмитрии, А. Черников.

Зам. директора (06.1937 г.)- В.В. Алле; по ПВО и охране (17.12.1938 г.-)- А.В. Волков.

Директор: исполнительный (2004 г.)- М. Корнеев; технический (2005 г.)- С. Кононов.

Гл. инженер (1936-; 13.02.1938 г.-)- А.И. Еремеев, (-06.1937-19.01.1938 г.)- В.В. Алле (снят), (-10.1940 г.)- А.Х. Пивоварчук, (1941-45 г.)- В.К. Державцев, (1951-77 г.)- В.А. Ливанов.

Гл. конструктор- К.И. Жданов.

Гл. технолог (1936 г.)- Н.П. Фирюбин, А.С. Штейнбер г. Начальник управления продаж (2005 г.)- А.А. Костин.

Гл. инженер прокатного завода (11.1938 г.)- Ю. Г. Музалевский.

ОКБ комбината № 150 НКАП, ОКБ-150 НКАП гл. конструктора К.И. Жданова

ОКБ авиакомбината № 150 образовано 22.03.1939 г. по приказу НКАП № 80/к от 21.03.1939 г. на базе его опытного производства.

Его гл. конструктор в 1938-1972г,- видный конструктор воздушных винтов К.И. Жданов {1906-86}, работавший до этого нач. конструкторской бригады завода № 28. Перед войной созданы в/винты ВИШ-23, -21, - 26, -28, АВ-2П-2.

В 10.1941 г. эвакуировалось в Куйбышев вместе с авиакомбинатом № 150 на площадку завода № 122. Монтаж оборудования здесь закончен в 11.1941 г.

ОКБ-150 МАП гл. конструктора К.И. Жданова

В 01.1944 г. ОКБ тогда уже завода № 35 вместе с винтовым ОКБ завода № 28 и регуляторным ОКБ-132 возвращаются в Ступино на территорию винтового производства авиакомбината № 150 и образуют опытный винтостроительный завод № 25. Директором назначается М.С. Бондалетов, гл. инженером- Д.М. Дубровский. Гл. конструктором остается Жданов.

По приказу № 161с от 20.04.1945 г. завод № 25 реорганизуется в ОКБ комбината № 150.

По приказу № 155с от 25.03.1946 г. ОКБ-150 снова преобразуется в самостоятельный опытный завод № 120. Директором- гл. конструктором назначен Жданов, гл. инженером- Б.А. Пережогин.



Приказом МАП № 417 от 17.06.1948 г. на базе опытного завода № 120 образованы два самостоятельных предприятия: серийный завод № 120 и ОКБ-120 (11982).
Другие оборонные отрасли:
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8215 Об отгрузке калиброванных сталей и смазочных масел заводам Наркомбоеприпасов, изготовляющим корпуса авиационных снарядов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 1-3, 4-6 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8216 О мерах по обеспечению мазутом Наркомтанкопрома в апреле 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 7-9 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8217 О продлении срока работы мобилизованных рабочих на железнодорожном строительстве дорог Урала и Сибири. (7330, 10).
20 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8218. О дополнительной поставке угля заводу № 15 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 11 (11012).
20 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8220 [Об изменении плана перевозок лесных грузов на апрель 1945 г.] (7330, 13,14-16).
20 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8221. О выделении Центральной военной базе № 36 ГАУ КА импортного железнодорожного крана. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 17 (11012).
20 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8222 [О мерах по усилению геофизической службы в нефтяной промышленности.] (7330, 18-20,21-23).
20 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8223 [О мерах по изысканию и подготовке к разработке нефтяных и газовых месторождений в Удмуртской АССР.] (7330, 24-26).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8225 Об организации на Одесском заводе имени Январского восстания Наркомтяжмаша производства станков-качалок для нефтяной промышленности. (7330, 28-31).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8226 О замене дефектных рельсов на грузонапряженных участках железных дорог Урало-Сибирского направления. (7330, 32-33).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8227 О мероприятиях по использованию автомобильных колонн централизованного резерва. (7330, 34-37).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8228 Об изготовлении хлебных щитов для перевозки по железным дорогам зерна урожая 1945 г. (7330, 38-42,43-46).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8229 О развитии добычи гумбрина и магнетитовых песков для нефтяной промышленности. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 47-51, 52-53 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8230 Об увеличении производства фталевого ангидрида и дибутилфталата. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 54-58, 59-65 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8231 О восстановлении и капитальном ремонте оборудования Грозненских нефтеперерабатывающих заводов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 66-70, 71-76 (11012).
20 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8232. О мерах по переносу производства радиостанций А-7 с завода № 564 НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 77-78 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8233 Об изготовлении опытной партии электронных микроскопов в Государственном оптическом институте НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 79-80, 81-83 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8234 Об обеспечении средствами проводной связи военно-морских баз и объектов береговой обороны Прибалтики. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 84-86, 87-88 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8235 О вводе в эксплуатацию первой очереди Сызранской ТЭЦ НКЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 89-91 (11012).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8236 О мероприятиях по восстановлению хозяйства Наркомречфлота в Западно-Двинском бассейне. (7330, 92-95,96-100).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8237 О строительстве электрифицированной железнодорожной линии Сураханы - Бузовны. (7330, 101-102).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8238 О мерах по восстановлению Рижского морского порта и Рижского судоремонтного завода Наркомморфлота. (7330, 103-110,111-115).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8239 О частичном восстановлении Рижской городской электростанции. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 116-118, 119-122 (11012).
Армия:
20 апреля 1945 когда во время штурмовки войск в районе деревни Дарвец был сбит экипаж младшего лейтенанта Кутьева со стрелком сержантом Мартыновым. Это были первые потери в 108 шап В этот же день, выполняя третий вылет в район Берлина, был сбит зенитками экипаж младшего лейтенанта Древаля со стрелком сержантом Прянишниковым. Летчик успел выпрыгнуть с парашютом, а стрелок погиб еще в воздухе (8683,37).
20 апреля 1945 на шестой день участия 108 гшап в боевых действиях был сбит самолет младшего лейтенанта Кутьева. В него попал зенитный снаряд среднего калибра. По докладам экипажей, у штурмовика оторвало плоскость, он перешел в штопор и взорвался при ударе о землю. В этот же день имел место первый и единственный воздушный бой. На пути следования к цели семерки капитана Сироткина крайний в строю штурмовик неожиданно был атакован парой ФВ190. Атака производилась одновременно снизу и сверху. Ил-10 получил шесть пробоин в крыле. Стрелки отогнали немцев. Больше истребители противника летчикам полка вообще не попадались. 20 апреля, не вернулся с боевого задания экипаж младшего лейтенанта Древаля, вылетевший в составе десятки Ил-10 для нанесения удара по артиллерийским позициям на северо-восточной окраине Коттбуса. По докладам экипажей, самолет Древаля загорелся над целью в результате прямого попадания малокалиберного зенитного снаряда. Летчик стал тянуть на свою территорию. У шоссе Кляйн-Лисков из самолета выбросился один парашютист. Штурмовик врезался в землю в полукилометре от шоссе и взорвался. Вернувшийся через несколько дней в часть Древаль рассказал, как развивались события. На маршруте к цели мотор стал перегреваться. Принимая меры для его охлаждения, Древаль вместе с группой долетел до Коттбуса. На выходе из атаки мотор стал давать сильные перебои, из патрубков показался белый дым, который начал проникать в кабину. Древаль развернул самолет на юго-восток и предпринял попытку планировать на свою территорию. Когда в кабине появилось пламя, летчик дал команду стрелку прыгать и сам оставил самолет. Спускаясь на парашюте, он наблюдал взрыв, а после приземления потерял сознание. Пришел в себя, когда немецкие солдаты снимали с него парашют. Затем были плен, побег в ночь с 28 на 29 апреля, счастливая встреча с пехотинцами из 77-й стрелковой дивизии и радостное возвращение в родной полк 1 мая (10681).
20 апреля 1945 от огня немецких зенитчиков из района Ширизов был сбит экипаж мл. л-та Кутьева (воздушный стрелок ст. сержант Мартынов). В Ил-10 (зав. № 103904) Кутьева попал зенитный снаряд среднего калибра. По докладам экипажей у самолета была отбита плоскость, самолет перешел в штопор и взорвался при ударе о землю в 500 м к востоку от Ширизов.

Группа в составе 7 Ил-10 (ведущий к-н Сироткин) провела первый и единственный, воздушный бой с немецкими истребителями. На пути следования к цели крайний в строю штурмовик неожиданно был атакован парой ФВ190. Атака производилась одновременно снизу и сверху. В результате Ил-10 (зав. № 1890603) получил 6 пробоин в плоскости. Организованным огнем воздушных стрелков истребители противника были отогнаны и больше атак не производили. В дальнейшем, ни встреч с истребителями люфтваффе, ни воздушных боев не отмечалось. Авиационные гранаты АГ-2 экипажами в воздушных боях не применялись.

В этот день не вернулся из боевого задания экипаж мл. л-та Древаль (воздушный стрелок мл. сержант Пряничников), который в период 15.55-16.55 вылетал в составе группы из 10 Ил-10 (ведущий к-н Новиков) для нанесения бомбоштурмового удара по артиллерийским позициям на северо-восточной окраине Коттбуса. По докладам экипажей из состава группы самолет Древаля загорелся над целью в результате прямого попадания малокалиберного зенитного снаряда. Летчик стал тянуть на свою территорию. После того, как самолет достиг шоссе Кляйн Лисков, из самолета выбросился один парашютист. Самолет врезался в землю в 500 м к юго-востоку от шоссе и взорвался.

Вернувшийся через несколько дней мл. л-т Древаль уточнил как развивались события в тот злополучный день. На маршруте к цели мотор его самолета стал перегреваться. Принимая все меры для охлаждения мотора, Древаль вышел вместе с группой в район Кот-тбус. На выходе из атаки мотор стал давать сильные перебои, из патрубков показался белый дым, который стал проникать в кабину. Древаль развернул самолет на юго-восток и с высоты 800 м начал планировать на свою территорию. Когда в кабине появилось пламя, летчик дал команду воздушному стрелку прыгать с парашютом. Примерно на высоте 200 м Древаль оставил самолет. Спускаясь на парашюте, наблюдал взрыв самолета при ударе о землю. После приземления потерял сознание. Пришел в себя, когда немецкие солдаты-Снимали с него парашют. Затем были плен, побег из плена в ночь с 28 на 29 апреля, счастливая встреча с пехотинцами из 77-й стрелковой дивизии и радостное возвращение в родной полк 1 мая.


20 и 21 апреля 1941 571-м гшап велись воздушные бои велись. Высокая активность вражеских истребителей и зенитной артиллерии объясняется важностью для немецкого командования района Моравска-Остра-ва. Во всех случаях нападение осуществляли одна-две пары или шесть - девять самолетов, которые пытались провести одну неожиданную, но результативную атаку, используя для маскировки солнце и облачность. В затяжные бои немецкие пилоты старались не ввязываться. Авиационные гранаты АГ-2 ни в одном из воздушных боев экипажами штурмовиков не применялись. При появлении истребителей противника Ил-10 становились в оборонительный круг. Дистанция между самолетами в круге из шести - восьми машин составляла 200 - 300 м. При попытке атаковать штурмовики, ведомые энергичным отворотом на 30 - 45° в сторону истребителей, отражали атаки и затем легко возвращались на свое место в строю за счет «запаса скорости, маневренности и легкости в управлении». Пилоты Люфтваффе искусно взаимодействовали со своими зенитчиками. Как правило, противник огнем зенитной артиллерии пытался разбить строй группы штурмовиков, чтобы истребители имели возможность атаковать отдельные самолеты. И наоборот, истребители имитировали атаки на штурмовики, заставляя последних сближаться, что облегчало расчетам на земле ведение огня. Фронтовой дебют Ил-10 был достаточно успешным. 27 апреля за отличную работу на поле боя в районе Тржебовице и Поруба 571-й шап получил благодарность от командующего 60-й армией генерала П.А. Курочкина (10681).
20 апреля 1945 семерка Ил-10 (ведущий - штурман полка м-р Жигарин) нанесла бомбоштурмовой удар по подходящим резервам противника на дорогах Гросскерис-Тройнитц, Эродорф-Топ-хин. Обнаружив большую колонну немецких танков и автомашин, прикрытых зенитной артиллерией, группа стремительной атакой подавила огонь зениток, а затем в 12 заходах подожгла 15 автомашин и один танк (7489).
20 апреля 1945 впервые за всю войну дальнобойная артиллерия 79-го советского стрелкового корпуса 3-й Ударной армии открыла огонь по столице Германии Берлину (4963 ).
20 апреля 1945 3 чехословацкий шап опять действовал в районе Zabrlkov, Kopytov, Novy Bihumin, а также выполнил два разведывательных полета. В одном из этих боев была вынужденная посадка на нейтральной полосе машины N 38, которая теперь демонстрируется в Пражском музее авиации и космонавтики в Кбелы (241,39).
20-21 апреля 1945 войска Конева и Жукова вышли на окраины Берлина (2070,234).
20-21 апреля 1945 30% сил 2ВА участвовало в отражении контрудара Герлицкой группировки из Форст, Гроссе-Цшаксдорф, Кебельн, Мускау. Выполнили 4400 вылетов и уничтожили 50 танков, подавили 10 батарей оказав помощь 1УФ (518,145).
В 20-х числах апреля 1945 л штурмовику Ил-2 1ВА М.Г.Гарееву в один день вручили 2 золотых звезды ГСС и ОЛ. Его стрелок А.Кирьянов имел 3 Ославы и был полным кавалером. Вместе участвовали в Параде победы (455,168).
April 21 1945 Soviets reach Berlin (1050).
20 в ночь на 21 апреля 1945 по сообщению Совинформбюро АДД бомбила Берлин, вызвав 50 пожаров (438,989).
April 20th, 1945: From its Oder bridgeheads S of Stettin, the Soviet 2nd Belorussian Front (Rokossovsky) launches an offensive toward Neubrandenburg, Stralsund and Rostock, while Soviet heavy artillery begins a continuous bombardment of Berlin. But the cost of victory is high: In the battle for Berlin, Soviet tank losses between April 1 and 19 amount to 2,807. During the same period, the Allies in the West lose 1,079 tanks (3819).
20 апреля 1945 2БФ (Рокосовский) с плацдарма на Одере на юг от Штецина начал наступление на Нойбранденбург, Штральзунд и Росток. Артиллерия КА начала обстрел Берлина. С 1 по 19 апреля 1945 в битве за Берлин КА потеряла 2807 т, а союзнике на западе - 1079 (3918).
20 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8224 О переводе личного состава ТОФ и Амурской флотилии на довольствие по норме № 2. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 404, лл. 27 (11012).
За рубежом:
20 апреля 1945 американские войска взяли Нюрнберг (4962).
20 апреля 1945 французские войска взяли Штутгарт (4962).
20 апреля 1945 американцы в день рождения А.Гитлера последний раз бомбили Берлин (3445).
20 апреля 1945 состоялась последняя операция англо-итальянских человекоуправляемых торпед и потопили недостроеннный авианосец Аквилла (3961, 66).
Авиапромышленность:
21 апреля 1945 г заместителем командующего ВВС КА маршалом Ф.Я.Фалалеевым были утверждены Технические требования к самолету У Ил-10 (Ил-10УТ) (7489).
21 апреля 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Семенова М.А. директором завода № 469 (8958)



21 апреля 1945 заместитель командующего ВВС маршал Ф.Я. Фалалеев утвердил Технические требования к УИл-10. Опытного образца, по-видимому, не было. Сразу начали с небольшой серии, выпущенной на заводе №1. Кабину стрелка переоборудовали для размещения летчика-инструктора; там смонтировали второе управление самолетом, установили приборную доску с указателями скорости и поворота, авиагоризонтом, высотомером, компасом. Сняли броневую перегородку между местами пилота и стрелка. Из вооружения оставили пулеметы ШКАС, две балки РО, внутреннюю и наружную подвеску бомб. При этом был изменен механизм закрывания бомболюков (10681).
Другие оборонные отрасли:
21 апреля 1945 в Челябинске комиссия под председательством инженер-подполковника П. Ворошилова закончила испытытания вновь изготовленного «Объекта 701» № 6, которые проходили с 6 апреля. В своих выводах она отмечала, что «моторная установка, трансмиссия и ходовая часть работали надежно и достаточно отработаны для серийного производства». Руководство ЧКЗ рассчитывало на быстрое принятие на вооружение «Объекта 701» (11135).
21 апреля 1945 спущен на воду 27-й ТЩ (10671).
Армия:
21 апреля 1947 Ла-7 32-го гв. иап впервые появились над столицей рейха. А Ла-7 9-го гв. иап 25 апреля блокировали аэродром Темпельгоф, препятствуя бегству германского руководства. На земле они сожгли большую четырёхмоторную машину. Позже таким же образом попытались парализовать временную взлётную площадку, сооружённую немцами в парке Тиргартен, недалеко от рейхсканцелярии. Над этим местом велись ожесточённые воздушные бои, в ходе которых наши лётчики сбили семь и повредили два вражеских истребителя. Несколько раз там встречались с немецкими реактивными истребителями, но ни один из них уничтожить не удалось (11986).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   80   81   82   83   84   85   86   87   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница