Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница8/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   303

Лететь домой было уже поздно. Я уселся с несколькими знакомыми по показу трофеев. Если не касаться вопроса "организации пути" трофейных самолетов, мы хорошо понимали друг друга. При этом я нарисовал им перспективу перегонки Ла-5 после окончания испытательных полетов. Во время возвращения в Рехлин я чувствовав себя на "яке" как дома. Теперь я по-настоящему понял, насколько приятно лететь на такой машине в хорошую погоду" (12047).


Другие оборонные отрасли:
7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7276 [Об обеспечении паровозов Кишиневской железной дороги мазутом из Румынии.] (7295, 109).
7 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7277 Об увеличении выпуска паровых котлов для Наркомугля на заводах Наркомтяжмаша. (7295, 110-115,116).
7 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7278 Об обеспечении порожними вагонами углепогрузочных дорог в январе 1945 г. (7295, 117-119,120-127).
7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7279. О мерах по поставкам спецукупорки заводам НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 128-129, 130 (11012).
7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7280. О поставках корда НКРП в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 131-132 (11012).
7 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7281. О принятии под охрану НКВД завода "Платиноприбор" Гознака. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 133 (11012).
7 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7282 О приемке легкого крейсера "Л. Каганович" в состав ВМФ. (7295, 134-135).
Внешняя политика:
7 января 1945 года

ЛИЧНО И СТРОГО СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Получил вечером 7 января Ваше послание от 6 января 1945 года

К сожалению, главный маршал авиации г-н Теддер еще не прибыл в Москву.

Очень важно использовать наше превосходство против немцев в артиллерии и авиации. В этих видах требуется ясная погода для авиации и отсутствие низких туманов, мешающих артиллерии вести прицельный огонь. Мы готовимся к наступлению, но погода сейчас не благоприятствует нашему наступлению. Однако, учитывая положение наших союзников на западном фронте, Ставка Верховного Главнокомандования решила усиленным темпом закончить подготовку и, не считаясь с погодой, открыть широкие наступательные действия против немцев по всему центральному фронту не позже второй половины января. Можете не сомневаться, что мы сделаем все, что только возможно сделать для того, чтобы оказать содействие нашим славным союзным войскам (7430).
За рубежом:
7 января 1945 Гитлер приказал эвакуировать немецкие войска из Мемеля (ныне Клайпеды) и Курляндии (4962).
7 января 1945 на тихоокеанском театре погиб американский ас м Thomas B. McGuire (2100).
Авиапромышленность:
8 января 1945 были закончены доработки Як-3Т и 9 он был передан в ЛИС ОКБ А.С.Я. (65,181).
8 января 1945 года самолет, получивший в ОКБ наименование Як-3Т, выкатили на аэродром. В ходе заводских испытаний, проходивших с 15 по 24 января, истребитель показал максимальную скорость 640 км/ч на высоте 4000 метров. На этом этапе выполнили лишь два полета: на снятие летных характеристик 19 января, а второй совместили с перелетом в НИИ ВВС - 25 января.

Государственные испытания Як-ЗТ проходили с 17 февраля по 25 апреля 1945 года. К мотор-пушке Н-37 в процессе испытаний практически не было претензий. Механизмы орудия работали надежно. Позитивную роль сыграло уменьшение силы отдачи. При стрельбе очередью изтрех-че- тырех снарядов наводка не сбивалась, позволяя вести прицельную стрельбу очередями. Синхронные установки Б-20С тоже работали надежно, но их проверка не завершилась ввиду поломки лафета. Летные характеристики, полученные в НИИ ВВС, оказались ниже, чем при заводских испытаниях. Максимальная скорость, зафиксированная у земли, не превышала 560 км/ч, а на высоте 4100 метров - 629 км/ч. Серьезный дефект машины - отсос щитков шасси в полете, свойственный серийным "якам" сохранился и на Як-ЗТ. Однако основной причиной снятия самолета с испытаний все же был сильный выброс масла. Изменением схемы дренажа маслобака (в испытаниях имел место большой перерыв для доводки маслосистемы с 23 февраля по 7 апреля 1945 года) не удалось устранить данное явление полностью, добились лишь снижения выброса масла до четырех- шести литров в час.

С 11 по 21 мая в ОКБ занимались доводкой машины и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).
8 января 1945 года Шахурин писал письмо N Н-32/254 командующему ВВС гл. маршалу авиации Новикову А.А.

Для обеспечения строительства и подготовки площадки по проведению испытаний объекта гл. конструктора завода N 51 Челомея, а также для обслуживания экспедиции по испытаниям, прошу Вашего приказания командующему ВВС Среднеазиатского округа о выделении БАО в распоряжение начальника экспедиции генерал-майора ИАС Залесского.

Место базирования экспедиции намечено в 24 км севернее Джизак (1879).
8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7287. О плане производства и поставки воздухоплавательного имущества для НКО в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 140-143, 144-152 (11012).
Другие оборонные отрасли:
8 января 1945 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГКО Л.П. БЕРИИ О МОДЕРНИЗАЦИИ ТАНКА Т-34 №836108

Танковый парк немецкой армии в данное время имеет более 50% тяжелых танков типа «тигр» и «пантера».

Наши тяжелые танки ИС и самоходные артиллерийские установки ИСУ и СУ-100 составляют всего около 28% от общего количества выпускаемых танков и артсамоходов.

Основным танком в Красной Армии является танк Т-34-85, которому вести борьбу с тяжелыми танками противника чрезвычайно трудно.

Новый средний танк Т-34, изготовленный на заводе №75 в г. Харькове, имеет такое же вооружение, как и танк Т-34-85.

Для усиления вооружения и получения превосходства в огневой мощи наших танков считаю необходимым установить в этот танк 100-мм пушку Д-1 ОТ. Установка этой пушки вполне возможна.

Исходя из изложенного, прошу Ваших указаний Народному комиссару танковой промышленности об изготовлении опытных образцов танка Т-34 с 100-мм пушкой Д-1 ОТ с тем, чтобы в кратчайший срок внедрить в серийное производство установку этой пушки в танке Т-34.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2732. Л. 1. Копия.

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Н. Бирюков (11420).


8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7283. О передаче НКНП автомобилей от НКО. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 136 (11012).
8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7284. Об отнесении расходов по обеспечению генералов и офицеров, работающих в НКМВ, за счет этого наркомата. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 137 (11012).
8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7286. О распространении постановления ГКО № 6057 от 17 июня 1944 г. на грузчиков предприятий НКЭС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 139 (11012).
8 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7288 Об организации автомобильно-сборочных заводов в г. г. Иркутске и Комсомольске. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 348, лл. 153-159, 160-167 (11012).
Армия:
8 января 1945 года во время Балатонской операции состоялось первое боевое применение СУ-100 (3862).
8 января 1945 г. была подготовлена СПРАВКА О ВЫДАЧЕ АВТОМАШИН ПОЛЬСКИМ ЧАСТЯМ С НАЧАЛА ИХ ФОРМИРОВАНИЯ ДО 1.01.1945 г.



Студебекер


Шевроле


Додж 3/4


Форд-6


ЗИС-5


ГАЗ-АА


Санавтобусы


Бензоцистерны


Рем. Летучка А


Ремлетучка Б


ПЗС-4


Виллисы


Форд Амфибия


ГАЗ-67


М-18


Итого


1943 год


































Итого


219


-


82


33


-


207


10


9


8


1


11


51


-


-


-


631


1944 год


































Итого


2097


774


705


859


511


103


118


51


27


8


25


329


3


6


1


5617


Всего


2316


774


787


892


511


310


128


60


35


9


36


380


3


6


1


6248


Примечание: по данным представителя автоуправления Польского Войска (майора т. Волкова), наличие машин в частях войска на 20.12.1944 г. составляло 7940 машин.

Начальник ГАВТУ КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11593. Д. 346. Л. 2, 3. Подлинник (11420).
Жизнь и внутренняя политика:
8 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7285 [О телефонизации районов Можайского и Ленинградского шоссе в Москве.] (7295, 138).
8 января 1945 зампред СНК СССР В. М. Молотов подписал постановление СНК № 35 “О правовом положении спецпереселенцев”, гласившее:

“СНК СССР постановляет:

1. Спецпереселенцы пользуются всеми правами граждан СССР, за исключением ограничений, предусмотренных настоящим постановлением (7560).

2. Все трудоспособные спецпереселенцы обязаны заниматься общественно-полезным трудом. В этих целях местные Советы депутатов трудящихся по согласованию с органами НКВД организуют трудовое устройство спецпереселенцев в сельском хозяйстве, на промышленных предприятиях, на стройках, хозяйственно-кооперативных организациях и учреждениях. За нарушение трудовой дисциплины спецпереселенцы привлекаются к ответственности в соответствии с существующими законами (7560).

3. Спецпереселенцы не имеют права без разрешения коменданта спецкомендатуры НКВД отлучаться за пределы района расселения, обслуживаемого данной спецкомендатурой. Самовольная отлучка за пределы района расселения, обслуживаемого спецкомендатурой, рассматривается как побег и влечет за собой ответственность в уголовном порядке (7560).

4. Спецпереселенцы - главы семей или лица, их заменяющие, обязаны в 3-дневный срок сообщать в спецкомендатуры НКВД о всех изменениях, происшедших в составе семьи (рождение ребенка, смерть члена семьи, побег и т. п.) (7560).

5. Спецпереселенцы обязаны строго соблюдать установленный для них режим и общественный порядок в местах поселений и подчиняться всем распоряжениям спецкомендатур НКВД. За нарушение режима и общественного порядка в местах поселения спецпереселенцы подвергаются административному взысканию в виде штрафа до 100 рублей или ареста до 5 суток” (7560).
За рубежом:
8 января 1945 г. пуск ракеты для удара по Нью-Йорку якобы все-таки состоялся, но закончился неудачей (Первушин А. Астронавты Гитлера. Звездные войны Третьего рейха. М.: Яуза; ЭКСМО, 2004.). Второй запуск, как сообщает автор книги «Астронавты Гитлера» А. Первушин, был произведен 24 января 1945 г.

На борту находился пилот Р. Шредер. На десятой секунде после взлета ему показалось, что ракета загорелась. Чтобы избавить себя от мучительной смерти, он раскусил капсулу с цианистым калием. Однако ракета выскочила в космос и полетела по баллистической траектории. Но без управления ракета сбилась с курса и упала где-то в Атлантике (11686).


8 января 1945 на парламентских выборах в Египте, бойкотируемые партией Вафд, принесли победу б премьер-министру (3907,255).
Авиапромышленность:
9 января 1945 года вышел Приказ МАП за № 30, которым заводу № 64 была утверждена программа по выпуску крыльев самолета ИЛ-2, изготовление которых производилось в 1944 и 1945 гг. Кроме того, в соответствии с договором № 1219 от 13 марта 1945 года с ВВС завод во втором квартале 1945 года приступил к сборке самолета Ил-4 из готовых агрегатов, получаемых с завода № 126. В 1946 году по приказу МАП за № 15с от 24 января 1946 года заводу было дано задание получить оснастку и техническую документацию самолета ИЛ-10 с завода № 1 им. Сталина и запустить в производство агрегаты самолета Ил-10 с тем, чтобы к концу 1946 года обеспчеить освоение сборки этого самолета.

В течение 1946 и 1947 гг. заводом освоены следующие агрегаты:

а) хвостовая часть фюзеляжа;

б) оперение;

в) шасси.

В течение 1948 года была произведена крупная модернизация самолета Ил-10 с переходом на 4-х пушечный вариант, а также освоено изготовление учебного варианта самолета УИЛ-10 с изготовлением всей необходимой оснастки своими силами.

Постановлением СМ за № 1890-700сс от 14 мая 1949 года и приказом министра авиапромышленности за № 374сс/ов от 19 мая 1949 года завод был освобожден от производства самолетов Ил-10 и переключен на переоборудование и капитальный ремонт пассажирского самолета Ил-12 и по подготовке производства к выпуску самолетов Ил-28.

Постановлением СМ за № 5223-1994сс от 14 ноября 1949 года и приказа МАП за № 913сс от 17 ноября 1949 года завод был переведен на производство самолетов Ил-28. Этим же приказом МАП завод № 64 переведен в разряд самолетостроительных заводов первой категории.

Приказом МАП за № 33сс от 24 мая 1954 года со второго полугодия 1954 года завод переведен на подготовку производства по выпуску самолетов ТУ-16. Чертежи и технология на самолет ТУ-16 были получены с завода № 22.

За период с 1943 года по 1958 год коллектив завода № 64 развивал свое производство и набирал мощность по следующим видам работ: 1943 год – ремонт фронтовых самолетов Ил-2 – 218 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов У-2 – 25 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-1 – 30 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-5 – 14 штук 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ПЕ-2 – 4 штуки 1943 год – ремонт фронтовых самолетов Ли-2 – 1 штука 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-6 – 2 штуки 1943 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-9 – 4 штуки 1943 год – ремонт фронтовых самолетов УТ-2 – 1 штука 1944 год – ремонт фронтовых самолетов Ил-2 183 штуки 1944 год – ремонт фронтовых самолетов У-2 – 17 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-1 – 5 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-5 – 14 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-6 – 3 штуки 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-9 – 17 штук 1944 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-7 – 1 штука 1944 год – ремонт фронтовых самолетов Б-25 – 66 штук 1945 год – ремонт штурмовиков разных марок – 110 штук 1945 год – ремонт истребителей разных марок – 34 штуки 1945 год – сборка самолета завода № 126 ИЛ-4 – 151 штука 1945 года – сборка крыла самолета ИЛ-2 – 81 пара 1946 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-9 – 102 штуки 1946 год – ремонт фронтовых самолетов ЛА-7- 11 штук 1946 год – ремонт фронтовых самолетов ЯК-3 – 24 штуки 1946 год – сборка самолета завода № 126 ИЛ-4 – 28 штук 1946 год – сборка крыла самолета ИЛ-2 – 19 штук 1947 год – производство самолета ИЛ-10 – 12 штук 1948 год – производство самолета ИЛ-10 – 155 штук 1949 год – производство самолета ИЛ-10 – 78 штук 1949 год – производство самолета УИЛ-10 – 100 штук 1950 год – производство самолета ИЛ-28 – 4 штуки 1950 год – переоборудование самолета ИЛ-12 – 114 штук 1951 год – производство самолета ИЛ-28 – 75 штук 1952 год – производство самолета ИЛ-28 – 170 штук 1953 год – производство самолета ИЛ-28 – 370 штук 1954 год – производство самолета ИЛ-28 – 303 штук 1954 год – подготовка производства к выпуску самолета ТУ-16 1955 год – производство самолета ТУ-16 – 25 штук 1956 год – производство самолета ТУ-16 – 78 штук 1957 год – производство самолета ТУ-16 – 62 штуки 1957 год – подготовка и выпуск самолета АН-10 – 3 штуки 1958 год - производство самолета АН-10 – 16 штук 1958 год – начата подготовка производства к выпуску самолета ТУ-28

Директор – Белявский

Производственный профиль – самолет Ан-10 конструкции Антонова

Характеристика аэродрома завода

Аэродром расположен в 4-х км от центра восточнее Воронежа на левом берегу реки Воронеж. Аэродром с юга граничит с промплощадкой завода (9836).


9 января 1945 года гл. инженер ВВС генерал-полковник ИАС Репин писал письмо N 730503с Шахурину.

В частях ВВС находятся в эксплуатации до 5000 истребителей и штурмовиков оборудованных только одним радиоприемником.

ВВС принимаются меры по их оборудованию двух сторонней радиосвязью (прием, передача), за счет имеющихся приемников и передатчиков от американских станций СЦР-274Н, но выполнение этих работ задерживается из-за отсутствия американских умформеров.

В ГК НИИ ВВС, успешно прошла испытание приемо-передающая радиостанция, собранная из американских приемников и передатчиков и укомплектованная отечественным умформером РУ-45 и названная СЦР-274Н-3.

Прошу Вашего распоряжения об изготовлении для ВВС в 1-м квартале 1945 года - 600 шт. умформеров РУ-45 для укомплектования ими изготавливаемых 600 станций СЦР-274 N 3 (1879).
9 января 1945 В.С.Вахмистров предложил мотопланер СигмаТП из двух истребителей и ТДП двухбалочной схемы (94,115).
9 января 1945 С.Б.Рейдель вывез на В-29 л В.П.Марунова и А.Ф.Чернова и с 11 января В.П.Марунов стал летать самостоятельно (2645,25).

С января по 21 июня 1945 на ДВ велись летные испытания В-29. Две машины находились в распоряжении ВВС ТОФ, а одна в составе специально созданной 35 отдельной бомбардировочной эскадрильи, в которую вошли и 2 В-25. Летали с аэродрома Романовский. Руководил Зам. Нач. летной инспекции ВВС ВМФ п/п С.Б.Рейдель (2645,25).


9 января 1945 на В-29 выполнили четыре вывозных полета: Рейдель - на левом сидении, Марунов - на правом (3457,120).
Другие оборонные отрасли:
9 января 1945 г. был подготовлен ОТЧЕТ О РАБОТЕ 4-го ОТДЕЛА УПРАВЛЕНИЯ БРОНЕПОЕЗДОВ И БРОНЕМАШИН ГБТУ КА ЗА 1944 г.

I. Производство бронеавтомобилей БА-64

В 1944 году производством бронеавтомобилей занимался автозавод им. Молотова. По квартальным постановлениям СНК Союза ССР автозавод им. Молотова должен был в 1944 г. изготовить 3000 бронеавтомобилей БА-64. Фактически за отчетный год изготовлено 2950 шт. или 98,3% плана.

Следует отметить, что автозавод им. Молотова имеет гораздо большие производственные мощности по бронеавтомобилям, однако использует их на производство автомобилей ГАЗ-67.

Недовыполнение плана производства бронеавтомобилей относится на декабрь месяц и объясняется недостатком металла на корпуса и полуоси передних мостов.

В 1944 г. бронеавтомобилей изготовлено на ИЗО шт. больше, чем в 1943 г., что по отношению к прошлому году составляет 162%.

В процессе эксплуатации бронеавтомобилей выявились отдельные дефекты машины, которые в течение года устранены. Так, например:

а) Изменена конструкция подшипников шкворен поворотных кулаков переднего моста, устраняющая виляние руля (вместо шариковых подшипников поставлены стальные втулки). Испытания на НИБТ полигоне показали положительные результаты измененной конструкции.

б) Усилены диски колес в месте отверстий под болты, что устраняет разбалтывание отверстий дисков колес.

в) Усилено крепление подшипника на оси переднего колеса.

г) Изменена длина наклонного листа воздухопритока надмоторного люка с целью устранения случаев перебивания бензопроводов.

П. Производство мотоциклов

В 1944 году производством мотоциклов М-72 с коляской занимались Горьковский и Ирбитский мотоциклетные заводы.

По квартальным постановлениям Правительства указанные мотозаводы в истекшем году должны были изготовить и поставить ГБТУ КА 6000 мотоциклов М-72. Фактически поставлено 5395 мотоциклов М-72 или 89,9% годового плана.

На протяжении всего года Горьковский мотозавод выполнял установленные ему правительственные планы производства мотоциклов.

Недовыполнение государственного плана относится к Ирбитскому мотозаводу, который в течение всего года работал с перебоями и всегда вызывал опасения в выполнении плана.

Основные причины невыполнения плана по Ирбитскому мотозаводу:

а) Нарушение технической и технологической дисциплины, вследствие чего в процессе производства обнаруживался большой брак деталей и агрегатов, который пагубно влиял на выпуск продукции и выполнение плана (массовые стуки двигателей, брак коробок перемены передач и других деталей и агрегатов).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   4   5   6   7   8   9   10   11   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница