Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница76/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   72   73   74   75   76   77   78   79   ...   303

Двигатели DB 603A не только легко управлялись, но и надёжно работали. В отчёте отмечается лёгкий запуск с одной-двух попыток, хорошая приёмистость при резкой даче “газа” и набор оборотов без срывов и хлопков. Не наблюдалось в полёте признаков детонации, перебоев и тряски моторов.

Тем не менее, после 19-ти часов работы на левом двигателе произошёл прогар поршня в переднем цилиндре левого блока. Возможно, это случилось из-за применения бензина с повышенным октановым числом. В Германии моторы DB 603A эксплуатировались на бензине В4 с октановым числом “87”по немецкой шкале (или “91 ” по шкале, принятой в СССР). А горючее 4Б-78, которым в НИИ ВВС заправляли самолет Me 410, имел октановое число “94,5”.

Хорошо зарекомендовал себя в эксплуатации немецкий антифриз, состоящий на 50% из гликоля и на 50% из воды. На нём система охлаждения двигателей удовлетворительно работала вплоть до потолка самолёта. Но при опробовании моторов на земле и рулении температура охлаждающей жидкости достигала верхнего предела уже через 3-5 минут. Причиной тому являлось расположение радиаторов под крылом и их недостаточный обдув винтами.

Естественно, что наибольшее внимание военные специалисты уделили боевым возможностям немецкого перехватчика. В НИИ ВВС были проведены учебные сражения Me 410 с бомбардировщиком Ту-2, истребителями Як-3 и Ла-7. Не сомневаюсь, что читателям будет интересно узнать мнение лётчиков, пилотировавших в этих боях советские машины (6407).


14 апреля 1945 были закончены работы по вывозу оборудования немецкого завода Фокке Вульф в Познани в СССР на завод 272 в Ленинград (1874,12).
Другие оборонные отрасли:
14 апреля 1945 закончились испытания Т-54 на Кубинке под председательством Кульчицкого Е. А С., которые проходили с 11 марта 1945 (приказ № 092/021 от 28.02.45) (11075).
14 апреля 1945 г. в Кубинке были проведены испытания макетного образца Т-54 (бывш. Т-44В), которые шли с 11 мартао. Вот краткое описание танка:

«Корпус танка Т-54 сохранен от проекта Т-44-В, но толщина лоб брони увеличена со 110-мм до 120-мм... Лобовая, бортовая и днищевая броня корпуса применена средней твердости, остальная - высокой. Общая длина корпуса танка относительно Т-44В удлинена на 57 мм за счет выноса вперед опорного катка № 1. Башня изготовлена из брони 66АМС средн. твердости по типу башни проекта Т-44В, с увеличенной на 12-30 мм толщиной брони, но с погоном диаметром 1800мм и более эффективной системой вентиляции...

В танк установлена 100-мм пушка Д-10ТК обр. 1944 г. изготовления завода № 8, которая в отличие от 100-мм пушки Д-10Т не имеет пружинн. уравновешивающий механизм. Труба ствола имеет более тонкие стенки, ствол уравновешен дополнительными грузами...»

В ходе испытаний танк показал неплохую подвижность, но его максимальная скорость составила 43,5-44 км/ч против 51-55 км/ч танков Т-44 и Т-34-85. Проходимость танка была на уровне одноклассников, но его броневая защита и огневая мощь завораживали.

«Танк тов. Морозова (имеется в виду Т-54) удачно сочетает мощное вооружение и высокую защищенность при малых габаритах и массе... Имея его в своих танковых войсках, мы вполне можем отказаться от выпуска специализированных тяжелых танков, упростив снабжение, обучение и комплектование танковых и механизированных соединений...»

Казалось, что при наличии таких отзывов должно было ожидать самое светлое будущее новой боевой машине, но неожиданно для всех работы по освоению танка в серии были прекращены (11135).


14 апреля 1945 г. Т-54, изготовленный 30 января 1945, г. прошел испытания на НИБТ полигоне в Кубинке под руководством комиссии, возглавляемой заместителем начальника Технического управления ГЕГГУ КАгв. полковником Е.А. Кульчицким, которые шли с 11 марта 1945.

На основании материалов испытаний нарком танковой промышленности В.А. Малышев дал указания директору завода №183 генерал-майору ИТС Ю.Е. Максареву об изготовлении двух опытных образцов танка Т-54 к июню 1945 г. На одном из них должна была быть установлена планетарная трансмиссия, на другом - ПМП.

Всего в конструкцию нового танка требовалось внести 68 изменений. Однако отработкой чертежей и опытного образца завод № 183 длительное время не занимался. Дело в том, что летом 1945 г. завод проводил ОКР по дальнейшей модернизации танка Т-44 в направлении повышения его огневой мощи. Были изготовлены два опытных образца танка Т-44-100, которые, помимо установки более мощной 100-мм танковой пушки ЛБ-1, отличались от серийного Т-44 наличием стальных бортовых экранов, а на одном из них на крыше башни у люка заряжающего монтировалась турель с зенитным 12,7-мм пулеметом ДШК. Однако размещение более мощной пушки в существующей башне танка ухудшило вентиляцию боевого отделения и условия работы экипажа, и дальнейшие работы по данной машине были прекращены.

В связи с этим второй опытный образец танка Т-54 собрали лишь к концу июля 1945 г. Он отличался от предыдущего варианта только использованием пятискоростной коробки передач с синхронизаторами и ПМП. 28 июля 1945 г. эту машину без установки основного оружия отправили на ходовые испытания, которые продлились до 4 ноября 1945 г. За это время танк прошел 1513 км.

Во время испытаний выявилось большое количество дефектов и поломок механизмов танка Т-54. ПМП по своей конструкции были аналогичны механизмам поворота тяжелого танка ИС и работали без дефектов. Синхронизаторы коробки передач ожидаемого эффекта не дали, так как время переключения передач составляло 5 с. По результатам ходовых испытаний в конструкцию танка внесли еще 98 изменений (11770).
14 апреля 1945 г. по результатам полигонных испытаний, прошедших в период с 11 марта по 14апреля 1945 г., комиссией был представлен отчет, в выводах которого говорилось:

«/. Танк Т-54 по сравнению с танком Т-44 имеет значительные преимущества по вооружению и броневой защите и превосходит по боевым качествам все современные средние танки.



2. Опытный образец танка Т-54 испытания по прочности основных агрегатов в объеме 1553 км пробега в зимних и весенних условиях выдержал.

3. Танк имеет дефекты, обусловленные конструктивной недоработкой отдельных узлов, устранение которых значительно повысит тактико-технические качества танка». В заключении комиссия отметила: «...3. К основным недостаткам танка Т-54 следует отнести недостаточную снаря-достойкость башни и устарелость конструкции его трансмиссии и ходовой части, что является недопустимым для современного танка. Башня поражается на больших дистанциях, а трансмиссия и ходовая часть снижают динамические качества танка.

4. Учитывая резкое повышение боевых качеств среднего танка, достигнутое в танке Т-54, комиссия считает возможным рекомендовать танк Т-54 на вооружение Красной Армии с обязательным устранением отмеченных в отчете недостатков.

5. В связи с тем, что отработка ряда новых узлов может задержать ввод в серийное производство танка Т-54, необходимость в котором в армии весьма велика, комиссия считает возможным начать производство танков Т-54, не ожидая введения следующих узлов и механизмов, срочную отработку которых поручить заводу №183 в очередности, устанавливаемой НКГПиГБТУКА:

а) башни по типу танка ИС-3;

б) КПП с синхронизаторами и 2-х ступенчатого планетарного механизма поворота танка;

в) экрана от гранат типа «Фауст»;

г) изменение углов наклона кормовых листов корпуса;

д) вращающегося пола боевого отделения;

е) смотровых приборов по типу М4А2 в командирской башенке;

ж) гусениц с цевочным зацеплением;

з) амортизаторов ходовой части (на всех катках).

По мере отработки, эти механизмы вводить в серийное производство».

25 апреля 1945 г. начальник ТУ ГЕТУ КА инженер-полковникА.И. Благонравов подписал заключение по отчету об испытаниях опытного образца модернизированного танка Т-44(Т-54).



«В связи с тем, что танк Т-54 в этом виде, как он представлен в опытном образце, еще нуждается в дальнейшей доработке в соответствии с требованиями Военного Совета БТи МВ КА от 14 июня 1944 г. в отношении усиления бронирования (в частности, углов наклона брони), улучшения трансмиссии и ходовой части, необходимо до принятия его на вооружение изготовить еще один опытный образец, наиболее полно отвечающий упомянутым требованиям.

Отчет комиссии по испытаниям опытного образца модернизированного танка Т-44-100 с замечаниями и предложениями, изложенными выше, считаю возможным доложить для утверждения. Благонравов».

На основании материалов проведенных испытаний нарком танковой промышленности ВА Малышев дал указание директору завода №183 генерал-майору инженерно-танковой службы Ю.Е. Максареву об изготовлении двух опытных образцов танка Т-54 к июню 1945 г. На одном из танков должна была быть установлена планетарная трансмиссией, на другом — планетарные механизмы поворота (ПМП).



Всего в конструкцию нового танка требовалось внести 68 изменений. Однако отработка чертежей и опытного образца по данным предложениям на заводе № 183 длительное время не производилась (11468).
14 апреля 1945 г. комиссия представила отчет по испытаниям танка, в котором рекомендовала танк ИС-3 ("Объект 703") для принятия в серийное производство, с устранением недостатков, отмеченных в отчете (10703).
14 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8143. Об увеличении плана погрузки угля в Донбассе. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 88 (11012).
14 апреля 1945 Ждановцы спустили на воду 13-й ТЩ (10671).
Армия:
14 апреля 1945 группа из 8 Ил-2 3 чехословацкого шап приняла участие в первой боевой операции и в сопровождении 9 Ла-5ФН атаковала позиции артиллерии и скопления танков у деревни Olza. Эта операция была в рамках операции по наступлению на промышленный район Остравы. Во второй половине дня атаку повторили, но 2 машины были повреждены на старте и по целям работало только 7 Ил-2 (241,39).
До 14 апреля 1945 включительно летный состав571-го гшап занимался наземной подготовкой и учебно-тренировочными полетами. При этом каждый летчик выполнил по одному полету на полигон на бомбометание и стрельбу по наземной цели. На этой стадии вышли из строя три штурмовика (в том числе два - после вынужденных посадок) (10681).
14 апреля 1945 включительно летный состав 571-го штурмового полка боевой работы не вел и занимался наземной подготовкой и учебно-тренировочными полетами на самолете Ил-10 по отработке упражнений согласно КБПША-44. В общей сложности было выполнено 133 учебно-тренировочных полета с налетом 84 часа 23 минуты, в том числе на боевое применение 57 полетов с налетом 25 часов 39 минут. При этом каждый летчик полка выполнил по одному полету на полигон на бомбометание и стрельбу по^наземной цели. Средний балл выполнения задания составил 3,2. За это время произошло три летных происшествия. На самолете Ил-10 (зав. № 1893303) мл. л-та Волкова при выполнении посадки 11 апреля «лопнули» подкосы шасси. В результате погнут винт, снесены шасси, поломаны всасывающая труба и створки бом-болюков, повреждена обшивка центроплана и правая консоль крыла. На Ил-10 (зав. № 1890304) мл. л-та Абадзе 13 апреля в воздухе оборвался шатун мотора. Летчик сел на вынужденную посадку в районе дер. Грусс. В этот же день ст. л-т Урайкин при полете по маршруту, выработав раньше срока горючее, произвел вынужденную посадку в районе дер. Нейездорф. «Десятка» была сдана в ПАРМ для ремонта и замены мотора (11157).
14 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8140 Вопросы ВВС КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 80 (11012).
Жизнь и внутренняя политика:
14 апреля 1945 основан Московский ботанический сад (4962).
14 апреля 1945 в Правде появилась статья Александрова о том, что Эренбург упрощает (2070,233).
Внешняя политика:
14 апреля 1945 Трумэн подготовил проект письма Сталину со списком польских участников политических консультаций. Черчиль, внеся небольшие коррективы, немедленно одобрил его. В это время Москва заявила о своем намерении подписать договор с варшавским правительством (3871).
April 14th, 1945: In the West, the US First and Ninth Armies continue to break up the forces of Heeresgruppe B (Model) trapped in the Ruhr pocket. The British Second Army reaches the outskirts of Bremen, while the US Third Army captures Gera and Bayreuth. The Canadian First Army (Crerar) assumes military control of the Netherlands where German forces of Festung Holland (von Blaskowitz) are now trapped in the Atlantikwall fortifications along the coastline (3819).
За рубежом:
14 апреля 1945 британские части освободили концлагерь Бельзен. Груды трупов пришлось хоронить бульдозерами (2248,5).
14 апреля 1945 1 и 9А США продолжили уничтожение сил Группы В (Модель), окруженных в Рурском котле. 3А США заняла Геру и Байрот. Канадская 1А установила военный контроль над Голландией, а немецкие войска были изолированы сооружениях Атлантического вала на побережье (3819).
14 апреля 1945 5-я американская армия начала наступление на итальянский город Болонью, обороняемый 10-й немецкой армией
April 14 1945 The 8th Infantry Division from the north and 79th Infantry Division from the south link up on the Ruhr, closing the pocket around Model's Army Group B (1242).
April 14 1945 Model dissolves Army Group B, commits suicide in the woods (1242).
14 апреля 1945 после соединения двух американских дивизий и окружения группы армий Б Модель застрелился (1242).
14 апреля 1945 американские бомбардировщики бомбили императорский дворец в Токио (4962).
14 апреля 1945 во время бомбардировки Токио В-29 был поврежден императорский дворец (2100).
14 апреля 1945 состоялось четвертое боевое применение японцами ракетного снаряда Ока, управляемого камикадзе. Было 7 носителей, повредили эсминец, но не ясно, Ока ли (2969,21).
Авиапромышленность:
15 апреля 1945 года зам. начальника ВВС ВМФ по тылу генерал-лейтенант интендантской службы Купреев писал письмо N 5/99887с зам. наркома Авиапрома Дементьеву.

В ВВС КБФ принимают участие в боевых действиях два авиационных полка вооруженных самолетами Ил-10 и Як-9У, совершенно необеспеченных резервными моторами. До сих пор от авиапромышленности ВВС ВМФ не получали моторы АМ-42 и ВК-107А. Отсутствие резервных моторов исключает возможность восстановления самолетов с неисправными моторами.

Прошу Вашего распоряжения о выделении ВВС ВМФ в апреле авиамоторов:

АМ-42 - 10

ВК-107А - 10

Ваше решение прошу сообщить (2595).


В период с 15 апреля по 8 мая в 571-м шап 8-й воздушной армии «по причине производственно-конструктивных дефектов нагнетателя» из строя вышли 17 моторов АМ-42. Причем восемь отказов моторов произошло в один день, 8 мая: пять — на земле, три — в воздухе. В результате лейтенант Китайгородский и младшие лейтенанты Прищепа и Титов совершили вынужденные посадки вне аэродрома. Впоследствии их «десятки» (зав. №№ 1893203, 1890604 и 1892604) были списаны.

Осмотр моторов, отказавших на земле (зав. №№ 45317, 45541, 45506, 45405, 45663), показал, что основной причиной выхода их из строя является разрушение крыльчатки нагнетателя мотора. Аналогичный дефект был обнаружен и на моторах всех Ил-10, совершивших вынужденные посадки (11474,512).


15 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8146 О перевооружении шести истребительных авиадивизий на самолеты Як-9 с 37 мм пушкой и одной авиадивизии на Як-9 с 45 мм пушкой. (7327, 92-93).
Другие оборонные отрасли:
15 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8141 О мероприятиях по обеспечению мазутом, автобензином и индустриальными маслами важнейших заводов Наркомбоеприпасов в апреле 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 81-83, 84 (11012).
15 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8142 [О мерах по обеспечению перевозок торфа для Ивановской и Ярославской ТЭЦ во II квартале 1945 г.] (7327, 85-87).
15 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8144. Об улучшении питания и премировании рабочих и ИТР завода "Динамо" НКЭП, участвующих в проектировании, изготовлении и испытаниях опытных образцов электротрансмиссии тяжелых танков. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 89-90 (11012).
Армия:
15 апреля 1945 571-й полк начал боевые действия с нанесения ударов по войскам и технике противника в районе Свобода, Путс, Янарице, Штепанковице, Радунь, Подви-сов, Хваликовице, Ольда, Сухе Лазце. Действовали группами по 8 - 15 штурмовиков под прикрытием 4-8 истребителей Як-3 и Як-9 из 112-го гиап. Всего в течение дня полк выполнил 73 самолетовылета. Главным образом использовались небольшие - 50-кг фугасные и 25-кг осколочные бомбы, поэтому средняя бомбовая нагрузка на один самолето-вылет составила всего 224 кг. По наблюдениям экипажей были уничтожены или повреждены 21 автомашина, 2 орудия полевой артиллерии, 1 минометная батарея, создано 7 очагов пожаров и подавлена 1 зенитная батарея противника. У целей самолеты встретились с сильным огнем малокалиберной зенитной артиллерии, в результате которого был подбит Ил-10 младшего лейтенанта В.И. Кудрявцева. На самолете была повреждена пневмосистема шасси и перебиты тяги управления элеронами. Воздушный стрелок сержант Н.П. Сум-ряков был убит. Несмотря на серьезные повреждения машины, летчик сумел дотянуть до своего аэродрома. Однако на посадке шасси вышло не полностью и при касании о землю самопроизвольно сложилось. Штурмовик развернуло влево и понесло на стоянку самолетов. Скользя на фюзеляже, Ил-10 врезался в бензозаправщик. От удара отлетела консоль крыла вместе с центропланом. Шофер погиб, а летчик и стоявший рядом с автомобилем солдат получили ранения. Самолет списали. В течение дня четыре группы штурмовиков встречались с немецкими истребителями и вели с ними воздушные бои. Так, группа в составе 13 Ил-10 (ведущий майор Зацепа) в сопровождении шести Як-3 наносила удар по позициям артиллерии в районе Свобода. Когда наши делали второй заход, выше их появились 9 истребителей Р\Л/ 190, которые, разделившись на пары, атаковали штурмовики. «Яки» сопровождения вовремя заметили опасность и сорвали первую атаку «фоккеров». Экипажи Ил-10, освободившись от бомб, прекратили обстрел наземных целей и теснее сомкнули круг. Немцы попробовали повторить нападение, но дружный огонь стрелков и активные действия истребителей прикрытия сорвали их планы. При этом в ходе боя «якам» удалось свалить один ФВ 190. Два часа спустя три «мессершмитта» попытались атаковать дюжину Ил-10 (ведущий майор Бочкарев), которые под прикрытием шести Як-3 бомбили автомашины противника в районе Пусте, Якартице. Штурмовики находились в боевом порядке «круг». Однако атака была сорвана нашими истребителями прикрытия. Немцы вышли из боя с правым разворотом и больше не показывались. Во второй половине дня произошли еще два боя. В обоих случаях штурмовики потерь не имели (10681).
С 15 апреля по 8 мая 1945 г. в общей сложности экипажи 571-го шап, 108-го и 118-го гшап выполнили 1019 боевых самолето-вылетов. Из этого числа 735 самолето-вылетов приходится на 571-й шап и 224 - на 108-й гшап. Все боевые вылеты выполнялись только в простых метеоусловиях. В среднем в течение дня полки выполняли 30 -32 самолето-вылета группами от 6 - 8 до 12-24 машин. Атаковали в основном точечные цели на переднем крае и в ближайшем тылу. Подавляющее количество вылетов (свыше 98%) было выполнено для атаки танков, автомашин, артиллерии на огневых позициях и живой силы противника на поле боя, в местах сосредоточения и на дорогах. Как правило, на боевые задания группы Ил-10 ходили в пеленге пар, считавшемся наилучшим боевым порядком. На подходе к цели ведущий оставлял цель слева от себя, «визируя» ее с до-воротом на 90° и последующим пикированием под углом 15° - 40°. Выход из атаки осуществлялся с правым или левым разворотом. В первом заходе обычно выполнялось бомбометание на выходе из пикирования с высоты 300 - 400 м. В последующих - велся огонь из пушек и пулеметов со снижением вплоть до бреющего полета. Огонь открывался с дистанции 400 - 500 м. Одновременно подавлялись зенитные средства с отворотом из круга в сторону огневой точки. Благодаря повышенной скорости и маневренности Ил-10 экипаж затем легко возвращался на свое место в строю. Летчики отмечали, что «вследствие легкости управления и повышенной скорости легко замыкается «круг», эффективно выполняется противозенитный маневр». Самолеты при этом летели пеленгом с минимальной глубиной строя и увеличенными интервалами. Одиночные машины маневрировали как по высоте, так и по курсу. Применялись боевые развороты, «змейка», уход от цели на бреющем полете и т.д. Особенно был выгоден маневр по высоте, ввиду высокой скороподъемности Ил-10, в сравнении с Ил-2. В большинстве случаев зенитный огонь по Ил-10 противник вел прицельно, сосредоточивая его на ведущем самолете обычно еще до подхода к цели. При применении нашими летчиками противозенитного маневра разрывы часто наблюдались позади группы, так как немецкие расчеты по привычке ориентировались на летные данные Ил-2, скорость которого была меньше. Истребители Люфтваффе атаковали, как правило, сзади-сверху, снизу и сбоку, открывая огонь с больших дистанций -400 - 500 м. Его вели длинными очередями до дистанции 200 м, а затем переходили на средние очереди. Отмечались случаи встречи с новейшими немецкими истребителями ФВ1900-9. Летчики указывали, что они «обладают большим диапазоном скоростей - атака производится на небольшой скорости, но подход и уход на больших, и наши истребители не успевают реагировать». По общему мнению, для прикрытия группы из шести — восьми самолетов Ил-10 в воздушной обстановке конца войны было достаточно выделять две пары истребителей, а на четверку - одну пару (10681).
15 апреля 1945 571-й шап начал боевые действия с нанесения бомбоштурмо-вых ударов по войскам и технике противника в районе Свобода, Путс, Яна-рице, Штепанковице, Радунь, Подви-сов,Хваликовице, Ольда, Сухе,Лазце. Удары наносились группами по 8-15 Ил-10 под прикрытием 4-8 истребителей Як-3 и Як-9 от 112-го гиап. Первую группу в составе 15 Ил-10 повел в бой командир полка п-п-к Безух. Взлет экипажи выполнили образцово и в 10.10 встали на курс. Штурмовики нанесли удар по артминбата-реям и скоплению живой силы противника в районе Врбха, Свобода. Это было первое боевое применение самолета Ил-10 в войне.

В районе целей немцами велся сильный огонь малокалиберной зенитной артиллерии, в результате которого примерно в 10.45-10.55 был подбит Ил-10 (зав. № 1893703) мл. л-та В. И. Кудрявцева. На самолете была повреждена воздушная система управления шасси и перебиты тяги управления элеронами. Воздушный стрелок сержант Н. П. Сумряков убит. Несмотря на столь серьезные повреждения самолета, летчик сумел дотянуть до своего аэродрома. Однако на посадке шасси вышло не полностью и при касании о землю самопроизвольно сложилось. Штурмовик развернуло влево и понесло на стоянки самолетов Ил-10. Скользя фюзеляжем, штурмовик врезался в автобензозаправщик. От удара отлетела консоль крыла вместе с центропланом. Шофер бензовоза убит, а летчик и стоявший рядом с машиной солдат получили ранения. Самолет был списан и затем отправлен в 16 РАБ для разделки.

Третьей по счету на боевое задание в 12.45 вылетела группа из 12 Ил-10, которую возглавлял м-р Бочкарев. Экипажи штурмовали и бомбили артиллерию на позициях и пехоту противника в районе Путс, Янарице.

Через 28 минут взлетела девятка капитана Быкова, которая нанесла удар по позициям артиллерии в районе Штепанковице, Свобода.

Во второй половине дня на боевое задание вылетали три группы по 8 самолетов, которые с интервалом 35-45 минут работали по целям в районе Радунь, Подвисов, Хваликовице, Ольда, Сухе, Лазце.

Всего в течение дня полк выполнил 73 самолето-вылета. Главным образом использовались 50-кг фугасные и 25-кг осколочные авиабомбы. Поэтому средняя бомбовая нагрузка Ил-10, приходящаяся на один самолето-вылет, составила всего 224 кг.

В результате ударов по наблюдениям экипажей были уничтожены или повреждены 21 автомашина, 2 орудия полевой артиллерии, одна минометная батарея, создано 7 очагов пожаров и подавлен огонь одной батареи МЗА противника.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   72   73   74   75   76   77   78   79   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница