Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница75/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   71   72   73   74   75   76   77   78   ...   303
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8120 Об организации правительственной ВЧ связи НКВД на территории Польши. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 397, лл. 140-142, 143-145 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8121 О мероприятиях по улучшению работы дорог Дальнего Востока (Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Амурской, Дальневосточной и Приморской). (7324, 146-156,157-178).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8122 О поставках военной техники, автотранспорта, материалов и вооружения Чехословацкому правительству. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 398, лл. 1-3, 4-20 (11012).
13 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8123. О мерах по обеспечению ВМФ средствами борьбы с неконтактными минами. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 398, лл. 21-22 (11012).
13 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8125. О расходе высокооктановых компонентов нефтеперерабатывающими заводами Азербайджана. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 398, лл. 25 (11012).
13 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8126 [О поставках леса на строительство железной дороги Кировабад - Дашкесан.] (7325, 26).
13 апреля 1945 г. вышло распоряжение ГКО № 8127 о реэвакуации ОКБ-340 (ОКБ НКВД завода № 340, КБ-340, ЦКБ-340, ФГУП, ОАО «Зеленодольское Проектно-конструкторское бюро (ЗПКБ)» /Татарстан 422520 г. Зеленодольск ул. Ленина, 41(4А) тел. (84371) 26-978, 53-066/) в Ленинград. В 1949 г. на базе ОКБ НКВД (по-видимому, оставшейся его части) создано КБ-340 завода № 340 для разработки противолодочных кораблей. В 1951 г. преобразовано в ЦКБ-340, в 1955 г. выделилось в самостоятельное предприятие. В 1966 г. ЦКБ-340 переименовано в ЗПКБ.

В 1951 г. сюда из ЦКБ-51 переданы работы по проекту большого охотника пр. 122бис, малого охотника пр. 201, а затем - по пр. 159.

Пост. СМ СССР № 1547-779 от 3.12.1956 г. утверждено ТТЗ на проектирование корабля ГОТО пр. 204; пост. № 1234-596 от 6.11.1958 г. утвержден его техлроект; пост. № 449-183 от 23.05.1964 г. корабль пнв. 28.08.1958 г. вышло постановление правительства № 994-467 о создании опытного быстроходного корабля ПЛО пр. 1121.

6.11.1958 г. вышло постановление СМ СССР № 1233-595 о постройке головного корабля ПЛО пр. 35; пост. № 1099-369 от 22.12.1965 г. корабль пр. 35 пнв.

В 1963 г. в составе ЦКБ создано СКБ по созданию малогабаритных и легких устройств для отрасли- СКБМ.

Имелся филиал КБ на ФПО им. Двадцать шестого съезда КПСС.

Из ЦКБ «Вымпел» сюда переданы работы по проекту десантного корабля на ВП со скегами пр. 1263, затем работы свернуты.

В соответствии с ПСМ № 345-116 от 30.04.1965 г. охотник пр. 201Т пнв.

С 1972 г. велась разработка малого ПЛ корабля пр. 1154, с 1981 г. его разработка велась как сторожевого корабля пр. 11540, технический проект утвержден в 1983 г.

В 1970-е г. из ЦМКБ «Алмаз» переданы работы по речному артиллерийскому кораблю пр. 1208.

В ПКБ был построен головной экземпляр катера пр. 14170 «Терьер».

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в перечень стратегических оборонных предприятий. Распоряжением правительства в 06.2007 г. ФГУП «ЗПКБ» преобразовано в ОАО.

К 2006 г. по 30 проектам КБ построено около 900 кораблей.

Гл. конструктор (1941-42 г.-> П. Г. Гойнкис, (1949-67 г.-> А.В. Кунахович, (-2001-05 г.-> А.В. Романов; и.о. гл. конструктора (2006 г.)- Л.Е. Шарапов. Ген. конструктор (2006 г.)- Л.Е. Шарапов.

Начальник (1949-67 г.-> А.В. Кунахович, В.И. Цюпак, Ю.А. Никольский, С.И. Нахамкин, А.П. Мышакин, (1995-2005 г.-)- А.В. Романов.17 И.О. Гендиректора (2006 г.)- Л.Е. Шарапов. Гендиректор (2006 г.)- Л.Е. Шарапов.

Гл. конструкторы: (1949-91 г.-)- А.В. Кунахович (пр. 1226, 159, 201, 201М, 204, 1121, 1141), (1957 г.)- Н.Х. Желясков (пр. 35), (-1963-76 г.-)- Ю.А. Никольский (пр. 1124, 1124М), (-1964-70 г.-> О.В. Рогожников (пр. 159А, 159АЭ, 1159), (1970-е)- Л.С. Цвирко (пр. 1806), (1972 г.)- Л.Ф. Федосеев (пр. 1154), (1975 г.)- Н.П. Бобров (пр. 204, 1208, 1248), (1983 г.)- Н.А. Яковлевский (пр. 1154, 11540), (-1983-2007 г.-)- В.Н. Кашкин (пр. 11661), (1983 г.)- А.П. Мышакин (пр. 1159TP, 18061), (1980-е)- В.А. Пипа (пр. 18061), (1980-е)- Е.И. Овсиенко (пр. 1141, 11451), (1980- е)- В.И. Юдин (пр. 1248, 12130), Я. Кушнир (пр. 21630).



Создано: катера: стальной торпедный дальнего действия пр. 163 СТК-ДД (1942), связи пр. 357 на базе пр. 1226 (1954); речной пограничный пр. 12130 (1980-е), 12130Э (2000-е), пр. 14170 «Терьер» (1990-е), пр. 14172, водолазный; монитор пр. 304 (1944);61 большой охотник пр. 1226 (1949), пр. 122бис (1951); ПЛК: пр. 159 (1956- 57), 159А (1964), 159М (1972), экспортный 159АЭ (1967), пр. 159АБ (1976); пр. 35 (1957-, пнв 22.12.1965 г.), пр. 35М; малые: пр. 1124 «Альбатрос» (1963), пограничный пр. 1124П (1970), пр. 1124М (1976-81), для испытаний ЗРК «Кинжал» пр. 1124К (1980); пр. 1154 «Поморник» (1972-79, не реализован); на подводных крыльях пр. 1141»Сокол» (1975), пр. 11451 (1980-е); СКР (фрегаты): пр. 11540 «Ястреб» (1983), пр. 11541 «Корсар» (2000-е); скеговый на воздушной подушке пр. 10230 «Тур» (1980-е, не реализован); экспортные: пр. 1159 «Ягуар» (1970), тропический пр. 1159Т (1976), ракетный пр. 1159ТР (1984); пр. 11660 «Гепард» (начало 1980-х), ракетный пр. 11661 «Гепард-1» (1983-), экспортный пр. 11661К «Гепард-3.9»; малые противолодочные корабли (МПК): пр. 201 (1951), 201М (1956-57), 201Т (пнв 30.04.1965 г.); пр. 204 (1956-57, пнв 23.05.1964 г.), экспортный пр. 204Э (1966); на подводных крыльях пр. 1121 (1960-63, не реализован); корветы 11611; малый артиллерийский корабль (МАК) пр. 21630 «Буян», пр. 21632 «Торнадо» (2000-е); транспортный рефрижератор пр. 1351 «Татарстан» (1976); речные корабли: артиллерийский пр. 1208 «Слепень» (1970-е), бронекатер пр. 1248 (1975-78), 1249; пограничный корабль «Фламинго-2» (2006); судно на подводных крыльях пр. 14250 «Изумруд», танкер пр. 15230 «Итиль», СВК пр. 05520 «Вега»; суда контроля физических полей пр. 1806 «Звук» (1971), пр. 18061 (1983-), пр. 18065 (2000-е); корабль пр. 357; паром «Фарос» (2000-е,"не реализован) (11982).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8128 О развитии добычи марганцевой руды на рудниках треста "Чиатурмарганец" Наркомчермета. (7325, 28-34,35-46).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8129 О плане материально-технического обеспечения авиационной промышленности во втором квартале 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 398, лл. 47-51, 52-217 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8130 О плане снабжения продовольствием и фуражом Красной Армии, Военно-Морского Флота, войск НКВД СССР и военнопленных на II квартал 1945 г. (7326, 1-2,3-18).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8131 О плане поставок вещевого имущества и снаряжения для НКО, НКВМФ и войск НКВД СССР на II квартал 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 399, лл. 19-23, 24-68 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8132 Об увеличении производства электрооборудования для угольной промышленности на заводах Наркомэлектропрома в 1945 г. (7326, 69-84,85-94).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8133 О материально-техническом обеспечении выполнения плана добычи золота и платины предприятиями Главзолото Наркомцветмета в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 399, лл. 95-103, 104-124 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8134 О восстановлении первой очереди электростанций и электросетей Белорусэнерго Наркомата электростанций. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 399, лл. 125-127, 128-142 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8135 О первоочередных мерах по восстановлению энергетических объектов Литовской ССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 1-3, 4-18 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8136 О строительстве Волчанского угольного разреза № 2 Наркомугля. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 19-27, 28-46 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8137 О материально-техническом обеспечении восстановительных и монтажных работ на Лисичанской станции "Подземгаз" Главгазтоппрома при Совнаркоме СССР. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 47-49, 50 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8138 О мерах по обеспечению строительства речного несамоходного флота. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 51-57, 58-66 (11012).
13 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8139 О производстве и поставке Наркомату обороны СССР и Наркомвоенморфлоту во II квартале 1945 г. воздухоплавательного имущества. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 400, лл. 67-70, 71-79 (11012).
Армия:
13 апреля 1945 войска 3-го Белорусского фронта во взаимодействии с Балтийским флотом начали Земландскую наступательную операцию , с целью уничтожить немецко-фашистскую групировку на Земландском полуострове в Восточной Пруссии (4963 ).
13 апреля 1945 советские войска заняли Вену (4962).
13 апреля 1945 КА взяла Вену (1348,225) - 3УФ и 2УФ (3398,146).
April 13th, 1945: Vienna falls to the Red Army. In the West, the US Third Army (Patton) captures Erfurt and Weimar (3819).
13 апреля 1945 B-17G (№ 43-38902) совершил вынужденную посадку в Польше, севернее Жешува, близ аэродрома 341-го полка (3457,112).
За рубежом:
13 апреля 1945 Д. Эйзенхауэр отверг предложение начать наступление на Берлин раньше русских (4962).
13 апреля 1945 Чили объявила войну Германии (4962).
13 апреля 1945 327 В-29 ушли на Токио и сбросили 2100 т бомб на арсенал спалив 28 кв. км (1051,28).
13 апреля 1945 3А США захватила Эрфурт и Веймар (3819).
Авиапромышленность:
14 апреля 1945 закончился ремонт Ла-7Р-2 с РД-1ХЗ В.П.Г., на котором 27 марта 1945 при попытке повторно осуществить запуск взорвался ЖРД и Г.М.Шиянов с трудом посадил машину (2234,9).
14 апреля 1945 М.И.Иванов выполнил первый полет на Як-3 с ВК107А цельнометаллическом, построенном на базе серийного 31 завода (65,192).
14 апреля 1945 цельнометаллический "Як-3", пилотируемый М.И. Ивановым, оторвалась от взлетно-посадочной полосы Центрального аэродрома.

В следующем месяце (11 мая) истребитель поступил в НИИ ВВС и испытания проходил с 25 мая по 9 июня. Ведущими по машине были инженер И.А. Колосов и летчик Ю.А. Антипов. Машину облетали В.Г. Иванов, А.Г. Кочетков, А.Г. Проша- ков, Г.А. Седов и А.А. Манучаров. Но самолет, хотя по летным данным и соответствовал постановлению ГКО, сохранил те же дефекты силовой установки, что и предыдущие машины.

Основные данные семейства истребителей Як-3 с моторами ВК-107А и АШ-82ФН




Як-1М 3) 1943 г.

Як-3 1)

Як-3 №01-01 Завод №292 ГИ

Як-3 №03-01 Завод №292 Контрольные ЗИ

Як-32) №70-03, завод №31

Як-ЗУ

Двигатель

М-107А

ВК-107А

ВК-107А ВИШ-Ю7ЛО

ВК-107А ВИШ-107ЛО

ВК-107А

АШ-82ФН

Мощность, л.е.: взлетная номинальная/на высоте, м

1650 1500/5800

1600 1650/1800 1500/4500

1600 1650/1800 1500/4500

1600 1650/1800 1500/4500

1600 1650/1800 1500/4500

1850


Размах крыла, м

9,2

9,2

9,2

9,2

9,2

9,4

Длина, м

8,5

8,5385

8,55

8,55

8,5385

8,36

Площадь крыла, м2

14,85

14,85

14.85

14,85

14,85

15,35

Взлетный вес, кг

2985

2984

3059

3057

2935

2792

Вес пустого, кг

2438

2346

2411

-

2342

2273

Запас топлива, л

350

390

363

360

352

340

Скорость макс., км/ч: у земли на высоте, км посадочная

-

611

602




604










720/5,75

695/5,95

150


707/5900

706/5,9

705/6,1

Время набора высоты 5000 м, мин.




3,9

4,2




4,25

4

Практический потолок, м

-

11 800

11 350

-

11 050

-

Время виража на высоте 1000 м, с




17-18







20

-

Дальность макс., км







1060

1041 5)

_

777 4)

Разбег/пробег, м




345/590

375/540

-

-350/440

-

Вооружение: количество х калибр/ общий боезапас

1x20/120 1x12,7/200

-

3x20

3x20/300

2x20

2x20/240

Примечания: 1 - опытный №1 с крылом смешанной конструкции, без вооружения; 2 - цельнометаллический; 3 - краткое техническое описание самолета Як1-М с мотором М107-А. Апрель 1943 г.; 4 - с деревянным крылом, с металлическим - 2740 кг; 5 - на высоте 950 м со скоростью 312 км/ч (12047).
14 апреля 1945 на И-250 был выполнен полет на 6700 с ВРД для определения максимальной скорости, но полет был прекращен из-за падения давления масла в компрессоре. До этого летали 10 (два полета без ВРД) и 11 апреля, когда лопнуло шасси (6471, 71).
14 апреля 1945 и закончилась 7 мая 1945 г. программа испытаний Me 410 Б-2, (Me 410 В-2), состоящая из 23 полётов общей продолжительностью 14 часов 25 минут.

Объектом исследований стал вариант истребителя-перехватчика Me 410 Б-2 (такой индекс записан в Акте по испытаниям) с 50мм пушкой ВК 5, захваченный на одном из аэродромов противника.

Модификация “мессершмитта” с 50мм пушкой ВК 5 получила в Люфтваффе обозначение Me 410 A-2/U-4. На ней для стрельбы вперёд устанавливались также две 20-мм пушки MG 151 и пара пулемётов MG 17 калибра 7,9 мм. Самолёт, который испытывали в НИИ ВВС, отличался по составу вооружения от стандартного варианта. На нём спереди в дополнение к 50-мм пушке имелась лишь пара 20-мм пулеметов MG 151 и один MG 131 калибра 13 мм. Видимо, во время эксплуатации немцы иногда варьировали состав вооружения и облегчали тяжёлый самолёт - с целью улучшения лётных характеристик.

Было бы логично и правильно данный конкретный самолёт называть Me 410 A-2/U-4, как и все “четыреста десятые” с 50-мм пушкой, однако, во всех выдержках их отчета использовался индекс Ме-410 Б-2.

Ведущим лётчиком-испытателем назначили майора И.П.Пискунова, ведущим инженером инженер-подполковника В.Я.Магона.

В отличие от американских и английских лётчиков-испытателей, советские пилоты отзывались об управляемости немецкого самолета скорее положительно. Так, в разделе “Лётная оценка самолёта” Акта по испытаниям, помимо нескольких недостатков, отмечалось легкое пилотирование и хорошая манёвренность истребителя. Есть смысл привести ряд выдержек из этого раздела:

“...Кабина летчика тесная и сидеть в ней неудобно. Расположение рычагов и секторов управления самолётом и моторами, расположение приборов контроля ВМГ (винто-моторной группы.) и навигационных приборов удобное.

Особенно облегчает эксплуатацию самолёта наличие автомата переключения скоростей нагнетателя, автомата, регулирующего температуру масла и объединенного управления винтом и газом...

... Самолёт на рулении устойчив и хорошо управляем как тормозами, так и моторами, но при пользовании тормозами устают ступни ног, так как при торможении приходиться прикладывать большие усилия...

... При взлете самолёт легко поднимает хвост и благодаря хорошей амортизации шасси плавно отрывается от земли. При нормальном полётном весе 10140 кг самолёт отрывается на скорости 150-160 км/ч...

... На наборе высоты самолёт устойчив и хорошо управляем...

...При гооизонтальном полёте самолёт допускает полёт с освобождённым управлением на всём диапазоне скоростей; нагрузки, возникающие на рулях, легко снимаются триммерами. Самолёт обладает достаточным запасом путевой и поперечной устойчивости, запас продольной устойчивости меньше...

... Расчёт и производство посадки особой трудности не представляют. Рулей для выполнения посадки на три точки хватает, однако нагрузки на руле высоты в этот момент велики. При пробеге самолёт устойчив, тенденции к капотированию при пользовании тормозами не имеет...

... На виражах с креном 65-70 градусов (Vnp=380 км/ч), самолёт устойчив, нагрузки на рулях управления нормальные. На виражах с креном 70 градусов (Vnp=390-400 км/ч) при незначительном перетягивании ручки создаётся быстрое уменьшение нагрузки на рулях, и самолёт старается выйти из виража. Управляемость и устойчивость самолёта при выполнении боевого разворота хорошая...

... При отказе одного из моторов самолёт нетрудно рулями удержать в линии горизонтального полёта. Нагрузки с руля направления снимаются триммерами полностью. На высотах от Н=б000 метров и ниже с нормальным полётным весом возмо/-жен длительный полёт с одним работающим мотором и винтом на не работающем моторе во флюгерном положении на скоростях от Vnp=280 км/ч до максимально возможных. В длительном горизонтальном полёте на режиме номинальной мощности температуры охлаждающей жидкости и масла не выходят за допустимые значения. В полёте с одним мотором возможно выполнять развороты как в сторону работающего, так и в сторону неработающего мотора с креном до 30 градусов...

Выводы. По технике пилотирования сравним с самолётом Пе-2 и практически одинаков с самолётом Ту-2. По управляемости и манёвренности самолёт Me 410 Б-2 превосходит серийные отечественные бомбардировщики...”.

К отзывам лётчика добавляется мнение штурмана-испытателя старшего лейтенанта Попцова, летавшего на месте стрелка-радиста. И он, наряду с недостатками, отмечает ряд положительных сторон “мессершмитта”:

“... Обзор из задней кабины обеспечивает хорошее наблюдение верхней части задней полусферы. Обзор нижней полусферы недостаточен, так как обзору мешают фюзеляж, стабилизатор и плоскости, которые дают большие мертвые конуса.

Размеры кабины стрелка-радиста. размещение и объём оборудования, размещение пулемётных установок обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нём. Ведение ориентировки из задней кабины невозможно...”.

Вооружение самолёта в полёте не проверялось, все отстрелы пушек и пулемётов провели на земле, в тире. Главное оружие перехватчика Me 410 A-2/U-4 - 50 мм пушку ВК 5, советские специалисты справедливо посчитали неудачной и неэффективной по сравнению с другими.

“Пушка ВК 5 калибра 50 мм, являясь танковой пушкой, приспособленной для установка на самолёт, никакого интереса не представляет, за исключением системы автоматической электропневматической перезарядки. При темпе стрельбы в 40 выстр/мин и начальной скорости примерно 500 м/ сек, пушка имеет вес вместе с агрегатами автоматической перезарядки 592 кг, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр/мин и начальной скорости 795 м/сек имеет вес в 3,5 раза меньше, то есть 168 кг. Темп стрельбы в 40 выстр/мин практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами. Эффективность осколоч но-фугасных снарядов пушки ВК 5 при действии по самолетным конструкциям (фюзеляж самолёта “Бостон”), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия снаряда пушки НС-45...”.

Гораздо больший интерес вызвала задняя установка с электромеханическим приводом двух пулемётов MG 131 калибра 13 мм, потому что подобного вооружения с дистанционным управлением наши серийные самолёты не имели.

Пулеметная установка FDSL-B131/1B не сложна и обеспечивает безотказную работу привода и удобную эксплуатацию... Электромеханический привод установки представляет интерес для изучения и возможного использования отдельных конструктивных элементов...".

По отзывам специалистов НИИ ВВС, ещё некоторые агрегаты могли быть рекомендованы промышленности для использования при проектировании отечественного оборудования. Интерес представляли тахометры постоянного тока с компактными по размерам генераторами и кислородные приборы 10-137-С-1, обеспечивающие добавочный поток кислорода на высотах свыше 6000 метров.

Основной же состав спецоборудования самолета принципиально не отличался от испытанного ранее в НИИ ВВС оборудования на других немецких машинах. Как всегда безупречно работали радиостанции - коротковолновая FuG 10 для связи с землёй и радиопеленгирования, и ультракоротковолновая командная FuG 16 для обмена информацией между самолётами в строю.

Советские лётчики отметили очень надёжную работу винто-моторной группы. Больше всего испытателям понравился объединённый пульт управления. Он позволял пилоту одним рычагом автоматически поддерживать взаимосвязь основных эксплуатационных параметров двигателя (оборотов, наддува, подачи топлива, скорости крыльчатки нагнетателя.) с изменением углов установки лопастей винта изменяемого шага VDM. Такой агрегат значительно облегчает работу лётчика в воздухе, Естественно, что специалисты НИИ ВВС высказали пожелание о целесообразности специальных испытаний пульта - ведь на советских самолётах подобной установки не было. Правда, лётчики института уже были знакомы с аналогичной конструкцией, облетав ранее трофейный “мессерш-митт” Bf 109 G-S с двигателем DB 605.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   71   72   73   74   75   76   77   78   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница