Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница73/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   69   70   71   72   73   74   75   76   ...   303

б) Постройка на этом же заводе опытного Пе02 с 2хВК-108 по чертежам ГК В.М.М.

в) Проектирование, постройка и передача на гос. испытания заводом 84 нового пассажирского Ли-2 с АШ-82ФН с повышенной скоростью против старого типа Ли-2

г) Постройка на заводе 477 по чертежам ГК Бериева ЛЛ-149 с 2хАШ-73. Постройка этой машины закончена, но сдача на гос. испытания сдерживается из-за непоставки моторов.

д) Отработка и постройка на заводе 22 по чертежам ГК Незваль двух пе-8 в пассажирском варианте

е) Отработка и постройка на заводе 39 по чертежам ГК Ермолаева двух Ер-2 в пассажирском варианте.

Интересно, что ничего не говорится про Ил-12

Кроме перечисленных работ по постройка новых типов самолетов, заводв, в течение 1944 г., провели ряд других опытных работ, как-то:

а) выпуск партии самолетов Пе-2 с установкой для локализации пожаров о помощью углекислот.

б) отрабогка пылеефильтров на самолете Пе-2.

в) выпуск 20 машин Ту-2 с установкой ГП-6 от наддува.

г) отработка и выпузк 3-х самолетов ТУ-2 в разведывательном варианте.

д) отработка на отдельных машинах ТУ-2 отепления кабин, оборудования для ночных полетов, раздельного бензопитания, нового расположения радиостанции, доски пилота и т.д.

Все опытные работн, давшие положительное результаты, как правило, использовались в серийной производства, но в отрогом соответствии с приказом Народного номиосара №518, т.н. вводились в производство только после утверждения всех результатов испытаний опытных образцов Главный Управлением и руководством Наркомата.

3. КАЧЕСТВО ПРОДУКЦИИ

Вопросам качества продукции Главное Управление и ааводн, на протяжении всего отчетного года, уделяли со ключительное внимание.

Главным Управлением были разработаны и доведены до заводов указания о строжайшей соблюдении технологической дисциплины.Был четко и ясно установлен об"ем я хаоактер технологических изменений, какие'завод имел право проходить самостоятельно и какие подлежали утверждению Главным Управлением, причем заводам вменялась в обязанность и в том и другом случае, при внедренин какого-либо изменения, проводить необходимые проверочные испытания.

В результате этого мероприятия количество дефектов, связанных с заменой материалов и изменением режимов обработки, по сравнению с 1943 г., значительно снизилось.

На базе выставки Главным Управлением в ближайшее время быдут проведены совещания заводских работников по новейшим видам технологии производства, направленных на трудоемкости изделий и увеличение производительности труда.

Задачи на 1945

Основными задачами аппарата и заводов Главного управления на 1945 г. в области производства и технологии надо считать:

1. Обеспечение увеличения выпуска новых типов Ил-10, Ер-2 и Ту-2

2. Работу по дальнейшему совершенствованию всех серийных машин, макс. улучшению их ЛТД при повседневной работе над улучшением качества производственного выполнения их на базе глубокого наблюдения и изучения состояния машин в эксплуатации.

3. Разработку и постройку, совместно с заводами и ОКБ, новых перспективных и вполне современных типов машин, с подготовкой к быстрому внедрению их в серийное производство.

4. Максимальное использование мощностей заготовительного и механического оборудования, усовершенствование технологических процессов заготовительных оиераций о тем, чтобы обеспечить рост и комплектность заделов по заводам в целом и создание страховых запасов деталей на основных неточных и конвейерных линиях.

5. Борьбу за резкое сокращение брака путем серьезного - анализа причин и ликвидации повторяющихся в производстве дефектов, повышения производственной дисциплины, улучшения работы контрольного аппарата и обеспечения его необходимыми контрольно-измерительными приборами и инструментам.

6. Строжайшее наблюдение за комплектацией заводов готовыми изделиями с целью нормальной обеспеченности ими заводов и недопущения образования наликвидных остатков.

7. Организация новых поточных линий с охватом, в первую очередь, монтажно-сборочных работ по окончательной сборке ыаиины, внеотапельных и клепаль-но-оборочных работ в агрегатных цехах, узловой оборки и монтажно-сборочных работ в механосборочных цехах.

8. Максимальная механизация межцехового и межкорпусного внутризаводского транспорта о организацией' транспортной службы.

9. Создание транспортных устройств в существующих малярно-сушильных камерах.

10. По механической обработке - создание предметных

технологически замкнутых механосборочных цехов и ) организация заготовительно-сбдирочных цехов.

11. По заготовительно-яташювочным работам: дальнейшая механизация заготовительно-штампоЕОЧннх работ и приведение всей номенклатуры в заготовительно-раскроечных цехах н технологическим наборам.

12. Расширение литья в кокиль и под давлением, а также механизация литейных цехов .

13. Механизация гальвано-покрытий и анодирование переменным током и

14. По термическим цехам - применение кратковременного отпуска для дюралюминиевых заготовок перед штамповкой.

ОБОРУДОВАНИЕ И ЭНЕРГОСНАВЖЕНИЕ

1.НАЛИЧИЕ ОБОРУДОВАНЛЯ Н ЕГО ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

На 1 января 1944 г. наличный парк ноах видов оборудования (металлорежущего, кузнечно-презэового, депево-обрабатыващего и заготовительного), по всем заводам Главного Управления составлял 20.472 единицы.

В течение отчетного года было введено в эксплоатацию еще 56З единицы и наличный парк оборудования, на 1 января 1944 г., был доведен до 51.035 единиц (2482).
11 апреля 1945 года Дементьев писал письмо N Н-35/1710 зам. наркома ВМФ адмиралу Галлеру.

По распоряжению ГОКО от 17 марта 1945 года N 7861сс НИИ-1 НКАП проводит срочную работу для ВМФ по торпеде РАТ.

Ввиду сжатости сроков и малому количеству специалистов-торпедистов в НИИ-1 выполнение задания в срок для НИИ-1 чрезвычайно затруднительно.

Прошу Вас оказать содействие в выполнении упомянутой работы срочно командировав в НИИ-1 на срок до 1 июля 1945 года следующих конструкторов-торпедистов, находящихся в рядах ВМФ:



1. Обрядин Иван Романович

мл. техник-лейтенант




полевая почта N 22960

2. Пашуков Юрий Владимирович

лейтенант, полевая




почта N 59187

3. Гурьянов Василий Никитич

ст. лейтенант, полевая




почта N 59187

4. Топуридзе Мурман Варламович

старшина 1-й статьи




полевая почта N 59187

Последние три товарища находятся в настоящее время в отпуске в Москве.

О Вашем решении прошу меня уведомить (2595).


Другие оборонные отрасли:
11 апреля 1945 вышло № 8064 [Удостоверение первого заместителя уполномоченного Особого комитета при ГКО на 1-м УФ Коваля К.И.] (7323, 65).
11 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8065 [О передаче здания школы в Уфе НКпросу РСФСР.] (7323, 66).
11 апреля 1945 года И.В. Курчатов представил анализ ряда материалов, полученных разведкой в конце 1944 года и содержащих разнообразную информацию об американском атомном проекте, относящуюся к различным моментам времени. Материалы были разделены им на следующие группы: технологические и химические вопросы; уран-графитовый котел; котел на уране и тяжелой воде; работы одной из лабораторий США в 1943-1944 годах; разные работы (10549).
Армия:
К 11 апреля 1945 весь гшап на Ил-10 прибыл к месту назначения. Командованию воздушной армии и 2-й гшад., выяснив реальную готовность полка к боевым действиям, решило полк в бой пока не вводить, дабы не подорвать веру в новый штурмовик и не нести напрасные потери, а дать летчикам полноценно подготовиться, а также завершить перевооружение части на Ил-10. В течение всего апреля в 78-м интенсивно занимались вводом в строй молодого летного состава, не прошедшего в Куйбышеве переучивания на новый штурмовик, и тренировкой «стариков». В это время во Львове принимали и собирали Ил-10. Машины затем перегонялись на базу наиболее подготовленными летчиками полка. Имевшиеся Ил-2 передавались в другие части дивизии (10681).
11 апреля 1945 в 1,5 километрах юго-восточнее косы Хела во время массированного налета (62 Ил-2 из всех четырех штурмовых авиаполков ВВС КБФ - 7-го.8-го ,35-го и 47-го), один из самолетов (летчик - младший лейтенант И.А.Комозов, стрелок - младший сержант И.Ф.Кирконенко) был подбит и тараном потопил большой сторожевик (по другим данным -тральщик). Установить объект атаки в данном случае достаточно сложно, так как 11 апреля 1945 г. оказался очень успешным для балтийских летчиков. Только в районе косы Хела на дно пошли военные транспорты “Мольткефельс” и “Дойчланд”, госпитальное судно “Позен”, миноносец NS-10, охотники за подводными лодками Uj-1101 nUj-1102, самоходная баржа В-9 “Хелфрид” и сторожевой катер “Pil-64”. Тяжелые повреждения получили транспорты “Претория” и “Аскари”, большой тральщик М-387 и корпус недостроенного миноносца Т-40. Помогли данные водолазного обследования. С большой долей уверенности можно утверждать, что Ил-2 таранил и потопил новейший миноносец - NS-10 постройки 1944 года. Этот довольно крупный корабль водоизмещением в 775 тонн строился как тральщик М-376, но еще на стапеле был вооружен торпедными аппаратами и достроен уже как миноносец. А всего через несколько месяцев он пошел на дно вместе со всем экипажем. Водолазное обследование показало, что корабль быстро затонул в результате сильного разрушения кормовой части, которое вызвало попадание самолета, пробившего палубу и взорвавшегося в подпалубном пространстве. Но вновь летчики за свой подвиг не получили звание Героев Советского Союза (8942).
11 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 8066 О порядке финансирования кораблей и частей Военно-Морского Флота на территории Австрии. (7323, 67).
Внешняя политика:
11 апреля 1945 подписан советско-югославский договор о послевоенном сотрудничестве (4962).
11 апреля 1945 был подписан договор о дружбе, взаимопомощи и послевоенном сотрудничестве с Югославией (1348,247).
За рубежом:
11 апреля 1945 американцы освободили концлагерь Бухенвальд (2248,4).
April 11 1945 2nd Armored Division, US 9th Army reaches the Elbe river (1242).
11 апреля 1945 американская армия вышла к Эльбе (1242) в 120 км от Берлина (3907,256).
April 11th, 1945: Continuing bitter fighting in the center of Vienna, as well as in Breslau. In the West, the US Ninth Army captures Bochum in the Ruhr and Goslar in the Harz Mountains (3819).
11 апреля 1945 9А США заняла Бохум в Руре и Гослар в Гарце (3819).
11 апреля 1945 американские войска захватили завод по производству ракет ФАУ в Нордхаузене и срочно эвакуировали все оборудование, чтобы оно не досталось русским (4962).
11 апреля 1945 войска союзников освободили узников Бухенвальда (4962), советские военнопленные подняли восстание в концлагере Бухенвальд предотвратив тем самым полное уничтожение его узников фашистами. На следующий день в лагерь вошли передовые части Красной армии (4963 ).
11 апреля 1945 атакой японского летчика-камикадзе серьезно поврежден американский линкор “Миссури” (4962).
April 11 1945 Japanese begin furious air offensive, using Kamikaze aircraft, against United States shipping off Okinawa (1037).
11 апреля 1945 японцы начали воздушное наступление против американских судов с использованием камикадзе в районе Окинавы (1037).
11 апреля 1945 адмирал Угаки приступил к проведению операции «Кикусуй-2». 12 апреля операция продолжалась. Угаки собрал, где только мог, 380 самолетов. В самоубийственные атаки отправилось 185 самолетов (125 морских и 60 армейских) и 10 бомбардировщиков с самолетами Ока. Группа прикрытия состояла из 150 истребителей (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.). В 13 часов летчики-смертники были уже над Окинавой. Начался кровавый бой.

Через облака к американским кораблям пробился один из бомбардировщиков-носителей. 22-летний лейтенант Дохи Сабуро снял летный шлем и спасательный жилет, повязал хатимаки, попросил пилота бомбардировщика Миуру передать пистолет другу на память. Прощальный взмах рукой – и Дохи шагнул в люк самолета-снаряда. Люк закрылся, и через несколько секунд лейтенант Дохи просигналил о готовности к атаке. Бомбардировщик находился в это время на высоте 6 тыс. м и в 18 км от цели.

Поблизости начали рваться зенитные снаряды. Миура нажал кнопку сброса, Бетти вздрогнул – самолет Ока отделился и с резким снижением устремился вперед.

В самолет-носитель попал снаряд, но летчику удалось погасить пламя в моторе, и он благополучно приземлился на своем аэродроме. Эта машина оказалась единственной уцелевшей, остальные самолеты стали жертвой американских истребителей.

Вернемся к описанию самоубийственной атаки. После отделения Ока бой продолжался. В 14 часов 45 минут самоубийственной атаке трех истребителей Зеро подвергся эсминец «Маннерт Л. Абель», находившийся в радиолокационном дозоре к северозападу от Окинавы. Один из самолетов врезался в кормовое машинное отделение. Взрыв его бомбы переломил вал и киль. Корабль потерял ход. Через минуту к эсминцу мчался на огромной скорости самолет-снаряд. Он врезался в правый борт корабля под передней трубой. Гигантский взрыв разнес всю среднюю часть корабля. Нос и корма сами по себе затонули через пять минут. Среди обломков плавали уцелевшие американские моряки.

Японские летчики обстреливали их из пулеметов. Погибло 114 американцев.

В этот день еще три самолета Ока поразили американские суда.

Одним из них был эскадренный миноносец «Джефферс», спешивший спасать команду «Абеля». Пилот Ока промахнулся, и самолет упал в 50 м от правого борта миноносца. Мощный взрыв вызвал гигантскую волну, которая искорежила верхнюю палубу корабля.

Два других самолета Ока нанесли удар по эсминцу «Стэнли». Зенитным огнем корабля одному из самолетов-снарядов оторвало крыло, и он упал в 1800 м от цели. Другой самолет-снаряд поразил правый борт, прошел корабль насквозь и взорвался над водой у левого борта. Эсминец удивительным образом избежал гибели, так как боевая часть Ока не взорвалась сразу при ударе.

В корабле зияла большая дыра. Есть данные, что в этих боях самолеты-снаряды Ока также повредили линкоp «Вест Виpджи ния» и тpи тpанспоpтных судна.

13 апреля операция «Кикусуй-2» закончилась. Ее результатом явилось потопление двух и тяжелое повреждение трех кораблей, которые впоследствии были разобраны и исключены из списков ВМС США. Шесть кораблей вышли из строя на срок более 30 дней. 124 американских моряка погибли и 130 пропали без вести. Американцы со всей ответственностью оценили опасность японских самоубийственных атак и начали разрабатывать меры по противодействию им (11686).
Авиапромышленность:
12 апреля 1945 постановлением ГКО был установлен План на II квартал. В течение трех месяцев, до июля 1945 г. требовалось сдать в общей сложности 960 Ил-10. Общий выпуск «десяток» в первом полугодии должен был составить 1435 машин (10680).
12 апреля 1945 Постановлением ГОКО устанавливался выпуск самолетов на П-й квартал. В течение трех месяцев, до июля 1945 г. планировалось собрать и передать ВВС в общей сложности 960 самолетов Ил-10 и 1634 самолетов Ил-2. То есть, общий выпуск «десяток» в первом полугодии должен был составить 1435 самолетов Ил-10, однако реалии оказались далеки от планового уровня, и кондиционных «десяток» в 1-й заб постоянно не хватало для обеспечения бесперебойного процесса переучивания маршевых полков (11131).
12 апреля 1945 на 31 заводе сделали Як-3 с ВК107А цельнометаллический на основе серийного N 70-03, выпущенного на 31 заводе в марте 1945, и начались заводские испытания, которые продолжались по 10 мая 1945 (65,192).
12 апреля 1945 самолет Як-3 М-107А №7003 завода №31 выкатили на аэродром. К 1 апреля 1945 года головную серийную машину Як-3 М-107А №7003 завода № 31 доставили по железной дороге на завод №115. Стыковка самолета и исправление производственных дефектов продолжались 11 дней. От опытных машин он отличался лишь металлическим крылом. На передних частях центроплан- ных щитков шасси были смонтированы замки бомбового типа, качалки управления рулем высоты установлены на шарикоподшипниках, а на двигателе - дополнительная маслопомпа и модифицированный регулятор наддува. Сняты расходный бачок и обратные клапаны бензобаков. На правую и левую группы топливных баков поставили отдельные пожарные краны и уменьшили запас бензина с 524 до 470 литров. Кроме этого, заменили маслорадиа- тор типа 555 на ОП-622 с большей охлаждающей поверхностью, а в качестве передатчика использовали РСИ-ЗМ-1 (12047).
С 12 апреля по 10 мая 1945 года машина №7003 завода №31 проходила заводские испытания. На серийном Як-3 ВК-107А с мотор-пушкой Б-20М и одной синхронной Б-20С применили увеличенный маслорадиатор ОП- 622, стальные тяги управления заменили дюралюминиевыми, обшивка элеронов стала металлической. Успешно пройдя заводские испытания, самолет предъявили в НИИ ВВС.

Государственные испытания Як-3 ВК- Ю7А с металлическим крылом проходили с 21 мая по 9 июня 1945 года, и акт по их результатам утвердили 27 июня 1945 года.

Испытания показали, что внесенные в конструкцию самолета изменения не повлекли за собой увеличения полетного веса, а запас прочности металлического крыла оказался достаточным. Максимальные скорости серийной машины (604 км/ч - у земли и 706 км/ч - на второй границе высотности) оказались сопоставимы с опытным образцом (610 км/ч - у земли и 720 км/ч - на второй границе высотности мотора) и полностью удовлетворяли требованиям, заданным постановлением ГКО №7233сс от 29 декабря 1944 года (600 км/ч - у земли и 700 км/ч - на второй границе высотности). Существенно уменьшили нагрузки в системе управления, устранили многие дефекты, выявленные в ходе испытаний опытного самолета. В то же время машине №7003 были свойственны все недостатки предшественников, включая перегрев воды и масла в наборе высоты и перегрев воды в горизонтальном полете на боевой мощности, а также тряска мотора при его дросселировании. Отмечалась также недостаточная мощность огня из двух орудий, поскольку в 1945 году базовая модель Як-3 с ВК-105ПФ-2, а также Як-9У с ВК-107А по техническим требованиям ВВС должны были выпускаться с тремя огневыми точками калибра не менее 20 мм (12047).
12 апреля 1945 прервались до 19 и продолжились по 27 апреля 1945 гос. испытания серийного Як-3 ПФ-2 N 2229 292 завода, выпущенного в ноябре 1944, которые начались с 10 апреля 1945 (805,5).

7 мая 1945 Лапин утвердил Акт по гос. испытаниям серийного Як-3 ПФ-2 N 22-29 292 завода, выпущенного в ноябре 1944, которые проходили с 10 по 27 апреля 1945 1943 (805,5).

Ви стт-л В.П.Белодеденко

вли к Мванов

Это 2-й ст (серии) завода № 292, проходивший полные контрольные испытания. 1-й с-т № 11-12 производства з-да № 292 выпуска июля 1944 проходил испытания в НИИ в августе 1944. Первый с-т прошел контрольные испытания неудовлетворительно:

1) макс. скорость на 15-19 км/час меньше установленной постановлением ГОКО от 26 октября 1943

2) объем б/б был на 22 л меньше, чем у с-та Як-1 М “дублер”

3) мала дальность р/передатчика (45 км)

Кроме того - отсос щитков в полете на повышенной скорости, искажения фонаря козырька пилота, большие усилия перезарядки МП-20 ШВАК

Заключение:

Серийный с-т Як-3 № 22-29 с ПФ-2 контрольные испытания прошел неудовлетворительно.

На нем не устранены следующие основаные дефекты, выявленные при испытаниях с-та № 11-12:

а) занижена макс. скорость против постановлением ГОКО от 26 октября 1943 на 10-11 км/час (при кнепке шасси, поставленной на уборку и на 22-25 км/час при неубирании шасси)

б) максимальная дальность радиопередачи (60 км)

в) мала емкость б/б (360 л против 372 л у опытного Як-1М “дублер”

Подписал: Сафронов - 3 мая 1945, Лосюков - 4 мая 1945

Сравнительная таблица основных ЛТД с-тов Як-3 с ПФ-2

Наименование

Як-3 № 22-29 производства з-да № 292, испытан в ГК НИИ ВВС в апреле 1945

Як-3 № 11-12 производства з-да № 292, испытан в ГК НИИ ВВС в сентябре 1944

Як-3 № 96-26 производства з-да № 292, испытан в ГК НИИ ВВС в октябре 1944

По постановлению ГОКО от 26 октября 1943

Нормальный полетный вес

2710

2675

2678

2670

Макс. скорость у земли

560

555

566

570

Макс. скорость на 1-й границе высотности

613/2100

610/2200

610/1600

-

Макс. скорость на 2-й границе высотности

639/4150

631/4200

642/3750

650

Время набора 5000 м

4,6

4,5

-

-

Вооружение 1хТМА-2- ШВАК и 2хБС синхр.

От серийного с-та № 11-12, проходившего КИ в сентябре 1944 имеет следующие основные отличия:

1. по планеру

проведены мероприятия по улучшению аэродинамики с-та

а) уменьшены щели между крылом и элеронами, между килем и РП и между стабилизатором и РВ

б) уменьшены вырезы под кронштейны элеронов и рулей

в) улучшена герметичность с-та

2. поставлены замки на центральные щитки шасси

3. повышена прочность крыла:

а) увеличена вдвое площадь склейки средней части нервюр 8, 9, 10, 11, 14, 16, 18 с верхней обшивкой

б) усилена куполная часть носка крыла, усилены носки нервюр 6 и 8, усилены лонжероны купола шгасси и его крепление к носку 8 нервюры, увеличена плоскость склейки лонжерона купола шасси с верхней частью лобовой обшивки, удлинен лобовой стрингер до 10 нервюры

в) средняя часть и шпон лобовой части обшивки приклеены клеем ВИАМ-Б-3

4. По ВМГ - установлено приспособление для газового запуска мотора...

По спецоборудованию - вместо передатчика РСИ-3 установлен РСИ-3М-1...

Результаты испытаний:

Испытания с-та, начатые 10 апреля, прерваны для ремонта киля 12 апреля, возобновлены 19 апреля и закончены 27 апреля 1941. Ремонт был вызван отставанием обшивки киля.

За время испытаний выполнено 20 полетов с общим налетом 12:16

Вес пустого 2146 при нормальном полетном 2710. Ц/т 24,7%

экипаж - 90

горючее - 360 л (уд. Вес 0,741) - 267 кг

вооружение - 95,5

боезапас - 77,5

съемное оборудование - 14

Всего 564 кг

Дальность и продолжительность на режиме скоростной дальности на высоте 5000 м и скор. 500, числе оборотов 2300, Рк 825 - 572 км и продолжительность 1:10

Перечень дефектов и конструктивных недостатков, выявленных при испытаниях:




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   69   70   71   72   73   74   75   76   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница