Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница68/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   303


Другие оборонные отрасли:
2 апреля 1945 г. вышел отчет комиссии по испытаниям, согласно которому 85-мм пушка БЛ-25 полигонные испытания не выдержала и требует доработки. Вскоре работы по пушке были прекращены (3861).
2 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7969. О поставках чугуна, труб и проката НКНП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 66 (11012).
Армия:
2 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7967 О порядке финансирования частей Красной Армии на территории Австрии. (7320, 62-64).
2 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7967 О порядке финансирования частей Красной Армии на территории Австрии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 62-64 (11012).
2 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7968 [Удостоверение Гамова К.С. - уполномоченного Особого комитета при ГКО на 2-м и 3-м УФ.] (7320, 65).
2 апреля 1945 советские войска освободили от фашистов г. Трнаву (Чехословакия) (4962).
Внешняя политика:
2 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7970 [Об охране польско-чехословацкой границы силами НКВД.] (7320, 67-68).
2 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7971 [Об охране президента и правительства Чехословакии силами НКВД.] (7320, 69).
За рубежом:
2 апреля 1945 лидер нацистов Мартин Борман издал обращение “Победа или смерть” (4962).
2 апреля 1945 в Италии союзные войска под командованием Александера начали наступление на север и продолжалось до конца апреля (3907,256).
Авиапромышленность:
3 апреля 1945 года вышел приказ № 124/199 НКАП и НК зерновых и животноводческих совхозов

В соответствии с Постановлением ГОКО от 21 февраля 1945 года № 7560/с:

Передать НК зерновых и животноводческих совхозов здания и сооружения завода № 499 НКАП в с. Заводоуковка Тюменской области, а также часть оборудования (8963).
3 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7977. О поставках водорода аэростатным частям КА. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 75, 76-78 (11012).
Другие оборонные отрасли:
3 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7972. О возвращении заводу "Красный факел" НКМВ незавершенной надстройки дома №65 по Ленинградскому шоссе в Москве. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 70 (11012).
3 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7973 [О мерах по обеспечению углем речного флота и открытию навигации 1945 г.] (7320, 71).
3 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7974 [О выделении бензина НКАТ РСФСР в апреле 1945 г. для обслуживания предприятий НКУП и НКстроя в Туле и Сталиногорске.] (7320, 72).
3 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7975 [О зачете по фондам I кв. выделенного НКПС угля из госрезерва.] (7320, 73).
3 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7976. О зачете по фондам I кв. угля, выделенного НКЭС из госрезерва. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 74 (11012).
3 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7978 Об изготовлении танковых противоминных тралов ПТ-3. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 79-81, 82-83 (11012).
3 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7979 Об увеличении производства цемента на Грузинском цементном заводе Наркомстройматериалов СССР. (7320, 84-86,87).
3 апреля 1945 вышло Постановление ГКО № 7988 О мерах по обеспечению КА шифровальной аппаратурой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 89-90 (11012).
3 апреля 1945 вышло № 7980 [Справка о выдаче мандатов № 7980-7987 уполномоченным Особого комитета при ГКО без указания фамилий.] (7320, 88).
Армия:
April 3rd, 1945: In the East, while the siege of Breslau in Silesia continues, the Red Army captures Bratislava, capital of Slovakia. In the West, units of the British Second Army (Dempsey) reach Munster; the US Ninth Army captures Recklinghausen in the Ruhr, while the US First Army (Hodges) takes Fulda and Kassel (3819).
3 апреля 1945 КА заняла Братиславу. Британская 2А (Демпсей) достигла Мюнстера, 9А США захватила Реклингхаузена в Руре, 1А США взяла Фульду и Кассель (3819).
Внешняя политика:
3 апреля 1945 президент Чехословакии Э.Бенеш после возвращения из Лондона через Москву в Кошице образовал Временное правительство с социалистом З.Ферлингером во главе на посту премьер-министра и Я.Массарика в качестве МИД и коммунистом В.Носеком в должности МВД (3907,256).
3 апреля 1945 в Кошице (Словакия) сформировано просоветское правительство Чехословакии (4962).
За рубежом:
3 апреля 1945 группенфюрер СС Ганс Каммлер, который только что переправил из Гааги в Германию последние ракетные подразделения, прекратившие боевые действия, получил приказ Гиммлера немедленно эвакуировать руководящие кадры «оружия возмездия» в Альпийскую крепость.

Перед эвакуацией эсэсовцы вывели из строя все оборудование завода, которое нельзя было вывезти, и уничтожили свыше 30 тысяч работавших там заключенных. Немецкие конструкторы и проектировщики эвакуировались в Баварию, в район стыка границ Австрии, Германии и Швейцарии, и провели там несколько тревожных недель. Наконец, когда стало ясно, что все окружающие районы заняты американскими войсками, Магнус фон Браун, младший брат Вернера, был послан отыскать кого-либо из американцев, кому персонал исследовательского ракетного центра мог сдаться официально (11688).


Авиапромышленность:
4 апреля 1945 года Шахурин писал письмо N Н-32/1651 командующему ВВС гл. маршалу авиации Новикову А.А.

Для переоборудования самолетов Пе-8 в пассажирский вариант, прошу Вашего приказания командующему 18 ВА о срочной передаче, вместо ранее выделенных 2-х самолетов Пе-8 с 4-мя дизель-моторами АЧ-30Б, двух исправных самолетов Пе-8 с четырьмя моторами АШ-82 (1879).


4 апреля 1945 закончились совместно с НИИ ВВС доводочные испытания СДБ А.Н.Т. 63/2 - второго опытного с 2АМ-39Ф, которые шли с 29 ноября 1944. Он проектировался и строился на основе агрегатов серийной машины Ту-2, но был фактически новой машиной. Экипаж увеличили до 3 чел. (1835,57).
По состоянию на 4 апреля 1945 из 169 Ер-2, которых перегоняли из Иркутска в Москву, 14 нуждались в замене моторов, 6 - их ремонте, 9 совершали вынужденную посадку на трассе (2965,10).
4 апреля 1945 ГИ ВВС гиас А.E.Репиным был утвержден акт по специальным испытаниям серийного Ла-7 N 381021158 производства завода № 21 с улучшенной герметизацией вентиляции кабины, которые проводились с 19 по 23 марта 1945

ВИ и В.М.Алексеенко

л ик Д.Г.Пикуленко

Высокая температура воздуха в кабине пилота имеет место на с-те Ла-7 начиная с первых серий. Этот существенный дефект с-та Ла-5 перешел к с-ту Ла-7.

При испытаниях Ла-5ФН № 39210104 первой серии производства завода № 21 выпуска мая 1943 была зарегистрирована температура 65-70 гр и отмечено попадание в кабину отработанных газов. В кабине было душно и жарко, что чрезвычайно утомляло л и понижало его боеспособность. На с-та № 3919121 была прорезана вентиляционная щель в нижней части окантовки переднего стекла козырька кабины в августе 1944.

На с-те Ла-7 № 45210203 выпуска июля 1944 при испытании в НИИ ВВС в сентябре 1944 была зарегистрирована температу ра воздуха в кабине 55 гр. Л в своих донесениях писали, что высокая температура + с ней присутствие в нем гари и резины быстро вызывают усталость (в полете неисключена потеря сознания).

Основные недостатки герметизации и вентиляции:

а) герметизирующие металлические перегородки являются теплопроницаемыми, вентиляция кабины неэффективна.

В результате высокой температуры в кабине и проникновения в нее вредных газов на с-те Ла-5 и Ла-7 по сведениям из строевых частей, былти случаи угорания летчиков в полете. Так, например:

28 августа 1944 при перелете из р-на Качи в Чугуев после посадки потерял сознание к-р 863 ИАП м Колесников вследствие угара.

2 сентября 1944 инструктор-л ГУБП ФА м Полоз и п/п Сапрунов перелетев на с-тах Ла-7 из Москвы в Харьков после посадки почувствовали себя угоревшими.

25 февраля 1945 в 143 ЗАП (аэродром Клоково) на с-та Ла-5ФН пилотируемом мл Черновым после 45 минут полета произошла катастрофа в рез-те. В результате вскрыти л-ка и спекторскопического анализа в крови, взятой из трупа, была обнаружена окись углерода.

Согласно приказам Командующего ВВС КА гма Новикова в ГК НИИ ВВС КА в октябре 1944 были проведены специальные исследования с-тов Ла-5 и ла-7 на определение степени загрязнения воздуха в кабине вреднями для дыхания л примесями и исследование температурного режима кабины.

В заключении по результатам испытпаний было отмечено, что основным фактором, обуславлливающим ухудшение самочувствия л и понижающим его работоспособность при полете на с-тах Ла-5 и ла-7, является недопустимо высокая литература воздуха в кабине (средняя температура была около 50 гр.).

Внедрение на серийных с-тах Ла-7 вентиляции кабины с разветвленными в кабине отростками заборной трубы (3-х и 2-х рожковая вентиляция), разработанной заводом № 381 в середине 1944, к существенному сниженпию температуры и улучшению вентиляции кабины не привела.

ГК ГСТ С.А.Л. в феврале 1945 разработана и осуществлена на предъявленном с-те новая герметизация и система вентиляции кабины, направленная на снижение в ней температуры воздуха.

Объект испытаний:

Предъявлен серийный Ла-7 № 38102158 производства завода № 381 имеет улучшенную герметизацию и вентиляцию.

В отличие от серийного с-та Ла-7 на данном с-те выполнено следующее:

1. Теплоизолированы боковые оуцинкованные крышки капорта мотора, путем прокладки 6мм слоя перкалевой обшивки между сталтнымси оцинкованными кромками и дюралевой внутенней стенкой

2. Теплоизолированы дюралевые листы 1-го шпангоута путем приклейки к ним 4мм слоя шинельного сукна.

3. Теплоизолирован маслобак специальным чехлом из шлаковой ткани.

4. Изменена вентиляционная система кабины путем:

а) увеличения диаметра трубы с 38 мм до 48 мм, идущей из носка центроплана в кабину

б) постановки дополнительного заборника воздуха через лючек слива бензина внизу под фюзеляжем

5. Введены герметизирующие чехлы внутри фюзеляжа на тяги элерона, щитков и тяги РВ

Результаты испытания

Испытания начаты с 19 марта и окончены 23 марта 1945. Во время испытаний выполнено 10 полетов с налетом 5:34

Выводы:

1. Температура воздуха в кабине серийного с-та Ла-7 № 2158 с улучшеной герметизациейц и вентиляцией кабины по сравнению с обычным серийным с-том Ла-65 № 38105758, замеренная при одних и тех же условиях, уменьшилась на уровне груди на 11 гр., на полу на уровне ног - на 27 гр. И составила на уровне груди -21, а у ного - 20.



2. В кабтину с-та проникают выхлопные газы, в резулдьтате чего создается концентрация окиси углерода в зоне дыхания л до 0,128 мгр,литр, что превышает гигиеническую норму в 4 раза.

3. Наличие столь высоких концентраций окиси углерода в кабине, а также дополнительное загрязнение воздуха продуктами разложения масла, альдегидами, создают явную угрозу отравления л в продолжительных полетах, особенно, когда л не пользуется кислородом.

4. Местами проникгновения отработанных газов в замоторное пространство являются:

а) кольцевые щели между вертикальной тягой левой боковой створки и плавающей шайбой

б) щели между боковыми крышками капота и продольными рейцками каркаса в углах у верхних выхлопных патрубках

5. Вентиляция кабины через заборник воздуха, установленный снизу, дало снижение температуры на уровне груди на 10 гр.

В целях исключения возможности попадания в кабину пыли и масла через заборник воздуха, расположенный в нижней части фюзеляжа, а также для регулировки температуры в кабине, целесообразно установить решулируемую л заслонку в щель заборника.

Л облета Кубышки и Прошаков

Заключение:

1. Рекомендовать к внедрению в серию, с учетом устранения отмеченных недостатков

2. Просить ШКАП А.И.Ш. обязать ГК и директора з-да № 381 в кратчайший срок провести мероприятия по устранению выявленных дефектов и предъявиить с-т на контрольные испытания

Подписан 29 марта 1945 (740,1).


4 апреля 1945 А.П.Деев выполнил первый вылет на И-250, спустя два дня - второй с уборкой шасси (6471, 7).
4 апреля 1945 г. самолет И-250 впервые поднялся в воздух, пилотируемый летчиком А.П. Деевым. Спустя два дня выполнили второй полет, уже с уборкой шасси, а летчик-испытатель Г.Н. Комаров поднял в воздух «собрата» И-250 по силовой установке – истребитель Су-5 (И-107).
4 апреля 1945 г. истребитель И-250 №01 совершил первый полет. Самолет представлял собой одноместный скоростной истребитель цельнометаллической конструкции. По схеме - моноплан с низкорасположенным крылом и убирающимся шасси.

Фюзеляж конструктивно был выполнен из трех частей: передней фермы, средней и хвостовой частей. Передняя ферма фюзеляжа сварной конструкции из хромансилевых труб. Средняя часть фюзеляжа клепаной конструкции. Она состояла из набора штампованных шпангоутов, четырех лонжеронов, стрингеров, пола пилотской кабины и дюралевой обшивки. Непосредственно под полом проходил отсек воздушного канала, который входил в силовую конструкцию фюзеляжа. Хвостовая часть фюзеляжа по конструкции была выполнена как монокок. и состояла из набора штампованных шпангоутов, лонжеронов и стрингеров из нормальных прессованных профилей и дюралевой обшивки. Хвостовая часть заканчивалась стальным сварным шпангоутом, на котором крепилась сопловая рама камеры сгорания ВРДК.

Крыло трапециевидной формы, од-нолонжеронное. Имело местное расширение по хордам у бортов фюзеляжа для увеличения абсолютных высот профиля при малой относительной толщине. Профиль крыла был выбран из комбинации двух профилей ЦАГИ - 1А10 в корне и 1В 10 на конце, с плавным переходом от одного к другому. Угол поперечного V - +7°, угол установки крыла +1°. Конструктивно крыло состояло из главного лонжерона, переднего и заднего усиленных стрингеров. нервюр и стрингеров. Обшивка дюралевая. Крыло крепилось к специальной стальной раме, расположенной внизу средней части фюзеляжа. Механизация крыла состояла из элеронов типа "Фрайз" и щелевого закрылка типа ЦАГИ. Для увеличения подъемной силы при посадке к закрылкам у бортов фюзеляжа были присоединены небольшие щитки типа "Шренк". Элероны и закрылки цельнометаллической конструкции с каркасом из дюраля и с электронной обшивкой. Углы отклонения закрылков 15° и 55°.

Хвостовое оперение крепилось к хвостовой части фюзеляжа. Профиль вертикального и горизонтального оперения, симметричный - NACA-0009. Рули высоты и направления имели 16% осевую аэродинамическую компенсацию и их снабдили триммерами. Набор дюралевый, обшивка электронная. Сопряжение между рулями направления и высоты было выполнено специальным съемным коком, нижняя поверхность которого также оформляла выходное сопло ВРДК.

Комбинированная силовая установка Э-30-20. состоявшая из поршневого мотора ВК-107А и ВРДК, была разработана в ЦИАМ под руководством К.В.Холщевникова и А.А.Фадеева. Мощность, развиваемая поршневым двигателем, передавалась сразу ДВУМ потребителям: воздушному ВИНТУ АВ-10П-60 диаметром 3,1 м и компрессору ВРДК. При взлете и во время полета без применения ВРДК основным потребителем мощности являлся воздушный винт, а компрессор ВРДК вращался на низшей передаче. Для сокращения разбега при взлете и увеличения скорости полета до максимальной включалась вторая, высшая, передача привода компрессора, а в камеру сгорания подавалось топливо. Двухскоростной компрессор вращался от мотора с помощью специального привода, смонтированного на моторе, и длинного вала. Переключение скоростей обеспечивалось автоматом переключения Э-67ВП. Подвод воздуха к компрессору производился через входной канал, который был выведен в переднюю часть фюзеляжа. Камера сгорания ВРДК была выполнена в виде сварного кожуха из нержавеющей стали. В передней ее части монтировали блок из семи форсуночных камер расположенных по форме сечения канала. Выходное сопло камеры сгорания снабдили регулируемыми створками из нержавеющей жароупорной стали, дающими возможность получать разные площади выходного сечения на разных режимах полета. Управление створками осуществлялось пневматическим цилиндром, и было автоматически связано с сектором включения ВРДК. Топливо разместили в трех топливных баках мягкой конструкции общей емкостью 570 л. Два крыльевых бака вмещали по 90 л, а один фюзеляжный - 390 л. Капот мотора имел съемные и несъемные панели. Передняя часть капота вверху оканчивалась щелью для выхода воздуха из канала маслоради-атора, а по бокам - регулируемыми створками.

Приборное оборудование состояло из 16 приборов. Источниками электроэнергии служили генератор ГС-15-500 и аккумулятор 12А5. Самолет оборудовали приеме-передающей радиостанцией, в комплект которой входили приемник РСИ-3 и передатчик РСИ-4Д. Для полетов на больших высотах устанавливали кислородный прибор легочного типа КП-12 и 4 литровый кислородный баллон.

Вооружение состояло из трех 20-мм пушек Б-20 с боезапасом по 100 патронов. Одна пушка стреляла через полый вал редуктора. Две синхронные по бокам фюзеляжа.

Максимальная скорость И-250 №01, полученная в процессе испытаний, составила 820 км/ч, превышая тем самым на 100-120 км/ч скорости истребителей того времени. Включение ВРДК на взлете сокращало дистанцию разбега до 400 м (6000).


Другие оборонные отрасли:
4 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7989 [Об окончании работ по восстановлению механизированной горки на ст. Верховцево Сталинской железной дороги.] (7320, 91).
4 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7990. О мерах по обеспечению деталями запаса ручных гранат РГ-42 и Ф-1. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 92 (11012).
4 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7991. Об уменьшении плана производства нефтепродуктов в марте 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 93 (11012).
4 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7993. О порядке перевозки НКПС стройматериалов для строек треста №22 НКстроя. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 387, лл. 96 (11012).
4 апреля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7993 [О порядке перевозки НКПС стройматериалов для строек треста №22 НКстроя.] (7320, 96).
Армия:
На 4 апреля 1945 г. из 169 самолетов Ер-2, отправленных с завода № 39, 14 нуждались в замене 20 моторов, на шести требовалась отладка двигателей и замена отдельных агрегатов. Девять машин совершили вынужденную посадку на трассе с убранным шасси (11994).
4 апреля 1945 советские войска полностью изгнали фашистов из Венгрии и освободили Братиславу (4962).
4 апреля 1945 КА освободила Братиславу (3186). Это были 7ГА (М.С.Шумилов), 1ГК-МГ (И.А.Плиев), дунайская флотилия (Г.Н.Холостяков) и 5ВА (С.К.Горюнов) (3398,137).
Жизнь и внутренняя политика:
4 апреля 1945 года Приказом НКВД СССР №066 была объявлена "Инструкция о порядке конвоирования военнопленных и интернированных частями конвойных войск НКВД СССР по железнодорожным путям" (8983).
За рубежом:
April 4th, 1945: The British Second Army captures Osnabruck, while the US Third Army (Patton) advancing toward Leipzig takes Suhl and Gotha. The US 8th Air Force launches its heaviest raid to date (700 bombers) against Kiel on the Baltic (3819).
4 апреля 1945 британская 2А захватила Оснабрюк, 3А США продвинулась на Лейпциг и взяла Зуль и Готу. 8ВА совершила мощнейший налет (700 б) на Киль (3819).
Авиапромышленность:
С 5 апреля по 16 мая 1945 проходили гос. испытания СДБ А.Н.Т. 63/2 (1835,57).
5 апреля 1945 закончились совместные испытания первого Ту-2Т, сделанного в конце 1944 на основе доработки одного из серийных Ту-2 N 9/14 23 завода. Испытания проходили с 13 февраля 1945 с одной или двумя торпедами 45-36АН или 45-36АНУ со стабилизаторами ЦАГИ, которые подвешивались у бортов фюзеляжа. испытывался в варианте тактического использования для низкого торпедометания. Взлетная масса 11423 кг с одной и 12389 кг с двумя торпедами и скорость была 505 км/час на 2400 с одной и 493 км/час с двумя на 2400 м. В заключении говорилось:

"1. Самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН в варианте низкого торпедоносца и подвешенными одной или двумя торпедами испытания выдержал.

2. Рекомендовать самолет ту-2 с моторами АШ-82ФН принять на вооружение ВВС ВМФ для целей низкого торпедометания". Ту-2Т делали на 23 заводе с 1946 по 1948 и шел под шифром изделие К (1835,64).
5 апреля 1945 г. первый Ту-2Т прошел испытания с одной и двумя торпедами в варианте низкого торпедоносца, которые велись с 13 февраля. На испытаниях самолет показал следующие данные с 1 торпедой (с 2 торпедами):

- взлетная масса, кг - 11 423 (12 389);

- максимальная скорость, км/ч: у земли - 466 (455); на высоте 1000 м - 482 (471), 2000 м - 498 (488), 2400 м - 505 (493), 3000 м - 489 (475);

- дальность полета при взлетной массе 12 400 кг - 2075 км*;

- разбег, м - 540 (605);

- пробег, м - 580 (660).

В заключении по испытаниям первого Ту-2Т говорилось:

"1. Самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН в варианте низкого торпедоносца и подвешенными одной и двумя торпедами испытания выдержал.

2. Рекомендовать самолет Ту-2 с моторами АШ-82ФН принять на вооружение Военно-Воздушных Сил ВМФ для целей низкого торпедометания".

Эти рекомендации оказались услышанными, и приказом НК ВМФ №0252 от 15.5.1945 Ту-2Т был принят на вооружение. Увы, Великая Отечественная война закончилась неделей раньше, а в советско-японской Ту-2 в морской авиации приняли участие только в роли самолетов-разведчиков. Таким образом, минно- торпедная авиация ВМФ стала единственным родом отечественной сухопутной и морской авиации, который в течение всей Великой Отечественной не получил от родного авиапрома ни одного нового типа самолета (12002).


C 5 апреля по 16 мая 1945 в НИИ ВВС проходили гос. испытания 63/2 - скоростного бомбардировщика А.Н.Т. с АМ-39Ф. Не рекомендовали в серию из-за недостаточного обзора штурмана (2629,27).
5 апреля 1945 в ходе испытаний ДБ-II-108 В.М.М. произошла катастрофа. В этот день у заводского летчика-испытателя А.Г.Васильченко на высоте 1500 м сорвало крышку капота левого двигателя и оттуда вырвалось пламя. Васильченко решил увеличить скорость захода на посадку и тем самым спасти машину. Но случилось непредвиденное: перед "ДБ" неожиданно появился заходящий на посадку Пе-2. Пытаясь уклониться от столкновения, "ДБ" задел правой консолью жилой дом и упал, не долетев до аэродрома. В результате катастрофы был потерян не только самолет, но и погибли ведущий инженер Л.Дьяконов и трое гражданских лиц, среди них - двоих детей (3337).
5 апреля 1945 закончились войсковые испытания 40 Як-9ДД в 386иап 6бак 3ВА в Восточной Пруссии, которые проводились с 9 марта 1945. Оказался не очень-то, так как необходимого 25-30% превышения скорости для взаимодействия с Ту-2 не было, была неудовлетворительная аэродинамика и низкая живучесть (65,138).
5 апреля 1945 г. по приказу НКАП № 186с в ведение ВИАМ передан опытный завод № 225 НКАП. По приказу № 309с от 20.05.1946 г. в помещениях завода № 225 сформирована специальная лаборатория кремний-органической химии в составе ВИАМ для упорядочения работ по неметаллическим авиационным материалам. Директор/ гл. конструктор завода П.В. Гулянский от своих обязанностей освобожден, продолжил работу в ВИАМ, а затем возглавлял отдел пластмасс на ММЗ «Авангард» (10776).
5 апреля 1945 вышло постановление ГОКО N 8000с по отгрузке крыльев и пусковых устройств самолетов-снарядов с завода на ст. Шпек в г. Альтдам на завод 458 в Савелово (1874,11).
5 апреля 1945 вышло постановление ГОКО N 8011с по вывозу оборудования завода Дейтше Машинен Верке в Познани в Рыбинск на 36 завод (1874,11).
5 апреля 1945 вышло постановление ГОКО N 8012с по вывозу оборудования заводов Фокке-Вульф в Зорау в Воронеж на 64, механического завода в г. Бриг, завода МАФ в Заган в Костино на 455 завод, завода авиамоторных деталей в Закрау г. Хунсвельд в Запорожье на 478 завод, механического завода в г. Бриг в ЦИАМ (1874,11).
5 апреля 1945 года вышел приказ № 125/90 НКАП и НК стройматериалов

На основании распоряжения СНК № 4445-р от 19 марта 1945 года:



Земельный участок и здания бывш. ОКБ № 31 НКАП в Воронеже (Коминтерновский район) передать НК стройматериалов под строительство Воронежского гипсового завода (8963).
5 апреля 1945 г. вышло Постановление ГКО № 8000 «О вывозе пусковых устройств самолетов-снарядов со станции Шпек в районе г. Альтдамм» (Д. 469. Л. 1, 3–8).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   64   65   66   67   68   69   70   71   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница