Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница67/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   63   64   65   66   67   68   69   70   ...   303
В марте — мае 1945 г. ВК-107Р летал на самолете И-250 («Н»), а в апреле — июле того же года — на И-107 (Су-5). ВК-107Р выпускался серийно на заводе № 466 (с поставкой моторов ВК-107А с завода № 26) со второй половины 1945 г. для истребителей И-250 (11852).
Другие оборонные отрасли:
В марте - апреле 1945 г. на НИБТ полигоне в Кубинке были проведены дополнительные ходовые испытания танка "Объект 701" в тяжелых дорожных условиях (10703).
В марте - апреле 1945 г. были проведены дополнительные полигонные испытания танка "Объект 701" № 6 в тяжелых дорожных условиях. По результатам испытаний комиссия повторно рекомендовала тяжелый танк "Объект 701" для принятия на вооружение Красной Армии. Вследствие несвоевременной и неполной отработанности чертежей машины на ЧКЗ, а также отсутствия на заводе необходимой производственной и контрольно-мерительной оснастки, освоение серийного производства нового танка затянулось до конца 1946 г. (10703).
В течение марта - апреля 1945 г. завод усиленно работал над изготовлением двух опытных образцов САУ "Уралмаш-1", причем на одном из них была установлена 100-мм пушка Д-10С (машина имела индекс СУ-101), на втором - 122-мм пушка Д-25 (машина имела индекс СУ-102). К моменту окончания войны были изготовлены оба опытных образца и отдельно корпус САУ для определения его снарядостойкости. Всесторонние испытания и доработка машин проводилась уже после окончания Великой Отечественной войны (10703).
В марте — апреле 1945 года после показа членам Правительства, танк Т-54 (первый образец) прошел испытания на НИБТ полигоне, по результатам которых, члены комиссии сочли целесообразным рекомендовать его для принятия на вооружение Красной Армии с обязательным устранением выявленных недостатков. На вооружение танк не принимался и в серийном производстве не состоял. Опытный танк Т-54 являлся дальнейшим усовершенствованием среднего танка Т-44 в отношении значительного повышения его боевых свойств. Танк имел классическую схему общей компоновки, аналогичную компоновке серийного танка Т-44 и условно был разделен на три отделения: управления, боевое и моторно-трансмиссионное (10703).
Армия:
В марте-апреле 1945 г. еще не до конца подготовленную польскую бомбардировочную дивизию, входившая в формирующийся в Харькове 1-й польский смешанный авиакорпус, имевшую в строю 99 Пе-2 и состоящую из трех полков - 3-го, 4-го и 5-го, перебросили в Польшу, где обучение продолжилось. Боеготовности соединение достигло лишь в конце мая, поэтому в боевых операциях оно не участвовало (4476).
В марте-апреле 1945 г. еще не до конца подготовленную польскую бомбардировочную дивизию, имевшую в строю 99 Пе-2, перебросили в Польшу, где продолжила обучение. Боеготовности она достигла лишь в конце мая, поэтому в боевых операциях не участвовала.

В 1944 г., когда советская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе, удалось выделить современные бомбардировщики для вооружения формировавшихся в СССР соединений ВВС стран Восточной Европы. Наиболее крупные поставки осуществлялись польским ВВС. В том же году в районе Харькова начал формироваться 1-й польский смешанный авиакорпус, в который входила бомбардировочная дивизия на Пе-2. Она состояла из трех полков 3-го, 4-го и 5-го. Правда, в польской армии, действовавшей на территории СССР, своих авиационных специалистов не хватало, и значительная часть летного состава и почти весь технический персонал пришлось "позаимствовать" из советских полков, на базе которых они формировались.

На I мая 1945 г. в строю польских ВВС числилось 107 Пе-2 и УПс-2. Из них 91 самолет принадлежал 1-й бомбардировочной дивизии, 12 - авиашколе в Деблине, два 15-му запасному полку; еше две машины находились в распоряжении командования корпуса и ВВС. Поставки продолжались до сентября 1945 г. Всего Советский Союз передал Польше 113 боевых Пе-2 и 11 УПе-2. Это были самолеты выпуска 1944-1945 гг. различных серий - от 308-й до 442-й, а УПе-2 - с 354-й по 470-ю.

Во второй половине 1945 г. польские ВВС подверглись реорганизации. 4-й и 5-й полки расформировали, 3-й переименовали в 7-й отдельный полк пикирующих бомбардировщиков. Часть самолетов в связи с этим законсервировали. На I июля 1947 г. эксплуатировались только 49 Пе-2 и 9 УПе-2. 28 октября 1948 г. воссоздали польскую морскую авиацию в виде отдельной эскадры авиации ВМФ. В нее входило разведывательно-бомбардировочное звено на Пе-2 (три самолета). Пе-2, переданные из состава ВВС, были уже порядком изношены, и пикировать на них не разрешали, поэтому использовали в основном в качестве разведчиков.

В польских послевоенных ВВС на бомбардировщиках Пе-2 летала целая авиадивизия.

В 1950-1951 гг. в Польшу начали поступать Ту-2, частично вытеснившие устаревшие бомбардировщики Петлякова, однако Пе-2 фактически дослужили до появления первых Ил-28. В учебных подразделениях УПе-2 вместе с УТБ (на базе Ту-2) эксплуатировались и во второй половине 1950-х годов. Некоторые "пешки" в начале того десятилетия применялись для буксировки мишеней для воздушной стрельбы, аэрофотосъемки и других вспомогательных целей. Один разоруженный самолет превратили в летающий стенд для испытания реактивных двигателей. Двигатель монтировался над "спиной" самолета на громоздкой ферме из труб (12042).


В марте - апреле 1945 г. Ла-7 начали поступать в действовавшую на советско-германском фронте 1-ю чехословацкую сад. Первые машины этого типа направили в новый 2-й иап. Он проходил интенсивную подготовку, но не успел принять участие в боевых действиях. В конце апреля Ла-7 прибыли и в 1-й иап, вооружённый Ла-5ФН, но также в бой не попали.

После окончания войны все самолёты чехословацких частей были безвозмездно переданы Советским Союзом правительству Чехословакии. Истребители получили новые опознавательные знаки и новое обозначение - S-97. В июне 1945 г. 1-й иап имел 13 Ла-7, 2-й - 41.

После реорганизации чехословацких ВВС осенью 1945 г. оба этих полка вошли в состав 4-й авиадивизии в Словакии. Там в 1947 г. некоторым S-97 довелось повоевать с бандеров- цами, укрывавшимися в горных районах страны. Тщательно ухоженные машины, хранившиеся в закрытых помещениях, прослужили в Чехословакии до начала 1950-х гг.

В зарубежных изданиях сообщается, что около 40 Ла-7 в 1948 г. передали Румынии. Никакой достоверной информации по этому поводу до сих пор обнаружить не удалось.

В 1950 г. в Китай для учебных целей из Советского Союза поставили 12 "рулёжных" (уже не летающих, но ещё способных бегать по аэродрому) Ла-7. Дальнейшая судьба их неизвестна, скорее всего, эти самолёты передали в лётные и технические школы ВВС НОАК. Американские источники сообщают о применении Ла-7 в начальный период войны в Корее, но за этим стоят явные ошибки в идентификации машин, поскольку боевые Ла-7 не поставлялись ни северокорейским, ни китайским ВВС (11986).
В марте-апреле 1945 г. 12-й полк принимал участие в борьбе за военно-морскую базу Пиллау, а затем - во взятии Кенигсберга (4476).
Другие оборонные отрасли:
В первом квартале 1945 года два опытных образца нового танка, которому была присвоена марка Т-54, были изготовлены, в этом же году проведены их испытания (9154).
Авиапромышленность:
К апрелю 1945 г. изготовили 100 боевых машин Б-13-СН (СН - спиральные направляющие), сформированы первые подразделения, вооруженные ими. При стрельбе из БМ-13-СН кучность снарядов М-13 и М-13УК была практически одинакова. Испытания опытных образцов спиральных направляющих начались в середине 1944 г. Помимо вращения снарядов спиральные направляющие обладали большей живучестью по сравнению с прямолинейными направляющими, т. к. были менее подвержены действию пороховых газов (11919).
Авиапромышленность:
К 1 апреля 1945 года головную серийную машину Як-3 М-107А №7003 завода №31 доставили по железной дороге на завод №115. Стыковка самолета и исправление производственных дефектов продолжались до 12 апреля, когда самолет выкатили на аэродром. От опытных машин он отличался лишь металлическим крылом. На передних частях центроплан- ных щитков шасси были смонтированы замки бомбового типа, качалки управления рулем высоты установлены на шарикоподшипниках, а на двигателе - дополнительная маслопомпа и модифицированный регулятор наддува. Сняты расходный бачок и обратные клапаны бензобаков. На правую и левую группы топливных баков поставили отдельные пожарные краны и уменьшили запас бензина с 524 до 470 литров. Кроме этого, заменили маслорадиа- тор типа 555 на ОП-622 с большей охлаждающей поверхностью, а в качестве передатчика использовали РСИ-ЗМ-1 (12047).
С 1 апреля 1945 года Директором завода № 794 МАП стал Петров А.П.

Гл. конструкторы ОКБ:

Комедатов Ю.Г. – С 3 июня 1946 года по 3 сентября 1950 года

Котов А.А. – с 3 сентября 1950 года по 23 сентября 1954 года

Зазорин Е.А. – с 23 сентября 1954 года

Директор – Петров

Адрес: Ленинград, Волковская ул., д. 27 (9866).
Армия:
30 марта и 1 апреля 1945, наиболее опытными летчиками 108 гвардейского шткрмового полка были выполнены испытательные полеты с целью определения надежности в работе стрелково-пу-шечного и бомбового вооружения «десятки». Всего было выполнено 8 испытательных полетов с налетом 5 часов 30 минут. Пушки и пулеметы работали как часы. Зависания бомб не наблюдалось. Только в одном случае произошел отказ ЭСБР-Зп (11157).
April 1st, 1945: In the East, bitter fighting rages in the western suburbs of the fortress city of Breslau. In the Southeast, the Soviet 3rd Ukrainian Front (Tolbukhin) reaches Wiener Neustadt in its advance toward Vienna. In the West, the US Ninth Army (Simpson) reaches Lippstadt, thus trapping 300,000 German troops of Heeresgruppe B (Model) in the socalled Ruhr pocket (3819).
1 апреля 1945 шли ожесточенные бои в предместьях Бреслау. 3УФ (Толбухин) вышла к Винер Нейштадт в наступлении на Вену. 9А США (Симпсон) достигла Липштадта, окружив 300 тыс. немецких войск Группы Б (Модель) в Рурском котле (3819).
За рубежом:
1 апреля 1945 впервые после начала войны включена иллюминация Собора Парижской богоматери и Триумфальной арки в Париже (4962).
1 апреля 1945 Гитлер перенес ставку в бункер рейхсканцелярии (4962).
1 апреля 1945 союзники окружили группу немецких войск в Руре (4962).
April 1 1945 U.S. troops encircle German troops in Ruhr (1050).
1 апреля 1945 американские войска окружили немецкие в районе Рура (1050).
April 1 1945 Allied offensive in North Italy (1050).
1 апреля 1945 началось наступление союзников в Италии (1050).
1 апреля 1945 10 ая американская армия , под командованием генерал-лейтенанта С.Б.Бакнера , начала операцию по овладению островом Окинава. Бои за остров закончились 22 июня 1945 (4963 ).
April 1 1945. Battle of Okinawa begins (1287).
April 01 1945 US Army lands on Okinawa, Ryukyu Islands (1769).
1 апреля 1945 армия США высадилась на Окинаве и началась битва за Окинаву (1287;1769), которая шла до 21 июня 1945 (2248,4).
1 апреля 1945 г. американские войска начали высадку на Окинаву. Это уже была японская метрополия, и японцы решили оказать максимально возможное сопротивление противнику. Вицеадмирал Угаки Матомэ, командующий 5-м коку кантай (воздушным флотом), разработал план обороны Окинавы, который получил название «Кикусуй» («Плывущая хризантема»). Как и вице-адмирал Ониси, вице-адмирал Угаки был соратником адмирала Ямамото. Он был начальником штаба Ямамото во время битвы при Мидуэее. Угаки летел вместе с Ямамото 18 апреля 1943 г., в день гибели Ямамото. План Угаки почти полностью опирался на действия летчиков-самоубийц и предусматривал массированные атаки камикадзе на американские корабли.

Впервые за всю историю войны флотская и армейская авиация действовали согласованно.

В боях за Окинаву японские летчики-смертники из 28 потопленных авиацией кораблей потопили 26, соответственно из 225 поврежденных повредили 164, в том числе 27 авианосцев и других линейных кораблей. Надо сказать, что при этом 90% камикадзе не попали в цель или были сбиты. Всего во время боев за Окинаву морские летчики совершили 1050 самоубийственных атак, а армейские – 850. Сбили цель или сумели поразить ее 960 самолетов (11686).
1 апреля 1945 г. в 8 часов 30 минут американцы начали высадку на Окинаву. 16 тысяч солдат при поддержке танков приступили к продвижению в глубь острова. В 14 часов 30 минут практически без боя были захвачены аэродромы Йонтан (Ионтан) и Кадэна. На аэродроме Йонтан (Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. Японская авиация во Второй мировой войне. М.: АСТ, 2001.) (по другим данным (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.) – на аэродроме Кадэна) в руки американцев попало четыре исправных самолета Ока.

Самолеты-снаряды были доставлены в США и тщательно обследованы. Американцы презрительно назвали самолет-снаряд Бака («Дурак», «Придурок»). Самолет-снаряд Ока действительно был примитивным оружием. Тем не менее думается, что в имя Бака американцы вложили больше пропаганды и испуга, чем истины. Во-первых, этот самолет летал с околозвуковой скоростью, во-вторых, от японского реактивного снаряда и не требовалось высоких аэродинамических и технологических качеств, в-третьих, Япония, несмотря на крах своей экономики и истощение ресурсов, умудрялась строить тысячи разных самолетов, в том числе и самолеты-снаряды, в четвертых, Ока после войны стал прототипом американских самонаводящихся противокорабельных крылатых ракет.

Итак, американцы начали высадку войск на Окинаву. Однако атаки камикадзе начались задолго до начала высадки американцев. В два часа ночи шесть «Богов грома» и 42 человека экипажей бомбардировщиков молча выслушали прощальную речь Окамуры. Церемония закончилась прощальной чашечкой сакэ.

В 2 часа 21 минуту стартовал первый бомбардировщик. С интервалом в две минуты за ним последовали остальные. Группа самолетов устремилась к Окинаве. Однако и этот вылет для пилотов закончился провалом. Один бомбардировщик сбился с курса и вернулся на аэродром, другой совершил вынужденную посадку в море, третий разбился через несколько минут после взлета, четвертый был сбит зенитным огнем, а судьба двух остальных неизвестна до сих пор.

В самоубийственных атаках приняли участие и летчики «Эскадрильи Кэмму». Отдельным из них все-таки удавалось пробиться к американским кораблям.

Адмирал Угаки, перед которым стояла невыполнимая задача организовать отпор высадке американцев, разработал операцию «Кикусуй» («Плывущая хризантема»). В соответствии с планом была изменена тактика камикадзе: вместо вылетов небольших групп Угаки провел массированные атаки пилотов-смертников, посылая их волна за волной. К проведению операции «Кикусуй» были привлечены все наличные самолеты – от современных до устаревших и тренировочных (125 армейских и 230 палубных) (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.). Впервые сухопутная и палубная авиация были объединены для решения одной задачи – остановить захват противником Окинавы. Была проведена целая серия операций «Кикусуй», между которыми камикадзе группами и одиночно наносили беспокоящие удары по кораблям союзников.

Это было страшное побоище. От ударов камикадзе американские и английские корабли получали повреждения или тонули (некоторые из них разламывались пополам), гибли моряки. Но и силы японцев таяли на глазах. К 6 апреля из 230 морских самолетов на базы вернулось только 12 истребителей эскорта и единственный бомбардировщик Бетти, спасшийся в густых облаках. Вечером 6 апреля полеты камикадзе возобновились – и снова большие невозвратимые потери с обеих сторон. В результате двухдневной операции «Кикусуй» Япония потеряла 355 самолетов-камикадзе и 341 обычный самолет. Было потоплено 6 кораблей США, 7 кораблей вышло из строя на срок более месяца, а 10 поврежденных кораблей были разобраны и исключены из списков по причине сильных повреждений. На кораблях ВМФ США погибло 466 и получили ранение 568 человек (11686).
April 01 1945 355 kamikaze airplane attacks sink 6 American ships (1769).
1 апреля 1945 335 камикадзе атаковали и потопили 6 американских судов (1769) и погибло 5 тыс. морских пехотинцев (2248,4).
1 апреля 1945 состоялось второе боевое применение японцами ракетного снаряда Ока, управляемого камикадзе. С базы Каноуа вылетело 3 бомбардировщика с подвешенными Ока + 3 Зеро. Повредили линкор West Virginia (2969,21).
Авиапромышленность:
2 апреля 1945 Нач. 1У ГК НИИ ВВС гмиас Сафроновым был утвержден акт по результатам гос. испытаний модифицированного Ла-7 с 3 пушками Б-20, которые проводились с 25 января по 23 марта 1945

С-ты № 38100358, 38105758 производства завода № 381

Отв. Исп. И-м Г.В.Чертявский

Вед. Л м Кубышкин

С-ты производства з-да № 381 выпуска января-февраля 1945 г

Испытания начались 25 января 1945 и прекращены 7 февраля 1945 из-за ненадежной работы вооружения.

В случае с-та № 5758 испытания начаты 22 февраля и закончены 25 марта 1945 г.

За время полетов на с-те № 0358 налет составил 2:50

Вес пустого 2675, полетный - 3312

Макс. Скорость у земли 571, на 1 гр. (2900) - 632, на 5000 - 636, на 2 гр. (6100) - 662 км/час

Время набора 5000 - 5,1

Практический потолок 10325, время набора 26 мин.

Заключение:

Модифицированный с-т Ла-7 № 3815758 в 3-х пушечном варианте пр-ва з-да № 381 выпуска февраля 1945 г. имеет макс. Скорость по сравнению со скоростью Ла-7 эталона 1944 меньше у земли на 26 км/час, на 1 гр. высотности (2900) - на 38 км/час, на 2 гр. (6100) на 18 км/час

Надежность работы 20мм пушек Б-20с и их синхронной установки не обеспечена.

Материалы испытаний оставить для внутреннего пользованияч.

С-т закончервировать с целью использования для проведения летных испытаний в летних условиях для проверки методики летчика

Подписали Кочетков, Л.. 2 апреля 1945 (743,1).


2 апреля 1945 врид нач. ОУСМ ГУ ИАС ВВС КА гв м Бусамов подготовил:

Ведомость о потерях с-тов за 1944 пол ВВС КА (без ПВО, ВДВ и ВВС фронтов (787,46):



Истребители:




В том числе:




Всего

Не вернулось с боевого задания

Сбиты в воздушном бою

Сбито ЗА

Уничтожено на аэродроме

Аварии

Износ

Як-1

1639

398

84

49

9

297

802

Як-3

90

42

7

7

-

31

3

Як-7Б

981

200

18

30

-

188

546

Як-9ПФ

1754

787

141

94

12

454

266

Як-9 М-107

9

6

-

-

-

1

2

Ла-5 М-82

326

30

10

8

-

61

217

Ла-5Ф

1420

420

112

69

20

426

373

Ла-5ФН

700

256

42

33

7

249

113

Ла-7

62

24

3

10

-

24

1

Киттихок

88

14

4

10

-

3

57

Аэрокобра

887

378

58

35

4

243

169

Томагаук

14

-

-

-

-

-

14

Спитфайр

38

-

-

-

-

2

36

Спитфайр

22













-

21




8030

2556

479

345

52

1979

2619

























МиГ-3

3

-

-

-

-

-

3

ЛаГГ-3

594

59

29

26

3

26

451

И-16 М-25

538

-

-

-

-

45

493

И-16 М-62

65

-

-

-

-

10

55

МиГ-1

1

-

-

-

-

-

1

И-153

263

3

-

-

-

5

255

И-15

350

-

-

-

-

7

343

МиГ-3

17

-

-

-

-

1

16

Харрикейн

249

14

-

5

-

15

215




























2081

76

29

31

3

109

1833




























10111

2632

508

376

55

2088

4452

фронт

6601

2630

491

361

54

1430

1635

Бомбардировщики:






















Пе-2Р

654

225

6

28

1

181

213

Пе-2ПФ

486

204

15

38

-

142

87

Пе-2М-82

2

-

-

-

-

1

1

Пе-3

8

-

-

-

-

3

5

Ил-4

27

8

-

-

-

9

10

Ту-2Ф, ФН

77

44

-

1

-

18

14

Б-25

2

-

-

-

-

1

1

А-20В

100

45

-

5

1

29

20

А-20С

28

10

-

1

-

9

8

А-20Ж

167

73

8

14

2

58

12

АВ-7В

16

1

1

3

-

8

3

А-20У

2

2

-

-

-

-

-




























1569

612

30

90

4

459

374

























СБ

140

-

-

-

-

35

105

ТБ-1

1

-

-

-

-

1

-

ДБ-3

38

-

-

-

-

16

22

Су-2

38

2

-

-

-

3

33

ТБ-3 М-17

15

-

-

-

-

6

9

ТБ-3 М-34

1

-

-

-

-

1

-

ТБ-3 М-34РН

3

-

-

-

-

-

3




























237

2

-

-

-

62

173




1806

614

30

90

4

521

547

фронт

1195

594

30

88

3

299

181

Штурмовики:






















Ил-10

1

?

-

-

-

-

-

Ил-2/1

483

-

-

3

-

45

435

Ил-2/2

6978

2999

107

580

38

1095

2159




























7468

2999

107

583

38

1141

2594

фронт

5788

2999

107

578

38

733

1333

Прочие






















Ли-2

22

3

-

-

2

11

6

Як-6

137

1

-

-

-

14

122

С-47

9

1

-

-

2

3

3

ПР-5

1

1

-

-

-

-

1

Ще-2

5

1

-

-

-

3

1

























Транспортные

174

6

-

-

4

31

133

























в т.ч. фронтовой авиации

38

3

-

-

-

14

21

С-1

1

-

-

-

-

1

-

С-2

98

4

2

6

3

37

46

С-3

5

-

-

-

-

3

2

С-4

34

5

3

2

-

8

16

СПн

6

1

-

-

-

4

1

Санитарные

144

10

5

8

3

53

65

в т.ч. фронтовой санитарной

120

9

5

8

3

42

53

УТ Ла-5 М-82

9

-

-

-

-

6

3

Як-7В

183

4

-

-

-

35

144

УТИ-4

700

-

-

2

1

68

629

УТ-2

615

3

9

-

-

151

452

По-2

2053

409

73

93

83

662

733

УТ-1

121

-

-

-

-

4

117

УИл-2

282

5

1

1

2

46

227

УСБ

192

-

-

-

-

33

159

УПе-2

41

1

-

-

-

23

17

УБ-3

2

-

-

-

-

1

1

АТ-6С

1

-

-

-

-

-

1

УЛа-5Ф

4

-

-

-

-

2

2

УИл-2М38Ф

22

-

-

-

-

1

21

























Учебных

4225

422

83

96

86

1032

2506

в т.ч. на фронте

2037

423

29

100

70

575

780

Р-5

363

6

-

1

-

32

324

Р-зет

28

-

-

-

-

3

25

ССС

13

-

-

-

-

-

13

Кертис 52Р

6

-

-

-

-

2

4

Итого разные

11

-

-

-

-

-

11

Итого разные на фронте

50

5

-

1

-

11

33

Ме-109

8

-

-

-

-

1

7

ФВ-190

1

-

-

-

-

-

1

Хе-111

1

-

-

-

-

-

1

























Итого трофейных

10




-

-

-

1

9

Всего

24353

6689

733

1154

190

4904

10623

фронт

15829

6663

722

1136

168

3104 (783,46)

4036



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   63   64   65   66   67   68   69   70   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница