Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница64/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   60   61   62   63   64   65   66   67   ...   303

"Летные характеристики модифицированных Ту-2 соответствуют техническим условиям на их поставку ВВС.

Считать необходимым внедрить на всех Ту-2 конструктивные и производственные изменения, выполненные на испытанных 10-ти самолетах..." (12035).
В марте 1945 был выпущен Пе-2 с ВК-107А (4,173).
В марте 1945, вместе с заданием прекратить производство Пе-8 и Пе-3 (сохранив оснастку), заводу давались следующие цифры по суточному выпуску Пе-2: 10 - в апреле, 11 - в мае и 12 - в июне. Судя по годовому отчету, эти показатели достигнуты не были. Если в части отправлено всего 2944 машины (из них 135 учебных), то при 324 рабочих днях суточный выпуск в среднем составлял 9 машин. Кстати сказать, годовой тираж Пе-2 более чем в два раза превысил количество потерь в войсках - 1142 за 1944 г. Грозило перепроизводство....

Кроме Пе-2 и Пе-8, завод впервые отчитался за истребители Пе-3. Запланировано их было отнюдь не мало: еще в июне 1943 г. приказано выпускать по две машины в день. Но кто видел те истребители? Думается, руководство завода было не в восторге от этого задания и всячески «отбояривались» от него. В конце концов, оно получило план на 1944 г. на 55 Пе-3, благополучно его «завалило» его, выпустив 18 машин себестоимостью 280 тысяч рублей, и дождалось приказа о сворачивании этой программы (12049).


В марте 1945 и КБ А.Н.Т. Н.В.Кирсанов предложил модификацию 62 путем переделки в высотную скоростную пассажирскую машину на 15-20 чел. (2397,54).
В марте 1945 построили первый ЛЛ-143 Г.М.Б. (3827,18).
В марте 1945 г. в связи с началом проектных работ по кораблю было сформировано тактико-техническое задание для палубных самолетов ВМФ СССР, включающее следующие типы:

• Многоцелевой палубный самолет для авианосцев ПМ-1 (палубный многоцелевой-1) — многоцелевой торпедоносец-бом- бардировщик-разведчик, экипаж 2 человека.

• Палубный истребитель сопровождения ПИС-145, одномоторный, одноместный, с низким расположением крыла.

• Геликоптер для авианосцев и кораблей флота Г-145.

• Корабельная летающая лодка для авианосцев и кораблей флота КЛ-145.

Известно, что проектирование самолетов в соответствии с указанным техническим заданием не было развернуто, т.к. строительство авианосцев опять отложили до лучших времен. Однако некоторое продвижение в указанном направлении произошло. В частности, предварительную проработку самолетов для авианосцев на заводе №458 провел конструктор И.В.Четвериков. Начинал он с проекта установки самолета Як-9ПД на катапульту, стоящую на действующих крейсерах. Затем были разработаны проекты одномоторного палубного торпедоносца ПТ1-М82, далее ПТМ с двигателем М-71 (размах крыла 14,0 м, длина 12,3 м) и двухмоторного палубного торпедоносца ПТ-82 с двигателями АШ-82 (размах крыла 18,5 м, длина 14,9 м). Далее разработки самолетов для предполагаемых авианесущих кораблей на длительное время прекратились (12301).


В марте 1945 г. форсированный дизель АЧ-30БФ зав. № Ж01-6 успешно прошел 100-часовые заводские испытания. Более того, в течение 20 часов он работал на "сверхфорсированных" режимах: при взлетной мощности 2000 л.с. и номинальной 1800 л.с.! Этот экземпляр двигателя заметно превзошел уровень требований, предъявленных к АЧ-31. Поэтому Чаромский "объявил в команде замену": с марта 1945 г. вместо АЧ-31 началась разработка так называемого АЧ-31Б, который на самом деле представлял собой АЧ-30БФ с иным передаточным отношением редуктора, усиленным верхним картером. Прежний же проект двигателя АЧ-31 "перекрестили" в АЧ-32. Так, относительно "малой кровью", было "выполнено" задание на разработку нового дизеля. Тогда же, в марте 1945 г. были в быстром темпе, всего за несколько дней проведены 50-часовые заводские испытания первого опытного АЧ-31Б в режиме взлетной мощности 2200 л.с. и земного "номинала" 2000 л.с. Успешное завершение испытаний позволило сделать следующий шаг: в апреле начать 100-часовую "гонку". Уверенный в успехе Чаромский сразу отправил авиаконструктору С.В. Ильюшину два двигателя АЧ-31Б для установки на самолет Ил-12! (8984).
В марте 1945 завершились 100-часовые заводские испытания АЧ-30БФ. В том же месяце начали госиспытания, на которых двигатель был забракован из-за плохой приемистости и сложной процедуры запуска. После некоторой доводки АЧ-ЗОБФ испытывались на самолете Ту-2. Работа над двигателем продолжалась до 1947 г. Мощность 1250/1900 л.с., вес 1280 кг. Всего переделано из АЧ-ЗОБ 17 экз. (11852).
С марта 1945 г. проходили заводские испытания на стенде ВК-107Р (первоначально ВК-107-Э3020), модификация ВК-107А для привода мотокомпрессорного реактивного двигателя ВРДК конструкции Фадеева и Холщевникова, спроектированного в 1943-1945 гг. Привод осуществлялся от коробки отбора мощности через удлиненный вал. Мощность 1450/1650 л.с. без ВРДК, 2800 э.л.с. (по другим данным, 3000 э.л.с.) с включенным ВРДК. В июле 1946 г. двигатель продемонстрировал ресурс 35 ч. Однако уже в марте — мае 1945 г. ВК-107Р летал на самолете И-250 («Н»), а в апреле — июле того же года — на И-107 (Су-5). ВК-107Р выпускался серийно на заводе № 466 (с поставкой моторов ВК-107А с завода № 26) со второй половины 1945 г. для истребителей И-250 (11852).
В марте 1945 года на имя секретаря ЦК ВКП(б) Маленкова Г.М., Народного комиссара авиационной промышленности Шахурина А.И., заместителя наркома авиационной промышленности Завитаева А.А. и секретаря Татарского обкома ВКП(б) Муратова поступила памятная записка директора, парторга и профорга моторостроительного завода № 16:

«В апреле 1945 г. исполняется 10 лет моторостроительному заводу № 16. В апреле 1945 г. заводом будет выпущен 15000 боевой мотор ВК-105, собранный лишь за годы Великой Отечественной войны. За три г. войны завод 22 раза завоевывал первые и вторые места в соревновании заводов авиационной промышленности.

В 1935 г. завод взял обязательство и выпустил к 1.05.35 г. первые звездообразные моторы М-11 собственного производства. За 1935 и 1936 годы заводом выпущено уже 3010 моторов М-11.

Состоялось решение Правительства о строительстве на заводе № 16 рядных моторов «Рено». МВ-4 и МВ-6 стали выпускаться на заводе в малых сериях.

В начале 1940 г. решением Правительства завод был переведен на выпуск боевых моторов ВК-105. К моменту перехода на ВК-105 завод выпустил 20651 мотор М-11, 85 моторов МВ-4 и 109 моторов МВ-6. 18 марта 1945 г. был снят с конвейера 15000 мотор ВК-105. 18-20 апреля с конвейера будет снят 15000 мотор ВК-105, собранный на заводе во время войны. Выпуск моторов ВК-105 по годам составил:

1940 г. – 41 штука, 1941 г. – 1337 штук, 1942 г. – 2916 штук, 1943 г. – 4421 штука, 1944 г. – 4975 штук.

Кроме серийного производства завод участвовал в опытном моторостроении.

1935-36 гг. – производство нового мотора ЦИАМ ММ-1,

1939-41 гг. – разработка и создание М-250,

1942-43 гг. – создание реактивных двигателей РД-1 и РД-3,

1944 г. – выпуск первой серии двигателей РД-1, проходящих в настоящее время испытания на самолетах «Як», «Ла» и «Су».

1944 г. – изготовлены детали редуктора для двигателя М-250 завода № 36.

Впервые в СССР проведены испытания двигателей с рекуперацией энергии. Свыше 70% энергии, развиваемой авиамотором во время испытаний, преобразуется в электрическую и поступает в электросеть завода».

Необходимо пояснить, что, по-видимому, руководители завода считали днем рождения предприятия тот день, когда были изготовлены первые моторы М-11.

По апрель включительно завод № 16 выпустил за 4 месяца 1945 г. 1928 моторов ВК-105.

Вклад в победу казанских моторостроителей был по достоинству оценен страной. Указом Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня 1945 г. за образцовое выполнение заданий правительства завод был награжден орденом Ленина. 269 заводчан за свой труд в годы войны были награждены орденами и медалями. Директор завода Макар Михайлович Лукин 16 сентября 1945 г. был удостоен высокого звания Героя Социалистического Труда (12049).


В марте 1945 по распоряжению Зам. НКАП П.В.Дементьева была назначена комиссия в составе Исаева, Чертка и Фадеева в целях оказания помощи и выявления причин отказов и неполадок в работе РД-1 Глушко, выявленных при испытаниях Як-3, Ла-7 и Су-6 (2928,108).
В марте 1945 были проведены заводские испытания двухкамерного ЖРД Л.С.Душкина РД-2М3Ц с насосной подачей топлива, построенного в феврале 1945 и его предъявили на гос. испытания (2928,98).
В марте 1945 успешно прошел наземные испытания первый советский турбореактивный двигатель С-18 с тягой 1030 даН, созданный под руководством А.М.Люльки (5,55).
В марте 1945 г. прошел наземные испытания первый советский турбореактивный двигатель С-18 с тягой 1030 кгс, созданный иод руководством А.М.Люльки. С-18 являлся экспериментальным стендом, на котором проводились исследования по выявлению и решению основных вопросов, связанных с расчетом, конструированием и доводкой турбореактивного двигателя. Опыт, полученный при разработке и испытаниях С-18, был использован в проекте значительно более мощного турбореактивного двигателя ТР-1 с осевым компрессором и расчетной взлетной тягой 1500 кгс, что значительно превышало характеристики трофейных немецких двигателей BMW 003 и Jumo 004, развивавших тягу 800-900 кгс (9528).
В марте 1945 принимается очередное решение о серии РД-1 в 50 экземпляров, а заводу № 22 приказывается отштамповать дюралевые перегородки для этих двигателей применительно к самолетам Як-3-150 и Ла-7-150. В апреле Заместитель Главного конструктора ОКБ-РД, как себя тогда называл Королев, отослал в Москву отчет о работах и испытаниях самолета Пе-2 с реактивной установкой (12049).
В марте 1945 г. по приказу директора и главного конструктора завода № 51 В.Н.Челомея все И-185 с моторами М-71, М-82А и М-90 разобрали на части (10667).
В марте 1945 наши Фау 10Х испытывали на Ер-2 и Пе-8 (ТБ-7) (1103,182).
В марте 1945 года в Средней Азии начались испытательные работы со сбрасыванием и пусками самолетов-снарядов с Пе-8 4М-82 (7685).
В марте 1945 при ГКО был организован Особый комитет под председательством Г.М.Маленкова с членами, представляющими Госплан, НКО, НКИД, НКВТ и т.п., а также Особое ГУ НКАП - координирующий орган по делам, связанным с демонтажем военно-промышленных предприятий в Советской зоне оккупации Германии, Румынии, Австрии, Венгрии и Чехословакии. Перечень авиазаводов для демонтажа был составлен в 1944 и включал 164 в Германии, 25 в Австрии, 9 в Венгрии, но было намного больше (1795,58).
В марте 1945 года вышло постановление ГКО о вывозе с германских заводов документации и оборудования по радиолокаторам для организации производства в СССР (в ЦКБ-17) опытных образцов самолетной радиолокационной аппаратуры на основе трофеев (11765).
В марте 1945 вышло:

Секретно


Постановление Государственного Комитета Обороны о вывозе (демонтажу и отгрузке) немецкого оборудования в СССР (8994).
В марте 1945 вышло:

Сов. секретно

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Обязать Наркомавиапром - т. Шахурина вывезти на свои радиолокационные заводы оборудование и материалы со следующих немецких заводов, расположенных на территории Германии и Польши:

а) с радиолокационного завода в Лейбусдорфе /в районе г. Мельча/ - 50 станков и материалы на опытный завод ЦКБ-17 НКАП в г. Москву, для производства опытных образцов самолетной радиолокационной аппаратуры;

б) с завода электрорадиооснащения мин фирмы "Шмидт" в г. Мариенвердер - 57 металлорежущих станков на завод N 287 НКАП в г. Ленинград для организации производства самолетной радиолокационной аппаратуры.

Назначить руководителями демонтажа оборудования:

а)радиолокационного завода в Лейбусдорфе т. Федорова - Начальника производственного опытного завода ЦКБ-17 НКАП;

б) завода электрорадиооснащения мин в г. Мариенвердер т. Иллювнева - главного инженера завода N 287. 3. Обязать Наркомавиапром - т. Шахурина командировать 20 человек инженерно-технических работников и квалифицированных рабочих для руководства демонтажем оборудования на немецких авиационных заводах в том числе в Лейбусдорф - 10 человек и в Мариенвердер - 10 человек.

4. Обязать Начальника Главного Трофейного Управления Красной Армии - т. Вахитова:

а) до 1 мая 1945 года произвести все работы по демонтажу и отгрузке на заводы N 287 /г. Ленинград/ и ЦКБ-17 НКАП /г. Москва/ оборудования и материалов с завода радиолокации в Лейбусдорфе /в районе Мальча/ и с завода "Шмидт" в Мариенвердере, начав работы с 1 апреля с.г.;

б) выделить для демонтажа и отгрузки указанного оборудования и материалов 100 человек /в том числе 50 человек в Лейбусдорф и 50 человек в Мариенвердер/.

5. Обязать Командующего ВВС КА т. Новикова и Командующих 2 и 4 Воздушных Армий т.т. Красовского и Вершинина оказать Наркомавиапрому необходимую помощь людьми и транспортом в демонтаже и отгрузке оборудования с указанных заводов.

6. Обязать НКПС т. Ковалева и Центральное Управление Военных Сообщений Красной Армии т. Дмитриева выделить по заявке Уполномоченных Особого Комитета при ГОКО т.т. Сабурова и Кучумова необходимое количество вагонов для отгрузки оборудования и материалов, перечисленных в пункте 1 настоящего постановления и установить контроль за их передвижением.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ (И. Сталин) (8987).


В марте 1945 вышло:

Сов. секретно

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

О посылке комиссии по вывозу оборудования и изучению работы немецкого Ракетного Института в Пеннемюнде

В целях сохранения ценного оборудования и изучения на месте опыта работы немецкого Ракетного Института, расположенного в Пеннемюнде, Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Обязать Наркомавиапром (т. Шахурина) командировать в г. Альтдам группу специалистов Наркомавиапрома по реактивным двигателям в количестве 6 человек.

2. Утвердить руководителем по изучению организации и опыта работ немецкого Ракетного Института в Пеннемюнде - Начальника филиала N 2 НИИ-1 Наркомавиапрома тов. ПОБЕДОНОСЦЕВА Ю.А.

3. После занятия войсками Красной Армии района Пеннемюнде, обязать Наркомавиапром (т.т. ШАХУРИНА и ПОБЕДОНОСЦЕВА):

а) организовать на месте охрану и изучение сохранившегося оборудования Ракетного Института;

б) обеспечить демонтаж и вывоз из Пеннемюнде сохранившегося имущества и оборудования Научно-исследовательских лабораторий и испытательных стендов Ракетного Института

4. Обязать Начальника Главного Трофейного Управления Красной Армии тов. ВАХТОВА, после занятия войсками Красной Армии района Пеннемюнде, немедленно приступить к демонтажу и отгрузке имущества немецкого Ракетного Института, обеспечив проведение этой работы в 10-ти дневный срок.

ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ (И. Сталин) (8987).


В марте 1945 вышло:

Сов. секретно

ПОСТАНОВЛЕНИЕ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ

О вывозе оборудования и материалов с завода N 1 фирмы "Асканиа-Верке" в г. Берлин Мариендорф, опытного приборного завода фирмы "Асканиа-Верке" в г. Берлин Фриденау и научно-исследовательских лабораторий и мастерских фирмы "Сименс" в Фалькензее (район Берлина)на предприятия Наркомавиапрома.

Государственный Комитет Обороны ПОСТАНОВЛЯЕТ:

1. Обязать Наркомавиапром (тов. Шахурина) вывезти оборудование и материалы:

а) с завода N 1 по производству авиационных приборов фирмы "Асканиа-Верке" в г. Берлин Мариендорф - 1000 единиц металлообрабатывающего оборудования на завод N 122 Наркомавиапрома в г. Москва для укомплектования московских авиаприборных заводов;

б) с опытного завода по производству приборов автоматического управления самолетом, оптических прецизионных приборов, дистанционных компасов и электрических приборов фирмы "Асканиа-Верке" в г. Берлин Фриденау - 250 металлообрабатывающих станков, а также аппаратуру и приборы на завод N 149 Наркомавиапрома в г. Раменское Московской области для производства авиаприборов.

Специальное оборудование оптического производства (30 станков для шлифовки линз) НКАП по прибытии передать НКВ;

в) научно-исследовательских лабораторий и мастерских по разработке новых типов радиолокационной аппаратуры "Сименс" в Фалькензее (район Берлина) - 200 станков и оборудование лабораторий в ЦКБ-17 Наркомавиапрома в г. Москва.

2. Утвердить руководителями работ по демонтажу и вывозу оборудования и материалов:

а) с завода N 1 фирмы "Асканиа-Верке" в г. Берлин Мариендорф директора завода N 282 Наркомавиапром т. Романова Н.А. (8987).


В марте 1945 вышло постановление ГКО о вывозе с немецких заводов документации и оборудования по радиолокаторам для производства в СССР в ЦКБ-17 опытных образцов (1795,59).
Другие оборонные отрасли:
В марте 1945 года Ленинградский филиал ЦАКБ преобразовывается в Морское артиллерийское центральное конструкторское бюро (МАЦКБ). Начальником и главным конструктором МАЦКБ назначают И. Иванова. В МАЦКБ (в последующем ЦКБ-34) разрабатывались проекты универсальных артиллерийских установок среднего калибра и качающихся частей орудий для различных башенных установок, башенных установок для орудий среднего и крупного калибра. Коллективом КБ было создано большое количество современных образцов отечественного артиллерийского вооружения для кораблей ВМФ различных классов и береговой обороны, а также пусковые установки для ракетного вооружения различных родов войск. Это прежде всего орудия главного калибра для крейсеров, универсальные полуавтоматические установки среднего калибра для крейсеров и эсминцев, корабельные дальномерные посты со сложными оптическими приборами, артиллерийские системы береговой обороны различного калибра на механической тяге, со специальной системой обнаружения целей и управления огнем, и многие другие машины иного назначения, по своим характеристикам не уступающие аналогичным иностранным образцам (11268).
В марте 1945 года Кировский завод возобновил выпуск тяжелых танков, выпустив первый тяжёлый танк (4018).
В марте 1945 года проект новой установки, которой было присвоено наименование "Уралмаш-1", был представлен в Технический совет НКТП и Военный совет БТ и МВ. Учитывая исключительно большую инициативу, проявленную заводом при создании новой установки, машине было присвоено наименование "Уралмаш-1". В разработке машины активное участие приняли конструкторы А.М. Лехтцид, И.И. Эммануилов, А.Г. Гайворонских, Г.Ф. Ксюнин, И.Ф. Вахрушев, Л.А. Пинус, Е.К. Карлинский, Е.И. Линькова, Д.А. Гериев, В.Л. Лихоманов, Н.Н. Ефимов, А.Д. Нехлюдов и др. (10703).
В марте 1945 г. окончательный вид САУ с задним расположением боевого отделения был утвержден в Техсовете НКТП и ГБТУ. Опытный образец новой САУ предписывалось изготовить к 1 мая 1945 г. Но традиционная компоновка не желала сдавать свои позиции. Видимо, характеристики и внешний вид «ягдпантеры» подстегнули НКТП к выдаче тогда же заказа на разработку САУ с передним расположением боевого отделения и вооружением и бронированием, аналогичным САУ «Уралмаш-1» на шасси танка Т-44. САУ получила рабочее название «Гром-1» (СУ-100-44) или «Гром-2» (СУ-122-44). Однако весной 1945 г. в Кубинке были проведены совместные ипытания СУ-100 и «ягдпантеры», в ходе которых вновь подтвердился тезис о нецелесообразности фронтального размещения оружия в САУ классической компоновки. Проектирование САУ «Гром» было прекращено. Самоход же «Уралмаш-1» начали изготавливать в двух экземплярах с вооружением из 100-мм орудия Д-ЮС (СУ-101) и 122-мм Д-25-44С (СУ-102). Орудие Д-25-44С отличалось от Д-25С унитарным выстрелом (по типу Д-25-44 танка Т-44). Казалось, машину ждал путь, увитый лаврами, но при испытании корпуса первой САУ обстрелом военные сочли его недостаточно прочным в кормовой части. Кормовая броня толщиной 30 мм была прорвана разрывом 122-мм фугасной гранаты с расстояния 300 м, а эвакуационная дверь для экипажа была сорвана с петель. Однако Л.И. Горлицкий отказался увеличивать свыше 45 мм толщину кормовой брони, аргументировав, что попадания в корму столь мощных фугасных гранат в реальном бою чрезвычайно редки, а утяжеление никогда не сказывалось на машине положительно. Представитель заказчика пытался настаивать на своем, но в результате некоторых уступок конструкторы победили (11417).
В марте 1945 года пушка ЛБ-1 на Т-34-100 была заменена на пушку Д-10Т такого же калибра. В период с 6 по 27 апреля совместно с танком Т-34, оснащенным 100-мм пушкой ЛБ-1 (ОКБ завода № 92), машина успешно прошла сравнительные испытания на ГАНИОПс. В связи с тем, что 100-мм пушка рассматривалась в качестве основного оружия для среднего танка Т-54, имевшего более мощное бронирование, чем танк Т-34, вопрос о ее постановке в средний танк Т-34 командованием БТ и МВ перед промышленностью не поднимался. Танк на вооружение не принимался и в серийном производстве не состоял (10703).
В марте 1945 года Т-34-100 с орудием ЛБ-1 в штатной башне Т-34/85 был отправлен для проведения фронтовых испытаний Курляндию. В 1945 году при предпринимались попытки также установить на Т-34 100-мм пушки ЗИС-100 и 100-мм орудие Д-10-34. Существовало как минимум два прототипа: Т-34/100 со штатной башней Т-34/85 и Т-34/100 с большой башней, для установки которой пришлось даже немного переконструировать корпус. Танки на вооружение приняты не были и в боях не участвовали. (3862).
В марте 1945 года 100-мм нарезную пушку Д- 100Т была установлена в опытный танк Т-34-100 вместо пушки ЛБ-1. Обе пушки испытания выдержали, причем лучшие результаты по удобству обслуживания и отработке отдельных узлов показала пушка ЛБ-1. Сравнительные испытания пушек продолжались на опытных средних танках Т-44-100, в результате чего предпочтение было отдано пушке Д-10Т, не имевшей дульного тормоза и наилучшим образом подходившей для вооружения перспективного в то время танка Т-54 910703).
В марте 1945 г. после проведенной доработки опытный образец танка Т-54 прибыл для испытаний в подмосковную Кубинку на НИБТ полигон ГБТУ. Полигонные испытания мак шины закончились в первой половине апреля 1945 г., по результатам которых, учитывая резкое повышение боевых свойств танка Т-54 по сравнению с танком Т-44, комиссия посчитала целесообразным рекомендо вать его для принятия на вооружение Красной Армии с обязательным устранением недостатков, выявленных во время испытаний машины. В апреле 1946 г. постановлением СНК СССР и ЦК ВКП(б) средний таинк "Объект 137" будет принят на вооружение под маркой Т-54 (10703).
В марте 1945 года И.В. Курчатов после рассмотрения новой информации об атомной программе США отметил, что атомная бомба может быть приведена в действие двумя способами:

быстрым сближением двух половин заряда урана-235 или плутония-239, находящихся первоначально на расстоянии 0,5-1 метра друг от друга;

уплотнением зарядов урана-235 или плутония-239 мощным взрывом тротила, окружающего эти вещества (10549).
Армия:
В марте 1945 года эскадрилью БФ на PBI-1 расформировали, зато создали три новых - 15-ю, 16-ю п 17-ю, вооруженные только PBN-1 (в общей сложности 11 машин) (3457,130).
В марте 1945 польские соединения Ил-2 использовались в атаках Померанской линии и приняли участие в освобождении Kolobrzheg (241,37).
В марте 1945 против контрнаступающих у Балатона немцев сосредотачивалось от 80 до 92% всех сил ВА (518,202).
В марте 1945 г. 2-й бап укомплектовали французкими экипажами и советским инженерно-техническим составом. На аэродроме Клоково Московского военного округа полку передали 31 новенький бомбардировщик Пе-2, а также три учебных УПе-2. Инструкторам 9-го зап приходилось нелегко, поскольку практически никто из французов не знал русского языка, но к концу следующего месяца половина экипажей смогла самостоятельно выполнить первые вылеты на бомбардировщиках. Окончание боевых действий в Европе на позволило “Бретани” принять в них участие и наши союзники вернулись на родину (4476).
Якобы в марте 1945 И.В.Сталин советовался с В.Челомеем, применять ли советские ФАУ 10Х (116,6).
В марте 1945 г. основные задачи по борьбе с самолетами-снарядами на внешней полосе обороны были переданы командованию 14-го корпуса ПВО (командир - генерал-майор артиллерии В.А.Мартынюк-Максимчук), а управление 90-й дивизии ПВО передислоцировалось на запад для прикрытия объектов в полосе 2-го Белорусского фронта.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   60   61   62   63   64   65   66   67   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница