Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница59/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   55   56   57   58   59   60   61   62   ...   303

Инспецмет (ныне НИИ неорганических материалов имени А. Бочвара) и завод № 5 должны были разместиться в комплексе зданий Всесоюзного института экспериментальной медицины, строительство которого началось еще в 1930-х по проекту Н. Е. Лансере - с 1931-го заключенного архитектурной “шарашки”, участвовавшего также в проектировании “Большого дома” на Литейном в Ленинграде, сталинской дачи на Валдае и т. п (7560).

Спецстрой НКВД возглавил бывший начальник Управления Химкинского строительства Главпромстроя НКВД А. В. Венгеровский (в 1935-1937 годах сотрудник автотракторного отдела Москваволгостроя, а с сентября 1944-го - начальник последнего из ответвлений огромного некогда Дмитлага - Химлага или Химкинского лагерного участка, обслуживавшего мелкие объекты Главпромстроя и в декабре того же года переданного было в ведение УИТЛК УНКВД по Московской области). Уже 4 апреля 1946-го приказом МВД СССР № 442 Венгеровского сменит в этой должности полковник А. И. Хархардин, ранее начальник Ягринлага и строительства № 203 (7560).


Внешняя политика:
22 марта 1945 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕЗИДЕНТУ г-ну Ф. РУЗВЕЛЬТУ

Ваше послание по поводу эвакуации из Польши бывших американских военнопленных получил.

Относительно имеющихся у Вас сведений о большом будто бы числе больных и раненых американцев, находящихся в Польше, а также ожидающих отправки в Одессу или не установивших контакта с советскими властями, должен сказать, что сведения эти не точны. В действительности, кроме находящегося в пути в направлении на Одессу некоторого числа американцев, на территории Польши к 16 марта находилось всего лишь 17 человек больных американских военных. Я получил сегодня донесение, что на днях они (17 человек) будут вывезены на самолетах в Одессу.

По поводу содержащейся в Вашем послании просьбы должен сказать, что если бы эта просьба касалась лично меня, то я готов был бы уступить даже в ущерб своим интересам. Но в данном случае дело касается интересов советских армий на фронте и советских командующих, которые не хотят иметь у себя лишних офицеров, не имеющих отношения к военным операциям, но требующих в то же время забот по их устройству, по организации для них встреч и всякого рода связей, по их охране от возможных диверсий со стороны немецких агентов, которые еще не выловлены, и других мероприятий, отвлекающих командующих и подчиненных им офицеров от их прямых обязанностей. Наши командующие головой отвечают за положение дел на фронте и в ближайшем тылу, и я не считаю возможным в какой-либо мере ограничивать их права.

Я должен вместе с тем сказать, что освобожденные Красной Армией бывшие американские военнопленные находятся в советских лагерях в хороших условиях, во всяком случае в лучших условиях, чем бывшие советские военнопленные в американских лагерях, где они были частично помещены вместе с немецкими военнопленными и где некоторые из них подвергались несправедливому обращению и незаконным стеснениям, вплоть до побоев, о чем уже не раз сообщалось Американскому Правительству (7430).


За рубежом:
22 марта 1945 американские войска генерала Паттона форсировали Рейн, обманув англичан, собиравшихся сделать это на следующий день (4962).
22 марта 1945 генерал-полковник Хейнрици сменил Гиммлера на посту командующего группой армий “Висла”4963
22 марта 1945 Япония, испытывающая проблемы с едой, предприняла массированную атаку с целью захвата урожая в Центральном Китае (4962).
22 марта 1945 было выполнено 10 налетов на Окинаву (2248,3).
March 22nd, 1945: Units of the US Third Army cross the Rhine at Oppenheim south of Mainz against minimal German resistance (3819).
22 марта 1945 в Германии американские войска переправились через Рейн в Нейрштейне и Оппенгейме в 32 км от Франкфурта (3907,256).
22 марта 1945 в Каире был основан Арабский Союз (3481).
22 марта 1945 г. Египтом, Ираком, Саудовской Аравией, Трансиорданией, Сирией и Ливаном был подписан Договор о создании Лиги арабских государств (ЛАГ). В мае 1945 г. к нему присоединился Йемен (3871).
22 марта 1945 на Каирской конференции создана Лига Арабских государств (4962).
Авиапромышленность:
23 марта 1945 на 5000 м на Су-6 с РД при включении РД произошел взрыв и двигатель оторвался (2234,9).
23 марта 1945 в полете Су-7 при повторном включении РД-1 в воздухе произошел взрыв, вызвавший незначительные повреждения хвостового оперения и полное разрушение РД-1. Г.И.Комаров успешно завершил полет на поврежденном самолете. Для установления причин аварии самолета, приказом заместителя Наркома А.С.Яковлева, была назначена комиссия, которая установила, что после неудавшегося высотного запуска при повторной попытке произвести его произошел взрыв. Его причиной послужила ненадежная работа системы эфиро-воздушного зажигания со свечой накаливания. Ввиду неудовлетворительной работы системы зажигания двигателя РД-1 ОКБ-СД завода №16 разработало модификацию двигателя. Вместо прежней системы зажигания применили химическую, в которой в качестве пускового компонента использовалась смесь Б23-75, самовоспламенявшаяся при соприкосновении с горючим и окислителем. Также уменьшили количество пусковых форсунок. Модификация двигателя получила обозначение РД-1ХЗ (химический запуск). Пусковые свойства модифицированного двигателя стали значительно лучше, но все же было несколько случаев взрывов двигателей на стенде, а также отмечалась вибрация двигателя при переходе с одного режима работы на другой (10668).
23 марта 1945 г. Ер-2, пилотировавшийся капитаном Коростылевым, пролетел из Иркутска до Москвы за один день с промежуточной посадкой в Новосибирске. За 15 ч 25 мин летного времени было пройдено расстояние 4600 км. Вслед за этим началась подготовка к беспосадочному перелету по тому же маршруту.

Эти перелеты и предшествовавшие им тренировки выявили невозможность ночных полетов из-за неудовлетворительного обзора. Фонарь кабины летчиков пришлось опять дорабатывать. К концу сентября установили новый фонарь и устранили дефекты, выявленные при войсковых испытаниях, а с октября эти доработки стали внедрять на серийных, в том числе и на ранее выпущенных бомбардировщиках.

Эксплуатация самолетов с дизелями существенно отличалась от эксплуатации машин с карбюраторными моторами. Пока в кабинах бомбардировщика находились испытатели с их знаниями, квалификацией и опытом, трудностей не возникало. Но настало время, и за штурвалы боевых машин сели строевые летчики, которым пришлось менять приобретенные навыки.

Особенностью эксплуатации дизелей был иной способ контролирования их работы и управления ими в полете. Раньше достаточно было послать вперед сектор газа, и карбюратор автоматически дозировал подачу горючего в цилиндры, летчику оставалось лишь поработать высотным корректором и осуществлять контроль числа оборотов и давления наддува. Теперь же основными параметрами, кроме оборотов двигателя, становились часовой расход топлива и температура выхлопных газов, давление наддува устанавливалось автоматически. При этом летчик должен был постоянно помнить, что дизель, по сравнению с бензиновым мотором, ничем не защищался при выходе на максимальные обороты, и сектор газа разрешалось давать вперед до упора лишь на взлете. На других режимах полета этот рычаг требовалось устанавливать в строгом соответствии с инструкцией, и особенно при полетах выше границы высотности двигателя (11994).


С 23 марта по 9 апреля 1945 л В.Г.Иванов, ви И.А.Колосов и и по вооружению А.Г.Аронов проводили гос. испытания Як-3П c 3 Б-20 (Б-20М и 2хБ-20С) (65,177).
С 23 марта по 9 апреля 1945 года проходили государственные испытания трехпушечного Як-3, на которые предъявили самолет № 1630. Ведущими по машине были инженер И.А. Колосов и летчик В.Г. Иванов. За тот период выполнили 37 полетов общей продолжительностью 17 часов 39 минут.

Испытания показали, что на самолете сохранились крупные дефекты, ранее отмеченные в ходе контрольных проверок серийных машин, максимальные горизонтальные скорости были на 15-25 км/ч ниже заданных постановлением ГКО вследствие отсоса щитков шасси в полете и волнистой поверхности крыла. Мала была и дальность двухсторонней радиосвязи, не превышавшая 55-60 км при заданной 100 км. Кроме этого, выявили отставание обшивки киля, чрезмерные нагрузки на ручку управления самолетом, недостаточную прочность кронштейна крепления гидроцилиндра спуска пушки Б-20М и другие дефекты.

Возможности промышленности все же были ограничены. Не хватало оборудова- Истребитель ния, материалов и специалистов, чтобы Bf109G-6 оперативно устранять все недостатки. Да и политики давили со всех сторон, требуя выполнения плана, поэтому и приходилось что-то приносить в жертву. Поэтому воевать приходилось на том, что выпускали заводы, и Як-ЗП не стал исключением (12047).
С 23 марта по 9 апреля 1945 в НИИ ВВС проходили контрольные испытания Як-3 №2229 саратовского авиазавода. На крыле усилили средние части нервюр №8, 9, 10, 11, 14, 16 и 18, установили дополнительные замки на центропланные щитки, закрывавшие после уборки основные опоры шасси, сборник конденсата между компрессором АК-50 и прямоточным фильтром, масло- радиатор типа 555 заменили на 555У.

Выяснилось, что на самолете сохранились дефекты, выявленные в ходе контрольных испытаний машины №1112 (сентябрь 1944 г.), а трубка Вентури, питавшая гироскопические приборы и установленная в выходной части тоннеля водоради- атора, не обеспечивала необходимого перепада давления для нормальной работы указателя поворота.

Максимальные горизонтальные скорости истребителя оказались заниженными по сравнению с установленными постановлением ГКО от 26 октября 1943 года на 10-11 км/ч при кране шасси, поставленном на уборку, и на 22-25 км/ч - в его нейтральном положении. Дальность радиопередачи не превышала 60 км, а емкость бензобаков сократилась на 12 литров.

Кроме этого, отмечалось, что сферический козырек фонаря искажал видимые через него предметы и на нем отсутствовало переднее бронестекло. Несмотря на то что опыт Великой Отечественной показал, что немцы избегали лобовых атак и вероятность поражения летчика с передней полусферы была ничтожна, заказчик продолжал настаивать на переднем бронестекле, но на Як-3 его так и не установили, ограничившись задней прозрачной броней.

Усилия на ручке управления самолетом были чрезмерными, а эффективность руля высоты - мала. Были отмечены и другие недостатки. Хотя самолет испытания не выдержал, промышленность продолжала выпуск Як-3, а военпреды их принимали.

Вслед за машиной №2229 на контрольные испытания в НИИ ВВС поступил самолет №4145, выпущенный в мае тем же заводом. По сравнению с предшественником на нем улучшили аэродинамику за счет уменьшения волнистости обшивки, более тщательной подгонки капотов, лючков и зализов. На средние щитки шасси поставили дополнительные замки, усилили купола колес шасси и киль, заменив промежуточные нервюры основными, а скользящие подшипники качалок тяг - шариковыми. Тогда же в системе всасывания мотора появился противопыльный фильтр, прошедший испытания в НИИ ВВС на машине 03-22.

Испытания показали, что истребитель №4145 полностью соответствует требованиям ГКО от 26 октября 1943 года, хотя в нем и сохранились некоторые, ранее обнаруженные дефекты. В частности, не устранили большие усилия на ручку управления самолетом от элеронов, отсос щитков шасси на повышенных скоростях и искажение сферическим козырьком (по-прежнему не имевшем бронестекла) видимых предметов. К тому же установка трубки Вентури в выходной части тоннеля водорадиато- ра искажала показания указателя поворота. Отмечалась и недостаточная дальность двухсторонней радиосвязи. Лишь после войны на истребителях стали крепить излучатель антенны к мачте, что значительно увеличило дальность радиосвязи (12047).
23 марта 1945 закончились специальные испытания серийного Ла-7 N 38102158 с улучшенной герметизацией вентиляции кабины, которые проводились с 19 марта 1945 (740,1).
23 марта 1945 к Коростылев на Ер-2 прошел из Иркутска до Москвы за один день с посадкой в Новосибирске. За 15:25 прошел 4600 км и начал готовиться к выполнению этого полета без посадки (2865,10).
23 марта 1945 года письмом 7 Главного Управления НКАП №428 инициативная работа ОКБ Незваля по пассажирской машине на 50 мест была включена в тематический план ОКБ на первый и второй кварталы 1945 года (7685).
23 марта 1945 года после рассмотрения проекта Незваля по пассажирской машине эта инициативная работа ОКБ была подтверждена в варианте на 50 пассажиров письмом 7 Главного Управления НКАП №428 от и включена в тематический план ОКБ на первый и второй кварталы 1945 года. В первом полугодии 1945 года был составлен эскизный проект. Произведена разработка общих видов, плазов по оперению и рабочих чертежей по оперению и шасси. Общий процент готовности конструкторской документации на конец первого полугодия 1945 года составил 20%. С июля 1945 года, после включения ОКБ Незваля в туполевскую структуру и начала работ по Б-4, работы по теме 50-и местного пассажирского самолета были прекращены (12726).
23 марта 1945 года П. Дементьев писал письмо N Н-32/1402 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К.

На В/N 741243

В связи с Вашим письмом сообщаю, что Наркомавиапром согласен принять для постановки на производство самолетный обнаружитель локаторов "СОЛ-3" разработки НИИ ВВС в количестве 300 штук и 30 штук локаторов к ним, а также 100 штук усилительных релейных установок.

Ввиду того, что указанное производство предполагается поставить на заводе N 283 в г. Ленинграде, для чего необходимо оснастить завод первоначальным оборудованием и рабочими кадрами - эти приборы могут быть изготовлены только в третьем квартале.

Прошу Вашего распоряжения об оформлении соответствующего договора с заводом N 283 и ЦКБ-17, которому поручена разработка рабочих чертежей (1879).
Другие оборонные отрасли:
В период с 23 марта по 11 апреля 1945 г. один из 8 изготовленных опытный образец танка успешно прошел полигонные испытания, по результатам которых было принято решение о принятии танка на вооружение Красной Армии и организации на ЧКЗ его серийного производства (10703).
С 23 марта по 12 апреля 1945 г. проодили государственные испытания танка ИС-3 на НИБТ полигоне. Танк ИС-3 № 3 поступил на полигон 26 марта. 21 мая начальник техуправления ГБТУ Красной Армии Бла-гонравов подписал комплект техдокументации на танк ИС-3, инициировав таким образом серийное производство указанного танка, настоящая жизнь которого началась уже после Победы. К 1 мая 1945 г. ЧКЗ изготовил только 25 шт. ИС-3, часть которых еще проходила заводскую обкатку...(11135).
С 23 марта по 10 апреля 1945 года на НИБТ полигоне в Кубинке проводились «Испытания катков танка Т-У на Т-34-85». Цель испытаний - возможность использования опорных катков Т-У на Т-34-85. Катки Т-У были приспособлены для Т-34-85 в конструкторском бюро НИБТ полигона (установлены вместе с серийными катками Т-34-85). После этого танк прошел 604 км плюс специальные испытания - преодоление косогоров, скатов и т.д.

Выводы. Опорные катки Т-У обладают более низкой надежностью, чем у Т-34-85 серийные. Произошедшие поломки катков являются следствием их большей нагруженности. Монтаж катков Т-У на Т-34-85 может быть осуществлен средствами войсковой ремонтной части».



Вполне возможно, что испытания на НИБТ полигоне проводились с подачи командования 4-го ПТРЗ, которое могло обратиться в вышестоящие инстанции с таким рационализаторским предложением (12217).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7912. О направлении Главлесоспирту при СНК СССР 950 чел., освобождающихся из заключения. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 16 (11012).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7913. О Криворожском складе взрывчатых веществ НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 17 (11012).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7914. О мерах по обеспечению строительства ТЭЦ Закавказского металлургического завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 18 (11012).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7915. О мерах неотложной помощи НКСП в восстановлении заводов № 444 и 445. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 19-20 (11012).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7916 [О дополнительном выделении бензина НКздраву УССР в марте 1945 г.] (7318, 21).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7917 [О мерах по обеспечению пуска дополнительных мощностей по алюминию на Сталинском алюминиевом заводе.] (7318, 22-24).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7918 [О дополнительном выделении угля для Челябметаллургстроя НКВД в марте 1945 г.] (7318, 25).
23 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7919 [О реэвакуации Ленинградского государственного оптического института из г. Йошкар-Ола.] (7318, 26).
23 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7920 Об увеличении численности войск правительственной связи НКВД СССР. (7318, 27).
23 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7921 Об организации научно-технического совета в НКПС. (7318, 28-30).
23 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7922 Об использовании водных путей сообщения на занятой территории Германии для нужд Красной Армии и Войска Польского. (7318, 31-35).
23 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7923 О завозе хлопка-волокна на предприятия Наркомтекстиля СССР в навигацию 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 36-40, 41-43 (11012).
23 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7924 Об усилении пропускной способности Карагандинской железной дороги. (7318, 44-51,52-63).
Армия:
23 марта 1945 года два А-20 из 36-го МТАП (командир, Герой Советского Союза, капитан В.П) совершили одну из последних атак североморской авиации. Это были два налета на немецкие подлодки (2691).
23 марта 1945 3 Чехословацкий шап был признан годным для участия в боевых действиях. Однако начались учебные полеты по использованию РС (241,39).
March 23rd, 1945: The Red Army reaches the outskirts of Danzig and Gotenhafen. The RAF launches a devastating raid (300 bombers) against Hildesheim near Hannover, a small city of little military and industrial importance (3819).
23 марта 1945 КА достигла окрестностей Данцига и Готтенхаффена. Королевские ВВС выполнили разрушительный налет (300 б) на Хильдесхайм у Ганновера, маленький город, не имеющий промышленного и военного значение (3819).
23 марта 1945 года на дно отправился тральщик М 1303 и патрульный корабль (2691).
Внешняя политика:
23 марта 1945 года

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ОТ ПРЕМЬЕРА И. В. СТАЛИНА ПРЕМЬЕР-МИНИСТРУ г-ну У. ЧЕРЧИЛЛЮ

Получил Ваши послания.

Что касается британских военнопленных, то у Вас нет оснований беспокоиться о них. Они находятся в лучших условиях, чем находились советские военнопленные в английских лагерях, где они в ряде случаев подвергались притеснениям вплоть до побоев. Кроме того, их нет уже в наших лагерях — они находятся на пути в Одессу для поездки на родину.

Благодарю Вас за информацию о положении на западном фронте. Я верю в полководческий талант фельдмаршала Монтгомери (7430).
За рубежом:
По 23 марта 1945 года, когда 902-й ракетно-артиллерийский полк нанес последний ракетный удар по Антверпену, продолжалось немецкое ракетное наступление, которое начиналось с 8 сентября 1944 года. За этот период времени было запущено 1269 «V-2» по Англии (1225 – по Лондону, 43 – по Норвигу и 1 – по Ипсвичу) и 1739 по целям на континенте (из них 1593 – по Антверпену и 27 – по Люттиху). По официальным английским данным, на территорию Англии упало 1054 «V-2», жертвами которых стали 9277 человек (2754 убитых и 6523 тяжелораненых). В районе Антверпена разорвалось 1265 ракет, которые наряду с «V-1», стали причиной гибели 6448 человек. Число раненых и пропавших без вести составило 23 368 (11688).
23 марта 1945 началось форсирование Рейна 21-й английской группой армий (4963 ).
С 23 марта по 18 апреля 1945 была Рурская операция англо-американских войск. К 1 апреля окружили 18 дивизий численностью 325 тыс., которые 18 апреля сдались (2443,84).
23 марта 1945 части британской и канадской армии форсировали Рейн в районах Рееса и Везеля рядом с голландской границей (3907,256).
23 марта 1945 французское правительство генерала Де Голля объявило “ограниченное самоуправление” Индокитая (4962).
Авиапромышленность:
24 марта 1945 г. самолет СУ-5 с задержкой из-за несвоевременной подачи силовой установки был передан на летно-испытательную станцию (ЛИС) завода № 134. В этот же день летчик-испытатель Г.И. Комаров выполнил первые рулежки, а 6 апреля, после получения разрешения, состоялся первый полет экспериментального истребителя Су-5. Начались заводские летные испытания (10669).
24 марта 1945 в ходе испытаний ДБ-II-108 В.М.М. вышел из строя правый мотор из-за обрыва шатуна (3337).
В полете 24 марта 1945 ДБ-I-108 В.М.М. вышел из строя правый мотор из-за обрыва шатуна, а 5 апреля произошла катастрофа. В этот день у заводского летчика-испытателя А.Г. Васильченко на высоте 1500 м сорвало крышку капота левого двигателя и оттуда вырвалось пламя. Васильченко решил увеличить скорость захода на посадку и тем самым спасти машину. Но случилось непредвиденное, перед самолетом «ДБ» неожиданно появился заходивший на посадку Пе-2. Пилот пытался уклониться от столкновения, но «ДБ» задел правой консолью жилой дом и упал, не долетев до аэродрома. В результате катастрофы был потерян не только самолет, но и погибли ведущий инженер Л. Дьяконов и трое гражданских лиц, среди них — двое детей.

В соответствии с приказом НКАП к 25 апреля построили вторую машину. На ней-то, получившей обозначение ДБ-П-108, и продолжили летные испытания. Однако в связи с требованием ВВС об установке полностью электрифицированных стрелковых установок, не выпускавшихся отечественной промышленностью, в 1945 году все работы по «ДБ» «Москито» прекратили.

Самолет ДБ-И 08 послужил основой для многочисленных проектов, последним из которых стал ДБ-1\/-108 с носовой кабиной штурмана, предложенный ВВС в мае 1945 года (11446).
24 марта 1945 были окончены работы по вывозу в СССР на завод 64 в Воронеж оборудования с завода Хорти Легет в Будапеште (1874,12).
24 марта 1945 года была подготовлена справка:

Во исполнение постановления Совнаркома от 21 октября 1939 года № 10726 НКАП построен в Ульяновске завод № 280 по производству авиаприборов. Завод выпускает в настоящее время готовую продукцию.

Прошу утвердить ввод в эксплуатацию завода № 280 и разрешить включить его в число действующих предприятий НКАП (8950).
Другие оборонные отрасли:
24 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7925. О продлении до 1 апреля 1945 г. действия графика ограничений второй очереди по Московской энергосистеме. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 64 (11012).
24 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7926. О дополнительном выделении топочного мазута Уфимской ТЭЦ в марте 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 65 (11012).
24 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7927. О дополнительном выделении угля Наркомтекстилю Грузинской СССР в марте 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 66 (11012).
24 марта 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7928 [О проведении дноуглубительных работ на пристани завода №419 НКНП.] (7318, 67).
24 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7929 Об отгрузке Наркомчермету в третьей декаде марта 1945 г. коксующихся и энергетических углей восточных бассейнов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 383, лл. 68-69 (11012).
Армия:
24-25 марта 1945 согласно сообщению Совинформбюро авиация БФ нанесла удары по кораблям и севернее Гданьска и в Пилау потопили п/л, плавучий док, три сторожевика и 11 транспортов водоизмещением 67000 т (438,935).
24 марта 1945 4-я советская гвардейская танковая армия (5-й гвардейский механизированный и 10-й гвардейский танковый корпуса) во взаимодействии с 60-й армией нанесли удар по району немецких городов Ратибор, Егерндорф и Троппау (совр. территория Польши). Им противостояли следующие немецкие части: 75ПД, 78ПД, 8ТД, ТД ''Охрана Фюрера'', 100ЛПД части 16ТД и 17ТД. Высадка 17-й американской и 6-й английской воздушно-десантных дивизий (всего около 17 000 чел., 614 единиц бронетехники, 286 орудий и минометов) в нижнем течение Рейна под прикрытием 2 753 самолетов (4963 ).
24 марта 1945 года летчик Подьячий добился "юбилейной", двухсотой, победы 1-го гвардейского полка. На торпедоносцах этою полка устанавливались первые советские бортовые локаторы тина "Гнейс-2М", предназначенные для обнаружения морских надводных целей. По предложению старшего инженера ВВС Балтийского флота но радиолокации А.А. Бубнова на пяти машинах смонтировали РЛС, полученные со складов флота. Сначала их опробовали па Ладоге: берег обнаруживался за 90 км, а баржа с буксиром - за 20 (3457,109).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   55   56   57   58   59   60   61   62   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница