Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница56/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   52   53   54   55   56   57   58   59   ...   303
§3

Начальнику управления кадров БТ и МВ КА генерал-майору танковых войск т. Сафонову прикомандировать академии БТ и МВ им. Сталина сроком на 3 месяца находящегося в резерве БТ и МВ КА инженер-капитана Гольдберга А.В.

§4

Начальнику Главного управления ремонта танков генерал-лейтенанту инженерно-танковой службы т. Сосенкову выдать академии БТ и МВ КА радиостанции, измерительную аппаратуру и материалы, необходимые для проведения указанных работ по прилагаемой ведомости.



Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Коробков

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Бирюков

Начальник штаба БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Соломатин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11353. Д. 1519. Л. 70. Подлинник (11420).


18 марта 1945 спустили на воду 11-й ТЩ (10671).
Армия:
18 марта 1945 cоветские войска вышли к Южному Бугу на юге Правобережной Украины. 93-я советская танковая бригада на восточном берегу Нейсе прорвала оборону 20-й немецкой пехотной дивизии СС. 61-я советская гвардейская танковая бригада овладела немецким городом Нойштадт. Контрнаступление 4 немецких танковых (16-я, 17-я, 20-я и ''Герман Геринг''), 45-й пехотной дивизий и 184-й бригады самоходной артиллерии в направлении городов Нейсе и Ротхаус на позиции 6-го советского гвардейского корпуса (4963 ).
18 марта 1945 году 1-я армия Войска Польского овладела Кольбергом (4963 ).
March 18th, 1945: In the East, the Soviet 2nd Belorussian Front (Rokossovsky) captures the fortress city of Kolberg after 68,000 civilian refugees have been evacuated by sea. The US Third Army captures Boppard on the Rhine (3819).
18 марта 1945 2БФ (Рокосовский) захватил крепость Кольберг, но 68 тыс. беженцев успели эвакуироваться. 3А США захватила Боппард на Рейне (3819).
18 марта 1945 вышло Постановление ГКО № 7865 О переводе войск ДВФ и ЗабФ на довольствие по норме № 2 приказа НКО № 312 - 1941 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 382, лл. 137 (11012).
Внешняя политика:
18 марта 1945 года было получено:

ЛИЧНО И СЕКРЕТНО ДЛЯ МАРШАЛА СТАЛИНА ОТ ПРЕЗИДЕНТА РУЗВЕЛЬТА



Что касается отправки из Польши бывших американских военнопленных, то мне сообщают, что согласие на поездку генерала Дина с целью знакомства с положением американских военнопленных в Польше взято обратно. В Вашем последнем послании Вы сообщили мне, что нет нужды удовлетворять мою просьбу о разрешении американским самолетам доставлять грузы в Польшу и вывозить оттуда больных. Я располагаю сведениями, которые я считаю достоверными и надежными, что в госпиталях в Польше по-прежнему находится значительное число больных и раненых американцев, а также о том, что там находилось, наверняка несколько дней тому назад, и, возможно, все еще находится большое количество других освобожденных американских военнопленных, или сконцентрированных в советских сборных пунктах и ожидающих отправки в Одессу, или не установивших контакта с советскими властями и бродящих небольшими группами в поисках американских офицеров связи. Говоря со всей откровенностью, я не могу понять Вашего нежелания разрешить американским офицерам связи, имеющим необходимые средства, помочь их соотечественникам в этом деле. Американское Правительство делало все, чтобы удовлетворить любую Вашу просьбу. Сейчас я прошу Вас удовлетворить мою просьбу в этом особом деле. Пожалуйста, пригласите к себе Посла Гарримана, чтобы он смог подробно объяснить Вам все мои пожелания (7430).
За рубежом:
18 марта 1945 правительство Японии закрыло школы, призвав на военную службу всех детей старше шести лет (4962).
18 March - 21 June 1945 The Okinawa Campaign 1945 The last, and for naval forces the most violent of the major amphibious campaigns of World War II, was supported by three separately operating carrier forces, by tender-based patrol squadrons, by Marine and Army air units based in the immediate area and by Army and Navy air units based in other areas. On 28 May a change in overall command from the Fifth Fleet (Admiral R. A. Spruance) to the Third Fleet (Admiral W. F. Hasley) took place, which changed all task number designations from the 50's to the 30's. (In this account, first designations are used throughout.) The fast carriers of Task Force 58 (Vice Admiral M. A. Mitscher) began the attack. With an original strength of 10 heavy and six light carriers, this force launched neutralization strikes on Kyushu, Japan (18-22 Mar), destroying 482 enemy aircraft by air attack and another 46 by ship's gunfire and began pre-assault strikes on Okinawa (23 Mar). During these preliminaries, Kamikaze pilots, employing conventional aircraft, bombs, and Baka flying bombs (first observed on 21 Mar) retaliated with attacks which seriously damaged the carrier Franklin and scored hits on four others (1090). For the next 3 months the fast carrier force operated continuously in a 60-mile-square area northeast of Okinawa and within 350 miles of Japan, from which position it neutralized Amami Gunto airfields, furnished close air support for ground operations, intercepted enemy air raids, and on occasion moved northward to hit airfields on Kyushu. Task Group 52.1 (Rear Admiral C. T. Durgin), originally 18 escort carriers strong, conducted pre-assault strikes and supported the occupation of Kerama Retto (25-26 Mar), joined in the pre-assault strikes on Okinawa (27-29 Mar) and, from a fairly restricted operating area southeast of the island, supported the landings and flew daily close support for operations ashore until the island was secure (21 June). The arrival in May of two CVE's with Marine Carrier Air Groups on board marked the combat debut in Marine Air Support carriers. Task Force 57 (Vice Admiral H. B. Rawlings, RN), a British task force built around four carriers, operated south of Okinawa (26 Mar-20 Apr and 3-25 of May), from which position it neutralized airfields on Sakishima Gunto and Formosa, and intercepted air raids headed for the assault area. Subject to frequent suicide attacks, all four carriers took hits in the course of their action, but all remained operational. Patrol squadrons of Fleet Air Wing 1, based on seaplane tenders at Kerama Retto, conducted long-range antishipping search over the East China Sea to protect assault forces from enemy surface force interference, flew antisubmarine patrols in the immediate area, and provided air-sea rescue services for carrier operations from D minus 1 day to the end of the campaign. Army and Marine Corps troops landed on the western shores (1 Apr) against light opposition, established a firm beachhead, and captured Yontan airfield the same day. Supporting shore based air moved in behind the landings led by the OY-1 spotting planes (3 Apr). As Ground opposition stiffened, Marine Corps elements of the Tactical Air Force began local air defense patrols (7 Apr) and shortly started their close air support mission. A Navy landplane patrol squadron joined forces ashore (22 Apr) and extended the range of seaplane search operations, and an Army fighter squadron began operations from Ie Shima (13 May). Strong Japanese air opposition developed (6 Apr) in the first of a series of mass suicide attacks involving some 400 aircraft. In seven mass raids, interspersed with smaller scattered ones, during the critical period (6 Apr-28 May), the Japanese expended some 1,500 aircraft, principally against naval forces supporting the campaign. In the 3 month's struggle against the humanly guided missiles of the Kamikaze force, the U.S. Navy took the heaviest punishment in its history. Although Task Force 58 lost no ship during the campaign, eight heavy and one light carriers were hit: Enterprise, Intrepid, Yorktown (18 Mar), Franklin, Wasp (19 Mar), San Jacinto (6 Apr), Hancock (7 Apr) Enterprise, Essex (11 Apr) Intrepid (16 Apr) Bunker Hill (11 May), and the Enterprise (14 May). Three escort carriers of Task Force 52, Wake Island (3 Apr), Sangamon (4 May), and Natoma Bay (6 June), were hit. Opposition from Japanese naval forces was brief and ineffective. A task force of one light cruiser, eight destroyers, and Yamato, the world's largest battleship, made what was to be the last sortie of the Japanese Navy and was decisively beaten by carrier aircraft in the Battle of the East China Sea (7 Apr), in which only four Japanese destroyers survived. Carrier air support was on a larger and more extensive scale than any previous amphibious campaign. Fast and escort carrier planes flew over 40,000 action sorties, destroyed 2,516 enemy aircraft, and blasted enemy positions with 8,500 tons of bombs and 50,000 rockets. Marine Corps squadrons ashore destroyed another 506 Japanese aircraft and expended 1,800 tons of bombs and 15,865 rockets on close air support missions. Task Force 58's time on the line (18 Mar-10 June) was surpassed by the escort carriers (24 Mar-21 June), but of several records for continuous operations in an active combat area that were marked up by the carriers during the campaign, the most outstanding was logged by the Essex with 79 consecutive days (1090).
С 18 марта по 21 июня 1945 были бои за Окинаву (1090).
Авиапромышленность:
C 19 по 23 марта 1945 состоялись специальные испытания серийного Ла-7 N 38102158 с улучшенной герметизацией вентиляции кабины. Вед. и В.П.Алексеенко, вед. л Д.Г.Тикуленко. 10 полетов, 5 час. 34 мин. Проблема в том, что летчики угорали (740,1).
19 марта 1945 закончились контрольные испытания трофейного облегченного ФВ-190 А-8 N 580967 c BMW-801, которые проводились с 11 марта 1945 (747,4).

26 марта 1945 Зам. Нач. НИИ ВВС Лосюковым был утвержден акт по контрольным испытаниям трофейного с-та ФВ-190 А-8 N 580967 c BMW-801 (облегченный вариант с-та ФВ-190А-8)

Отв. Исп. И-м Рабкин

Вед. Л п/п В.И.Хомяков

Исп. Рабкин

Краткие сведения об объекте и рез-та предварительных испытаний

Истребитель ФВ-190 был спроектирован в 1938-9 гг конструктором Куртом Танком. Опытный экз. С-та поступил в начале 1941. В сентябре 1941 было впервые отмечено участие ФВ-190 в боевых операциях против Англии.

За времчя войны немцы произвели несколько модификаций с-та ФВ-190 с мотором возд. Охлаждения БМВ-801

а) истребительный вариант - Jager - ФВ-190А-1, А-2, А-3, А-4, А-6, А-7, А-8, А-9

б) штурмовой вариант - Schlachtsjager - ФВ F-1, F-2, F-3, F-8, F-9, A-5

в) дальний истребительно-бомбардировочный вариант - Jaborei - ФВ-190G-1, G-2, G-3, G-8, G-9

В последнее время немцы используют для штурмовки наземных войск и объектов с-ты ФВ-190 всех модификаций.

В ГК НИИ ВВС КА проходили испытания с-ты ФВ-190А-4 в июле 1943, ФВ-190А-5 в сентябре 1943 и ФВ 190А-8 в декабре 1944.

Цель испытаний - определить ЛТД

Объект испытаний:

Одноместный одномоторный серийный с-т ФВ-190А-8 № 58697 представляет собой облегченный вариант немецкого истребителя ФВ-190А-8. От с-та ФВ-190А-8 № 682011, проходившего испытания в ГК НИИ ВВС в декабре 1944, данный с-т отличается следующим:

1) давление наддува у земли на форсажном режиме мотора с включенной кгопкой форсажа увеличен с 1,58 до 1,65. Продолжительность непрерывной работы на этом режиме - 10 минут. (На 2-й скорости нагнетателя при включенной кнопке форсаж не производится). Т.е. с-т используется исключительно как штурмовик. На номинальном режиме величина наддува составляет 1,35 при 2450 оборотах. На форсажном режиме без включения кнопки форсажа величина наддува составляет 1,42, обороты - 2700. Сектор централизованного поста управления ВМГ, в этом случае, доводится вперед до отказа, а кнопка форсажа - не выключается (остается утопленной).

2) Вооружени с-та изменено за счет снятия 2=х крыльевых пушек МК-108А-3 калибра 30 мм и б/припасов к ним.

3) Сняты две бронеплиты под патронными ящиками крыльевых пушек.

4) Уменьшен запас горючего с 642 л до 524 л за счет снятия дополнительного фюзеляжного бака емкостью 118 л

5) Установлен винт VDM Д-3,3, не имеет на комлевых частях лопастей симмертричных грузов - противовесов.

Результаты испытаний:

Вес пустого 3111, полетный - 3986

Нагрузка:

л с парашютом - 90

Горючее - уд. Вес 0,75) - на 524 л - 393 кг

Масло - 49

Стрелково-пушечное вооружение - 127,5 (2хМГ-151 - 84 + 2хМГ-131 - 43,5)

б/з 182 кг

Съемное оборудование - 33,5

Всего 875

а) Макс. Скорость у земли - 522 при 1,35 (995-998) и 2450

Макс. Скорость на 1 гр. 1400 - 555, на 2 гр. 6150 - 614

б) Макс. Скорость у земли на форсаже - 542 при 1,42 (1045) и 2700

Макс. Скорость на 1 гр. 1250 - 569, на 2 гр. 6500 - 642

С включенной кнопкой - 582 при 1,65 (1215) на 2700

Время набора 5000 - 6,1 и 5,4 при форсаже

Время виража на 1000 м 21-22

Высота боевой работы - 1100 - 1200

В управлении самолет тяжелый (по-прежнему)

Устойчивость в продольном отношении улучшена за счет смещения вперед цт

Проведенные воздушные бои показали, что ФВ-190А-8 по максимальный скорости у земли имеет преимущества на форсажном режиме перед Як-3 и Як-9У и уступает Ла-7.

По маневренности в гор. и верт. плоскостях с-т уступает всем отечественным истребителям с высоты 250-500 м.

22 марта 1945 Хомяков

Заключение:

Результаты настоящих испытаний довести до сведения строевых частей ВВС КА и ГК отечественных авиазаводов

Подписал Сафронов 23 марта 1945 (747,4).
19 марта 1945 вышло постановление Правительства об организации в рамках НКБ ГЦКБ-1 по РС как конкурента филиала 1 НИИ-1 (2393,24).
19 марта 1945 создано Государственное ЦКБ № 1 для создания пороховых РС. В последние годы ВОВ в его состав вошло КБ-2 вместе с основными работниками: Е.А. Печерский, З.Ю. Бродский, М.А. Ляпунов. С 1.04.1947 г. ГЦКБ № 1 преобразовано в НИИ-1 МСХМ. В 1947-51 г.- в подчинении МСХМ.

В 1951 г., после преобразования КБ-2 МСХМ, тематику по НУРС вместе с сотрудниками передали в НИИ-1, где образовался отдел под руководством Э.Н. Кашерининова (перешедшего из НИИ-2 МСХМ) для работ по УРВВ.

В 1952-53 г.- в подчинении ММ, с 1954 г. НИИ-1 – в ведении 6ГУ МОП,А-1/00 в 1959 г.- в ГКОТ. С 1967 г.- МИТ. В 1990 г. МИТ- в ведении МОП. В 1991 г. на базе МИТ образовался НТЦ "Комплекс". По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ФГУП МИТ вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Разработка АРС-212 (тема О-21, шифр «Овод»; ведущий инженер Е.Н. Сухов) велась в соответствии с постановлением СМ СССР № 5119-2226 от 15.12.1951 г. и приказом МАП № 1264 от 26.12.1951 г. АРС-212 пнв как С-21 с электровзрывателем В-21 в 1953 г. Разработан АРС-140-150 (1953 г.), на вооружение не принят. А- 1/00

В соответствии с постановлением СМ № 144-85 от 4.02.1956 г. началась разработка МД-24Ф. Приказом МО № 0071 от 20.06.1962 г. он принят на вооружение вместе с химическим вариантом МС-24УД.

Разработка АРС-160 «Пика» и АРС-280 «Буран» (на его базе создан и принят на вооружение (1960 г.) С-24 с механическим взрывателем В-24А) в соответствии с постановлением СМ СССР № 2469-1022 от 19.09.1953 г.

13.10.1960 г. вышло постановление СМ СССР о создании корабельного ракетного противолодочного комплекса «Вихрь».

Работы на 2002 г.: разработка твердотопливных МБР и РН легкого класса. 2005 г.: разделяющиеся головные части индивидуального наведения для РС-12М1 «Тополь-М»; работы по совместному с Казахстаном проекту комплекса «Ишим» по выводу малых КА с помощью ракеты, стартующей с МиГ-31; испытания БРПЛ Р-30 «Булава».

Начальник (середина 1950-х г.)- С.Я. Бодров (до этого- начальник ГУ по взрывателям в НКБ и директор взрывательного завода). Директор (1961-87 г.)- А.Д. Надирадзе, (1987-93 г.-)- Б.Н. Лагутин, (-1993-2005 г.-)- Ю.С. Соломонов.

Гл. конструктор (1961-87 г.)- А.Д. Надирадзе. Ген. Конструктор (1987-93 г.-)- Б.Н. Лагутин, (-1993-2005 г.-)- Ю.С. Соломонов.

1-й зам. Директора (2002 г.)- А.А. Дорофеев.

1-й зам. Ген. Конструктора (2002 г.)- А.А. Дорофеев. Зам. ген. конструктора (1990-е)- Л. Соломонов.63

Председатель совета директоров «НТЦ «Комплекс-МИТ» (2002 г.)- Б.Н. Лагутин.

Зам. Председателя совета директоров (2002 г.)- Ю.С. Соломонов.

Работали: А. Лифшиц (БМ-14), Громов (1951 г.), Н. Жуков (БМД-20Ф), Н. Горбачев (БМ-24), Соркин, Победоносцев, М.В. Орлов (перешедший из НИИ-642, в начале 1960-х был начальником СКБ-1 института), З. Бродский (С-3К), Н. Лобанов (С-21), М. Ляпунов (С-24); (1971 г.-)- Ю.С. Соломонов.

В НИИ-1 МОП работала (независимо) группа под руководством гл. конструктора Н.П. Мазурова (ОТРК «Нептун», «Марс», «Филин», «Луна»; ПКР «Вихрь», «Ливень», «Медведка»).

Создано: НУРС: ТРС-85, ТРС-122, ТРС "339", АРС-212-ОФ (С-21, пнв в 1953 г.), АРС-140-150; С-1, С-2, С-3 (пнв в 1950-х г., но серийно не строились); С-3К (пнв в 1961 г.); С-24 (пнв в середине 1960-х); РСЗО: БМ-14 (8У32, М-14ОФ, пнв в 1952 г.), БМ-14-17 (8У36, М-14ОФ, пнв в 1952 г.), БМД-20Ф (8У33, МД-20, пнв в 1952 г.), БМ-24 (М-24Ф, пнв в 1951 г., М-24ФУД, пнв в 1955 г., МД-24Ф, пнв в 1962 г.); ПТУР: «Кобра» (проект, 1957 г.); ПКР: «Вихрь» РПК-1 (82Р, пнв в 1968 г.), «Ливень» РПК-5 (89Р, пнв в 1980 г.), «Медведка» (опытная, 1980-е); МБР: «Темп», «Темп-2С» 15Ж42 (РС-14, пнв в 1976 г.); «Тополь» РТ-2ПМ (15Ж58, РС-12М, пнв в 1988 г.), конверсионная РН «Старт», «Тополь-М» РТ-2ПМ (РС-12М2, пнв в 1998 г.); «Курьер» (опытная, 1990 г.); БРСД: «Пионер» (15Ж45, РСД-10, пнв в 1976 г.), «Пионер УТТХ» (15Ж53, пнв в 1981 г.); ОТРК: «Нептун» (опытная, 1948 г.); «Марс» 2П2 (3Р1, пнв в 1958 г.), «Филин» 2П4 (3Р2, пнв в 1958 г.); «Луна» 2К6 (3Р9, 3Р10, пнв в 1961 г.), «Луна-М» 9К52 (9М21, пнв в 1967 г.); "Темп" (9М71, опытный, 1959), «Темп-С» 9К76 (ОТР-22, 9М76, пнв в 1965 г.).

ГЦКБ –1 МСХМ, НИИ-1 МСХМ, ММ, МОП, МОМ, ГКОТ, п/я-2227, Московский институт теплотехники (МИТ) ГКОТ, МОП, ФГУП «МИТ» РКА, ЗАО «НТЦ «Комплекс-МИТ»

127276 г. Москва, Березовая аллея, 10/1 тел. 907-15-00 (10776).

ГП «НТЦ "Комплекс"»

127276 г. Москва Березовая аллея, 10/1 тел. 402-58-53

Основан в 1991 г. на базе МИТ.

Разработаны конверсионные транспортабельные РН «Старт».

Президент (2002 г.)- Б.Н. Лагутин.

Директор (2002 г.)- Ю.С. Соломонов.

Зам. Директора (2002 г.)- В.И. Андрюшин (10776).


19 марта 1945 года вышло распоряжение СНК № 4445-р:

Земельный участок и здания бывш. ОКБ № 31 НКАП в Воронеже (Коминтерновский район) передать НК стройматериалов под строительство Воронежского гипсового завода (8963).


19 марта 1945 года в соответствии с приказом МАП за № 139сс были значительно увеличены штаты, производственные площади и количество оборудования ОКБ-250 Добрынина, что позволило довести двигатель М-250 до 50 часового ресурса в первом полугодии 1946 года.

В соответствии с решением СМ за № 2418-1025с от 3 ноября 1946 года ОКБ занималось с конца 1946 года созданием на базе двигателя М-250 более мощного двигателя М-251ТК. Работы по двигателю М-250 во втором полугодии 1946 года были прекращены.

Этот двигатель имел максимальную мощность равную 3500 л.с. ………….

Двигатель был построен и доведен в сравнительно короткие сроки.

В декабре 1947 года были проведены совместные 100-часовые заводские испытания, а в октябре 1949 года – государственные 100-часовые стендовые испытания, после госиспытаний постановлением СМ № 356-122сс от 28 января 1949 года и приказом МАП № 99сс от 7 февраля 1949 года двигателю присвоен индекс ВД-3ТК.

Двигатель ВД-3ТК успешно прошел летные испытания на самолете ТУ-4. Для обеспечения летных испытаний была изготовлена совместно с заводом № 36 малая серия двигателей в количестве 20 шт. (постановление СМ № 131-29сс от 10 января 1949 года и приказ МАП № 25сс от 13 января 1949 года).

В соответствии с решением СМ № 3929-1608 от 16 сентября 1949 года ОКБ занималось с сентября 1949 года созданием на базе двигателя ВД-3ТК еще более мощного комбинированного двигателя М-253К для дальнего высотного бомбардировщика ТУ-85 конструкции гл. конструктора Туполева А.Н.

Первый образец двигателя был собран в январе 1950 года.

В феврале 1951 года двигатель прошел государственные 100 часовые стендовые испытания и был рекомендован для запуска в малую серию.

После госиспытаний двигателю М-253К был присвоен индекс ВД-4К.

Одновременно с доводкой двигателя на стенде производились испытания двигателя на летающей лаборатории и на самолете ТУ-85. В процессе летных испытаний самолет ТУ-85 с двигателями ВД-4К показал рекордные по тому времени дальность и высоту полета. Двигатели показали высокие эксплуатационные качества и надежность, обеспечили длительный беспосадочный полет продолжительностью 22 часа.

В соответствии с постановлением СМ № 1549-542сс от 29 марта 1952 года и приказом МАП № 356сс/ОВ от 1 апреля 1952 года ОКБ с апреля 1952 года занималось созданием мощного турбореактивного двигателя ВД-5 для дальнего высотного бомбардировщика конструкции гл. конструктора Мясищева В.М.

За период с марта 1952 года по июнь 1954 года была разработана конструкция двигателя, выпущены чертежи ………….. и проведена доводка его до наработки отдельных двигателей до 100 часов.

В июне 1954 года работы по двигателю ВД-5 были прекращены в виду прекращения работ по самолету, для которого он проектировался.

С 1954 года ОКБ занималось созданием следующих двигателей:

В соответствии с постановлением СМ № 1428-642сс от 6 июля 1954 года и приказом МАП № 438 от 17 июля 1954 года ОКБ с июня 1954 года занималось созданием на базе двигателя ВД-5, нового турбореактивного двигателя ВД-7 для дальнего бомбардировщика конструкции Мясищева В.М.

В апреле 1957 года двигатель прошел государственные 100-часовые стендовые испытания (акт комиссии от 22 июля 1957 года) и передан в серийное производство заводу № 36.

В соответствии с постановлением СМ № 1605-726сс от 30 июля 1954 года и приказом МАП № 489сс/ов от 10 августа 1954 года было проведено в конце 1954 года форсирование турбореактивного двигателя ВД-5 с изменением его индекса на ВД-5Ф.

В соответствии с постановлением СМ № 1606-727сс от 30 июля 1954 года и приказом МАП № 490сс/ов от 10 августа 1954 года был произведен в конце 1954 года газодинамический расчет и разработан технический проект турбореактивного двигателя ВД-5М.

Работы по двигателям ВД-5Ф и ВД-5М в связи с получением нового более актуального задания по созданию двигателя ВД-7М в соответствии с приказом МАП № 478сс от 25 июля 1955 года были прекращены.

В соответствии с постановлением СМ № 16007-728сс от 30 июля 1954 года и приказом МАП № 468сс/ов от 10 августа 1954 года был произведен газодинамический расчет турбореактивного двигателя ВД-9.

Постановлением СМ № 1317-752сс от 19 июля 1955 года и приказом МАП № 476сс/ов от 25 июля 1955 года ОКБ было поручено создание, на базе двигателя ВД-7, мощного форсированного турбореактивного двигателя ВД-7М для самолета гл. конструктора Туполева А.Н.

В 1955 году была разработана конструкция, выпущены чертежи, изготовлен первый образец и начата доводка на прочность.

В настоящее время продолжается доводка двигателя на прочность на стендах ОКБ и проводятся летные испытания на летающей лаборатории и на самолете ТУ-105.

Постановлением СМ № 713-342 от 26 июля 1957 года ОКБ при заводе № 36 реорганизовано в самостоятельную уставную организацию и наименовано: Государственное союзное ОКБ № 36 (9382).
Другие оборонные отрасли:
19 марта 1945 года вышел приказ № 129с НКТП

В соответствии с постановлением ГОКО № 7786-с от 11 марта 1945 года и в дополнение к приказу № 120с от 14 марта 1945 года:



Бывшему заводу № 174 присвоить № 800 и включить его в состав 2 ГЛ. управления НКТП (6214, 16).
Армия:
19 марта 1945 к К.Иванов при штурмовке аэродрома Хайлигенбайле (Восточная Пруссия) направил горящий Ил-2 на скопление самолетов на земле (455,163).
С 19 марта по 8 апреля 1945 польские Ил-2 выполнили ряд разведывательных полетов над Балтийским морем и атаковывали случайные цели, в том числе пусковые площадки ракет V-2 в районе Kamien Pomorski (241,37).
19 марта 1945 на Ил-10 вылетели 42 экипажа 118-го гшап и 41 экипаж 571-го шап, а 20 марта - четыре экипажа 118-го гшап (один летом на Ил-10 и три - поездом) и один экипаж 571-го шап летом на Ил-10 (11132).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   52   53   54   55   56   57   58   59   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница