Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница41/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   ...   303
По состоянию на 24 февраля 1945 года в ВВС Финляндии оставалось еще шесть самолетов типа И-153. Именно в этот день машины поставили на прикол и более полеты на них не производили (12014).
За рубежом:
24 февраля 1945 премьер-министр Египта был убит после объявления войны Германии (3907,255).
24 февраля 1945 после объявления войны Германии и Японии убит премьер-министр Египта Ахмед Махер-паша (4962).
Авиапромышленность:
C 25 февраля по 4 марта 1945 пассажирский вариант Пе-8 4хАЧ-30Б N 42712 проходил заводские контрольные испытания на 22 заводе в Казани. Выполнил 3 полета и налетал 2 час. 50 мин. Летал В.Ч.Жданов. Дальность - 5600 км (1000,4).

Внешне данный самолет отличается от серийных машин отсутствием верхней турельной установки ТАТ и несколько увеличенной площадью киля. Параметры крыла, фюзеляжа, ГО остались такими же, как и на серийном с-те Пе-8.

В фюзеляже самолета расположена спальная кабина на три места в центроплане, пассажирская кабина на 12 мест в Ф-3 и туалетная комната.

Стрелковое вооружение осталось таким же. Как и на серийном самолете. Снята только верхняя турельная установка.

В переддней и шассийной установках по одному пулемету Березина как 12,7мм, на корме с-та - электрофицированная башня КЭБ под пушки ШВАК-20.

Бомбовое вооружение полностью снято.

Специальное оборудование также осталось без изменений и соответствует оборудованию серийных самолетов, находящихся на вооружении ВВС КА.

С-т полностью оборудован пилотажно-навигационными приборами для производства высотных полетов как днем, так и ночью.

Постановлением ГКО № 5402 от 15 марта 1944 предусматривалось оборудование с-та антиобледенительными устройствами. Самолет оборудован антиобледенительными устройствами только винтов, стекла фонаря кабины пилота и антенны. Антиобледенительное устройство кромок крыла на самолете не установлено.
С 25 февраля по 4 марта 1945 года по программе заводских контрольных испытаний на втором самолете Пе-8ОН №42612 было выполнено три полета, общей продолжительностью 2 ч. 50 мин. Испытания проводил тот же самый экипаж, что испытывал первую машину в составе ведущего летчика-испытателя Б. Г. Говорова, второго летчика Н.Н.Аржанова, ведущего инженера А.А.Янукьяна, ведущего бортмеханика А.П.Беспалова, второго бортмеханика И.С.Рязанова, инженера ОКО Пе-8 И.С.Курдюмова, радиотехника С.В.Блинова, представителя ВВС КА Смирнова, контрольного бортмеханика Г.Гордеева. После их окончания второй Пе-8ОН перегнали в Москву на Центральный аэродром, где его осмотрел Нарком Шахурин. Он, в основном, интересовался оборудованием и отделкой пассажирских кабин. машина произвела на него положительное впечатление, и он приказал перегнать самолет в ГК НИИ ВВС, для передачи военным на государственные испытания. В этот же день Б.Г.Говоров перегнал машину на аэродром ГК НИИ ВВС (7685).
С 25 февраля 1945 начались испытания второго Пе-8ОН, к 4 марта выполнили три полёта. Летал тот же экипаж, что и на первой машине. Затем второй Пе-8ОН перегнали в Москву, где его осмотрел Шахурин. В основном нарком интересовался оборудованием и отделкой пассажирских кабин. Самолет произвёл на него положительное впечатление, и он приказал передать его в НИИ ВВС на госиспытания.

В этот же день Говоров перегнал машину на аэродром Чкаловская, где экипаж В.И. Жданова проводил её испытания до конца мая. Всего там выполнили 26 полётов. Данные получились немного ниже, чем при испытаниях в Казани: скорость - 390 км/ч, практический потолок - 8200 м. Добиться максимальной дальности не удалось из-за выбрасывания масла через дренаж. Много претензий предъявили к дизелям АЧ-ЗОБ. Отмечались наличие металлической стружки в маслосистеме, выбросы масла, недостаточная эффективность системы охлаждения на больших высотах.

Оценка формулировалась как "в общем, удовлетворительно". Конструкция самолёта была перетяжелена по сравнению с расчётной на 1362 кг, что привело к уменьшению запаса топлива и сокращению максимальной дальности.

Что позже стало с этими машинами - установить трудно. Главный конструктор Незваль утверждал, что ему об этом ничего не известно (11996).


25 февраля 1945 прервались до 20 марта чтобы продолжиться с 8 апреля 1945 гос. испытания модифицированного (управление винтом и мотором "82ФН-ВГ" и скоростным нагнетателем "Э-67", а также автоматическим регулятором температуры "АРТЦ-43") Ла-7 АШ-82ФН-ВГ N 38101356 производства 381 завода, которые начались с 22 февраля 1945 (744,1).
С 25 февраля 1945 были прерваны госиспытания модифицированного с-та Ла-7 с объединенным управлением винтом и газом 82ФИ-ВГ, автоматом переключения скоростей нагнетателя Э-67 и автоматом регулировки температуры головок цилиндров АРТЦ-43 (с-т № 38101356 производства з-да № 381), которые проходили с 22 февраля. Были возобновлены 20 марта и закончились 8 апреля 1945.

Было выполнено 24 полета с налетом 15:40

Отв. Исп. Вед. Ии ли и Л.А.Радионов

Ли и-м Д.Г.Пикуленко

Л облета Кочетков, Прошаков, Кубышкин, Седор, Тимофеев, Демидов. 15 апреля они рекомендовали внедрить в серийное производство

Заключение:

Модифицированный с-т № 38101356 с объединенным управлением винтом и газом 82ФИ-ВГ, автоматом переключения скоростей нагнетателя Э-67 и автоматом регулировки температуры головок цилиндров АРТЦ-43 госиспытания прошел удовлетворительно.

Для проверки надежности работы провести войсковые испытания (20 с-тов)

82-ВГ испытывался на с-те Ла-5 № 2124 с М-82 в августе 1943 г. В ноябре 1943 испытывался во 2-м у НИИ ВВС удовлетворительно. В апреле 1944 проходил испытания на с-те № 39211618 на заводе 21 удовлетворительно.

В июле 1944 испытавался во 2у ГК НИИ ВВС на с-та Ла-5 № 1618 вновь удовлетворительно

Отмечено, что значительно облегчает управление ВМГ

Э-67 испытывался в мае 1943 в ЛИИ с участием представителей ГК НИИ ВВС на Ла-5 № 37210871 (мотор АШ-82Ф), в апреле и мае 1944 на с-те № 1618 на заводе № 21 и в июле в ГК НИИ ВВС во 2У - удовлетворительно.

В январе 1945 во 2У ГК НИИ ВВС проведено испытание Э-67В (с набором капсюльныфх анероидов) на с-те Ла-5 № 39212183 с АШ-82ФН. Прошли удовлетворительно - высота переключения скоростей нагнетателя - стабильная.

АРТЦ-43 - был изготовлен в опытном экз. В 1943 заводом № 194 НКАП согласно плану опытных работ ВВС КА

Проходил летные испытания в НИИ Спецслужб ВВС в 1943 на Ла-6 М-82. Автомат работал устойчиво и без запаздывания.

В 1943 согласно совместному приказу ВВС и НКАП № 236/672 от 19 апреля 1943 з-д № 149 НКАП изготовил опытную серию АРТЦ-43 для оборудования Ла-5. Образцы прошли контрольные испытания на с-те Ла-5 М-82 и опытная партия была допущена для проведения войсковых испытаний.

В 1944 автомат АРТЦ-43 удовлетворительно прошел войсковые испытания на Ла-5 фн и был принят на вооружение ВВС.

ГУЗ ВВС КА было предложено ввести АРТЦ-43 в спецификацию спецоборудования с-та Ла-5 и Ла-7, а серийный выпуск и установку на ст-тах производить по графику, согласованному с НКАП.

Автомат работал надежно и практически безинерционно регулировал на с-те температуру головок цилиндров (744,1).
Другие оборонные отрасли:
25 февраля 1945 г. ОКБ-43 НКВ было выдано задание на проектирование 25-мм спаренного зенитного автомата 2М-3.

Сюда в 1953 г. переведена часть освобожденных сотрудников из расформированного артиллерийского ОТБ МВД.

В 1953 г. ОКБ принимало участие в разработке (вместе с ОКБ-172) 130-мм морской артустановки 2М-110. В 1953 г. CKiffa переданы работы по 25-мм 4-ствольной установке 4М-120.

В соответствии с ПСМ № 2362-1125сс от 25.11.1954 г. установка 2М-8 пнв.

В 1954-56 г. спроектированы 100-мм (И-100) и 130-мм башенные установки для укрепрайонов. Велись работы над орудиями с криволинейным стволом для укрепрайонов.

В 1953 г. ОКБ-43 - в ведении МОП. В 1961 г. ОКБ-43 ликвидировано, тематика и личный состав переданы в ЦКБ-34.

Начальник (1932-54 г.)- М.Н. Кондаков.

Гл. конструктор (1949 г.)- С. Харыкин.

Создано: пушки: 37-мм зенитная АКТ-37 (1937), авиационная ААК-37; 45-мм казематная установка ДОТ-4 (1941); 45-мм башенная установка БУР-45 (1941); корабельные зенитные артустановки: У-23, 2-У-23, 4-У-23 (1944), 25-мм спаренная 2М-3 с автоматами 110-ПМ (1945-49), 2М-ЗМ, 25-мм 2М-8 для ПЛ (пнв 25.11.1954 г.), АК-230 с пушкой НН-30 (291П) (1956, пнв в 1962 г.), 30-мм спаренная установка KJI-302 (1950-е); авиационные ДРП: 37-мм АРКОН (автоматическая реактивная Кондакова, 1936), ГК-37 (1936), 45-мм ГК-45 (1936), 76-мм ДРП-76 (1949) (11982).
25 февраля 1945 г. АНИОЛМИ[74] выдал промышленности тактико-техническое задание на 25-мм спаренную палубную автоматическую установку 2М-3, предназначенную для вооружения торпедных катеров проектов 183 и 184. Уточненное тактико-техническое задание было утверждено замглавкома ВМФ 14 марта 1947 г.

За проектирование установки взялось ОКБ-43, но работы над ее образцом, получившим индекс 2М-3, шли с трудом, и 31 декабря 1949 г. Министерство вооружений направило письма в ОКБ-172 с указанием разработать аналогичную 25-мм спаренную установку, и уже 21 февраля 1950 г. ОКБ-172 представило проект установки БЛ-130. Ведущим конструктором установки был А. Л. Константинов.

К этому времени начальником ОКБ-172 стал инженерподполковник А. В. Андрощук, а ведущим инженером — Л. М. Алавердянц.

Установка БЛ-130 тумбовая с горизонтальным расположением стволов. В установке применены антикоррозийные материалы. Подобно 2М-3 в БЛ-130 применены автоматы 110-П, но в их конструкцию введено устройство для пневмозарядки и специальное пневмогидравлическое устройство для амортизации.

Установка имела местное бронирование, броня обтекаемой формы толщиной 3–4 мм. Вес установки без амортизационных устройств — 1200 кг, а с амортизационными устройствами — 1400 кг.

По ряду характеристик БЛ-130 превосходила 2М-3, но в конце 1950 г. было решено запустить в серийное производство 2М-3, так как у нее степень готовности была выше, чем у БЛ-130.

В конце 1940-х годов для вооружения тяжелых крейсеров проекта 82 (по 10 установок на корабль) и эсминцев в ОКБ-172 были разработаны 25-мм счетверенные автоматические установки БЛ-120-I и БЛ-120-II, различающиеся системами электропитания (для постоянного и переменного токов). Первые две установки БЛ-120–1 были изготовлены в 1950 г. на заводе № 535. Приводы наведения установок электрогидравлические. Питание обойменное. В обойме 4 патрона. Охлаждение стволов воздушное (рис. 8.4).

Данные установок БЛ-120

Калибр, мм — 35

Длина ствола, клб — 80

Угол ВН, град — −5; +90

Угол ГН, град — 360

Скорость ВН, град/с — 30

Скорость ГН, град/с — 40

Броня, мм — 610

Вес башни, т — 4,0

Темп стрельбы одного ствола, выстр/мин — 270–300

В 1953 г. установки БЛ-120–1 и БЛ-120-П были по известным причинам переименованы в 4М-120–1 и 4М-120-II. Работы над установкой из расформированного ОКБ-172 передали в ОКБ-43.

В 1954 г. две установки 4М-120–1 были смонтированы на эсминце проекта 41 «Неустрашимый» для проведения государственных испытаний. Через несколько лет обе установки сняли с корабля проекта 41 и заменили на 45-мм СМ-20ЗИФ. В серийное производство 4М-120 не поступали (12705).
25 февраля 1945 г. районный инженер ГБТУ КА на заводе №183 гвардии инженер-полковник т. Храмцов донес, что в феврале месяце завод №183 недополучил более 500 вагонов торфа, 1111 тонн мазута и систематически недополучает суточной нормы газа с Нижнетагильского металлургического завода.

В связи с необеспеченностью топливом нарушилась нормальная работа мартеновских печей, кузнечного и термического цехов.

Обеспечение февральской программой выпуска танков башнями и поковками шло за счет снижения заделов.

По этим изделиям завод №183 к марту месяцу оказался без необходимых заделов.



ЦАМО. Ф. 38. Он. 11355. Д. 2743. Л. 14. Копия (11420).
25 февраля 1945 г. в соответствии с постановлением ГКО № 7590 был создан Особый комитет Государственного Комитета Обороны СССР. Основной задачей новой структуры была организация работы по использованию экономического и научно-технического потенциала Германии в интересах восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства СССР. Это был одновременно высший координирующий орган и высшая инстанция по делам, связанным с военно-экономическим разоружением Германии и проведением всех видов демонтажных работ на ее территории. Председателем Особого комитета стал секретарь ЦК ВКП(б) Г.М. Маленков, а постоянными членами — представители Госплана, наркоматов обороны, иностранных дел, оборонной и тяжелой промышленности (Н.А. Вознесенский, Н.А. Булганин, А.В. Хрулев. Ф.И. Вахитов и др.). Вначале Особый комитет по Германии действовал при ГКО СССР. После упразднения этого чрезвычайного органа управления в сентябре 1945 г. Особый комитет работал при СНК (Совете Министров) СССР. На фронтах был создан институт уполномоченных Особого комитета и специальные демонтажные управления. После окончания войны и образования СВАГ был создан аппарат уполномоченного Особого комитета по Германии и его представительства в провинциях и землях Советской зоны оккупации Германии. Демонтажные задания Особого комитета выполняли 23 трофейные бригады, дислоцированные на территории зоны. Вначале уполномоченным Особого комитета по Германии был М.З. Сабуров, затем его сменил Н.Г. Жуков. Уполномоченными Особого комитета на местах являлись: в Мекленбурге — Н.Н. Колимовский, в Бранденбурге — Ф.С. Белогорлов, в провинции Саксония — С.И. Резников, в земле Саксония — Л.П. Грачев, в Тюрингии — Н.М. Разин. По этому вопросу см.: Горькое Ю.А. Государственный Комитет Обороны постановляет (1941—1945): Цифры, документы. М: Олма-Пресс, 2002. С. 38, 113 (11419).
25 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7590 Об Особом комитете при ГОКО, [образованном для организации вывоза с территории Германии и Польши промышленного оборудования, транспортных средств, сырья и готовой продукции.] (7310, 48-51).
Внешняя политика:
25 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7591 О передаче Временному Польскому правительству автомашин, цистерн, самолетов, горючего. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 373, лл. 52-54 (11012).
За рубежом:
25 февраля 1945 в Германии впервые приняли участие в боях американские танки “Першинг” (4962).
February 25 1945 United States 21st Bomber Command makes first mass incendiary-bomb raid on Tokyo (1037).
25 февраля 1945 состоялся первый массовый налет бомбардировщиков, снаряженных зажигательными бомбами, на Токио (1037).
25 февраля 1945 первый полет выполнил двухмоторный ХР-83 Белла (3040).
February 25, 1945: 400 RAF bombers carry out attacks against Dortmund and Rheine. Turkey declares war against Germany (3819).
25 февраля 1945 400 бомбардировщиков Королевских ВВС бомбили Дортмунд и Рейн. Турция объявила войну Германии (3819).
Авиапромышленность:
26 февраля 1945 приказ НКАП во исполнение постановления ГКО от 21 февраля 1945 г., в соответствии с которым был создан учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 - УИл-10. Технические требования к нему заместитель командующего ВВС маршал Ф.Я. Фалалеев утвердил 21 апреля. Опытного образца, по-видимому, не было. Сразу начали с небольшой серии, выпущенной на заводе №1. Кабину стрелка переоборудовали для размещения летчика-инструктора; там смонтировали второе управление самолетом, установили приборную доску с указателями скорости и поворота, авиагоризонтом, высотомером, компасом. Сняли броневую перегородку между местами пилота и стрелка. Из вооружения оставили пулеметы ШКАС, две балки РО, внутреннюю и наружную подвеску бомб. При этом был изменен механизм закрывания бомболюков (10681).
26 февраля 1945 приказ НКАП № 76 и 21 февраля 1945 г. вышло Постановление ГОКО № 7560, в соответствии с которыми на авиазаводе № 1 строился учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 (7489).
26 февраля 1945 СМ утвердил план опытного самолетостроения, где уже был МиГ-9 со сроком предъявления га гос. испытания 1 сентября 1946 (449).
26 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 76сс:

"В соответствии с постановлением ГОКО N 7560сс от 21 февраля 1945:

1. Зам. наркома - нач. ПГУ Воронину и директорам заводов 82 Алексееву и 301 Смирнову обеспечить с 1 апреля 1945 выпуск ежеквартально учебных самолетов с двойным управлением в след. количествах:

на заводе 82 - 50 самолетов Як-9 с ВК-107А

301 - переоборудование 125 самолетов Як-9 ВК105ПФ

2. ГК А.С.Я. разработать и передать заводу 82 чертежи учебного самолета Як-9 ВК-107А с двойным управлением не позднее 1 мая с.г.

Директору завода 82 Вгурееву к 1 июня изготовить и передать на гос. испытания в ГК НИИ ВВС головной учебный самолет Як-9 ВК-107А.

3. ГК С.А.Л.:

а) передать заводу 163 чертежи учебного самолета Ла-7 с двойным управлением не позднее 10 марта с.г.

б) изготовленный ОКБ на заводе 21 учебный Ла-7 передать в ГК НИИ ВВС на гос. испытания к 15 марта с.г.

4. Директору завода 31 Смирнову учебные самолеты Як-9 ВК-105ПФ выпускать по имеющимся на заводе чертежам, утвержденным ГК А.С.Я. 1-й головной учебный Як-9 с ВК-105ПФ передать на гос. испытания к 1 марта с.г.

5. Зам. наркома - нач. 10 ГУ А.И.Кузнецову и директорам заводов 18 Белянскому, 30 - Нестерову, 22 Окулову, 23 - Третьякову, 1 - Литвинову обеспечить с 1 апреля 1945 выпуск ежеквартально учебных самолетов с двойным управлением в след. количествах:



На заводе 18

- 90 Ил-2

30

- 30

22

- 80

23

- 18

1

- Ил-10 во 2 кв. - 10, в 3 - 50, в 4 - 75

6. ГК С.В.И. разработать и передать заводу 1 чертежи учебного самолета с двойным управлением не позднее 15 марта с.г. Директору завода 1 Литвинову не позднее 1 мая 1045 передать на гос. испытания головной учебный самолет Ил-10.

7. Директору завода 30 Нестерову учебные самолеты Ил-2 выпускать по серийным чертежам завода 18

8. Директорам заводов 18, 22, 23 выпускать учебные самолеты Ил-2, Пе-2 и Ту-2 по серийным образцам 1944.

9. И.о. нач. 6 ГУ Пагину и директору завода 163 Иваненко обеспечить с 1 апреля 1945 переоборудование самолетов ла-7 в учебные самолеты с двойным управлением по 120 самолетов ежеквартально.

10. Нач. 11 ГУ Куликову и директорам заводов 116 Новикову, 168 Бугрову и 447 Наджарян обеспечить выпуск УТ самолетов УТ-2 в 1945 в след. количествах:

а) в 1 кв. - 300, в т.ч.

на 116 - 186

на 168 - 114

б) во 2 кв. - 400, в т.ч.

на 116 - 220

на 168 - 165

на 447 - 15

в) в 3 кв. - 600. в т.ч.

на 116 - 285

на 168 - 215

на 447 - 15

г) в 3 кв. - 700. в т.ч.

на 116 - 300

на 168 - 250

на 447 - 150

11. Нач. 11 ГУ Куликову и директору завода 499 Москалеву перебазировать завод со станции Заводоуковская в Ленинград на пл. завода 273 для организации на нем производства самолетов УТ-2

Производство десантных планеров АМ-14 прекратить." (1887,124).


26 февраля 1945 г. по приказу № 76с в состав завода № 273 (Завод № 273 НКАП, МАП, п/я 936, Завод «Техприбор», ГП, АООТ, ОАО «Техприбор» /г. Ленинград ул. Глиняная (1946 г.); ул. Бассейная, 17/ /196084 г. Санкт-Петербург Корпусной пр., 1А (2002 г.); ул. Варшавская, 5А (2004 г.) тел. 296-97-38/) влит завод № 499 НКАП (Тюменская обл.) (11982).
26 февраля 1945 г. завод № 499 по приказу № 76сс в 04.1945 г. был переведен в Ленинград и влит в состав завода № 273 НКАП. С 1946 г. Москалёв перешёл работать в ОКБ Четверикова, а с 1948 г.- на преподавательской работе. Площади в Заводоуковке, часть кадров и оборудования переданы в ведение НК совхозов для организации мотороремонтного предприятия.

Директор (-05.1942-05.1945 г.-)- А.С. Москалев.

Гл. конструктор (-05.1942-05.1945 г.-)- А.С. Москалев.

Производство: десантные кабины для Ил-4; планеры: тренировочный УС-6 (А-2) (1942-), десантный РФ-8 (А- 7) (-1944), десантный AM-14 (1944).

ОКБ завода № 499 НКАП

Образовано по приказу № 484с от 12.08.1943 г. для проектирования и постройки опытных десантных планеров легкого и среднего классов. Первым заданием было постройка планера на 15 мест и модификация планера А-7. В 1943-45 г. Москалевым разработаны опытные планеры АМ-14 на базе А-7, САМ-23. Работы по десантным планерам САМ-22 (М14-М), САМ-24, САМ-28; проект самолета РМ-1 с ЖРД Душкина (1944-45 г.).

Новозаимовский механический завод, Тюменский завод сельскохозяйственных машин («Тюменьсельмаш»), Заводоуковский машиностроительный завод (ЗМЗ) Минхиммаша, ОАО «ЗМЗ» /627144 г. Заводоуковск Тюменской обл. ул. Заводская, 1А/

В 1945 г. площади в Заводоуковке, часть кадров и оборудования реэвакуированного завода № 499 НКАП переданы в ведение НК совхозов, и организован мотороремонтный Новозаимовский механический завод. По распоряжению Тюменского СНХ от 3.06.1958 г. он переименован в Тюменский завод сельскохозяйственных машин («Тюменьсельмаш»).

В 1958-73 г. завод выпуска» передвижные ремонтные мастерские, трактора для буртования торфа, тракторные самосвальные прицепы, сельхозмашины и запчасти для них. До 1992 г. для МО выпускалось до 15 модификаций кузовов-фургонов на атомобильном и прицепном шасси.

По приказу Минхиммаша № 320 от 1.12.1989 г. предприятие переименовано в ЗМЗ.

С 09.1992 г. на базе военного изделия 2603Б налажен выпуск жилых мобильных зданий типа «Кедр». К 2000 г. их выпускалось более 280 модификаций.

Площадь территории (1973 г.)- 29,3 га.

Численность персонала (1973 г.)- 1840 чел.



Производство: кузова-фургоны: на шасси КамАЗ-4310 (1980-е); навесная жатка ЖН-4, зерноочистительная машина ОВВ-20, разбрасыватель удобрений КСА-3, машина для внесения удобрений МХА-7 (1980-е) (11982).
26 февраля 1945 экспедиция с первыми шестью СС „10-Х” выехала в Джизак. В составе экспедиции были главный конструктор завода № 51 В. Н. Челомей, главный конструктор системы управления завода №118 В.Э.Сорокин, начальник экспедиции полковник А. А. Курбан, летчики-испытатели М. А. Котырев, П. И. Бурдонов, инженеры, механики, представители военно-воздушных сил...

20 марта 1945 года состоялся первый пуск СС „10-Х” с самолета-носителя ПЕ-8.

В период с 20 марта по 28 июля, при наличии трех самолетов-носителей ПЕ-8 и самолета ЕР-2, было проведено 70 пусков СС „10-Х”...» (12414).
Другие оборонные отрасли:
26 февраля 1945 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА ЗАМЕСТИТЕЛЯ КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ЗАМЕСТИТЕЛЮ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ ГКО Л.П. БЕРИИ О МЕРОПРИЯТИЯХ ПО ОБЕСПЕЧЕНИЮ ВЫПУСКА ТАНКОВ НА ЗАВОДЕ №183

Докладываю, что на заводе №183 в связи с необеспеченностью топливом создалось тяжелое положение, при котором мартовская программа выпуска танков находится под серьезной угрозой невыполнения.

25 февраля 1945 г. районный инженер ГБТУ КА на заводе №183 гвардии инженер-полковник т. Храмцов донес, что в феврале месяце завод №183 недополучил более 500 вагонов торфа, 1111 тонн мазута и систематически недополучает суточной нормы газа с Нижнетагильского металлургического завода.

В связи с необеспеченностью топливом нарушилась нормальная работа мартеновских печей, кузнечного и термического цехов.

Обеспечение февральской программой выпуска танков башнями и поковками шло за счет снижения заделов.

По этим изделиям завод №183 к марту месяцу оказался без необходимых заделов.

Прошу Ваших соответствующих указаний директору Нижнетагильского металлургического завода т. Резникову и НКПС по обеспечению завода №183 газом и подвижным составом для подвоза топлива.

Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Коробков

Член военного совета БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Бирюков




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   37   38   39   40   41   42   43   44   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница