Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница38/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   303

2 марта 1945 Зам. ГИ ВВС глиас Лапин утвердил Акт по гос. испытаниям Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф-1945 и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые состоялись с 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС.

Вед. и ип/п П.Т.Аброщенко

Вед. л, л-к 5 отд. 1У ГК НИИ ВВС к-н Г.А.Тиняков, подписал 22 февраля

Л облета: гм-р Стефановский - подписал 23 февраля

зам. нач. 5 отд. по л/ч п/п Долгов

Установлены кнопки управления передатчиком на ручкуе сектора нормального газа

Установлена система газового запуска холодного мотора

Предъявлен на испытания 23 января

16 полетов, налет 10:50

Вес пустого 4644 кг, загруженного с-та с нормальной нагрузкой - 6325, ц/т 27,5%

Угол капотирования при торможении 30Ж20

Нагрузка нормального полетного веса состоит из:

экипаж - 190 кг

горючее - 545 кг (0,747)

масло - 65 кг

бомбы - 400 кг

2хВЯ - 132 кг, патроны к пушке (300) - 168 кг

УБТ - 21 кг, патроны (150) - 27

2хШКАС - 21 кг, патронов ШКАС (1500) - 51 кг

снарядов РС (4хРС-82) - 27 кг

Съемное оборудование:

спецоборудование - 15

вооружения - 29

Всего - 1681 кг

Основные ЛТД

Макс. скорость 405 км/час на 1200 м

время подъема на 1000 м - 2,6 мин., на 3000 м - 8,8 мин.

Практический потолок 5800 м, набор за 38 мин.

Макс. скорость мерилась при закрытых фонарях кабины л и стрелка,Ю окрытых полностью заслонках водо и маслорадиатора

Скороподъемность при весе 6325 и 2050 оборотах и Ра 1220

0 - 6,3

850 - 6,8



3000 - 4

5800 - ,5

Мотор эксплуатируется на бензине 4Б-78 и масле АО-8 М6

Тиняков: управляемость с-та - хорошая, усилия на ручке - не большие

Заключение подписал За. Нач. НИИ ВВС глиас Лосюков 26 февраля 1945 и нач. 1У НИИ ВВС гмиас Сафонов 24 февраля 1945 (804,4)
19 февраля 1945 Начю 1 отдела з-да № 78 НКБ Чиченко писал письмо № 292/14 НКАП:

При этом возвращаются по прилагаемой описи тех. Документы по Ил-2, полученные в 1941 году от Вас и с завода № 18 и Подольского завода им. Орджоникидзе, как за ненадобностью для нашего производства (10526,1):

ОПИСЬ

Схема обшивки корпуса фюзеляжа



Схема разметки деталей

Стапель общей сборки

Альбом раскроев листового проката марки стали АБ-1 на корпус Ил-2

Техусловия на бронекорпус

ТУ-22 на бронестекло

ТУ на время войны на Ил-2 с изменениями

Временное ТУ на приемку броневой стали для самолета Ил-2 (10526,2).
19 февраля 1945 л Г.И.Комаров выполнил второй полет на Су-6 АШ-82ФН 2ТК-3 с ЖРД РД-1 В.П.Глушко - Су-7 уже с включением ЖРД. В 11 полете взорвалась камера сгорания и двигатель заменили на РД-1ХЗ. испытания шли до декабря 1945 (3808,85).
19 февраля 1945 М.И. Иванов перегнал высотный истребитель-перехватчик Як-ЗПД с двигателем ВК-105ПД, оснащенным двухступенчатым нагнетателем, который предлагалось вооружить тремя 20-мм пушками Березина с боекомплектом по 150 патронов на ствол и с винтом ВИШ-105ТЛ-2 в Летно-исследовательский институт для дальнейших испытаний и доводки, которая затянулась до 5 мая 1945 года.

В отличие от технического предложения, сделанного весной, на самолете увеличили на 0,5 м2 площадь крыла и изменили вооружение, оставив в его арсенале лишь одну пушку НС-23 с 60 патронами. В итоге машина должна была полегчать до 2580 кг, но расчетный потолок почему-то получился ниже - 12 500 метров, хотя максимальная скорость на высоте 10 800 метров осталась неизменной. В вариант Як-ЗПД доработали серийный самолет №3620, на котором установили двигатель ВК-105ПД с двухступенчатым нагнетателем Э100 разработки ЦИАМ. При этом машина потяжелела до 2616 кг (запас горючего - 270 кг).

На следующий день самолет

Как следует из отчета ЛИИ, на самолете (ведущий инженер Е.Ф.Шварцбург) с опытным винтом ВИШ-105ТЛ-2 диаметром 3 метра с отшлифованными лопастями с 23 февраля по 3 мая летчик-испытатель С.Н. Анохин совершил 18 полетов. При этом, ввиду появившейся стружки в масляном фильтре и отказа турбомуфты, пришлось заменить двигатель.

На Як-ЗПД практический потолок достиг 13 000 метров. Но на номинальном режиме работы двигателя при полностью открытых заслонках водо- и маслорадиаторов высота полета не превышала 10 000 метров.

Пока шли рдботы по Як-ЗПД, мотор М-105ПВ на самолете №4419 заменили на ВК-105ПД. Помимо этого, смонтировали створки перепуска воздуха из нагнетателя в атмосферу, предложенные летчиком-ис- Як-ЗРД пытателем И.И. Шунейко, что исключило с дополнительным помпажные явления в компрессоре, и для двигателем РД-1 улучшения работы системы охлаждения воды в ней установили сепаратор и диффузор конструкции ЛИИ. Одновременно улучшили герметизацию приборной доски пилота и подвижной части фонаря, восстановили лакокрасочное покрытие планера.

Летные исследования облагороженной машины начались в июне 1945 года. Доработки благоприятно сказались на ее летных характеристиках. Так, в полете 26 июня была достигнута скорость 7Ю км/ч на высоте 11 000 метров, а 6 июля - практический потолок 13 300 метров. В те годы под практическим потолком понималась высота полета, на которой вертикальная скорость самолета составляла 1,5 м/с. По свидетельству летчика, на высотах 11 000-12 500 метров самолет допускал боевые развороты и виражи с необходимым углом крена.

В то же время в отчете ЛИИ отмечалось, что полеты на высоту, близкую к практическому потолку с кислородной маской КПА-Збис, требовали специальной высотной тренировки и соблюдения летчиком строгого режима.

Но Як-ЗПД так и не стал самым высотным отечественным истребителем, поскольку за год до него на самолете И-222 ОКБ А.И. Микояна летчик А.И. Жуков достиг высоты 14 500 метров. Тем не менее полеты на Як-ЗПД продолжались еще как минимум два года. В частности, к весне 1947 года в ЛИИ завершились исследования водо- и маслорадиаторов в высотных условиях (12047).
19 февраля 1945 года вышел приказ № 68 НКАП

В соответствии с Постановлением ГОКО от 29 января 1945 года и приказом НКАП № 37 от 3 февраля 1945 года:

Реорганизовать “Авиаспецтрест” НКАП в Трест вторичного алюминия НКАП “Вторалюминий” на который возложить:

Организацию сбора самолетного лома и отходов алюминиевых сплавов и переплав их, как на спецзаводах Треста, так и на других заводах НКАП.

Извлечение черных и тяжело-цветных металлов, остающихся после разделки самолетного лома с передачей их на дальнейшую обработку Главвторчермету и Главвторцветмету.

Извлечение годных деталей самолетов, моторов, вооружения и приборов с передачей их ВВС и заводам НКАП ………….(8961)

19 февраля 1945 года вышел приказ НКАП:

Утвердить Сычева В.В. директором завода № 301 (директор завода № 469) (8958).


Другие оборонные отрасли:
19 февраля 1945 г. была подготовлена ДОКЛАДНАЯ ЗАПИСКА НАЧАЛЬНИКА НИБТ ПОЛИГОНА НАЧАЛЬНИКУ ГБТУ КА ПО ОТБОРУ НОВЫХ ОБРАЗЦОВ ТРОФЕЙНОЙ ТЕХНИКИ № 104

Прошу Вашего распоряжения о командировании от НИБТ полигона ГБТУ КА в район действия 1-го Украинского фронта техника-лейтенанта т. Ваиль М.М. (старший группы), сержанта т. Криворучко И.З. и мл. сержанта т. Сопрыкина М.И.

Цель командировки — отбор и доставка на НИБТ полигон ГБТУ КА новых образцов трофейной техники: танков, самоходных установок, бронетранспортеров и т.д.

Начальник НИБТ полигона генерал-майор танковых войск Романов

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 3038. Л. 75. Подлинник (11420).
Армия:
February 19, 1945: In East Prussia, German forces reestablish communications between Konigsberg and the port of Pillau, thus again enabling tens of thousands of German refugees to be evacuated to the West by ships of the Kriegsmarine. Operation Sonnenwende is stopped in the face of fierce Soviet resistance. The operation was a complete military failure, but did achieve the political goal of delaying Soviet operations to take Berlin by several months (3819).
19 февраля 1945 в Восточной Пруссии немецкие части восстановили связь между Кенигсбергом и портом Пилау для того, чтобы продолжить эвакуацию немцев. В военном смысле операция провалилась, но в политическом - позволила оттянуть взятие берлина на несколько месяцев (3819).
19 февраля 1945 И.Кожедуб сбил Ме-262 - свой шестидесятый самолет (355,34).

По другим данным это было 24 февраля.


За рубежом:
19 февраля 1945 Гиммлер тайно встретился с главой Красного Креста графом Ф. Бернадотом, предложив мирные переговоры с Западом (4962).
19 February 1945 US troops land at Iwo Jima (270).
19 февраля 1945 морские пехотинцы США высадились на Иводзиме (270).
Авиапромышленность:
20 февраля 1945 закончились войсковые испытания Як-9Б (заводской индекс - Як-9Л) с ВК-105ПФ и 4хФАБ-100 или 128 ПТАБ-2,5-1,5 в 130 иад (командир п Ф.И.Шинкаренко), которые шли с 18 декабря 1944. Оценили положительно, но сброс 356 т бомб за 2494 боевых вылета оценили неудовлетворительно, так как не было прицела и была сделана только войсковая серия из 109 машин. Именно в 130 иад была эскадрилья "Малый театр - фронту" (65,136).
20 февраля 1945 в 130 иад неудачно закончились войсковые испытания Як-9Б переделанного в бомбардировщики - 4хФАБ или 4хкассета по 32 ПТАБ, которые проходили с 18 декабря 1944, но потом все же построили 109 машин, которыми полностью вооружили 130 иад (4237,25).
С 20 февраля по 5 мая 1945 в ЛИИ испытывали и доводился Як-3ПД с ВК-105ПД. С.Н.Анохин сделал 18 полетов. Двигатель ВК-105ПД был с 466 завода N 1012-43 и двухступенчатым нагнетателем Э-100 (65,174).
20 февраля 1945 года приказом НКАП № 76сс на завод № 301 было возложено переоборудование самолетов ЯК-9, ВК-105-ПФ в учебные с двойным управлением (вывозной вариант).

Директором завода в мае 1945 года был назначен Сычев В.В.

Приказом НКАП от 2 октября 1945 года за № 393с было произведено слияние завода с заводом № 81 и на территории завода № 301 было организовано опытное производство гл. конструктора Лавочкина.

Этим же приказом директором завода назначен гл. конструктор С.А. Лавочкин.

Завод № 81 помещался на территории завода № 381. Производственное слияние резко увеличило мощности завода ………..(9602).
На 20 февраля 1945 состояние опытного строительства на заводе № 81 было следующим:

Ла-7 АШ-82ФН с 2 пушками НС-23 - заканчивается монтаж установки 2 пушек на серийном с-те Ла-7 К 25 февраля все работы по с-ту д.б. закончены.

Ла-7 с АШ-82 с пушками Шпитального калибра 20 мм. На с-те работы временено прекращены из-за отсутствия рабочих жестянщиков (для доработки капотов

По “К” - ведется сборка макета (738,35).


20 февраля 1945 г. второй экземпляр истребителя И-225 был закончен в производстве (5852,40).
20 февраля 1945 г. изготовили второй экземпляр истребителя И—225 (9984).
Другие оборонные отрасли:
20 февраля 1945 г. танк ИС-3 ("Объект 703") № 2 из установочной серии после предъявления военному представительству был отправлен в Москву (10703).
20 февраля 1945 г. эталонный образец танка ИС-3 («Объект 703») № 2 отправился для государственных испытаний, которые состоялись на НИБТ полигоне, с 23 марта по 12 апреля 1945 г. танк ИС-3 № 3 поступил на полигон 26 марта. 21 мая начальник техуправления ГБТУ Красной Армии Бла-гонравов подписал комплект техдокументации на танк ИС-3, инициировав таким образом серийное производство указанного танка, настоящая жизнь которого началась уже после Победы. К 1 мая 1945 г. ЧКЗ изготовил только 25 шт. ИС-3, часть которых еще проходила заводскую обкатку...(11135).
Армия:
С 20 февраля по 5 марта 1945 чехословацкий 3 шап базировался на аэродроме в Iwonicz и продолжал тренировки (241,39).
С 20 февраля по 6 марта 1945 в период подготовки к Балатонской оборонительной операции воздушное фотографирование составило 42.7% всех самолетовылетов (518,213).
February 20, 1945: In the East, Soviet attacks against the lines of Heeresgruppe Kurland cut off for months from the rest of the Eastern front fail in the face of stubborn German resistance (3819).
20 февраля 1945 КА атаковала Группу Курляндия, отрезанную от других частей Восточного фронта (3819).
20 февраля 1945 года в боях за 8-й, 9-й и 10-й кварталы города Познань, непосредственно прилегавшие к южной части крепостной цитадели, штурмовая группа в составе взвода пехоты, трех ИСУ-152 и двух танков Т-34 очищала от противника квартал № 10. В 8-й гвардейской армии 1-го Белорусского фронта в боях за город Познань в состав штурмовых групп 74-й гвардейской стрелковой дивизии были включены по две-три ИСУ-152 394-го гвардейского тяжелого самоходно-артиллерий-ского полка. Другая группа в составе взвода пехоты, двух самоходно-артиллерийских установок ИСУ-152 и трех огнеметных ТО-34 штурмовала 8-й и 9-й кварталы. В этих боях САУ действовали быстро и решительно. Они приближались к домам и в упор уничтожали размещенные в окнах, подвалах и других местах зданий немецкие огневые точки, а также проделывали проломы в стенах зданий для прохода своей пехоты. При действиях вдоль улиц самоходки двигались, прижимаясь к стенам домов и уничтожая огневые средства противника, расположенные в зданиях на противоположной стороне. Своим огнем установки взаимно прикрывали друг друга и обеспечивали продвижение пехоты и танков. Вперед самоходно-артиллерийские установки продвигались поочередно перекатами, по мере продвижения пехоты и танков. В результате кварталы были быстро заняты нашей пехотой и немцы с большими потерями отошли в цитадель (11638).
Внешняя политика:
20 февраля 1945 Постановление ГКО о военных трофеях на территории Польши", согласно которому все промышленные объекты с оборудованием и сырьем передавались польским властям (7451).
20 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7558 Вопросы Польши. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 91-94 (11012).
За рубежом:
20 февраля 1945 г. бывшая румынская пл ТС-2 ("Марсуйнул") была разрушена взрывом собственных торпед (3898).
20 февраля 1945 в штате Теннеси открылся завод по производству урана-235 для первых американских атомных бомб (4962).
Авиапромышленность:
21 февраля 1945 г. вышло Постановление ГОКО № 7560 26 февраля 1945 приказ НКАП № 76, в соответствии с которыми на авиазаводе № 1 строился учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 (7489).
21 февраля 1945 г. вышло Постановлением ГКО а 26 февраля 1945 приказ НКАП, в соответствии с которым был создан учебно-тренировочный вариант штурмовика Ил-10 - УИл-10. Технические требования к нему заместитель командующего ВВС маршал Ф.Я. Фалалеев утвердил 21 апреля. Опытного образца, по-видимому, не было. Сразу начали с небольшой серии, выпущенной на заводе №1. Кабину стрелка переоборудовали для размещения летчика-инструктора; там смонтировали второе управление самолетом, установили приборную доску с указателями скорости и поворота, авиагоризонтом, высотомером, компасом. Сняли броневую перегородку между местами пилота и стрелка. Из вооружения оставили пулеметы ШКАС, две балки РО, внутреннюю и наружную подвеску бомб. При этом был изменен механизм закрывания бомболюков (10681).
21 февраля 1945 года П. Дементьев писал письмо Лапину А.

2. В связи с предстоящим прекращением производства по выпуску моторов АМ-38ф, проведение опытных работ на этом типе мотора производить считаю нецелесообразным.

3. В июне завод N 18, совместно с заводом N 24 предъявят на войсковые испытания первые 13 самолетов Ил-10 с мотором АМ-42, оборудованные системой гидравлического агрегата "ВГ-42".

4. Против автоматизации переключения скоростей нагнетателя мотора АМ-82ФН возражает гл. конструктор Швецов. Этот вопрос будет окончательно решен после проведения им длительных моторных испытаний автомата "..-67". По этой причине, а также учитывая проделанную подготовку к серийному выпуску автомата "..-67", отработку автомата АПСН-14 на самолете Ла-7 считаю нецелесообразным.

5. НИСО НКАП поручено проверить целесообразность замены электромеханизма УР-2 на УР-3 в комплекте автомата АРТ-41 на самолетах "Як", после чего и будет вынесено решение.

6. Вопрос организации ОКБ по моторной автоматике прорабатывается и в ближайшее время по нему будет вынесено решение (1879).


21 февраля 1945 г. вышло Постановление ГОКО N 7560сс о постройке двухместных учебно-тренировочных самолетов, в т.ч. ЯК-9 с ВК-105ПФ N 11-01 выпуска завода N 301 (2591,14).
21 февраля 1945 года адмирал Л. Галлер писал письмо N 151642с Шахурину.

Со времени Вашего письма на имя Ворошилова К.Е. от 30.08.44 г. N Н-33/4113 о необходимости продувки модели ПС-84 с тральным кольцом с целью аэродинамической проверки самолета-тральщика, запроектированного конструктором Голубковым А.П., прошло уже пять с половиной месяцев, однако этот вопрос на сегодня не нашел еще должного решения.

Учитывая исключительную важность вопроса о принятии на вооружение самолета минного тральщика, как эффективного средства борьбы с неконтактными минами противника, особенно в настоящее время на реках Дунае, Висле и др., прошу Вашего распоряжения об ускорении решения вопроса по изготовлению отечественных самолетов-тральщиков (2595,28).
21 февраля 1945 г. по приказу № 72с от на площадке эвакуированного завода № 133 НКАП образован завод № 794 НКАП в системе 17ГУ. По приказу № 231с от 23.05.1945 г. все помещения завода № 794 по ул. Слуцкого, 39 (площадка № 1) переданы в распоряжение завода № 523 НКСМ ввиду того, что промплощадка не позволяла проводить расширение. По приказу № 249с от 15.06.1945 г. завод был переведен на вторую площадку завода № 273 (бывший завод им. Каракозова). Производство керамических изделий для РЛ-техники, радиодеталей.

В 1959 г.- НИР "Прима" (работы по РЛС обеспечения безопасности полета низколетящего бомбардировщика).

В соответствии с постановлением ЦК КПСС от 14.02.1957 г. завод в 1958 г. передан в ведение Ленсовнархоза. В соответствии с постановлением ЦК КПСС от 29.09.1965 г. завод передан в ведение МРП и получил наименование «Радиоприбор».

По приказу № 602 от 29.10.1971 г. «Радиоприбор» вместе с заводом «Новатор» вошел в качестве производства № 2 во вновь созданное ЛПТО «Новатор» с общим ЦКБ.

Директор (02.1945-57 г.)- А.П. Петров, (1957-63 г.)- А.П. Зубов, (1963-68 г.)- В.Т. Бедняков, (1968-72 г.)- Ю.Т. Машенков.

Производство: радиодетали для бомбоприцела «Кобальт» для Ту-4; РЛ- дальномеры: СРД-1М (1956), «База-6», «Перо»; следящая система для РЛС "Фрегат" (1957 г.); радиотехническая аппаратура «Антей» для КР П-6, аппаратура управления К-1 ракетой «КС»; РЛС «Изумруд»; радиолы.

Завод № 794 НКАП, МАП, Ленсовнархоза, Завод «Радиоприбор» МРП

г. Ленинград ул. Волковская, 23

ОКБ-794 МАП, ГКАТ, ГКРЭ, Р-6808

г. Ленинград

ОКБ-794 образовано в системе 17ГУ МАП по приказу № 247с от 26.04.1946 г. при заводе № 794 МАП. Работы по деталям и узлам для РЛ-аппаратуры. Сопровождение серийного производства на заводе доплеровских измерителей скорости, бомбоприцела «Кобальт» и РЛС «Изумруд», аппаратуры управления К-1 ракетой «КС», радиодальномера СРД-1М.

В середине 1950-х г. начались самостоятельные разработки семейства радиодальномеров «СРД» для МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21; ДИСС для самолетов и вертолетов. Была начата разработка РЛС для предупреждения столкновений для самолетов ГА и ВТА.

Сюда 1.06.1955 г. из НИИ-17 был переведен В.А. Малышев (специалист по радиодальномерам), возглавил работы по прицельно-навигационным системам.

С 12.1957 г. ОКБ- в ведении ГКАТ. Для концентрации работ по радиоэлектронике в 12.1958 г. ОКБ передано во вновь образованный ГКРЭ.

В соответствии с постановлением СМ СССР № 615-278сс от 6.06.1959 г. на базе трех ОКБ-283, ОКБ-287 и ОКБ-794 в системе ГКРЭ в Ленинграде создан новый НИИ-131. ОКБ-794 стало базой для СКБ-3 НИИ-131.

Начальник (04.1946 г.-)- А.А. Котов.

Гл. конструктор- Ю.Г. Комедатов, (-1956-59 г.)- Е.А. Зазорин (затем- руководитель СКБ-3 НИИ-131).

Гл. конструкторы: (1950-е)- Е.А. Зазорин (радиодальномеры, ДИСС), (1950-е)- В.Л. Коблов («Эмблема»).

Создано: радиодальномеры: «СРД», "База-6", "Перо"; ДИСС «Ветер-1», «Ветер-2» для Ту-16, Бе-8, ДИВ-1 «Скорость» для вертолетов; РЛС предупреждения столкновений: РППС-1 «Рубеж» для Ил-14, РПСН «Эмблема»; система "Пума-А".

СЛ-П (СЛ-11) при заводе № 794 МАП

Специальная лаборатория СЛ-П (СЛ-11) создана в 1956 г.

Руководители- Иосиф Вениаминович Берг, Ф.Г. Старос (настоящие имена: Альфред Сарант и Джоэл Барр)- английские разведчики, переправленные в СССР после разоблачения. Разработка вычислительной техники. Создан первый советский компьютер.

В 1959 г. на базе СЛ-П создано СКБ-2 НИИ-131 (10776).
21 февраля 1945 г. по приказам НКАП № 72с и № 249с от 15.06.1945 г. на второй площадке завода № 273 (бывший завод им. Каракозова) вновь образовался завод № 794 НКАП (11982).
21 февраля 1945 г. по приказу НКАП № 72с на площадке эвакуированного завода № 133 НКАП образован завод № 794 НКАП в системе 17ГУ (Завод № 794 НКАП, МАП, ЛенСНХ, Ленинградский государственный завод «Радиоприбор» МРП, ГП «Завод «Радиоприбор» МРП, ОАО «Завод «Радиоприбор» /г. Ленинград ул. Волковская, 23; пр. Обуховской обороны, 143/ /196084 г. Санкт-Петербург ул. Коли Томчака, 32 тел. 388-34-27/). По приказу № 231с от 23.05.1945 г. все помещения завода № 794 по ул. Слуцкого, 39 (площадка № 1) переданы в распоряжение завода № 523 НКСМ ввиду того, что промплощадка не позволяла проводить расширение. По приказу № 249с от 15.06.1945 г. завод был переведен на вторую площадку завода № 273 (бывший завод им. Каракозова). Производство керамических изделий для РЛ-техники, остеклованных сопротивлений, штепсельных разъемов, других радиодеталей. С 1948 г. основной продукцией становятся PJI приборы для авиации: приемо-передающие устройства, доплеровские измерители, системы наведения ракет. Наряду с этим освоен выпуск бытовой радиоаппаратуры.

В 1959 г.- НИР «Прима» (работы по РЛС обеспечения безопасности полета низколетящего бомбардировщика).

С 1946 г. завод № 794 - в ведении МАП. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. завод передан в ведение Управления авиационной промышленности ЛенСНХ. В соответствии с пост. ЦК КПСС от 29.09.1965 г. завод передан в ведение МРП и получил наименование Ленинградский государственный завод «Радиоприбор».

По приказу № 602 от 29.10.1971 г. «Радиоприбор» вместе с заводом «Новатор» вошел в качестве производства № 2 во вновь созданное ЛПТО «Новатор» с общим ЦКБ, в 1973 г.- в ЛПТО «Ленинец», в 1976 г.- в НПО «Ленинец», в 1985 г.- в ЦНПО «Ленинец» (на 2005 г. - в составе ХК «Ленинец»).

По приказу МРП № 680 от 20.07.1990 г. было создано ГП «Завод «Радиоприбор», 20.09.1993 г. ГП преобразовано в АООТ, с 12.08.1996 г.- ОАО.

С 1991 г. в рамках конверсии были разработаны и освоен выпуск электронных систем управления тяговым оборудованием рельсового транспорта (тиристорно-импульсной системы управления- ТИСУ), медицинских диагностических электронных приборов.

Производственные площади (2003 г.)- более 60 тыс. м2.

Численность персонала (2003 г.)- около 1000 чел.

Директор (02.1945-57 г.)- А.П. Петров, (1957-63 г.)- А.П. Зубов, (1963-68 г.)- В.Т. Бедняков, (1968-72 г.)- Ю.Т. Машенков, (08,1991-93 г.)- А.О. Бураков. Гендиректор (1993-2007 г.-)- А.О. Бураков.

Зам. директора, гендиректора: по производству (-1991 г.)- А.О. Бураков; по коммерческим вопросам (2003 г.)- А.Н. Окунев.

Гл. инженер (-1972 г.)- О.Ф. Бураков, (2003 г.)- Б.К. Румянцев.

Зам. гл. инженера- А.О. Бураков.

Зам. начальника производства (1983 г.-)- А.О. Бураков.

Начальники отделов: ОМТС (2003 г.)- А.З. Ялышев; ОВКиК (2003 г.)- Г.В. Кузнецова; кадров (2003 г.)- В.В. Макаров; маркетинга (2003 г.)- Ю.В. Дженчако.



Производство: РЛ бомбоприцел «Кобальт-1М, -2М» для Ту-4, -16 (1950-е); PJI- дальномеры: СРД-1М (1956), «База-6», «Перо»; следящая система для РЛС «Фрегат» (1957 г.); радиотехническая аппаратура «Антей» для КР П- 6, аппаратура управления К-1 ракетой «КС»; РЛС: «Изумруд», «ПН» для Ту-22 (1960-е); радиола «Аврора» (1955- ); телевизоры: «Сигнал» (1963-), «Балтика», «Атлант»; радиоприемники: «Нева», «Нева-2», «Алмаз» (1964-), «Алмаз-401» (1971-), «Соната» (1965-), «Соната-201 (1972-), РП-602, -607, -608», «Ленинград-002 (1975-), -004, - 006С (1978-), -010С, -015 (1985-), РП-015С (1987-)»; магнитола «Соната РМ-323С»; ТИСУ для трамваев МЭРА-1, МЭРА-3 (1994-), МЭРА-4 (1998-), для троллейбусов МЭРА-2 (1997-); реогастрограф РГГ9-01 (199 l-).

ОКБ-794 МАП, ГКАТ, ГКРЭ /г. Ленинград/




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   34   35   36   37   38   39   40   41   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница