Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница37/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   33   34   35   36   37   38   39   40   ...   303

Взлет при 8450 кг, числе оборотов 2700, Рк 1050 - 490 м, при весе 8805 - 565 м, скорость отрыва 156 км/час и 161 км/час на укатанном снеге

Посадка с тормозами на 50 гр. посадочная скорость 140 км/час при полетном весе 7200 кг, дистанция - 1160 м

Дальность и продолжительность на наивыгоднейшем режиме - на 1000 м, скорости 310, 1750 оборотахРк 860 - 1220, время 4:0

Носовой ШКАС и УБК неподвижные + УБТ на ВУБ-1 и УБТ на ЛУ + бортовые ШКАС

Дальность действия РПКО-10 по назначенной станции РАП на 1000 м по каналу рации - 230 км, р/ответчика - 180 км, что соответствует ТУ

Дальность двусторонней радиосвязи с наземной р/с РАФ-КВ-3 на 1000 м - телефон 360, телеграф - 400

Оценка производственного выполнения:

Качество производственного выполнения с-та № 6/424 по сравненимю с № 14/350 улучшено, но все еще остается неудовлетворительным:

а) волнистость обшивки, низкое качество покраски, отставание и неравномерное нанесение краски

б) створки бомборлюка плотно не закрываются, остаются щели

в) боковые форточки фонаря кабины л плохо подогнаны, открываются и закрываются с большим усилием

г) монтаж трубопроводов на моторе выполнен плохо, течи воды, масла, бензина

Летная оценка:

По технике пилотирования с-т Пе-2 № 6/424 ничем не отличается от ранее испытанных с-тов Пе-2. Замечания касаются перехода с КПА-3бис на КП-12, что ухудшило условия работы л, а именно:

а) дышать стало трудновстречается большое сопротивление на вдохе

б) маска требует весьма плотной подгонки, что вызывает стягивание мускулов и возникают неприятные ощущения

в) шланг тяжелый и жесткий, что затрудняет движение в кабине

г) при поворотах голорвы плотность прилегания маски к лицу нарушается и наступает кислородное голодание, понижается работоспособность, в глазах темнеет

Вывод: в существующем виде прибор КП-12 не может быть рекомендован для установки на серийные Пе-2

Летчики подписали 6 марта 1945

Таблица сравнительных летных данных

Наименование

Пе-2 № 6/424 2ВК-105ПФ с полетным весом 8405 кг, испытанным в НИИ ВВС в феврале-марте 1945

Пе-2 № 14/350 2ВК-105ПФ с полетным весом 8400 кг, испытанным в НИИ ВВС в октябре 1944

Макс. скорость на номинальном режиме а) у земли


468

457

б) на 1 гр. высотности

513/2500

499/1850

в) на 2 гр. высотности

527/3900

513/3700

Время подъема на 5000 м

9,7

12,3

Потолок

8200

7500

Время набора 8000 м

34

34

Дальность

1220

1207

Разбег

490

475

Скорость отрыва

156

155

Заключение:

Серийный с-т Пе-2 № 6/424, выпущенный в январе 1945, показал лучшие данные по сравнению с Пе-2 № 14/350, проходившим испытания в октябре 1944, но он все еще имеет большое количество дефектов по стрелковому вооружению и неустраненных дефектов, неоднократно отмечаемых соответствующими испытаниями

Верхняя стрелковая установка ш ВУБ-1 под УБТ-12,7мм не обеспечивает удобство и безопасность работы пулемет, вследствие большого количества задержек в системе питания

Невозможно окрыть входной люк из кабины пилота

Отсутствует противокапотажная рама

Обшивка с-та имеет вмятины, покраска - плохая

Подписали: Нач. 1 У м/п/п Паукер 6 марта, Нач. 1 У гмиас Сафонов 7 марта и Зам. Нач. ГУ ИАС Лосюков 10 марта 1945 (806,8).
17 февраля 1945 года Шахурин писал письмо N Н-32/774 командующему 18 ВА гл. маршалу авиации Голованову А.Е.

Прошу Вас передать Наркомавиапрому (ЦИАМ) имеющийся в Вашем распоряжении самолет "Либерейтор Б-24Д".

Самолет предназначается для использования в качестве "Летающей высотной лаборатории" с целью проведения научно-исследовательских работ по изучению поведения моторов и моторных агрегатов в естественных условиях полета на различных высотах.

При передаче самолета прошу также передать и все запасные части и агрегаты к нему (моторы, турбокомпрессоры, колеса и др. части) (1879).


С 17 февраля по 27 апреля 1945 Л.М.Кувшинов проводил гос. испытания Як-3Т, вооруженного Н-37 + 2 БС-20С. Летали Л.М.Кувшинов, а и были В.П.Белодеденко по конструкции и А.Г.Аронов по вооружению; м - В.Ф.Сбитнев. Выполнили 44 полета продолжительностью 26:05. Потом дорабатывали до с 12 мая по 2 июля 1945 (65,181).
С 17 февраля по 25 апреля 1945 года проходили государственные испытания Як-3Т. К мотор-пушке Н-37 в процессе испытаний практически не было претензий. Механизмы орудия работали надежно. Позитивную роль сыграло уменьшение силы отдачи. При стрельбе очередью изтрех-че- тырех снарядов наводка не сбивалась, позволяя вести прицельную стрельбу очередями. Синхронные установки Б-20С тоже работали надежно, но их проверка не завершилась ввиду поломки лафета. Летные характеристики, полученные в НИИ ВВС, оказались ниже, чем при заводских испытаниях. Максимальная скорость, зафиксированная у земли, не превышала 560 км/ч, а на высоте 4100 метров - 629 км/ч. Серьезный дефект машины - отсос щитков шасси в полете, свойственный серийным "якам" сохранился и на Як-ЗТ. Однако основной причиной снятия самолета с испытаний все же был сильный выброс масла. Изменением схемы дренажа маслобака (в испытаниях имел место большой перерыв для доводки маслосистемы с 23 февраля по 7 апреля 1945 года) не удалось устранить данное явление полностью, добились лишь снижения выброса масла до четырех- шести литров в час.

С 11 по 21 мая в ОКБ занимались доводкой машины и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).


Другие оборонные отрасли:
17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7544. О снабжении нефтетопливом завода № 92 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 65 (11012).
17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7545. О материально-техническом обеспечении объединения "Грознефть" для усиления буровых работ и улучшения эксплуатации скважин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 66-67 (11012).
17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7546. О дополнительных мерах по производству средств противохимической защиты. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 68-69 (11012).
17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7547 [Об изменениях в плане перевозок грузов НКПП.] (7309, 70).
17 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7548. О мерах по обеспечению кирпичом строительства новых нефтепромыслов в Узбекистане и Ванновского нефтеперерабатывающего завода. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 71 (11012).
Армия:
17–25 февраля 1945 года при отражении частями 7-й гвардейской армии контрудара противника бойцы-истребители уничтожили с помощью зажигательных бутылок на плацдарме на западном берегу реки Грон (Чехословакия) 40 танков, 6 бронетранспортеров, 3 штурмовых орудия. В Будапеште только за день боев 10 января 1945 года штурмовые группы и истребители танков 155-й стрелковой дивизии израсходовали 57 зажигательных бутылок.

«Боевой счет» бутылок впечатляет: по официальным данным, в период Великой Отечественной с их помощью советские бойцы уничтожили 2429 танков, САУ и бронемашин, 1189 дотов и дзотов, 2547 других укрепсооружений, 738 автомашин и 65 военных складов.



Зажигательные бутылки использовали и для поражения транспортных машин, дотов, дзотов, складов, самолетов на аэродромах, живой силы, зданий, устройств огневых и комбинированных заграждений. Уже в оборонительных боях под Москвой и Ленинградом появились огневые валы и поля. В бутылочных полях зажигательные бутылки располагали в шахматном порядке, иногда – в сочетании с противотанковыми минами. Расчет делался на то, что танк или бронемашина раздавит бутылку, горящая жидкость растечется по ходовой части, вынудив экипаж остановиться или развернуться, чтобы сбить огонь, и наехать при этом на мину (12233).
17-19 февраля 1945 года экипаж танка Т-34 младшего лейтенанта Ивана Борисова в боях при освобождении Чехословакии на правом берегу реки Грон уничтожил 8 танков, 5 БТР противника. За этот бой младшему лейтенанту И.Ф: Борисову 28 апреля 1945 года было присвоено звание Героя Советского Союза (12217).
17 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7549 [О назначении начальником Генерального Штаба КА Антонова А.И.] (7309, 72).
17 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7550 Об изменении состава Ставки ВГК. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 73 (11012).
17 февраля 1945 командующий немецкими войсками на Восточном фронте генерал Вальтер Венк сломал руку (4962).
17 февраля 1945 у Мурманска немецкой подлодкой потоплен английский корвет “Блюбелл” (4962).
Внешняя политика:
17 февраля 1945 Решение СНК СССР об оказании помощи в восстановлении столицы Польши Варшавы (7451).
За рубежом:
17 февраля 1945 у Триеста английской авиацией потоплены итальянские линкоры “Граф Кавур” и “Имперо” (4962).
17 февраля 1945 в Каире на банкете в честь короля Саудовской Аравии английский премьер У. Черчилль случайно выпил жидкость для сексуальной стимуляции (4962).
Авиапромышленность:
18 февраля 1945 л Г.И.Комаров выполнил первый полет на Су-6 АШ-82ФН 2ТК-3 с ЖРД РД-1 В.П.Глушко - Су-7 без включения ЖРД (3808,85).
18 февраля 1945 начались летные испытания РД-1 на Су-7, продолжавшиеся с небольшими перерывами до 23 марта. В этот день в полете при повторном включении РД-1 в воздухе произошел взрыв, вызвавший незначительные повреждения хвостового оперения и полное разрушение РД-1. Г.И.Комаров успешно завершил полет на поврежденном самолете. Для установления причин аварии самолета, приказом заместителя Наркома А.С.Яковлева, была назначена комиссия, которая установила, что после неудавшегося высотного запуска при повторной попытке произвести его произошел взрыв. Его причиной послужила ненадежная работа системы эфиро-воздушного зажигания со свечой накаливания. Ввиду неудовлетворительной работы системы зажигания двигателя РД-1 ОКБ-СД завода №16 разработало модификацию двигателя. Вместо прежней системы зажигания применили химическую, в которой в качестве пускового компонента использовалась смесь Б23-75, самовоспламенявшаяся при соприкосновении с горючим и окислителем. Также уменьшили количество пусковых форсунок. Модификация двигателя получила обозначение РД-1ХЗ (химический запуск). Пусковые свойства модифицированного двигателя стали значительно лучше, но все же было несколько случаев взрывов двигателей на стенде, а также отмечалась вибрация двигателя при переходе с одного режима работы на другой (10668).
18 февраля 1945 приступили ко второму этапу испытаний Су-7. Он продолжался до середины декабря. Испытания выявили ненадежность двигателей РД-1 и небезопасность их эксплуатации (10719).
18 февраля 1945 высотный истребитель-перехватчик Як-ЗПД с двигателем ВК-105ПД, оснащенным двухступенчатым нагнетателем, который предлагалось вооружить тремя 20-мм пушками Березина с боекомплектом по 150 патронов на ствол, опробовали с винтом ВИШ-105ТЛ-2, при этом была достигнута высота 9000 метров, но из-за падения давления бензина до нуля полет пришлось прекратить.

В отличие от технического предложения, сделанного весной, на самолете увеличили на 0,5 м2 площадь крыла и изменили вооружение, оставив в его арсенале лишь одну пушку НС-23 с 60 патронами. В итоге машина должна была полегчать до 2580 кг, но расчетный потолок почему-то получился ниже - 12 500 метров, хотя максимальная скорость на высоте 10 800 метров осталась неизменной. В вариант Як-ЗПД доработали серийный самолет №3620, на котором установили двигатель ВК-105ПД с двухступенчатым нагнетателем Э100 разработки ЦИАМ. При этом машина потяжелела до 2616 кг (запас горючего - 270 кг).

На следующий день М.И. Иванов перегнал самолет в Летно-исследовательский институт для дальнейших испытаний и доводки, которая затянулась до 5 мая 1945 года.

Как следует из отчета ЛИИ, на самолете (ведущий инженер Е.Ф.Шварцбург) с опытным винтом ВИШ-105ТЛ-2 диаметром 3 метра с отшлифованными лопастями с 23 февраля по 3 мая летчик-испытатель С.Н. Анохин совершил 18 полетов. При этом, ввиду появившейся стружки в масляном фильтре и отказа турбомуфты, пришлось заменить двигатель.

На Як-ЗПД практический потолок достиг 13 000 метров. Но на номинальном режиме работы двигателя при полностью открытых заслонках водо- и маслорадиаторов высота полета не превышала 10 000 метров.

Пока шли рдботы по Як-ЗПД, мотор М-105ПВ на самолете №4419 заменили на ВК-105ПД. Помимо этого, смонтировали створки перепуска воздуха из нагнетателя в атмосферу, предложенные летчиком-ис- Як-ЗРД пытателем И.И. Шунейко, что исключило с дополнительным помпажные явления в компрессоре, и для двигателем РД-1 улучшения работы системы охлаждения воды в ней установили сепаратор и диффузор конструкции ЛИИ. Одновременно улучшили герметизацию приборной доски пилота и подвижной части фонаря, восстановили лакокрасочное покрытие планера.

Летные исследования облагороженной машины начались в июне 1945 года. Доработки благоприятно сказались на ее летных характеристиках. Так, в полете 26 июня была достигнута скорость 7Ю км/ч на высоте 11 000 метров, а 6 июля - практический потолок 13 300 метров. В те годы под практическим потолком понималась высота полета, на которой вертикальная скорость самолета составляла 1,5 м/с. По свидетельству летчика, на высотах 11 000-12 500 метров самолет допускал боевые развороты и виражи с необходимым углом крена.

В то же время в отчете ЛИИ отмечалось, что полеты на высоту, близкую к практическому потолку с кислородной маской КПА-Збис, требовали специальной высотной тренировки и соблюдения летчиком строгого режима.

Но Як-ЗПД так и не стал самым высотным отечественным истребителем, поскольку за год до него на самолете И-222 ОКБ А.И. Микояна летчик А.И. Жуков достиг высоты 14 500 метров. Тем не менее полеты на Як-ЗПД продолжались еще как минимум два года. В частности, к весне 1947 года в ЛИИ завершились исследования водо- и маслорадиаторов в высотных условиях (12047).
18 февраля 1945 c удовлетворительной оценкой закончились гос. испытания однокамерный ЖРД РД-2М Л.С.Душкина, которые начались с 23 января 1945. тяга была 1450 кг взлетная и 1170 номинальная. Ресурс - 41 мин. по камере (2928,88).
В феврале 1945 были завершены все заводские работы по двухкамерному ЖРД Л.С.Душкина РД-2М3Ц (2928,98).
Другие оборонные отрасли:
18 февраля 1945 г. был подготовлен ОТЗЫВ В УСА ГБТУ КА О БОЕВОМ ИСПОЛЬЗОВАНИИ САМОХОДНЫХ АРТУСТАНОВОК СУ-100 НА 3-м УКРАИНСКОМ ФРОНТЕ

1. Боевое применение СУ-100.

СУ-100 является новым средством борьбы с танками противника. В боевом применении они показали себя как самые эффективные средства против тяжелых танков.

По мощности огня СУ-100 намного превосходят СУ-85. СУ-100 прямым попаданием с дистанции 1500 м выводит из строя тяжелые танки противника, а при фланговом огне — с дистанции 2000 м.

При наступлении СУ-100 выгодно использовать для сопровождения танков.

При обороне СУ-100 выгодно располагать на танкоопасных направлениях и, кроме того, использовать их как подвижный противотанковый резерв. Ведение огня, как правило, прямой наводкой с места или с коротких остановок.

Во всех видах боя СУ-100 должны прикрываться танками и пехотой.

2. Эффективность введенных конструктивных изменений СУ-100 по сравнению с СУ-85.

Броня СУ-100 более устойчива, чем СУ-85. Но в ней имеются следующие недостатки:

Есть случаи, когда от сильных ударов снарядов лопаются крепежные болты и даже электросварка. Также, от ударов снарядов мелкие частицы стали, отламываясь от стенок, поражают экипажи.

Ходовая часть в практической работе разницы с СУ-85 не имеет. Как у СУ-100, так и у СУ-85 на третьем катке иногда спадают бандажи.

Боевое отделение отличается от СУ-85 в лучшую сторону тем, что имеет командирскую башню. Это дает возможность вести круговой обзор и наблюдение за полем боя.

3. Сравнительные данные по проходимости и взятию препятствий СУ-100 и СУ-85.

СУ-100 и СУ-85 по проходимости существенной разницы не имеют. СУ-100 с небольшим увеличением веса не потеряла маневренности. Наличие длинного ствола у СУ-100 несколько ограничивает взятие препятствий, что нужно учитывать при подготовке механиков-водителей.

4. Удобство работы экипажа.

По сравнению с СУ-85 существенной разницы нет. Уменьшилось место работы экипажа в связи с увеличением габарита пушки. Это небольшое изменение несколько сказывается на быстроте работы экипажа.

5. Практическая скорострельность пушки.

Практическая скорострельность СУ-100 в минуту — 4-5 выстрелов, а СУ-85 — 7-8 выстрелов. Скорострельность уменьшается за счет увеличения веса снаряда.

6. Работа подъемного и поворотного механизмов пушки.

Подъемный и поворотный механизмы СУ-100 работают несколько туго. Это зависит от малого габарита маховика и от грубой обработки деталей. Кроме того, медленно поворачивается орудие. Кронштейн, на котором монтируется подъемный и поворотный механизмы, в местах его сварки к раме иногда дает трещину. Были случаи отрыва кронштейна совсем.

7. Размещение и крепление боеукладок.

Размещение боеукладок в СУ-100 удобно тем, что оно находится с левой стороны. Крепление их прочнее.

8. Надежность монтажа и удобство пользования прицельным приспособлением.

По расположению монтаж прицельного приспособления удобный, сам прицел ТШ-19 в светосиле слаб. Отверстие в бронемаске для полезрения грубо обработано. Оптика от удара снаряда в броню иногда нарушается и выходит из строя.

9. Стойкость брони против разных видов артиллерии и качество брони.

Лобовая часть брони СУ-100 для легкой и средней артиллерии неуязвима. Тяжелые танки и артиллерия 88-мм лобовую часть на близких дистанциях пробивает (1000 м и ближе). В броне есть такой недостаток, что при ударе снаряда от внутренней части брони отскакивают мелкие осколки (хрупкость брони), которые поражают экипаж.

10. Удобство обзорности из машины для командира установки, наводчика и механика-водителя, В коV^андирской башне смотровые приборы не совершенны, особенно плохой вертикальный обзор. Для наводчика и механика-водителя обзорность вполне удовлетворительная.

11. Основные неисправности и дефекты СУ-100, встречающиеся во время боевой эксплуатации. Кроме вышеперечисленных неисправностей и дефектов, замечено следующее: После пробега 400-500 км выходит из строя подшипник каретки первой и задней передачи. Отмечено несколько случаев выхода из строя масляных трубок зимней смазки. В работе иногда отказывают подъемный и поворотный механизмы, а также открывающий механизм затвора.

Предложения по улучшению боевых и эксплуатационных качеств СУ-100

1. Вследствие недостаточного обзора для механика водителя на правую гусеницу (что затрудняет работу при маршах) необходимо поставить зеркало.

2. Повернуть буксирные крюки на 180°, усилить их стопора и троса.

3. Для уменьшения отката поставить на ствол дульный тормоз.

4. Увеличить радиус маховиков подъемного и поворотного механизмов.

5. С целью уменьшения не просматриваемого пространства около СУ поднять перископ командирской башни на 7-8 см.

6. Крышку люка командирской башни сделать сплошную (как у Т-34).

7. Усилить подвеску передних катков для увеличения проходимости СУ-100 через препятствия.

8. Установить по одному буксирному крюку на бортах для вытягивания перевернутой машины.

9. Установить на СУ-100 пулемет.

Выводы

Опыт боевого применения СУ-100 показал, что СУ-100 являются самым эффективным средством борьбы с тяжелыми танками противника. Наличие пушки СУ-100 значительно увеличило огневую мощь и пробивную способность по сравнению с СУ-85. С включением СУ-100 в танковые и механизированные корпуса значительно увеличится их ударная сила, а также обороноспособность против танков противника.



Командующий БТ и МВ 3 Украинского фронта генерал-майор танковых войск Павелкин

Заместитель командующего БТ и МВ 3 УФ по артиллерии генерал-майор артиллерии Гундорин

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11369. Д. 507. Л. 62-64. Подлинник (11420).
18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7551. О мерах по вводу в действие импортных гидравлических прессов и пневмогидравлических аккумуляторных станций на заводах НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 74-78, 79-80 (11012).
18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7552 [О мерах по обеспечению потребности НКПС в смазочных маслах в I кв. 1945 г.] (7309, 81-82).
18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7553. О мерах выполнения плана поставки пороховым заводам НКБ линтера-сырца и хлопкового волокна в I кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 83, 84 (11012).
18 февраля 1945 вышло Постановление ГКО № 7554 О неотложной помощи по поставке нефтепродуктов заводам Наркомтанкопрома. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 85-86 (11012).
18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7555. О производстве деталей для трубопрокатных станов НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 87 (11012).
18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7556. О производстве и испытании опытных партий противогазов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 88 (11012).
18 февраля 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7557. О мерах скорейшего восстановления производства взрывателей и капсюльных втулок на Харьковском велозаводе НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 372, лл. 89-90 (11012).
Армия:
18 февраля 1945 в Восточной Пруссии погиб советский маршал И. Черняховский, командующий Третьим Белорусским фронтом (4962).
18 февраля 1945 был смертельно ранен и погиб близ г. Мельзак в Восточной Пруссии И.Д.Черняховский (1348,238).
February 18, 1945: In the East, the Red Army encircles Graudenz on the Vistula. German troops of the 11.SS-Panzer-Armee are brought to a stand still against Soviet opposition to Operation Sonnenwende (3819).
18 февраля 1945 КА окружила Грауденц на Висле. Войска 11ТА СС отражали советские контратаки (3819).
18 февраля 1945 в ходе пыток погиб советский генерал Д. Карбышев (4962).
Авиапромышленность:
19 февраля 1945 в НИИ ВВС закончились гос. испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые проводились с 25 января 1945 (804,4).
19 февраля 1945 в НИИ ВВС закончились испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые проводились с 25 января.

23 января 1945 в НИИ ВВС поступил на гос. испытания




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   33   34   35   36   37   38   39   40   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница