Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница36/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   ...   303
15 февраля 1945 КА заняла Саган в Силезии. Немецкие войска не смогли провести мощную контратаку в Восточной Пруссии (3819).
15 апреля 1945 г. Власов сообщил Мальцеву, что собирается выводить свои воинские формирования навстречу американцам в надежде выговорить приемлемые условия капитуляции. ВВС РОА следовало в течение трех дней осуществить переброску своих частей на подходящие аэродромы и сдать машины Ашенбреннеру (4538).
Внешняя политика:
В первой половине февраля 1945 года двое охотников нашли в якутской тайге в районе Верхневилюйска странную повисшую на дереве «конструкцию», представлявшую собой авиабомбу со стабилизатором и медным пропеллером, анероидным прибором для отцепки бомбы на заданной высоте, парашютом и термитными шашками для уничтожения всей системы. Журналисты из Красноярска посчитали, что это была маленькая копия американских атомных бомб «Малыш» и «Толстяк», случайно сброшенная Соединенными Штатами на территорию Советского Дальнего Востока раньше, чем на Хиросиму и Нагасаки. Бомбу забрали органы НКВД и перевезли в Москву (11765).
Авиапромышленность:
В середине февраля 1945 в КБ П.О.С. приступили к подготовке рабочих чертежей модернизации Ер-2. Основой для опытных экземпляров Ер-2ММ стали машины № 7063901 и № 7023901, к доработке которых приступили в апреле. На самолете № 7063901 с моторами АЧ-ЗОБ и винтами АВ-5ЛВ-116 диаметром 4,1 м, в частности, заменили жалюзи водорадиаторов заслонками ЦАГИ, маслорадиаторы перенесли с передней кромки отъемной части крыла под мотогондолы, установили обтекатель на нижнюю стрелковую точку, механический стопор хвостового колеса и упоры колес шасси в убранном положении, сделали новый нижний входной люк с лестницей и переделали капоты, коки винтов и выхлопные насадки. Тогда же самолет герметизировали (11994).
Армия:
В середине февраля 1945 в 108 гшап была только закончена программа летной тренировки и только потом начался перелет в расположение 6 шад, 2ВА из глубины России (111,176).
Авиапромышленность:
16 февраля 1945 года вышел Приказ по ВВС N 027:

Содержание: О проведении войсковых летных испытаний самолетов ЯК-1 с мотором ВК-105ПФ для определения экономии горючего в полете на пониженных оборотах мотора.

В целях определения экономии горючего на самолетах ЯК-1 с мотором ВК-105ПФ в полете на пониженных оборотах мотора приказываю:

1. Провести войсковые летные испытания самолетов ЯК-1 с мотором ВК-105ПФ в 3 ЗАБ по программе ГК НИИ ВВС.

2. Организацию и общее руководство испытаниями возлагаю на командира 3 ЗАБ генерал-майора авиации Михайленко.

3. Обеспечение войсковых летных испытаний техническим руководством возлагаю на начальника ГК НИИ ВВС генерал-полковника ИАС Репина А.К.

4. Для обеспечения войсковых испытаний модифицированными регуляторами оборотов винта, их установки и наблюдения за их работой во время испытаний допустить представителя завода N 132 НКАП.

5. К испытаниям приступить после получения модифицированных регуляторов оборотов винта с завода N 132 и закончить их в течение 40 летных дней (1879,63).


16 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 69с "Об увеличении выпуска КТ самолетов УТ-2":

"В целях увеличения выпуска УТС УТ-2:



1. Директору завода 447 В.А.Наджаряну организовать на заводе 447 производство УТ-2, обеспечив выпуск в мае - 5 самолетов, в июне - 10, в июле - 15, доведя выпуск их в конце 4 кв. до 3 самолетов в день." (188,137).
Другие оборонные отрасли:
16 февраля 1945 вышел окончательный отчет по испытаниям танка T-IVВ Королевский тигр: “п. 9. Лобовая броня корпуса и башни низкого качества. При наличии несквозных поражений (вмятин) в броне образуются сквозные трещины и большие отколы с тыльной стороны... Бортовые листы отличаются резкой неравнопрочностью по сравнению с лобовыми и являются наиболее уязвимой частью броневого корпуса и башни танка...” (4300).
16 февраля 1945 года нарком НКХП СССР М.Г.Первухин доложил заместителю председателя ГОКО СССР Л.П.Берия о нахождение военно-химического завода Германии крупного масштаба в полной сохранности. В следующем сообщении, датированном 2 марта 1945 года, М.Г.Первухин докладывал члену ГОКО СССР Г.М.Маленкову детали. В письме сообщалось, в частности, об обнаружении цеха для промышленного выпуска табуна, опытного производства зарина, а также крупномасштабного цеха по снаряжению ФОВ в химические боеприпасы. Сообщалось, далее, что анализ проб, срочно выполненный в лаборатории АН СССР (академик А.Н.Несмеянов) и других лабораториях (НИХИ РККА, ГСНИИ-42 и ВХА им.К.Е.Ворошилова), подтвердил факт производства на заводе в Дихернфурте-на-Одере табуна - ФОВ, вызывающего поражение центральной нервной системы и действующего через органы дыхания и через незащищенную кожу. Впрочем, удивляться скорости анализа не приходится, поскольку табун и зарин уже были хорошо известны упомянутым советским организациям. В заключение письма от 2 марта 1945 года нарком М.Г.Первухин испрашивал у члена ГОКО СССР Г.М.Маленкова разрешение на транспортировку оборудования завода "Аноргана Верк ГМБХ" в Советский Союз с последующим восстановлением цехов в Сталинграде на химическом заводе No 91. Имелось в виду использование готовой строительной площадки, которая еще в 1937 года была подготовлена для сооружения снаряжательного завода. Это был тот редкий случай, когда времени даром не теряли. Уже через три дня после доклада наркома Г.М.Маленкову вышло постановление ГОКО СССР о перевозке в Советский Союз найденного на заводе "Аноргана Верк ГМБХ" в Дихернфурте-на-Одере оборудования для производств табуна и зарина. Оборудование для производств табуна (цеха 112,144,130-133 и 150) и зарина (цеха 116,117 и 149) было перевезено в Советский Союз летом 1945 года под руководством директора завода No 91 в Сталинграде А.И.Уфлянда и складировано там, где планировалось, - на промплощадке "М". А трофейная опытная установка по выпуску зарина была отгружена прямо в Москву в НИИ-42, то есть в головной институт по разработке химоружия (11298).
Армия:
February 16, 1945: On the Eastern front in Pommerania, the remaining units of the 11.SS-Panzer-Armee launch fully into Operation Sonnenwende, which in reality is a severely restricted counter-offensive to relieve the Kuestrin area (3819).
16 февраля 1945 в Померании 11ТА СС начала контрнаступление для освобождения района Кюстрина (3819).
16 февраля 1945 восьмерка Як-9 под управлением ГСС м Степаненко 4 иап в районе Тукумс-Либава расчищали воздух для налета Ил-2 из 235 шад и вместе со стрелками Ил-2 сбили аса Отто Кителя (4237,62).
16 февраля 1945 года был потоплен транспорт "Эмсшторм" (4517 тонн), перевозивший живую силу и технику, а также более легкий транспорт "Эрна". Спустя шесть дней немецкий флот лишился парохода "Мендоза" (5193 тонны) (2691).
За рубежом:
16 February - 16 March 1945 Capture of Iwo Jima 1945 The Marine Corps assault of 19 February was preceded and supported by two separate carrier elements of the Central Pacific Force. The first of these was Task Force 58 under Vice Admiral Mark A. Mitscher, the second was Task Group 52.2 under Rear Admiral C.T. Durgin. On 16-17 February Mitscher moved against Japan with nine heavy and five light carriers in four groups, and two heavy carriers in a night group. Carrier aircraft hit Japanese air bases in the Tokyo plains. From 19 to 23 February, his forces supported Marine Corps landings and operations on Iwo Jima and flew neutralization strikes against the Bonins. On 25 February, he returned for a second strike on Tokyo. On 1 March he struck at Okinawa and the Ryukyus and then retired to Ulithi leaving in his wake 648 enemy aircraft destroyed and 30,000 tons of merchant shipping sunk. Task Group 52.2 began the campaign with nine escort carriers; it was later augmented by two more escorts and one night CV. On 16-18 February, Admiral Durgin carried out air strikes on Iwo Jima's shore defenses to reduce their resistance to the impending Marine Corps landing. From 19 February to 11 March he flew missions in direct support of Marine Corps ground operations and neutralized airstrips in the Bonins. In counter attacks, the Japanese were not entirely unsuccessful. On 21 February a Kamikaze raid upon Task Group 52 sank the escort carrier Bismarck Sea, seriously damaged Saratoga, and did minor damage to Lunga Point. But new air defense elements in the U.S. fleet were functional and noteworthy; they included the altitude-determining radar on LSTs and a Night Fighter Director on the Air Support Commander's organization. Other U.S. operations deserve mention. Task Group 50. 5, under Commodore D. Ketcham, was based in the Marianas. The Group's shore-based aircraft conducted shipping reconnaissance and air-sea rescue between Japan and Iwo Jima. They also flew offensive screens for carrier raids and expeditionary forces. Similar operations were carried out by patrol planes of Fleet Air Wing 1 from tenders anchored in the lee of Iwo Jima (28 Feb-8 Mar). Marine Corps Observation Squadrons 4 and 5, which arrived on CVEs and on LSTs equipped with Brodie gear, began operations from Iwo Jima airfields on 27 February. Army fighters were flown in from Saipan on 6 March, and Marine Corps Torpedo Squadron 242 arrived on 8 March; they flew day and night combat air patrols and provided all air support upon the departure of the last CVEs on 11 March. Iwo Jima was secured on 16 March (1090).
С 16 февраля по 16 марта 1945 проходили бои за Иводзиму (1090).
16 февраля 1945 американская палубная авиация США нанесла мощный удар по Йокогаме (город вблизи Токио). В числе целей был и аэродром Коноикэ – главная тренировочная база «Богов грома». Все 24 самолета-носителя, находившиеся на авиабазе, были разбиты. Японцы стали ждать благоприятного случая для нанесения удара по противнику ракетными самолетами-снарядами (11686).
16 февраля 1945 Венесуэла объявила войну Германии и Японии (4962).
Авиапромышленность:
17 февраля 1945 вышел приказ НКАП N 74с:

"1. ГК С.В.И. спроектировать для самолета Ил-10 АМ-42 установку для подвески четырех РС М-13.

Чертежи передать заводам 1 и 18 не позднее 20 февраля 1945.

2. Директору завода 1 Литвинову и директору завода 18 Белянскому:

а) до 1 марта выпустить по два самолета Ил-10 с РУ под РС-82 и под М-13 и произвести проверку смонтированной установки с необходимыми испытаниями

б) с 20 марта 1945 выпускать все самолеты Ил-10 оборудованными установками, обеспечивающими подвеску 4 РС-82 или 4 М-13." (1887,108).


17 февраля 1945 года и.о. начальника при наркоме Калмыков писал письмо N 943 Шахурину.

Докладная записка

по вопросу выполнения приказа N 358сс от 27/V-44 г.

об отработке скоростных бомбардировщиков.

1. По самолетам гл. конструктора Туполева.

Гл. конструктор Туполев обязывался построить на базе самолета Ту-2 скоростной бомбардировщик с моторами АМ-39 в двух экземплярах и предъявить на совместные испытания: первый экземпляр к 1/VI-44 г., второй к 15/X-44 г.

Состояние работ:

1. Первый экземпляр дневного скоростного бомбардировщика с моторами Ам-39 с редукцией 0,59, закончивший совместные испытания в НИИ ВВС 15/VIII-44 г., был предназначен под установку моторов АМ-39 с высотными корректорами.

Вследствие неподачи гл. конструктором Микулиным этих моторов до настоящего времени, на самолете производится установка моторов АМ-39 с редукцией 0.732 для определения изменений летных данных при этой редукции.

2. Второй экземпляр самолета с моторами АМ-39 передан на летные испытания в НИИ ВВС в декабре 1941 г. В полете 15.XII-44 г. мотор вышел из строя из-за поломки лопаток нагнетателя.

Указанием от 5/I-45 г. гл. конструктором Микулиным полеты были запрещены от устранения дефектов в нагнетателе. Нагнетатели на моторах сменены. С 23.I-с.г. произведено 5 полетов на определение температурных режимов и работы моторов на высоте до 8000 метров. испытания продолжаются.

3. Комплект установки обогрева и вентиляции в кабине самолета Ту-2 с американской печкой "Стюарт" заводом N 23 установлен на серийный самолет.

Произведены наземные испытания, результаты удовлетворительные. Самолет подготовлен к летным испытаниям.

По самолетам гл. конструктора Мясищева.

1. По самолету Пе-2 с мотором 2 ВК-107А:

Первый экземпляр самолета Пе-2 с ВК-107А, прошедший гос. испытания в июле 1944 г., был передан в ЛИИ НКАП для проведения работы по улучшению его взлетных свойств. Работы закончены, отчет об испытаниях представлен.

В настоящее время самолет находится на заводе N 482 и на нем ведутся работы по подготовке самолета к проведению продувки в аэродинамической трубе ЦАГИ.

На втором экземпляре самолета Пе-2 с ВК-107А, прошедшего гос. испытания в октябре 1944 г. в настоящее время проведена работа по устранению дефектов, выявленных в процессе 2-го этапа гос. испытаний, а также дополнительные работы: по установке системы отопления в кабине пилота, по установке нового бомбардировочного вооружения, уменьшение усилий на штурвале от элеронов и ряд других мероприятий, улучшающих летные качества самолета.

Самолет подготовлен для проведения контрольных полетов в НИИ ВВС.

2. По самолету Пе-2 с мотором 2ВК-108:

Первый экземпляр самолета с моторами ВК-108 производством закончен 31.XII-44 г., на самолете производятся наземные испытания.

Второй экземпляр самолета в производстве, выпуск задерживается из-за неподачи агрегатов серийными цехами з-да N 22. По второму экземпляру проведено увеличение бомбового отсека с учетом возможности внутренней подвески бомб калибром 2000 кг увеличения дальности до 2500 км и установки дополнительного стрелкового вооружения.

Завод N 22 получено только два летных мотора ВК-108, вместо 6 моторов, которые завод N 26 должен был представить к 15.IX-44 г.

3. По самолету Пе-2 с мотором 2 ВК-109:

Самолет должен быть построен в 2-х экземплярах и сдан на летные испытания в апреле 1945 г.

Изготовление макета самолета с моторами ВК-109 на заводе N 482 закончено. Макет принят комиссией 13.II-45 г.

Выпуск рабочих чертежей закончен в декабре 1944 г., за исключением чертежей и схем по винтомоторной группе, выпуск которых задержался из-за неподачи заводом N 26 чертежей габаритных размеров мотора ВК-109, по заявлению гл. конструктора Мясищева чертежи по ВМГ будут закончены во II половине февраля.

Макетные моторы и моторы ВК-109 с 30 часовым ресурсом завод N 26 до настоящего времени заводу N 482 не поставил, срок поставки приказом был установлен 1/I-45 г.

В серийных цехах завода N 22 изготовление агрегатов самолета Пе-2 используемых для этого задания, идет медленно, сроки сдачи их по заводскому графику не выполняются.

Выводы:


1. Невыполнение приказа гл. конструктором Микулиным о подаче заводу N 156 моторов Ам-39, оборудованных высотными автокорректорами затягивает сроки сдачи на летные испытания первого экземпляра самолета Ту-2 с моторами Ам-39 с автокорректорами.

2. Невыполнение приказа гл. конструктором Климовым о поставке 2-х макетных и 6-ти с 30 часовым ресурсом работы моторов ВК-109, а также неудовлетворительная подача агрегатов серийными цехами завода N 22 ставит под угрозу срыва сроков сдачи на летные испытания самолетов с моторами ВК-109 (2592,88).


С 17 февраля по 1 марта 1945 проходили контрольные испытания Пе-2 N 6/424 с ВИШ-105СВ 22 завода выпуска января 1945 с моторами 16 завода. Вед. л В.М.Шульгин. 22 полета продолжительностью 17 час. 5 мин. (806,8).

15 марта 1945 Лапин утвердил Акт по контрольным испытаниям Пе-2 винт ВИШ-105СВ с регулятором Р-7А

Серийный Пе-2 N 6/424 с ВИШ-105СВ 22 завода выпуска января 1945 с моторами пр-ва завода № 16

22 полета продолжительностью 17 час. 5 мин. (806,8).

Отв. исп. Ви и/к-н М.В.Самочетов

Вед. л В.М.Шульгин.

Краткие сведения об объекте и результатах предыдущих испытаний.

В октябре 1944 в НИИ ВВС испытывался серийный Пе-2 № 14/350 пр-ва з-да 22, выпуска июля 1944 с мотором з-да № 16.

Контрольные испытания не выдержал вследствие дефектов моторов АК-105ПФ, приведших к выходу из строя во время испытаний 21-х моторов и худших летных данных, чем у с-та Пе-2 № 12/206 с улучшенной аэродинамикой, испытанного в ГК НИИ ВВС в сентябре 1943 и рекомендованого в серийное производство

После этого з-м № 22 на серийных самолетах Пе-2 были произведены работы по улучшению аэродинамики, а з-м № 16 на моторах М-105ПФ доведены крыльчатки нагнетателя и улучшена форма патрубка, подающего воздух к крыльчатке с целью повышения высотности моторов.

Серийный Пе-2 № 6/424, улучшенный по аэродинамике, производства з-да № 22, выпуска января 1945 с доведенными моторами пр-ва завода № 16, предъявлен на контрольные испытания в феврале 1945.

Объект испытаний

От с-та № 14/350, испытанного в октябре 1944 в ГК НИИ ВВС, с-т № 6/424 отличается:

По с-ту


улучшена аэродинамика с-та

а) улучшена заделка обшивки на стыках агрегатов, ленты перекрытия сняты, а обшивка соединена встык

б) установлена металлическая перегородка герметизации в Ф-3

в) Подшпаклеваны носки крыла, ЦП, Ф-1, стабилизатора и килей

г) установлены зализы, перекрывающие щели между неподвижным зализом Ф-3 и стабилизатором, улучшены подвижные зализы между стабилизатором и Ф-3

д) установлены форточки на амбразуры для бортового пулемета и т.п.

По ВМГ

Установленные усиленные по варианту Томашевича подмоторные рамы (ремонтный вариант усиления при наличии дополнительных накладок на дугу моторамы



Установлен агрегат газового запуска мотора

По спецоборудованию

Установлена однолучевая антенна для РСБ-3бис и РПК-10 по образцу, испытанному в 1944

Установлен кислородный прибор КП-12 вместо КПА-3бис

Результаты испытаний:

Вес пустого 6047, цт 23.1%

Нормальный полетный вес 8405 26,5%

Перегрузочный вес 8805 26,2%

Нагрузки нормального полетного веса:

экипаж - 270

горючее - 1100

масло - 120

пулеметы - 84

б/запас - 112

бомбы с замками (внешняя подвеска) - 607

спецоборудование - 65

Итого 2358

Дополнительная нагрузка - 4хФАБ-100 = 400

Основные данные:

Макс. скорость у земли - 468 км/час

на 1 гр. высотности - 513 км/час

на 2 гр. высотности - 527 км/час

Время набора 5000 м - 9,7, 8200 м - 34

Дальность на 1000 м на наивыгоднейшей скорости 310 км/час, 1750 оборотах - 1220 км

Разбег - 490, пробег - 565

Макс. гор. скорости по высотам



Высота

Скорость

Рк

0

468

1050

1 гр. 2050

513

1080

2650

504

970

2 гр. 3060

527

1075

5000

512,5

900

7000

474

690

8000

441

610

Скорости замерены при полдностью открытых жалюзи водорадиаторов и всасявающих патрубков. Замки и ухваты наружных бомб сняты и отверстия заклеены. Оружие в боевом положении

Верт. скорости



Высота

Верт. Скорость

Рк

Гор. скорость

0

9,6

1040

1,7

1 гр. 2100

8,5

960




2 гр. 3400

9,0

1075




5000

6,2

875

9,7

8000

0,9




29,0



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   32   33   34   35   36   37   38   39   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница