Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница290/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   286   287   288   289   290   291   292   293   ...   303

(12002).

Боевая работа полков 2-й мтад в ходе Советско-японской войны






Дневные с/в, (в т.ч. с торпедами)

Ночные с/в

Всего с/в

Расход торпед

боевые

Потери

не боевые



















упр. 2-й мтад

5(2)

4

9

2

1 Ил-4

-

4-й мтап

63 (23)

53

116

20

4 Ил-4

-

36-й мтап

22 (-)

-

22

-

1 А-20

-

49-й мтап

75 (29)

-

75

23

1 ДБ-3

1 А-20

52-й мтап

103 (7)

38

141

7

-

-

Всего

268 (61)

95

363

52

7

1

Примечание: Кроме торпед самолетами минно-торпедной авиации сброшено 50 ФАБ-1000, 210 ФАБ-500, 192 ФАБ-250. 427 ФАБ-100 и 111 ЗАБ-100 (12002).
Всего за 1945 г. успели принять 1569 машин Кингкобра. Сдача истребителей советской миссии в Фэрбенксе прекратилась сразу же пос-ле капитуляции Японии. По разным источникам, из США отправили 2421 или 2415 истребителей, в том числе 1093 Р-63С. В итоге было получено 2400 «кингкобр» (по данным советской во-енной приёмки) из 2450 заказанных со-ветской стороной. Из них 2397 прибы-ли через Аляску и только три привезли морем через Мурманск. Надо указать, что в советских документах встреча-ется иногда цифра в 2640 машин, пе-регнанных в Красноярск. Но, видимо, она ошибочна. Движение по трассе АЛСИБа продолжалось и некоторое вре-мя после капитуляции Японии. В Елизово на Камчатке последнюю «Кингкобру» до-ставили 29 сентября 1945 г.

После окончания войны с Японией на сборных пунктах в Красноярске и Уккурее находились ещё сотни Р-63. Передача их в строевые части продолжалась до осени 1946 г., причём немалая часть уходила в европейскую часть страны и Восточную Европу.

С началом послевоенного сокращения вооружённых сил планировалось все «кингкобры» списать и сдать на слом.

В первые же полгода эксплуатации Р-63 в СССР выявился ряд конструктивных дефектов самолёта. Например, часто ломались дюралюминиевые трубчатые тяги, шедшие от педалей к качалке. Их стали заменять на стальные. Пришлось усиливать хомуты крепления расшири-тельных бачков в системе охлаждения и менять текстолитовые крышки бензо-баков на дюралюминиевые. Наблюдал-ся срыв в полёте щитков колёс; с этим справились, введя дополнительные конт- ровочные шайбы. Были случаи прекраще-ния подачи горючего к мотору. Причиной являлись паровые пробки в бензопро-воде, расположенном слишком близко к горячей трубке, по которой шёл от мотора к радиатору антифриз. Для борьбы с этим обе магистрали обмотали асбестовой лентой (12265).


В 1945 год были сформированы следующие танковые колонны:

99. "Красный рабочий" - завод им. Ворошилова сдал 5125 тыс. р. в январе - феврале.

Кроме перечисленных, отмечается появление на фронтах следующих танковых колонн:

100. "Ленинградский колхозник".

101. "Комсомолец Киргизии".

102. "Комсомолец Таджикистана".

103. "Комсомолец Татарии".

104. "Комсомолец Туркмении".

105. "Комсомолец Узбекистана".

100. "Архангельский комсомолец".

107. "Горьковский комсомолец".

108. "Ивановский комсомолец".

109. "Иркутский комсомолец".

110. "Тамбовский комсомолец".

111. "Ярославский комсомолец".

112. "Кузнецкий металлург".

113. "Металлург".

114. "Горьковский железнодорожник".

115. "Куйбышевский железнодорожник".

116. "Советский адвокат".

117. "Турксибовец".

118. "Забайкалец".

119. "Советский Киргизстан".

120. "20 лет Советского Узбекистана".

121. "Освобожденный Донбас".

122. "Потребкооперация".

123. "Союз кооперации центра".

124. "Алапаевский рабочий".

125. "Амурский осоавиахимовец".

126. "Ленинградский осоавиахимовец".

127. "Советский артист".

128. "Юный пионер".

129. "Пионер".

Приведенный перечень танковых колонн далеко не полный. Только под эгидой Осоавиахи- ма фронт получил 20 колонн, а общая сумма взносов на танковые колонны за гэды войны составила 5873 млн. р., что было достаточно для строительства 30522 танков и САУ.

Личные наименования присваивались боевой машине как самим экипажем, так и отражали названия коллективов, которые собирали средства на один или несколько танков. Среди последних известны следующие названия:

"Сингуровский колхозник" - село Сингу- ри, Житомирская обл. В районе Тернополя передан экипажу Гв. мл. лейтенанта Громова. Впоследствии танк майора Хохрякова. Висло- Одерская операция, Шпрее, Прага.

"Пидкарпатський партизан".

"Артист театра музкомедии".

"Дзержинец" (танковый взвод) - танки KB были собраны на средства работников НКВД.

"Тихоокеанец" - весна 1945 г. 1-й Украинский фронт, 63-я ТБр. Приобретен на средства экипажа - бывших краснофлотцев ТФ.

"Пионер" (танковый взвод) - инициатива 102-й школы г. Горького. Ноябрь 1942 г.

"Горьковский пионер".

"Московский пионер".

"Челябинский пионер" - в составе Уральского добровольческого танкового корпуса.

"Попереченский школьник" - поперечен- ская школа, Юргинский район.

"Автозаводской школьник".

"Макеевский школьник".

"Школьник Свердловска" - март 1942 г.

"Малютка" - Т-60 с "нестандартным" названием. Кто сдавал деньги очевидно из названия - детские сады. Аде Зонегиной, к примеру, было всего 6 лет от роду. Омское отделение Госбанка получило 160 тыс. р. В январе 1943 г. танк участвовал в боях под Сталинградом. Механик-водитель - Екатерина Петлюк.

"Таня" - март 1942 г. От пионеров Новосибирска.

"Боевая подруга" (I) - 93-я ТБр. Т-34 построен на средства работниц Свердловского макаронного комбината. Экипаж ст. лейтенанта К.Байды. Танк разбит осенью 1943 г.

"Боевая подруга" (II) - экипаж тот же. Правобережная Украина, Львовское направление. 30.07.44 г. л-т. К.Байда погиб у села Лютовиско.

"Боевая подруга" (III) - 26-я Гв. ТБр. 2-го Тацинского ТК, Западный фронт. Механик-водитель Мария Васильевна Октябрьская. Первый бой 18.11.43 г. у н/п Новое Село. В январе 1944 г. участвовал в боях на Витебском направлении. 15.03.44 г. Октябрьская скончалась от ран. Похоронена в Смоленске.

"Боевая подруга" (IV) - командир экипажа Чеботько П.И. Войну закончил в Кенигсберге.

"За радянську Украшу" - построен на личные сбережения А.Корнейчука.

"Мать-родина" - Ф.М.Орлов и М.И.Орлова. Т-34 вручен экипажу мл. лейтенанта П.Кашни- кова. 6-й Гвардейский механизированный корпус, Висло-Одерская операция, бои за Лодзь и Берлин.

"Грозный" - ноябрь 1943 г. Танк Т-34 построен на Госпремию А.Толстого за роман "Хождение по мукам". Участвовал в форсировании Днепра и освобождении Украины.

"Беспощадный" - 1942 г. Танк KB на сбережения С.Маршака, С.Михалкова и Кукрыниксов. Гвардейская ТБр полковника М.Скубы. Август 1942 г. - Западный фронт, февраль 1943 г. - Жиздра, Ельня.

"Подарок сыну" - Илья Андреевич и Мария Филлиповна Ширмановы подарили танк единственному сыну Андрею в честь 25-й годовщины Красной Армии. Т-34 получен в июне 1943 г. Танк с экипажем погиб в районе Черновцов.

"Владимир Маяковский" - артист Яхонтов в память о своем кумире назвал купленный им на свои средства танк ИС-2.

"От отца Шульги - сыну Кисенко" - Т-34/85 был куплен на собственные сбережения председателем колхоза им. А.С.Пушкина Покровского р-на Днепропетровской области Я.Ф.Шульгой и передан своему приемному сыну - лейтенанту И.А.Кисенко. Танк был вручен экипажу на Сормовском заводе и по личной просьбе Я.Ф.Шульги был направлен в 36-ю Гвардейскую танковую бригаду 4-го Гвардейского мехкорпуса, который принимал непосредственное участие в освобождении Покровского. В составе бригады эта машина воевала на территории Югославии и Венгрии.

"Патриоты Бойко" - июль 1944 г. Танк ИС-2 был куплен мужем и женой Иваном и Александрой Бойко. Они же воевали в составе экипажа. Танк участвовал в боях в Прибалтике и Чехословакии.

"Построен на средства колхозницы Анны Радий" - январь 1945 г. 1-й Украинский фронт. Сандомирский плацдарм, Берлин, Прага.

"Сыну и мужу от Евдокии и Ираиды Пономаревых" - февраль 1943 г.

"Танк Павла Косых" - 127-й Гв. ТП. Польша, Чехословакия.

"Танк Т-34 построен на средства Ковалева П.Д. - патриота".

"Личный танк Андреева".

"Танк братьев Антоновых" - что касается личностных названий, которые экипажи давали своим боевым машинам, то можно выделить несколько основных групп:

Названия в честь наиболее известных русских ("Александр Невский", "Дмитрий Донской", "Суворов", "Кутузов") и советских воен- ноначальников ("Ворошилов", "Щорс", "Пархоменко") - героев Гражданской войны.

Танки, связанные с именем Сталина ("Сталин", "За Сталина", "Слава Сталину!").

Надписи патриотического содержания ("За Родину", "Вперед на Берлин!", "Вперед на Запад!", "Бей фашистских захватчиков" и т.д.)

Надписи, показывающие отношение к противнику ("Кровь за кровь", "Не уйдешь", "Смерть фрицам!"). Присвоение технике названий животных или прилагательных, отражающих стиль поведения человека ("Барс", "Смелый" и т.д.) (11993).


Жизнь и внутренняя политика:
В 1945 г. в ходе ревизии отделов рабочего снабжения трестов Даггаз, Куйбышевгаз и завода Главгазтоппрома выявились “систематические недостачи товаров при доставке их на базы ОРСов вследствие присвоения этих товаров приемщиками при сопровождении к месту назначения.. В целях покрытия таких недостач, отмечалось проверяющими, в ОРСах установилась преступная практика: а) фиктивного оформления полученных товаров через торговую сеть ОРСов без фактического завоза их на склад и в магазины ОРСа; б) отражения недозавезенных товаров под видом оставленных в пути или под сохранные расписки базы УРСа, хотя эти товары ни в пути, ни на сохранение на базе УРСа не были оставлены. В результате таких действий только по проверенным ОРСам было за короткий срок расхищено на 47,7 тыс. руб. товаров. В Главурсе (исполняющий обязанности начальника Сендык) вошла в систему практика “поборов”, путем таких “поборов” ОРСами было оставлено Сендыку за наличный расчет товаров по фондам, реализумых ОРСами, на сумму 11330 руб. Распределение промтоваров в трестах Даггаз и Куйбышевгаз производилось таким образом, что управляющий трестом Даггаз Донцов и его зам Штольштейн и управляющий трестом Куйбышевгаз Перепечаев оставляли для себя и других руководящих работников наиболее ценные промтовары и в большом количестве (по 8-14 ордеров), оставляя для рабочих-стахановцев и других групп работавших менее ценные товары (по 1-2, редко три ордера). Так, только из одной получки товаров в январе 1945 г. и.о. управляющего трестом Штольштейн получил для себя 10 отрезов шерстяных, суконных, шелковых материалов, обувь и другие предметы. Управляющий трестом Донцов получил 5 таких ордеров и обувь, а мае опять 6 отрезов и другие предметы. Управляющий Перепечаев из одной получки в феврале 1945 г. – 13 ордеров, в том числе 2 отреза, пальто зимнее, обувь и другие предметы”. Подобных примеров в документах приводится немало (11121).
Внешняя политика:
В 1945 году в Эйзенахе возобновилось производство довоенной модели БМВ-321 с двухдверным кузовом. Ее кузов выглядел архаично и поэтому коллектив конструкторов завода в Эйзенахе разработал в послевоенные годы новую машину. Она базировалась на шасси довоенной модели БМВ-326, но имела новый кузов. Он был просторнее, чем у БМВ-321 и имел четыре двери. Обе модели идентичны по конструкции ходовой части и силового агрегата. Выпуск БМВ-340 начат в 1949 году и, как и ее предшественница, эта машина поступала в нашу страну по программе репараций (возмещения ущерба, нанесенного войной). В состав "Автовело" входил бывший автомобильный завод БМВ в Эйзенахе и Научно-техническое бюро автомобилестроения (НТБА) в Хемнице. Поставки шли до 1952 года, когда "Автовело" перешло по решению правительства СССР в собственность ГДР. Однако к тому времени на дорогах нашей страны уже эксплуатировалось несколько тысяч машин на Эйзенаха и они завоевали неплохую репутацию среди автомобилистов России. Есть все юридические основания считать эти автомобили БМВ, выпущенные с 1945 по 1952 гг. советскими, поскольку они изготовлялись на заводе, который финансировался советской администрацией, который в названный период принадлежал СССР и поставлял свою продукцию целевым назначением на его рынок. Модели "321" и "340" оснащались унифицированным двигателем, шестицилиндро-вым, рабочим объемом 1971 см . У него - верхние клапаны со штанговым приводом. На БМВ-321 применялся 45-сильный двигатель с одним карбюратором "Солекс", а на БМВ-340 - 55-сильный с двумя карбюраторами. В четырехступенчатой коробке передач две высшие ступени имели синхронизаторы. Подвеска передних колес на обеих моделях - независимая на поперечных вильчатых рычагах и поперечной рессоре, задних же - зависимая: на БМВ-321-рессорная, на БМВ-340- торсионная. Рулевой механизм - реечный, что тогда было еще редкостью. Обе модели - с цельнометаллическими кузовами и отдельными лонжеронными рамами. Колесная база БМВ-321 составляла 2750 мм и была на 100 мм короче, чем у БМВ-340, поэтому и длина машин была разной: соответственно 4500-4600 мм. Снаряженная масса первой из них равнялась 1000 кг, а второй - 1250 мм - меньше, чем у "Победы" с несущим кузовом и примерно равными размерами салона. Надо отметить, что модель "340" имела более современный внешний вид и более сложный, четырех-дверный кузов. Но модель "321" была быстроходнее: 120 км/ч против 115 км/ч у модели "340". Сопоставляя ГАЗ-20 и БМВ-340 следует иметь в виду, что кузов отечественных машин имел более совершенную с точки зрения аэродинамики форму, навешенные на передних петлях двери, большую поверхность остекления. Меньшая масса немецкой конструкции объясняется тем обстоятельством, что ширина ее кузова была на 95 мм меньше, а рулевой механизм и подвеска задних колес состояли из не таких металлоемких деталей, как на "Победе" (12098).
За рубежом:
В 1945 г. было осуществлено несколько экспериментальных полетов на Ar234В. С самолета-снаряда был снят двигатель, и он буксировался на полужестком буксире. Для разбега ракета V1 снабжалась двухколесной тележкой. После взлета тележка сбрасывалась и посредством вспомогательных крыльев приземлялась в планирующем полете.

Схема оказалась громоздкой, поэтому был разработан четырехмоторный носитель на базе самолета Ar234С. Ракета устанавливалась сверху на фюзеляже носителя на специальной раме в виде параллелограмма. Перед запуском Fi.103 рама поднималась, выводя хвостовое оперение носителя из зоны воздействия выхлопных газов ракетного двигателя ракеты. По расчетам выходило, что такая сцепка сможет успешно наносить удары через Атлантический океан по территории США (Запольскис А.А. Реактивные самолеты люфтваффе. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.).

На базе планера Ar234 был разработан дальний бомбардировщик. В этом бомбардировщике в качестве дополнительного бака использовался самолет-снаряд V1. Он буксировался сзади и вмещал в себя 1200 кубических дециметров топлива.

Отдельная страница истории V1 – создание на его базе самолетов-перехватчиков.

Как уже упоминалось выше, Гиммлер предложил таранить армады англо-американских самолетов пилотируемыми Fi.103.

Эта идея не нашла поддержки у высокопоставленных наци. Однако получила развитие идея по созданию «народных истребителей» на базе самолета-снаряда.

Конструкторское бюро (фирма «Bachem-Werke») под руководством Эриха Бахема в 1944–1945 гг. на основе переработанного планера V1 разработало необычный ракетный перехватчик (Ненахов Ю.Ю. Чудо-оружие Третьего рейха. Минск: ХАРВЕСТ, 1999.).

Бахем предложил строить одноместные одноразовые высокоскоростные ракетные истребители, не требующие аэродромов, а взлетавшие с передвижных вертикальных станков. Такое предложение решало три задачи: 1) простота конструкции позволяла в кратчайшие сроки, в условиях массированных бомбардировок и жесточайшего дефицита наладить выпуск десятков тысяч перехватчиков; 2) программа давала шанс ликвидировать превосходство союзников в небе Европы; 3) отсутствие потребности в аэродромах и мобильность стартов обеспечивали малоуязвимость перехватчиков и позволяли быстро организовать противовоздушную оборону важного объекта.

Образцы оружия, созданные на базе самолетовснарядов V1 155 Проект получил поддержку рейхсфюрера СС Г. Гиммлера, так как тот стремился подчинить себе противовоздушную оборону.

В СС перехватчик получил название Вa20. Управление вооружением войск СС заказало за свой счет 150 перехватчиков Ва20.

Чтобы не утратить контроль над программой ракетного истребителя-перехватчика, командование люфтваффе также заказало 50 таких истребителей. В ВВС самолет получил обозначение Ва349А Natter (Гадюка).

Это был одноместный моноплан деревянной конструкции с крестообразным оперением. Крыло небольшого размаха, деревянное, с одним неразъемным лонжероном. Управление осуществлялось с помощью элеронов, установленных на стабилизаторе. Элероны управлялись по радио с земли или обычным способом. В хвостовой части находился маршевый ракетный двигатель HWK 109-509A-2. За 70 с он развивал тягу 1700 кг. Снаружи по бортам были установлены четыре пороховые ракеты, развивавшие тягу на месте 1100 кг в течение 6 с. Пороховые ракеты могли заменяться двумя взлетными ракетами, развивавшими тягу 2200 кг за 12 с.

В боевом отсеке размещалась батарея из 33 реактивных снарядов R4M или 24 реактивных снарядов. Снаряды были закрыты плексигласовым обтекателем, который сбрасывался в бою. Кабина летчика была защищена двумя бронешпангоутами и бронестеклом. В отсеке за кабиной размещались баки для горючего (11686).
В 1945 цены по американской бронетехнике:

M3 - 55,244$ - Medium tank

M3A1 - 55,244$ - Medium tank

M3A2 - 55,244$ - Medium tank

M3A3 - 54,533$ - Medium tank

M3A4 - 55,244$ - Medium tank

M3A5 - 55,244$ - Medium tank

M4(75)VVSS - 49,173$ - Medium tank

M4(105)VVSS - 46,309$ - Medium tank

M4(105)HVSS/T66 - 49,621$ - Medium tank

M4(105)HVSS/T80 - 53,391$ - Medium tank

M4A1(75)VVSS - 47,725$ - Medium tank

M4A1(76)HVSS/T66 - 54,062$ - Medium tank

M4A1(76)HVSS/T80 - 45,814$ - Medium tank

M4A2(75)VVSS - 45,863$ - Medium tank

M4A2(76)HVSS/T66 - 48,029$ - Medium tank

M4A2(76)HVSS/T80 - 50,928$ - Medium tank

M4A3(75)dry VVSS - 44,556$ - Medium tank

M4A3(75)dry HVSS/T66 - 47,003$ - Medium tank

M4A3(75)dry HVSS/T80 - 49,997$ - Medium tank

M4A3(75)wet VVSS - 44,556$ - Medium tank

M4A3(75)wet HVSS/T66 - 47,003$ - Medium tank

M4A3(75)wet HVSS/T80 - 49,997$ - Medium tank

M4A3(76)wet VVSS - 47,754$ - Medium tank

M4A3(76)wet HVSS/T66 - 51,066$ - Medium tank

M4A3(76)wet HVSS/T80 - 54,836$ - Medium tank

M4A3(105)VVSS/T80 - 45,776$ - Medium tank

M4A3(105)HVSS/T80 - 49,088$ - Medium tank

M4A3(105)HVSS/T80 - 52,836$ - Medium tank

M4A3E2 - 56,812$ - Medium tank

M4A4 - 46,467$ - Medium tank

M4A6 - 64,455$ - Medium tank

M7 - 46,365$ - Armour hov

M7B1 - 40,521$ - Armour hov

M10 - 40,906$ - Tank destroyer

M10A1 - 43,677$ - Tank destroyer

M12 - 68,904$ - Armour hov

M30 (T14) - 42,707$ - Armour hov

M32 series - 56,217$ - Tank destroyer

M36 - 51,290$ - Tank destroyer (10709).


Другие оборонные отрасли:
В 1945-1947 годах на заводе № 8 была создана мощная 85-мм зенитная пушка КС-18 с ССП (синхронно-следящим приводом) для войсковой артиллерии. Кроме базового образца был спроектирован и вариант КС-18А с ручным приводом. В апреле 1947 года был разработан эскизный проект 85-мм самоходной установки КС-26 с пушкой КС-18. Данных об изготовлении опытного образца КС-26 нет. (3861).
В 1945-1946 годах на базе Су-76 было изготовлено 75 штук ЗСУ-37, вооруженных 37-мм автоматической зенитной пушкой. Производилась она на заводе №40 в Мытищах. В войне участия принять не успела (3862).
С окончанием Второй Мировой войны служба СУ-76М не закончилась. В Советской Армии они эксплуатировались до начала 50-х годов, 130 машин, переданных в период войны Войску Польскому, так же были списаны к середине 50-х, несколько десятков доставшихся КНДР приняли довольно активное участие в Корейской войне, но в большинстве своем ее не пережили (3862).
В этот год все уже были в предвкушении нового, о старом забыли. Видно на настрой подействовали и атомный и ракетный проекты, неожиданно получившие приоритет перед авиацией как-то сдвинули приоритеты, во всяком случае на пару-тройку лет, пока не понадобился носитель.
Внешная политика:
В 1941-1945

Введение.

Ввиду большого количества противоречивых мнений и отсутствия достаточно полной информации в одном документе относительно животрепещущей темы ленд-лиза и потребовался этот обзор. Документ содержит информацию об объёмах производства и поставках по Ленд-лизу, как в целом, так и по отдельным годам.

При разработке документа изначально отправной точкой послужил труд Стеттиниуса «Ленд-лиз-оружие победы». Но в результате основным источником информации о размере поставок оказался отчёт 1946 г. «Lend-Lease Shipments World War II», который не всегда доказывал правильность приведённых Стеттиниусом данных. Минус «Lend-Lease Shipments World War II» в том, что этот сборник не учитывает поставки из Канады и Великобритании, поскольку в частности в списках поставленной военной техники отсутствуют английские военные машины, но которые точно поставлялись в Советский Союз.

При оценке внутреннего производства основным документом является сборник «Hародное хозяйство СССР в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.». Но он располагает достаточно скупой информацией об внутреннем производстве по сравнению с широтой описания поставок в «Lend-Lease Shipments World War II».

Стоит иметь в виду, что настоящую оценку роли Ленд-лиза в обеспечении Красной Армии могут дать только сейчас недоступные в полном объёме документы снабжения армии с разделением поставленной продукции на собственное производство и импорт. В условиях отсутствия данных документов работа является расширенной версией популярных сейчас статей о доли Ленд-лиза относительно производства различных товаров и военной продукции в СССР. С тем отличием, что я постарался ещё и учесть наличие запасов всех позиций на начало войны.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   286   287   288   289   290   291   292   293   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница