Авиапромышленность


Ошибка! Закладка не определена



Скачать 49.57 Mb.
страница279/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   275   276   277   278   279   280   281   282   ...   303
Ошибка! Закладка не определена.

МГТ1 «Мотор» создано в 1990 г. на базе моторного цеха завода № 41ГА. Позднее преобразовано в ООО.

Гендиректор (-2005-06 г.-)- А.В. Киселев.

Ремонт: (-2005-06-) ВСУ АИ-9, АИ-9В (11982).


В 1945 велись работы по ТД-30Б, танковому дизелю на базе АЧ-ЗОБ. Работы по танковому варианту велись с 1945 г., когда проводили эксперименты по длительной эксплуатации АЧ-ЗОБ при низких оборотах. ТД-ЗОБ был спроектирован под руководством А.Я. Носача в конструкторском бюро ХТЗ в 1946-1947 гг. С 1948 г. выпускался на ХТЗ серийно. Стал основой для последующего танкового дизеля ТД-11Б. КЧ-ЗОБ, танковый дизель, вариант ТД-ЗОБ, 1200 л.с. Опытный образец не строился (11852).
С 1945 в рамках проекта двигателя по заданию М-127 первоначально был создан проект его составной части ОМ-127о. Разработка велась в ОКБ-500-П в Тушино. Этот двигатель принципиально отличался от моторов семейства «МБ». Он имел жидкостное охлаждение и блочную конструкцию. Маленькая буква «о» означала «одинарного действия», т.е. камера сгорания располагалась по одну сторону поршня. Двигатель проектировался в двух вариантах — с турбонаддувом и без такового. Опытный образец не строился, поскольку конструктор перешел к более эффективной схеме двойного действия. Характеристики:

• 12-цилиндровый, Х-образный (четыре блока ориентированы попарно перпендикулярно), редукторный, с ПЦН (во втором варианте — также с турбонаддувом);

• диаметр цилиндра/ход поршня 160/170 мм;

• степень сжатия 7,2;

• объем 41,0 л;

• мощность 1750/2100 л.с. (с турбонаддувом 2150/2800 л.с.);

• вес 950 кг (с турбонагнетателем 1200 кг) (11852).

Двигатель, названный ОМ-127, также проектировался первоначально как часть двигателя М-127 (одна треть). При этом использовали часть конструктивных решений ОМ-127о, но новый мотор имел цилиндры двойного действия с камерами сгорания по обе стороны поршня, прицепные штоки (для удобства сборки), охлаждение штоков и поршней маслом, систему непосредственного впрыска топлива. Цилиндры сделали сквозными, проходящими из блока в противоположный блок. Головки верхних и нижних блоков выполнялись не одинаковыми. Позднее ОМ-127 превратили в самостоятельный двигатель ОМ-127РН с собственным редуктором. В таком виде был построен опытный образец. Он проходил заводские стендовые испытания в 1947-1948 гг. В ходе доводки степень сжатия увеличили с 5,5 до 7,0, а позднее до 7,5. На мотор установили две импульсные турбины, также передававшие вращение на винт (для отработки элементов проекта М-127К).

Характеристики:

• 8-цилиндровый, Х-образный (четыре блока ориентированы попарно перпендикулярно), редукторный, с ПЦН;

• диаметр цилиндра/ход поршня 155/146 мм;

• степень сжатия 7,5 (первоначально 5,5);

• объем 22,0 л;

• мощность 3200 л.с. (с импульсными турбинами 3500 л.с.);

• вес 2030 кг (с турбинами 2150 кг).

На самолетах ОМ-127РН не устанавливался (11852).

М-127 - двигатель особо большой мощности для тяжелых бомбардировщиков. Представлял собой три расположенных последовательно ОМ-127, бесшатунные механизмы которых были развернуты на 120° относительно друг друга. Каждая из трех секций имела по четыре блока, расположенных Х-образно. Двигатель разрабатывался в ОКБ-500-П под руководством С.С. Баландина с 1945 г. В ходе проектирования с использованием опыта работ над ОМ-127РН мотор переделали в более мощный М-127К с импульсными турбинами. В таком виде он был изготовлен и проходил заводские стендовые испытания. Работы по доводке М-127К прекратили в 1948 г. в связи с ликвидацией ОКБ-500-П.

Характеристики:

• 24-цилиндровый, Х-образный (четыре блока ориентированы попарно перпендикулярно), редукторный, с ПЦН;

• диаметр цилиндра/ход поршня 160/170 мм;

• степень сжатия 6,9 (позднее 7,1);

• объем 82,0 л;

• мощность и вес в зависимости от модификации. Известны следующие модификации:

• М-127, первоначальный проект двигателя мощностью 8000/9000 л.с. Опытный образец не изготавливался.

• М-127К, вариант предыдущего типа с импульсными турбинами и измененными головками блоков. Мощность 8000/10000 л.с., вес 3450 кг. Имел два типа редукторов — под одиночный винт и под два соосных винта противовращения. Изготовлено несколько опытных экземпляров, проходивших заводские стендовые испытания. Существовал проект варианта М-127К с новым механизмом газораспределения, обеспечившим уменьшение габаритов двигателя.

Ни на одном самолете М-127К не устанавливался (11852).


В 1945 завод 51 разработал эскизный проект снаряда 16Х с ПВРД Д-6 (1800,6).
В 1945 г. была подготовлена:

Сов. секретно

Справка, составленная НИИ-1 НКАП и заводом №51, о "Самолете-снаряде V-1 и ракете дальнего действия V-2 и V-3" (5274).
В 1945 был создан будущий ФНПЦ “Энергия”. В 2003 г. назывался Федеральный научно-производственный центр (ФНПЦ) ЗАО «Научно-производственный концерн (НПЦ) «Энергия».

Электродвигатели, спецоборудование ЛА. Разработка двигателей для РН «Союз», «Протон», «Зенит».

В 2000 г.: ОКР «Орион» по разработке серии электродвигателей постоянного тока нового поколения с возбуждением от высокоэнергетических магнитов на основе редкоземельных материалов; ОКР «Аспиратор-Ирригатор» по разработке универсального медицинского насосного агрегата с электронным регулированием.

Директор (1960-е-)- В. Попов.

Президент (-08.2003 г.)- В. Попов, (09.2003 г.-)- Н. Бурнусова, (-09.2004 г.)- В. Тройнин, (09.2004 г.-)- И. Глушаков. И.О. президента (08.2003 г.-)- Н. Бурнусова.Ъ-30.08.03

Вице-президент – И. Карташова. "Энергия" НПО, ФНПЦ ЗАО «НПК «Энергия»

г. Воронеж (10776).
В 1945 году на Каспийском море проводились летно-морские испытания донной мины с индукционно-акустическим взрывателем. На вооружение она поступила под шифром АМД-2. Как и АМД-1, мина АМД-2 имела две модификации. АМД-2-500 и АМД-2-1000, имевшие одинаковые с миной АМД-1 корпусную и парашютную части. Для срабатывания неконтактного взрывателя требовалось воздействие магнитного и акустического полей корабля, что не только защищало мину от раздельного вытраливания магнитным или акустическим тралами, но и обеспечивало достаточную локальность ее взрыва. Принятие на вооружение мин АМД-1 и АМД-2 ликвидировало сложившееся к началу войны отставание ВМФ СССР в развитии неконтактного минного оружия. В определенной мере этому способствовало и разоружение немецких неконтактных мин (3364,22).
В 1945 ЛИИ НКАП закрыл тему по заполнению баков нейтральными газами как выполненную (69,110).
Машиностроительное КБ Гранит было образовано в 1945 при авиамоторном заводе 45, позднее ММПО Салют (62,331).
В 1945 году завод № 485 в Киеве (бывш. завод им. Артема) занят изготовлением бомбардировочного вооружения для самолетов и освоением ветродвигателей (8954).
В 1945 был создан Опытно-экспериментальный завод № 20ГА, ОАО «Опытный завод № 20 ГА» /Украина 03151 г. Киев Воздухофлотский пр., 94А тел. 245-99-66/

Работы (2002 г.): ремонт РЭО и АО; диспетчерские переговорные устройства; пожарная сигнализация; биотехническая установка для отпугивания птиц «Беркут».

Имеет стенды (2002 г.): для проверки радиооборудования, для РЛС «Гроза», «Курс-80» для проверки бортовой аппаратуры навигации и посадки.

Численность персонала (2002 г.)- 480 чел.

Директор (1990-е)- В.А. Колесников. Гендиректор (2002 г.)- А. Г. Незенцев (11982).
В 1945 г. для изучения и воссоздания немецкого ракетного производства был создан институт “Нордхаузен” (Институт «Нордхаузен» /Германия г. Нордхаузен/). В его составе: завод № 1 ( г. Зоммерда)- производство корпусов ракет (вначале на заводе было организовано советско-немецкое ОКБ во главе с В.П. Мишиным, которому требовалось восстановить комплект документации по Фау-2); завод № 2 «Монтания» ( г. Нордхаузен)- производство двигателей ракет (В.П. Глушко); завод № 3 ( г. Кляйн-Бодунген)- сборка ракет «Фау-2»; завод № 4 ( г. Зондерсхаузен)- изготовление аппаратуры систем управления; институт «Раббе»; подземный завод в районе г. Лейстен- производство жидкого кислорода и стенд для испытания двигателей (A.M. Исаев). Действовали также подразделения: наземного оборудования (В.А. Рудницкий); группа К.А. Керимова по отработке телеметрической системы «Мессина» (действовала сначала на заводе «Раббе», затем стала подразделением «Нордхаузена»; группа «Выстрел» по предстартовой подготовке и боевым пускам (Л.А. Воскресенский).

Работало 733 советских специалиста, в т.ч. В.П. Глушко, В.И. Кузнецов, В.П. Мишин, Н.А. Пилюгин, М.С. Рязанский, М.К. Тихонравов, Г.А. Тюлин, Б.Е. Черток. С осени 1945 г. к работам были привлечены также немецкие специалисты во главе с замом фон Брауна Г. Гретером. Была восстановлена технология производства и изготовлено 19 ракет «Фау-2».

В конце 1946 г. институт вместе с коллективом и оборудованием переведен в СССР. Была переправлена также группа немецких специалистов, которые работали в Филиале № 1 НИИ-88.

Гл. инженер (1945-46 г.)- С.П. Королев.101

Начальники секторов: двигательного- В.П. Глушко (11982).

Институт «Берлин» /Германия/

Действовали филиалы института: в Лейпциге (работали немецкие специалисты по реактивной технике Буркхардт, Трамсдорф, Шатт и др., переведенные в 1947 г. в состав КБ-3 Софринского артполигона); в Нойбранденбурге.

Действовало КБ-1 института.

Начальник (1946-47 г.)- Д. Г. Дятлов.

Начальник отдела № 5 (1946 г.)- Н.И. Крупное.

Начальник группы (1946 г.)- В.В. Абрамов.

КБ-1 института «Берлин» /Германия/

Создано в Германии после войны для работ по трофейным немецким ракетам. Затем КБ переведено в СССР и размещено на заводе № 8 НКВ. Затем на его базе создан НИИ-88.

Институт «Раббе» /Германия г. Бляйхероде/

Изготовление систем управления ракет.

Гл. инженер (осень 1945 г.)- С.П. Королев (11982).


Другие оборонные отрасли:
В 1945 в Ленинграде на месте эвакуированного завода № 208 НКЭП образован завод № 822 (Завод № 822 MB, МОП, МРТП, МЭП, п/я 678, Ленинградский государственный завод им. Коминтерна МРП, НПО им. Коминтерна МРП /г. Ленинград/). С 1946г. - в ведении MB, с 1953г. - МОП, с 1954г. - МРТП. С 1957г. опытный завод, «предприятие п/я 678» - в ведении ГКРЭ. 2.03.1965г. завод передан в ведение МРП и переименован в Ленинградский государственный завод им. Коминтерна. В 1965г. в состав завода влито предприятие «п/я 987» МРП. В 1967г. на базе завода как головного предприятия создано НПО им. Коминтерна МРП,131 далее НПО разделилось на завод «Прибой» и РИМР.23

С 1946г.- работы по созданию радиотехнического оборудования для ускорителей заряженных частиц и установок ядерного синтеза.

Ведущее предприятие по разработке мощных радиовещательных станций и телевизионных центров.

В 1960-е г. ЦКБ завода (совместно с НИИДАР) разработаны усилители мощности для ЗГРЛС «Дуга-2».

Директор- Н.Н. Пальмов, Б.И. Золотов.

Создано: мощные импульсные передатчики для РЛС системы ПРО ЦСО-П (1950-е); KB передающие комплексы связи для стационарных центров «Кедр-С», «Циклон», «Молния», «Пурга»; мобильные передающие системы «Баян», «Восход», «Поиск», «Бастион», «Зубр».101

Первый Ленинградский авторемонтный завод (ЛАРЗ-1), п/я 987 МПСС, МЭСЭП, МРТП, МРП

ЛАРЗ-1 образован в 1938г. в ведении Глававторемонта НК автомобильного транспорта РСФСР. С 1946г. - в ведении Министерства автомобильной промышленности РСФСР. В 12.1950г. завод передан в ведение МПСС и получил наименование «предприятие п/я 987». В 1953-54г. предприятие - в ведении МЭСЭП, МРТП (1954-57г.), Управления радиотехнической промышленности ЛенСНХ (1957-65г.). Со 2.03.1965г. передано в ведение МРП, в том же году вошло в состав Ленинградского завода им. Коминтерна.Ь1

ОАО «Завод «Прибой» /199106 г. Санкт-Петербург Шкиперский проток, 14 тел. 351-03-35, -10-98/

Производство (2003г.): семейство ВЧ генераторов для накачки технологических лазеров; семейство мощных импульсных высоковольтных модуляторов; источники питания постоянным током.

Гендиректор (2003г.)- С.М. Житомирский.



Производство: радиопередатчики.

ЦКБ завода им. Коминтерна, п/я 667, ВНИИ им. Коминтерна, А-7672, ОАО «Российский институт мощного радиостроения» (РИМР) /г. Ленинград В-161/

/199048 г. Санкт-Петербург 12 линия Васильевского о-ва, 51 (2002г.); И линия, 66 (2003г.) тел. 323-06-47/

В 1960-е г. ЦКБ завода им. Коминтерна имело наименование «п/я 667». Вероятно, оно же называлось ЦКБ мощного радиостроения (было в 1958г.).130 Институт основан в 1972г. Назывался ВНИИ им. Коминтерна, имел наименование «п/я А-7672». В 1993г. предприятие акционировано и преобразовано в ОАО.

В 1950-е-70-е г. разработан ряд радиопередатчиков большой мощности для ВМФ. В 1960-е г. создан первый автоматизированный комплекс связи (АКС) для АПЛ.

Распоряжением правительства № 908-рс от 5.05.1964г. сверхдлинноволновой передатчик «Геркулес» пнв.

Разработка (2002г.): системы УВД; установки термоядерного синтеза; связные радиопередатчики; системы магистральной связи; телевизионная аппаратура; автоматизированные ДКМВ- приемопередатчики.

Производство (2003г.): новое поколение автоматизированных радиопередатчиков СВ, KB- диапазона; адаптивные автоматические системы связи; радиовещательные передатчики СВ; аппаратура: управления воздушным движением, внутри- и межаэропортовой связи; антенно-фидерные системы.

Работы (2006г.): КВ-передающее оборудование, приводные радиостанции «Парсек» для аэропорта г. Мариуполя; проект модернизации Мурманского океанического центра.

Гендиректор (-2002-03г.-)- Л.А. Савельев, (-2006-07г.-)- С.М. Житомирский.

Начальники отделов: НИО (1958г.-)- Н.А. Гуревич.

Создано: радиопередатчики: «Вариация», «Ротор», «Огонь Б-100», 1000-кВт СДВ для связи с ПЛ «Геркулес» (пнв 5.05.1964г.), «Океан», «Титан», «Голиаф», «Угорь» (1950-е-70-е), ПКМ-5, ПКМ-20, «Полюс-5С1» (БЩ-11), «Полюс-5С2» (БЯ-11), ПТ-100М, Р-649, 5-го поколения КВ-диапазона ПК-1000М, «Сердолик-ПРД20»; АКС ПЛ: «Молния», «Смерч»; приводная СВ радиостанция Р-637 для ТАКР.

Производство: радиостанции «Пирс», «Парсек»; Р-155А; радиопередатчик ПК-1000 «Компас» (2003), «Бриолит-ШПМ» (2003); передатчик «Сердолик ПРД-20» (2003); приемопередатчик ПТ, приемник ПТ-ЮОПРМ (2000-е); пульт управления комплекса связи ПЛ (2003).

Производство: реактивный миномет М-13 (1941-42-); 82-мм минометы; корпуса 82-мм мин (1942), авиабомб, гранаты Ф-1, гильзы 45-мм, 152-мм снарядов (1942); гидротурбины: средние: Ф-40, -60, -123, -130, -140, -300, ВМ-123, -275, ПРК-70, -245, ВБ-140, -185, -220, ДГО-80, Г0-80, ГФ-80, ВО-120, -128; малые: Ф-300, ГОМ-бО, ГФ- 60, Г0-60, В0-60; насосы: центробежный 18НДС, пропеллерный ВП-60, фекальные 6НФ, 8НФ; шаровая мельница (1947) (11982).
В 1945г. на территории предприятия (Государственный завод № 848 им. Матвеева НКМВ, Механический завод В.Т. Однера, Фабрика металлических изделий, Завод им. Матвеева ВСНХ, Автогенно- аппаратурный завод им. Матвеева ВСНХ, НКТП, Ленинградский государственный завод им. Матвеева НКОМ, НКТМ, Завод кислородных приборов им. Матвеева НКМВ /г. Ленинград/) был открыт завод «Ленгазаппарат» № 2.131 Производство: кислородный прибор КПА-3 (1937).139 Чугуно-литейный механический завод, АО машиностроительных заводов «Мантель», Чугуно- медно-литейный завод «Красная Вагранка» НКМС, Ленинградский государственный чугуно-медно-литейный и механический завод «Красная вагранка» ММ, ММиП, ЛенСНХ /г. Ленинград, 20 ул. Таракановская, 5/13 «Красная Вагранка» (1948г.)/

В 1874(2)г. Н.Я. Паль основал в Петербурге Чугунно-литейный механический завод и алебастровые мастерские, арендовав на производственной площадке вдоль реки Таракановки заброшенные помещения. В 1915г. Паль передал завод в аренду АО машиностроительных заводов «Мантель» Р.Г. Мантеля из г. Риги.

После революции завод Мантеля остался без хозяев и без работы. По просьбе коллектива завода он был передан во временное владение товариществу «Общий труд». В 1918г. передан в ведение секции по металлу СНХ Северного района (с 02.1920г. - Петроградского СНХ), в 1922г. подчинен Губисполкому. В 1925(30)г. предприятие было переименовано в чугуно-медно-литейный завод «Красная вагранка». С 1926г. - в ведении «Петрорайкомбината», с 1930г. - треста «Ленлитмех», с 1939г. - НКМС.

Начато изготовление вагранок для «Уралмашзавода», с 1931г. - производство патрубков доменных печей для Магнитогорска, с 1932г. - деталей печей «МИГЭ» для Днепростроя. В 1933г. осуществлена первая в стране плавка высокохромистого чугуна. В 1935г. изготовлен «Северный комбайн» для уборки зерновых.

В 1946г. - Ленинградский государственный чугуно-медно-литейный и механический завод «Красная вагранка» в ведении ММ, в 1947-48г. - в ведении Главпродмаша ММиП, с 06.1957г. - в ведении Управления общего машиностроения ЛенСНХ. В 1959г. он влит в состав «Ленмашзавода».

В составе предприятия (1947г.) цехи: основные: механосборочный, чугунно-литейный, медно-литейный; вспомогательные: инструментальный, ремонтный, строительный, котельная. Количество оборудования: (1939г.)- 240 ед., (1946г.)- 249 ед., (1947г.)- 243 ед. Площадь: территории (1947г.)- 1,997 га; застройки (1947г.)- 8844 м2;

производственная (1946-47г.)- 8682 м2. Численность персонала: (1939г.)- 718 чел., (1946г.)- 716 чел., (1947г.)- 639 чел. Директор (1948г.)- Панфилов. Гл. инженер (1948г.)- И.А. Холменко.

Производство: прессы: маслоотжимные МПЭ-1, -2, макаронный МПД-1; вакуум-месильная машина МВК-1, холодильный барабан ММХ-1 (1947).129

Государственный завод «Ленгазаппарат» (ЛГА) № 2 ММиП, ММ, МПиСА, Ленинградский завод аналитических приборов МПиСА, СКВ аналитического приборостроения АН СССР /г. Ленинград пр. Огородникова, 2 (1948г.)/

Государственный завод «Ленгазаппарат» № 2 создан в соответствии с пост. ГКО № 9049 от 10.06.1945г. на площадке завода им. Матвеева. До 10.1951г. находился в ведении треста «Ленгазаппаратура», затем - ГУ по производству приборов топливного контроля ММиП (1951-53г.), Главприбора ММ (03.1953-54г.), ММиП (1954- 56г.), МПиСА (1956-57г.). По приказу от 26.03.1957г. переименован в Ленинградский завод аналитических приборов. В 06.1957г. завод передан в ведение АН СССР, на его базе создано СКБ аналитического приборостроения АН СССР.131

В составе предприятия (1947г.) цехи: основные: механический № 1, штамповочный № 2, сборочный № 3, литейный № 5, гальванический № 6, ширпотреба № 13, скоростемеров № 15; вспомогательные: ремонтно- механический № 7, энергетический № 8, ремонтно-строительный № 9, инструментальный № 10.

Количество оборудования: (1946г.)- 178 ед., (1947г.)- 293 ед.

Площадь: территории (1947г.)- 1,09 га; застройки (1947г.)- 4535 м2; производственная (1947г.)- 6672 м2.

Численность персонала: (1946г.)- 1032 чел., (1947г.)- 999 чел.

Директор (1948г.)- Абрамов.



Производство: плита газовая ПГ-3, -4; скоростемер для локомотива CJI-2 (1947).129

Ленинградский завод по изготовлению молочного оборудования «Ленмолмашзавод», Ленинградский машиностроительный завод «Ленмашзавод» ММиП, Минлегпищемаша, Ленинградское машиностроительное объединение (ЛМО) «Продмаш» Минлегпищемаша, Ленинградское ПО продовольственнго машиностроения «Ленпродмаш»,

АОЗТ, ЗАО «Ленпродмаш» /190020 г. Санкт-Петербург Рижский пр., 40/

В 1934г. была открыта тарная фабрика Ленинградского молочного комбината. В 1936г. она реорганизована в «Ленмолмашзавод». В 1949г. он переименован в «Ленмашзавод» ММиП, с 06.1957г. - в ведении Управления общего машиностроения ЛенСНХ, с 1959г. - Управления машиностроения ЛенСНХ, с 11.1965г. - Минлегпищемаша. В 1950г. в состав завода влит завод «Весоприбор», в 1959г. - завод «Красная вагранка».

В 01.1971г. по приказу Минлегпищемаша «Ленмашзавод» реорганизован в ЛМО «Продмаш», в его состав вошел также завод «Ленпищемаш». В 1973г. предприятие переименовано Ленинградское ПО продовольственнго машиностроения «Ленпродмаш».131 В 1993г. предприятие преобразовано в АОЗТ, а затем - в ЗАО «Ленпродмаш».

В 2000-е г. завод располагался на двух производственных площадках, имел производства: литье: в т.ч. по выплавляемым моделям; резиновых и пластмассовых деталей; гибка, ковка, штамповка, плазменная резка, мехобработка, сварка, шлифовка и полировка нержавеющих сталей.

Численность персонала (2000-е)- более 500 чел.

Ленинградский государственный машиностроительный завод «Ленпищемаш»

Ленинградский государственный машиностроительный завод «Ленпищемаш» образован в соответствии с пост, правительства от 23.02.1948г. на базе машиностроительных мастерских Ленинградского пивоваренного завода «Красная Бавария» в ведении Министерства вкусовой промышленности. С 06.1953г. - в ведении Министерства легкой и пищевой промышленности, с 06.1954г. - Министерства промышленности продтоваров, с 1957г. - Управления пищевой промышленности ЛенСНХ, с 11.1965г. - ГУ пищевого машиностроения Минлегпищемаша. В 01,1971г. завод вошел в состав ЛМО «Продмаш».Ь1

Ленинградский государственный завод весов и измерительных приборов «Весоприбор»



Завод «Весоприбор» образован по распоряжению СМ СССР от 30.01.1948г. в ведении Ленинградской конторы ГУ МТС Министерства мясной и молочной промышленности, в 01.1949г. подчинен тресту «Мясмолмаш». В 1950г. завод присоединен к «Ленмашзаводу» (11982).
В 1945 году в ЦАКБ под руководством Грабина были начаты работы по легкой 57-мм ПТП С-15. Пушка предназначалась для замены ЗИС-2. Ствол пушки был расположен под круглой люлькой. Нарезы и внутреннее устройство ствола было одинаково с ЗИС-2. Полуавтоматика механическая пружинного типа, работала на накате. Затвор горизонтальный клиновой. Гидравлический тормоз отката и пружинный накатник были помещены в цилиндре люльки. Подъемный и поворотный механизмы винтового типа. Верхний станок вращался на нижнем на шаровом погоне. Подрессоривание системы торсионное. Прицел ОП1-2 (3861).
В 1945 году в ЦАКБ (Центрального Артиллерийского КБ) под руководством Грабина был создан модернизированный вариант 76-мм авиадесантной пушки С-62 - С-62-1 (3861).
В 1945 году был изготовлен опытный образец 100-мм полевой пушки С-6-1, спроектированной ЦАКБ, а в 1946 году опытный образец 100-мм противотанковой пушки С-6-II (3861).
В 1945 году на основе аванпроекта АМ-1-152 в МАЦКБ под руководством А.Г. Гаврилова был закончен Технический проект была начата разработка 152-мм установки на мехтяге СМ-9, а в 1947 году заводу №172 (г. Пермь) был выдан заказ на изготовление одного опытного образца установки СМ-9. Выбор этого завода для изготовления СМ-9 непонятен, поскольку он в советский период не изготавливал подобных орудий. Поэтому качающаяся часть и нижнее основание с шаровым погоном изготавливались заводом №232. К концу 1948 года завод №172 изготовил все заказанные ему конструкции, но собрать установку не мог, так как основание с шаровым погоном не были доставлены с завода №232. Наконец, в начале 1949 года установка была собрана и прошли заводские испытания в Перми. С 25.08.1949 г. по декабрь 1949 года на НИАПе проведена вторая часть заводских испытаний. Испытания выявили много конструктивных недоработок. В мае-июне 1950 года в Ленинграде прошли полигонные испытания, а в феврале 1952 года Государственные испытания. СМ-9 на вооружение принята не была, направлена в доработку. В ЦКБ-34 под руководством Б.С. Короткова система была доработана и получила индекс СМ-9-1. В конце 1954 года четыре качающиеся части к СМ-9-1 были изготовлены на заводе №232, затем отстреляны на НИМАПе на полигонном станке, приняты ВМФ и в I квартале 1955 года отправлены на завод №221. В 1955-1956 годах на заводе "Баррикады" было изготовлено четыре установки СМ-9-1. Комплекс в составе четырехорудийной батареи в сентябре-ноябре 1956 года в районе Севастополя прошел Государственные испытания. Комиссия по результатам испытаний отметила, что артустановка легко осваивается личным составом, имеет лучшую кучность по сравнению с железнодорожной при одинаковой баллистике, устойчива на походе при достаточной проходимости и маневренности, но переход из походного положения в боевое занимает много времени. В состав комплекса рекомендовано включить систему ПУС "Бурея" и АРЛС "Бурун". В 1957 году артиллерийское управление ВМФ приняло решение о нецелесообразности принятия на вооружение ВМФ установки СМ-9-1, так как ее ТТХ имеют незначительные преимущества перед 130-мм установкой СМ-4-1. Приказом Главкома ВМФ от 12.03.1957 г. 152-мм установка СМ-9-1 в составе батареи была принята к боевой эксплуатации на Черноморском флоте, в серийное производство не рекомендована. К 1.01.1984 г. все четыре установки СМ-9-1 находились на складе Черноморского флота (3861).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   275   276   277   278   279   280   281   282   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница