Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница277/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   273   274   275   276   277   278   279   280   ...   303

Всего получено заводами НКАП 15807 металлорежущих станков и 17875 единиц разного технологического, энергетического и общезаводского оборудования.

В декабре месяце 1945 года по приказу Маршала Советского Союза тов. Жукова Г.К., Наркомавиапрому было передано дополнительно оборудование 37 немецких заводов в количестве 20371 единиц, в том числе 16424 металлорежущих станка.

В настоящее время оборудование этих предприятий демонтируется.

Таким образом Наркомавиапрому с немецких предприятий передано 49884 ме- таллорежущих станка и 35561 единица разного технологического, энергетического и общезаводского оборудования.

Распределение этого оборудования по важнейшим отраслям авиапромышленности произведено следующим образом:

моторостроительные заводы - 14341 металлорежущий станок;

самолетостроительные заводы - 10461 металлорежущий станок;

заводы по производству авиамоторных агрегатов - 6420 металлорежущих станков;

опытные базы по самолето- и моторостроению и научно-исследовательские институты - 5220 металлорежущих станков;

заводы по производству радиолокационных приборов- 3881 металлорежущий станок;

заводы по производству самолетных агрегатов- 3383 металлорежущих станка;

заводы по производству авиаприборов - 3194 металлорежущих станка;

металлургические заводы - 1474 металлорежущих станка;

заводы по производству винтов - 732 металлорежущих станка;

опытные базы по реактивной технике - 221 металлорежущий станок.

При распределении оборудования была учтена необходимость оснащения новых производств в системе Наркомавиапрома. Для производства реактивных двигателей, самолетов-снарядов и агрегатов к ним (заводы NN 16, 26, 451, 122, 456, 458) выделено 6295 металлорежущих станков.

Для производства самолета Б-4 и агрегатов к нему (заводы NN 22, 19, 43, 140, 25, 284, 306) выделено - 3878 металлорежущих станков.

Для производства приборов по радиолокации выделен 3881 металлорежущий станок.

На базе трофейного оборудования создаются новые заводы:

завод N 36 (г. Рыбинск) - по производству авиамоторов АШ62ИР для транспортных самолетов. Заводу выделено 2117 металлорежущих станков, из них получено 1621 единица;

завод N 478 (г. Запорожье) - по производству для легкомоторной авиации и мотоциклов. Заводу выделено 2486 металлорежущих станков, из них получено 1283 единицы;

завод N 466 (г. Ленинград) - по производству моторов Джемси - Д-6 и воздушно-реактивных двигателей. Заводу выделено 2433 металлорежущих станка, из них получено 1413 единиц;

завод N 218 (г. Ленинград) - по производству приборов теплового контроля. Заводу выделен 751 металлорежущий станок, все станки получены;

завод N 265 (г. Воронеж) - по производству насосов непосредственного впрыска. Заводу выделено 2760 металлорежущих станков, из них получено 561 единицы;

завод N 489 (г. Днепропетровск) - по производству автоматики для винтомоторной группы. Заводу выделено 342 металлорежущих станка, все станки получены;

завод N 64 (г. Воронеж) - по производству запасных частей для ВВС и сельскохозяйственных машин. Заводу выделено 2507 металлорежущих станков, из них получено 907 единицы;

завод N 135 (г. Харьков) - по производству самолетов Як-8. Заводу выделено 487 металлорежущих станков, все станки получены;

завод N 272 (г. Ленинград) - по производству самолетов Як-10. Заводу выделено 467 металлорежущих станков, станки полностью получены.

Для доукомплектовки заводов под производство самолета Ту-2 (заводы NN 23, 1, 166) выделено 969 металлорежущих станков. Все станки демонтированы, упакованы и ожидают отгрузки.

Распределение оборудования по каждому заводу дано в приложении N 1.

ОСНАЩЕНИЕ ТРОФЕЙНЫМ ОБОРУДОВАНИЕМ ОПЫТНЫХ БАЗ И НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ИНСТИТУТОВ НКАП

Всего для оснащения опытных баз и научно-исследовательских институтов выделено 5220 металлорежущих станков. Среди немецких предприятий и институтов, оборудование которых вывезено и подлежит вывозу на опытные базы имеются:

ИНСТИТУТ (АДЛЕРСГОФ, г. БЕРЛИН)

Один из важнейших немецких центров по аэродинамическим испытаниям, испытаниям авиамоторов в высотных условиях и изучению прочности материалов.

Помимо большого количества лабораторного оборудования, из института вывозится оборудование 5 аэродинамических труб: скоростной трубы, большой трубы, средней, малой и штопорной. Вывозится оборудование двух высотных лабораторий для испытания авиамоторов, одноцилидровые установки, установки для вибрационных испытаний авиавинтов и другое оборудование.

Все это оборудование демонтировано и упаковано. Отгружено 6 транспортов в количестве 241 вагона с оборудованием института, из них 5 транспортов прибыли в ЦАГИ, ЦИАМ, НИСО.

Находящийся в пути транспорт N 177/4491 загружен оборудованием скоростной трубы.

ОПЫТНЫЙ ЦЕНТР ФИРМЫ ЮНКЕРС В г. ДЕССАУ

Этот центр являлся основной экспериментально-исследовательской базой опытного самолетостроения и моторостроения фирмы Юнкерс.

Из этого центра подлежит вывозу оборудование двух аэродинамических труб, одна из которых рассчитана на сверхзвуковые скорости, оборудование двух установок для высотных испытаний авиамоторов, пять электропендельных установок, девять одноцилиндровых установок, двенадцать опытных установок для испытания авиамоторов, до сорока установок для исследования автоматики, впрыскивающей аппаратуры и других агрегатов.

Подлежат вывозу также установки по исследованию камер сгорания, реактивных двигателей, турбокомпрессоров, нагнетателей и оборудование лабораторий: прочности, испытания материалов, гидросистем, физической.

Подробное описание опытного центра фирмы Юнкерс в г. Дессау дано в приложении N 2.

По заданию Наркомата на заводе Юнкерс изготовлена труба сверхзвуковых скоростей. Оборудование трубы упаковано и будет вывезено самолетами.

Все оборудование опытного центра Юнкерс в настоящее время полностью отремонтировано и восстановлено под руководством работников НКАП и эксплуатируется на работе по тематике особой технической группы.

ВЫСОТНАЯ УСТАНОВКА ЗАВОДА БОРЗИГ - г. БЕРЛИН

Оборудование этой установки позволяет производить испытание авиамоторов мощностью до 3000 л.с. на высоте 14 км. Установка была изготовлена по нашему заказу в 1940 году и оставлена немцами у себя. На установке выполнялись заказы по испытаниям для военного министерства.

Все оборудование высотной установки отгружено и прибыло в ЦИАМ НКАП.

ЛАБОРАТОРИЯ СИМЕНС ШУККЕРТ - г. БЕРЛИН

В г. Берлине была обнаружена очень ценная лаборатория фирмы Сименс Шуккерт по керамическим свечам. Оборудование этой лаборатории полностью отгружено, получено и смонтировано на заводе N 476 НКАП.

ВСЕГЕРМАНСКИЙ ИНСТИТУТ ПО ИСПЫТАНИЮ МАТЕРИАЛОВ (ДОЛЕМ, г. БЕРЛИН)

Из этого института подлежит вывозу ценное лабораторное оборудование. Отгружено и получено ВИАМом НКАП: машин и приборов для испытания материалов - 98 единиц, аналитических и технических весов - 50 штук, термических и плавильных лабораторий печей - 35 штук, рентгеновское оборудование, электроприборы и другое, всего на сумму 613.204 рублей.

Следует отметить, что если по станочному оборудованию нужды опытного строительства выделенным количеством обеспечиваются, то лабораторным оборудованием и оборудованием для специальных испытаний это обеспечение надо считать неудовлетворительным. В значительной степени это объясняется тем фактом, что значительное количество лабораторного оборудования было изъято, увезено и уничтожено немцами и союзниками. Особенно это относится к оптическим приборам.

Получение выделенного оборудования из Германии для опытных баз сильно запаздывает. Кроме общих затруднений с транспортом большую роль в этом деле сыграло то обстоятельство, что по основным заводам: Юнкерс в г. Дессау, Зибельфгцейгверке в г. Галле, Миттельдейчемоторенверке в г. Тауха, Гюнтер (Юнкерс) в г. Хальберштадт, Дорнье Висмар, Юнкерс - г. Макленбург, Наркомавиапром обращался с ходатайством о передаче оборудования этих заводов для укомплектования опытных баз - в первой половине августа 1945 года, а разрешение на демонтаж этих заводов было получено только в декабре 1945 года. Задержка в решении вопроса была вызвана затруднениями в отгрузке ранее демонтированного оборудования немецких заводов.

Точные даты ходатайств по этим заводам нами даны в приложении N 3.

ХАРАКТЕРИСТИКА И ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ПРИБЫВШЕГО ТРОФЕЙНОГО ОБОРУДОВАНИЯ

Всего получено 15807 металлорежущих станков 17875 единиц разного технологического, энергетического и общезаводского оборудования с 90 немецких предприятий.

В числе полученного оборудования кроме металлорежущих станков имеется:

прессов - 1605 единиц,

молотов - 30 единиц,

механических ножниц - 216 единиц,

деревообрабатывающих станков - 545 единиц,

электромоторов - 4179 единиц,

насосов - 290 единиц,

компрессоров - 319 единиц,

машин для литья под давлением - 37 единиц,

сварочного оборудования - 223 единицы,

электропечей - 148 единиц.

Прибывшее оборудование имеет в среднем до 20-25% износа и в большинстве является универсальным.

Среди полученных металлорежущих станков имеется: револьверных - 111 единиц, автоматов и полуавтоматов - 578 единиц, фрезерных - 198 единиц. Эти станки и, особенно револьверныеПиттлер и автоматыИндекс, представляют для Наркомавиапрома большую ценность, так как в них испытывался большой недостаток. Полученные 37 машин для литья под давлением дадут возможность организовать на заводе N 219 НКАП выпуск деталей для моторов, агрегатов и приборов литьем под давлением.

Особенно велика потребность в таких деталях для самолета Б-4 и реактивных двигателей.

Получено 440 станков, представляющих технологический комплекс для обработки коленчатых валов. Организация этого производства намечена на заводе N 150 НКАП.

Наркомавиапромом получено 43 гидравлических пресса для производства изделий из пластмасс.

На базе этого оборудования организован большой цех на заводе N 218 НКАП. Заводом N 82 получено 5 прессов фирмы "Шуллер" для глубокой вытяжки. Такие прессы у нас в промышленности не применялись. Применение этих прессов значительно совершенствует технологию вытяжки.

За исключением 10 деталей, прибыло оборудование мощного 10 тыс. тонного гидравлического пресса и на завод N 65 НКАП. Это первый пресс такой мощности в системе заводов НКАП. На этот же завод прибыл бесшаботный 35 тонный молот, являющийся технической новинкой и отличающийся простой конструкцией и легкостью монтажа.

Полностью прибыло в ЦИАМ оборудование высотной установки завода "Борзиг". Получены для моторных заводов НКАП 14 универсальных установокфалю для испытания авиамоторов. Из числа полностью вывезенных немецких заводов наиболее ценными и комп- лектными являются: завод фирмы "Бош", фирмы "Вайсензее Гусс", фирмы "Люфт-фаргереитеверке" из г. Берлин, завод "Леман и К" из г. Бург и завод "Даймлер Бенц" из г. Мезеритц.

Полученное оборудование использовалось немецкой авиапромышленностью следующим образом: 8117 металлорежущих станков на 31 авиамоторных и мотороагрегатных заводах; 3731 металлорежущих станков на 27 самолетостроительных и самолетоагрегатных заводах; 2866 металлорежущих станка на 19 приборостроительных заводах; 504 металлорежущих станка на 5 винтовых заводах; 275 металлорежущих станков на 3 металлургических заводах; 198 металлорежущих станков в 4 институтах и лабораториях; 116 металлорежущих станков на заводе литья под давлением.

Полученные 15807 металлорежущих станков используются Наркомавиапромом:

НА МОТОРОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ NN 29, 36, 41, 466, 478 и 500 - 4559 металлорежущих станков, в том числе:

на заводе N 36 (г. Рыбинск) - 1621 металлорежущий станок, из них смонтировано 853 единицы;

на заводе N 466 (г. Ленинград) - 1413 металлорежущих станков, из них смонтировано 144 единицы;

на заводе N 478 (г. Запорожье) - 1283 металлорежущих станка, из них смонтировано 823 единицы.

НА МОТОРОАГРЕГАТНЫХ ЗАВОДАХ NN 25, 140, 265, 284, 306, 315, 451, 476 и 489 - 3245 металлорежущих станков, в том числе:

на заводе N 451 (г. Москва) - 709 металлорежущих станков, из них смонтировано 325 единицы;

на заводе N 140 (г. Москва) - 623 металлорежущих станка, из них смонтировано 384 единицы;

на заводе N 265 (г. Воронеж) - 561 металлорежущий станок, из них смонтировано 534 единицы;

на заводе N 284 (г. Сарапул) - 505 металлорежущих станков, из них смонтировано 79 единицы.

НА САМОЛЕТОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ NN 64, 82, 135, 168, 272, 456 и 473 - 2871 металлорежущих станок, в том числе:

на заводе N 64 (г. Воронеж) - 907 металлорежущих станков, из них смонтировано 673 единицы;

на заводе N 456 (г. Москва) - 606 металлорежущих станков, из них смонтировано 419 единицы;

на заводе N 135 (г. Харьков) - 487 металлорежущих станков, из них смонтировано 430 единицы;

на заводе N 272 (г. Ленинград) - 467 металлорежущих станков, из них смонтировано 463 единицы.

НА РАДИОЛОКАЦИОННЫХ ЗАВОДАХ NN 283, 28, 382, 464, 483, 555 и ЦКБ-17 - 1658 металлорежущих станков, в том числе:

на заводе N 483 (г. Киев) - 34 металлорежущих станка, из них смонтировано 41 единица;

на заводе N 283 (г. Ленинград) - 264 металлорежущих станка, из них смонтировано 203 единицы;

на заводе N 287 (г. Ленинград) - 384 металлорежущих станка, из них смонтировано 161 единица;

в ЦКБ-17 (г. Москва) - 313 металлорежущих станков, из них смонтировано 354 единицы.

НА МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ ЗАВОДАХ NN 65 и 150 - 1026 металлорежущих станков, в том числе:

на заводе N 150 (г. Супино) - 764 металлорежущих станка, из них смонтировано 262 единицы.

НА ПРИБОРОСТРОИТЕЛЬНЫХ ЗАВОДАХ NN 128 и 218 - 971 металлорежущий станок, в том числе :

на заводе N 218 (г. Ленинград) - 751 металлорежущий станок, из них смонтировано 131 единицы.

НА САМОЛЕТОАГРЕГАТНЫХ ЗАВОДАХ NN 219, 455 и 485 - 609 металлорежущих станков, в том числе:

на заводе N 455 (г. Костино) - 324 металлорежущих станка, из них смонтировано 204 единицы;

на заводе N 485 (г. Киев) - 169 металлорежущих станков, из них смонтировано 162 единицы.

НА ОПЫТНЫХ БАЗАХ И В НАУЧНО-ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИХ ИНСТИТУТАХ по самолето- и моторостроению - 530 металлорежущих станков и - 541 металлорежущих станков, полученных за счет перераспределения прибывшего трофейного оборудования, в том числе:

в ЦАГИ (Раменское) - 162 металлорежущих станка;

на заводе N 155 (КБ т. Микояна в г. Москва) - 32 металлорежущих станка;

на заводе N 156 (КБ т. Туполева в г. Москва) - 208 металлорежущих станков;

ЦИАМ (г. Москва) - 111 металлорежущих станков;

ВИАМ (г. Москва) - 39 металлорежущих станков;

КБ завода N 478 (г. Запорожье) - 140 металлорежущих станков;

КБ завода N 383 (г. Москва) - 20 металлорежущих станков;

на заводе N 301 (КБ т. Лавочкина в г. Москва) - 231 металлорежущих станка;

на заводе N 25 (КБ т. Енгибарьяна в г. Москва) - 103 металлорежущих станка.

НА ВИНТОВОМ ЗАВОДЕ N 383 (г. Москва) - 193 металлорежущих станка, из них смонтировано 69 единиц.

В УЧЕБНЫХ МАСТЕРСКИХ Московского Авиационного Института - 145 металлорежущих станков, из них смонтировано 98 единиц (8987).


К концу 1945 в СССР были (1795,64):

- 10 Ме-163 (7 двухместных и 1 годный к полетам и летал как на планере М.Л.Галлай).

- 7 Ме-162 (1 годный к полетам и летал А.Г.Кочетков).

- 3 Ме-262 (1 годный к полетам и летал Г.М.Шиянов).

- 2 Ар-234 (один двухдвигательный).

- Ме-410


- ФВ 190Д-9 с Jumo 213A

- Ар 196А-5

- вертолеты Фокке-Ахгелис Fa 223 и Fletner Fl 282

- 39 ТРД Jumo 004

- 3 ТРД БМВ 003

- 2 ТРД S 8a

- несколько ЖРД Вальтер 105-509

- несколько опытных ЖРД БМВ

- сбрасываемые ЖРД ускорители (1795,64).
В конце 1945 был выпущен МиГ-8 (4,255).
В конце 1945 г. МиГ-8 для доработки по результатам первого этапа испытаний в соответствии с рекомендациями специалистов ЛИИ прибыл на завод №155. Здесь кили переставили на середину консолей, руль направления оборудовали компенсаторами, а на руле высоты установили управляемый триммер. Кроме того, не передней стойке установили колесо размером 500х150 (6000).
В конце 1945 г. был изготовлен опытный экземпляр М-12 Урмина, который испытывался с января следующего года. В моторе использовалось большее, чем в двигателях Косова, количество деталей от серийного М-11Д. Большая степень унификации должна была удешевить производство, хотя ограничивала возможности в отношении повышения мощности. М-12 Урмина сначала именовался М-11Я. Результаты испытаний оказались неудовлетворительными. М-12 конструкции Урмина доводился до середины 1946 г., а затем был заброшен (11478).
В конце 1945 г. был изготовлен М-12 (М-11Я). Разрабатывался под руководством Е.В. Урмина в 1945 г. в конструкторском бюро завода № 41 в Москве. Испытывался с января 1946 г. Результаты испытаний оказались неудовлетворительными: заедание поршней, течи масла, разрушение подшипников. Головки цилиндров перегревались из-за недостаточной площади оребрения.

Характеристики:

• 5-цилиндровый, звездообразный, воздушного охлаждения, четырехтактный, безредукторный, без наддува;

• объем 8,6 л;

• диаметр цилиндра/ход поршня 125/140 мм (11852).
В конце 1945 г. изготовили три опытных экземпляра АШ-73 - дальнейшее развитие АШ-72 с укороченным ходом поршня. Первый мотор этого семейства, внедренный в массовое производство. Проектировался с 1944 г.

М-72 - форсированный вариант М-71 с одноступенчатым двухскоростным ПЦН. Планировалось выпускать его серийно с 3-го квартала 1945 г. на заводе № 19, но вместо него начали внедрять усовершенствованный М-73 (АШ-73).

Характеристики:

• 18-цилиндровый двухрядный звездообразный, воздушного охлаждения, редукторный, с одноступенчатым двухскоростным ПЦН;

• диаметр цилиндра/ход поршня 155,5/174,5 мм;

• объем 59,58 л.

Моторы М-72 устанавливались на опытной летающей лодке ЛЛ-143 (прототипе Бе-6). Использование М-72 предусматривалось также проектами ДВБ-202 и ДВБ-302 (в варианте М-72ТК с турбонагнетателями ТК-М).

Затем изготовили еще пять АШ-73. Опытные образцы комплектовались частично американскими агрегатами. По образцу двигателя К-3350 были внедрены новые магнето и коренные подшипники. Стендовые испытания на заводе № 19 велись с начала 1946 г., к госиспытаниям приступили в августе того же года. АШ-73 окончательно прошел госиспытания в 1948 г.

С начала 1946 г. завод № 19 уже готовился к серийному производству ЛШ-73 и начал его в 1947 г. Мотор выпускался заводом № 19 до 953 г., заводом № 36 в Рыбинске до конца 1957 г. Всего выпустили 14 310 экз.

Характеристики:

• 18-цилиндровый двухрядный звездообразный, воздушного охлаждения, редукторный, с одноступенчатым односкоростным ПЦН;

• диаметр цилиндра/ход поршня 155,5/170 мм;

• объем 58,1 л;

• степень сжатия 6,9;

• мощность и вес в зависимости от модификации. Известны модификации:

• АШ-73 без турбонаддува, 2000/2400 л.с., вес 1330 кг. Выпускался серийно.

• АШ-73ТК с двумя турбонагнетателями ТК-19 (скопированными с американского образца) и интеркулером. Основная серийная модификация. Мощность 2000/2400 л.с., вес 1355 кг (без турбонагнетателей 1275 кг). В ходе серийного производства неоднократно модифицировался. На 4-й серии был изменен носок картера, введены усиленные прицепные шатуны, изменен привод агрегатов. На 5-й серии усилены средняя часть картера, поршни, модернизировано зажигание. На 6-й серии усилен главный шатун, щеки коленвала, внедрены облегченные укороченные поршни, внесены изменения в агрегаты. На 7-й серии введены плавающие седла выпускных клапанов, изменена комплектация агрегатами, усовершенствован редуктор.

АШ-73ТКФ, вариант форсированный по оборотам, мощность 2360/2720 л.с. Изготовлялись опытные образцы, проводились стендовые испытания. Серийно не выпускался.

АШ-73ТКФН (он же АШ-73ФНТК и АШ-73ТКНВ), вариант с непосредственным впрыском топлива, 2400/2800 л.с. Разрабатывался с 1949 г. Изготовлялись опытные образцы, проводились стендовые испытания.

АШ-73 “комбинированньш”, проект 1949 г. с установкой на АШ-импульсной турбины. Информации о постройке опытных образцов нет.

Двигатели АШ-73 устанавливались на серийных самолетах Ту-4 и Бе-6 опытных Ту-75, Ту-80 и С-82 (недостроен). Их использование предполагалось также в проектах первого варианта самолета Ил-18, бомбардировщиков «76» (Ту-24), ДВБ-102ДМ и транспортного Т-117

Моторы АШ-73 и АШ-73ТК экспортировались в Китай (11852).


В конце 1945 г. изготовили первый опытный образец АЧ-32. В ноябре 1944 г. завершили проект АЧ-32. Дальнейшее развитие АЧ-31. Проектировался в ОКБ-500. В начале 1946 г. при обкатке произошло разрушение подшипников. После ремонта двигатель проходил стендовые испытания, доводился в 1946-1947 гг. Серийно не выпускался.

Характеристики:

• 12-цилиндровый, рядный У-образный дизель, четырехтактный, водяного охлаждения;

• объем 61,04 л;

• диаметр цилиндра/ход поршня 180/200 мм (в цилиндрах с прицепными шатунами 209,95 мм);

• степень сжатия 13,5;

• мощность 1500/2300 л.с. (по другим данным, 1600/2400 л.с.);

• вес 1350 кг.

Предусматривалась установка АЧ-32 на Ер-2 (11852).
С конца 1945 г. на заводе № 30 (Завод № 30 НКАП, МАП, п/я 2402, ММЗ «Знамя Труда», Московское авиационное ПО (МАПО)лм. П.В. Дементьева, А-1122, МАПО «МиГ», Производственный центр им. П.А. Воронина ВПК «МАПО», РСК МиГ /125190 г. Москва 1-й Боткинский пр., 7 тел. 252-81-41,207-04-76/) началась организация выпуска Ли-2. По приказу № 14с от 22.01.1946 г. при заводе организовано ОКБ в системе 7ГУ для развития работ по пассажирским и транспортным самолетам. ОКБ завода № 84 осталось и функционировало как филиал ОКБ завода № 30. Штат нового ОКБ сформирован переводом работников ОКБ гл. конструктора Голубкова при заводе № 456 и конструкторов, ранее работавших в ОКБ А.П. Голубкова.

По приказу № 93с от 6.03.1946 г. в состав ОКБ завода № 30 влита часть ликвидированного ОКБ-47 гл. конструктора А.Я. Щербакова.

Работы по модернизации Ли-2. В 1946-51 г. проведен ряд работ по летающим лабораториям и специальным доработкам самолетов: переоборудование С-47 под моторы АШ-62ИР и АШ-82ФН; переоборудование Ту-2 в носитель торпед "Henschel-293A" и «Щука»; оснащение (совместно с СБ-1) Ли-2 аппаратурой «Комета-2»; оборудование Ли-2 для обучения операторов РЛС и в минный тральщик (1950 г.); испытания на Ту-2 пушек калибра 57 мм и 76 мм, проработка установки на Ту-2 дополнительных топливных баков; переделка самолета "Arado-196A-5" под двигатели АШ-62ИР, оборудование МиГ-17П аппаратурой «Планета» (до 1954 г.); создание аппаратуры для заправки самолетов топливом в воздухе; отработка буксировочных приспособлений для планер-мишеней; отработка подвески управляемых бомб «Щука» под Ту-2 и Ил-28; переоборудование двух Ил-28 в носители тактической ядерной бомбы РДС-4; оснащение Ил-28 PJI прицелами «Сокол» и «Изумруд»; разработка транспортно-десантного варианта Ту-4ТД (самолет «76»); разработка скоростного буксируемого планера- мишени; разработка фильтрогондол для взятия проб воздуха, в 1952-53 г. два Ли-2 оснащены фильтрогондолами для забора проб из радиоактивных облаков; разработаны варианты Ли-2: для картографической аэрофотосъемки; для PJI разведки и постановки помех со станцией ПР-1. В соответствии с ПСМ № 483-192 от 11.03.1947 г. разработан учебно-штурманский УЧШЛи-2.

С 1946 г. велись работы по воспроизводству катапультных кресел летчиков по типу Не-162 и Не-219, производство которых планировалось на заводе № 318. Создана парашютная система ВГП-500 (начало 1950-х).

В 1951 г. ОКБ-ЗО действовало в пос. Томилино (видимо, история ОКБ связана с заводом № 918).

Голубков в 1950-е г. по совместительству был гл. конструктором завода № 84.

ОКБ-ЗО ликвидировано по приказу № 403сс от 29.06.1954 г. Личный состав влит в ОКБ-156, А.П. Голубков работал зам. Туполева по пассажирским и транспортным самолетам.

Начальник/ гл. конструктор (1946-54 г.)- А.П. Голубков (11982).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   273   274   275   276   277   278   279   280   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница