Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница26/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   303

Таким образом, число станков и производственная площадь росли опережающими, сравнительно с численностью рабочих, темпами. К сожалению, надо признать, что в области авиамоторостроения прорыва так и не наступило — масштабы авиавыпуска лимитировались именно поставками авиамоторов. Скажем, в марте 1945 г. (!) завод № 153 вынужден был снизить сдачу самолётов с 20 (уровень июня 1944 — апреля 1945 гг.) до 16 самолётов в сутки только по причине недопоставки двигателей. В результате на 13 марта на заводе стопилось уже 235 некомплектных машин, которыми были заставлены все проезды, включая противопожарные (Савицкий И.М. Указ. соч. С. 131) (12011).
К началу 1945 в полках ГВФ на фронте все еще было 38 Р-5. были Р-5 и на ДВ (3551,19).
В начале 1945 ОКБ-16 стало ясно, что пушку Н-37 надо ставить на реактивный истребитель (263,96).
В начале 1945 была подготовлена объяснительная записка ПГУ к отчету за 1944:

"Основными производственно-хозяйственными задачами ПГУ на 1944 являлись:



1. Внедрение в производство новых типов самолетов Ла-7 АШ-82ФН, Як-3 с ВК-105ПФ, Як-9 с ВК-107А, а также связанная с этим конструкторская доводка данных самолетов" (1960).

Завод

Тип

Сборка




По бою










Отчет 1943

Отчет 1944

Отчет 1943

Отчет 1944

21

Ла-5 и Ла-5ФН

4619

3503

4610

3559




Ла-7

-

1558

-

1150







-

5061

-

4709




ЛаГГ-3

-

-

14

-

31

ЛаГГ-3

1065

229

1037

317




Як-3ПФ

-

498

-

436




Ла-5Ф

5

-

4

-







1070

727

1041

753

82

Як-7ПФ

640

465

625

485




Ла-7

-

373

-

219

99

Ла-5ФН

184

102

177

110




Ла-7

-

40

-

33

153

Як-7ПФ

2656

-

2811

33




Як-9ПФ

831

4541

816

4457




Як-9ПФ МП-37

930

1267

900

1208




Як-9 М107А

-

50

-

50

166

Як-9ПФ

721

480

681

516




Як-9 М107А

11

1119

-

1002

292

Як-1 ПФ

2720

1128

2852

1189




Як-3ПФ

-

1682

-

1137

381

Ла-5ФН

239

221

222

231




Ла-7

-

638

-

604

Всего




14621

17894

14739

16988

(1960,3)
В начале 1945 г. в 29-й отдельной разведывательной эскадрилье числилось 10 Бе-4: №№ 4770205, 4770301, 4770302, 4770303, 4770305, 4770401, 4770402, 4770403, 4770404, 4770405. Задачами гидросамолетов стало ведение противолодочного поиска, а также спасение экипажей сбитых самолетов. Например, 22 июля 1944 г. после нанесения удара по немецким кораблям совершил вынужденную посадку в Финском заливе штурмовик Ил-2 из 8-го Гвардейского штурмового полка 11-й штурмовой авиадивизии. Самолет быстро затонул, а пилот Кузнецов и стрелок Стрижак перебрались в спасательную лодку и чуть позже были вывезены Бе-4, вылетевшим с гидроаэродрома Гора Валдай (10685).
В начале 1945 на базе ЦАРБ-Аэрофлота на ЦА было создано ОКБ 482 В.М.М. (1847,83).
В самом начале 1945 года последние пять машин типа P-39Q "Аэрокобра" прошли по АЛСИБу, хотя производство Р-39 на заводе "Белл" в Ниагара-Фоллз прекратили еще в 1944 году. Всего, но различным источникам, из США поставили от 4719 до 4746 "Аэрокобр" разных модификаций. Еще 212 самолетов реэкспортировали из Великобритании, до места из них дошли 158. По нашим данным, в СССР приняты 4952 машины. У нас, правда, учитывались и неисправные истребители, присылавшиеся англичанами вместо группкомплектов запчастей. Разбивка по модификациям известна только из отчетов об американской военной помощи. Согласно им, отправлено 108 Р 39D, 40 Р 39К, 137 P-39L, 157 Р 39М, 1113 P-39N и 3291 P-39Q (3457,77).
В начале 1945 года поступил даже один экземпляр Р-63А-10, оснащенный РЛС. Правда, радар был не поисковый, а предназначенный для предупреждения об атаке сзади (3457,78).
В начале 1945 г. опытный экземпляр САМ-23 прошел испытания, но в серию не передавался. Война заканчивалась, и много оружия уже было не нужно. Предпочтение отдали планеру Ц-25 КБ Цыбина, хотя ОДНО преимущество У САМ-23 перел. Ц-25 было — это хвостовой погрузочный люк. Носовой люк (как у Ц-25) в боевых условиях часто повреждается при посадке.

ОСНОВНЫЕ ДАННЫЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПЛАНЕРОВ, СОЗДАННЫХ В СССР В ПЕРИОД 1941-1945 гг.



Типы планеров Характеристики -—

БДП-1 (БДП-2)

КГ

(КГ-Эталон)



А-40 (КТ, ЛТ)

САМ-23

Дата первого вылета

Сентябрь 1941 г. (10.02.42 г.)

09.01.1942 г.

02.09.1942 г.

Начало 1945 г.

Общее число построенных планеров, шт.

4

2

1

1

Длина, м

13,6

16,2

12,06

11.8** (12,5***)

Размах крыла, м

20

20

18

20** (16,5***)

Высота, м

2,85

2,85

3,67



Площадь крыла, кв. м

44,72

80 (80,2)

85,8

42** (38***)

Вес пустого планера, кг

1457 (1557)

2941 (3740)

2000



Вес взлетный, нормальный, кг

3391 (3437)

3430* 6000

7804



Нагрузка на крыло, кг/кв. м

75,8 (76,8)

91 (-)

91



Экипаж: пилоты + десантники

1 + 16

1 +20

2 + танк

2+ 13** (2+18***)

Макс, скорость буксировки, км/ч

250

170* (200*)

250

250

Скорость взлетная, км/ч

~ 115

95-100 («115)

115



Скорость посадочная, км/ч

105-110

90-92* (110)



82-88

Макс, аэродинамическое качество

я 17

13,2



16,2

* В перегрузочном варианте. ** Данные из Грибовского К.В. [2]. *** Данные из Красильщикова А.П. [1] (12300).
В начале 1945 года 7ГУ НКАП СССР утвердило план I квартала со сроком завершения работ по реактивному истребителю к 1 марта 1946 года, но во II и III кварталах тема была исключена из плана, и работа по ней опять перешла в разряд инициативных. К тому же, отсутствие летного образца двигателя С-18 вынудило проектировщиков использовать трофейный двигатель Jumo-004 (10706).
В начале 1945 года назаводе № 165 был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М.Люльки (10706).
В начале 1945 Кравченко был подготовлен "Краткий отчет о работах 4-го спецотдела НКВД СССР с 1939 по 1944 г". для Л.П.Берия:

"Основными задачами 4-го Спецотдела являются: использование заключенных специалистов для выполнения научно-исследовательских и проектных работ по созданию новых типов военных самолетов, авиамоторов и двигателей военно-морских судов, образцов артиллерийского вооружения и боеприпасов, средств химического нападения и защиты... обеспечения средствами радиосвязи и оперативной техники...", - отмечается в документе.

Далее дается краткий перечень основных работ, выполненных 4-м Спецотделом.

"Пикирующий бомбардировщик под названием Пе-2 был принят на вооружение ВВС КА, и является в настоящее время основным типом советского пикирующего бомбардировщика, принимающего участие в боевых операциях на всех фронтах Отечественной войны"

"решению ГСКО самолет... под названием Ту-2 принят на вооружение... для выполнения особо важных боевых операций на фронтах Отечественной войны".

"Полковая 76 мм пушка является основным оружием непосредственной поддержки пехоты и конницы. По решению ГКО пушка принята на вооружение Красной Армии и изготовляется в валовом производстве" (11694).


В начале 1945 г. на небольшом московском механическом заводе штампов и приспособлений № 165, где развернули опытно-конструкторскую базу по изготовлению реактивных двигателей, был изготовлен первый экземпляр экспериментального ТРД С-18, спроектированного группой А.М. Люльки (11407).
В начале 1945 в Болгарию прибыла советская техническая комиссия для модернизации болгарских ВВС, которые за исключением Ме-109 были вооружены старьем (241,40).
В начале 1945 г. на заводе 165 был изготовлен первый экземпляр разработанного люльковцами экспериментального газотурбинного ВРД С-18 с восьмиступенчатым компрессором, а затем - еще четыре таких двигателя. На двух первых проводились огневые испытания, на третьем двигателе - отработка агрегатов, на четвертом и пятом двигателях велась отработка конструкции двигателя в целом и снятие характеристик. В ходе доводки для снижения температуры газов за турбиной была изъята восьмая ступень компрессора (9018).
В начале 1945 г. П.О.Сухой предлагал ВРДК, расположенные под консолями крыла, как ускорители, необходимые для кратковременного увеличения скорости полета самолета Ер-2 (10669).
В начале 1945 г. работу по теме Пе-2 с РУ-1 свернули, а уже весной В.П. Глушко и С.П. Королев, освобожденные из-под стражи, но не реабилитированные, в офицерских мундирах, но без единой орденской планки, появились в Германии, где занялись изучением немецкой ракеты V-2 и ее двигателя (4476).
В начале 1945 г. вновь образованный отдел опытного дизелестроения 1600 приступил к работе в восстановленных зданиях. Его начальником был назначен С.И. Коропов, главным инженером - М.А. Турчин. В 1946 г. отдел возглавил Д.И. Толмачев, который в годы войны был директором Барнаульского моторного завода № 77, выпускавшего танковые дизели В-2. В течение первых же лет работы отдел выдал "на-гора" и провел испытания трех новых моторов. Один из них - тепловозный дизель Д50, прототипом которого послужил американский двигатель фирмы "Алко", а два других представляли собой принципиально новые и оригинальные разработки, и сегодня вызывающие интерес своеобразием инженерных решений. Несмотря на то, что значительная часть завода продолжала лежать в развалинах, не хватало самого необходимого: производственных помещений, станочного оборудования, рабочих рук, электричества и тепла - на постройку опытных образцов ушел минимум времени (9024).
В начале 1945 г. в транспортных полках ГВФ насчитывалось всего 38 П-5. Немного их осталось и в тылу (12034).
В начале 1945 года на реэвакуированом б. заводе № 67 Мостяжарт организовали литье ручных фугасных гранат с их обработкой без снаряжения. В 1947 году по решению Министерства с/х машиностроения часть производственных корпусов завода совместно с оборудованием, рабсилой и обслуживающим персоналом были переданы КБ-2 МСХМ занимавшемуся реактивной техникой. С данного момента завод № 67 начал перестройку производства под тематику КБ-2, т.е. новую реактивную технику и одновременно продолжал выпуск корпусов разного вида авиабомб под пороховое снаряжение как по плану предприятия, так и для ГСКБ-47, НИИ-1 и др. организаций. В 1951 году по решению Правительства от 15 декабря 1951 года за № 5119-2226 на базе завода и КБ-2 был создан НИИ № 642, а завод как опытная производственная база при НИИ с профилем выпуска новой реактивной техники. В 1953 году ввиду реорганизации МСМ, ГСНИИ-642 перешел в ведение Министерства машиностроения и в том же 1953 году по Постановлению Правительства от 24 августа 1953 года за № 2260-921сс был передан в Министерство оборонной промышленности. В 1955 году по решению правительства от 2 апреля 1955 года за № 624-38сс ГСНИИ-642 был передан в подчинение Министерства общего машиностроения, а в 1956 году по решению Правительства от 31 августа 1956 года за № 1238-629 перешел в подчинение МАП, продолжая выпуск разных видов авиабомб без их снаряжения.

Начиная с 1955 года опытный завод при ГСНИИ-642 постепенно сокращал выпуск корпусов разных видов пороховых авиабомб перестраиваясь на выпуск новой техники. С 1956 года основным профилем ГСНИИ-642 является изготовление управляемых бомб и самолетов-снарядов. В 1957 году по приказу МАП от 6 ноября 1957 года за № 368сс ГСНИИ-642 объединен с ОКБ-52 и дальнейшая реконструкция производства проходит всецело по профилю и тематике ОКБ-52.

Бывш. завод “Мастяжарт”; Московский ремонтный артиллерийский завод; завод № 67 им. Тимошенко; Опытный завод № 67 при НИИ-642 и впоследствии завод № 642 при ОКБ-52.

Директора: С 1918 г. по 1922 г. – Розанов Н.Ф. С 1923 г. по 1924 г. – Лазько М.Н. С 1924 г. по 1925 г. – Королев С 1925 г. по 1926 г. – Кошелев Л.М. С 1927 г. по 1929 г. – Петрашко И.И. С 1930 г. по 1931 г. – Кузьмичев М.Г. С 1932 г. по 1933 г. – Семенов С 1934 г. по 1935 г. – Крынкин П.Г. С 1936 г. по 1937 г. – Фум С.Б. С 1937 г. по 1939 г. – Масальский М.Г. С 1940 г. по 1941 г. – Базаров В.И. С 1946 г. по 1948 г. – Невструев М.А. С 1948 г. по 1952 г. – Фролов А.В. С 1952 г. по 1955 г. – Титов Н.И. 1955 г. – Медков М.Г. С 1955 г. по 1956 г. – завод и институт Горемыкин П.Н. и Крупнов Н.И. С 1956 г. по 1957 г. –Дятлов Д.Г. С декабря 1957 года – гл. конструктор НИИ-642 Челомей В.Н. С 1958 года – Шаповалов А.И.

Гл. конструкторы: С 1918 г. по 1925 г. – Арефьев А. С 1925 г. по 1929 г. – Буховский С 1930 г. по 1935 г. – Орский И.Н. С 1936 г. по 1939 г. – Лобанов Н.М. С 1940 г. по 1946 г. – Срогович С.Я. С 1946 г. по 1955 г. – Виноградов К.И. С 1955 г. по 1956 г. – Надирадзе, Орлов, Свечарник С 1956 г. по 1957 г. – Надирадзе, Мосолов С декабря 1957 года – Челомей В.Н.

Адрес: Москва, Семеновская застава, Вельяминовская ул., д. 32, п/я 2350

Производственный профиль – опытно-экспериментальное производство управляемых авиабомб и самолетов-снарядов (9863).
Другие оборонные отрасли:
В начале 1945 г. на ниву соревнования с немецким 88-мм противотанковым орудием обр. 1943 г. вступило КБ завода № 9. В январе-феврале 1945 г. в корпусе СУ-100 прошла испытания 85-мм пушка большой мощности Д-10-85. Это орудие имело составную трубу ствола. Серийная 100-мм пушка Д-10 была оснащена 85-мм нарезной частью ствола, при этом сохранила гильзу от 100-мм орудия Б-34, а ствол был удлинен гладкоствольной дульной надставкой, применение которой значительно упростило технологию изготовления пушки. Проведенные испытания стрельбой показали, что ряд снарядов также кувыркается, но случаи срыва ведущих поясков уменьшились. В ходе отработки заряда удалось достичь начальной скорости бронебойного снаряда в 1050 м/с, но для более стабильного поведения снаряда на траектории требовалось увеличить число ведущих поясков. Но это решение значительно усложняло производство боеприпасов, и потому от него вскоре отказались. Кроме того, все дальнейшие расчеты, проведенные в ЦАКБ и Техуправлении НКВ, показывали, что достичь запланированных характеристик бронепробиваемости можно лишь в случае применения 85—100-мм выстрела с гильзой и пороховым зарядом 122-мм пушки типа Д-25/А-19. Но в этом случае маневрировать выстрелом указанных габаритов и массы было бы уже крайне затруднительно, и потому от развития данного направления отказались. Догнать «малой кровью» немецких артиллерийских конструкторов без изменения конструкции снаряда не удалось ни одному отечественному артиллерийскому КБ. Чудес не бывает. Опытные пушки так и остались опытными. (11417).
В начале 1945 г., ввиду приближающегося окончания военных действий, советское правительство стабилизировало военные расходы на уровне 1944 г., предполагая направить прирост национального дохода на увеличение накопления и потребления. Объем накопления, по сравнению с предыдущим годом, предполагалось увеличить на 37%, а объем потребления на 19%. Прирост национального дохода, по плану, обеспечивался увеличением валовой продукции «гражданской» промышленности на 1 9% и сокращением производства военной продукции почти в полтора раза. Однако, накапливавшиеся в предыдущие годы несоответствия между натуральной и ценностной формами выражения стоимости общественного продукта и национального дохода привели к тому, что план развития народного хозяйства СССР в 1945 г. составлялся с серьезными диспропорциями. Так, баланс средств производства формировался с дефицитом в 24 млд. руб., а баланс предметов потребления — с дефицитом 20 млд. руб. (РГАЭ ф. 4372, оп. 94, д. 115, л. 42).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   22   23   24   25   26   27   28   29   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница