Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница259/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   255   256   257   258   259   260   261   262   ...   303
5 ноября 1945 года машину В-24D N 41-23891, который включили в состав 890-го полка 45-й дивизии АДД, в результате интенсивной эксплуатации с 1943 списали на запчасти (3457,116).
5 ноября 1945 вышел приках НКАП и НКЭС № 424с/81с О передаче з-да 472 в ведение НКЕЭ.

Дементьев, Наумов (1912, 57).


5 ноября 1945 вышел приках НКАП и НКЭС № 425с/85с О передаче з-да 34 в ведение НКЕЭ.

Дементьев, Наумов (1912, 57).


5 ноября 1945 г. по приказу № 425с/82с завод № 34 с частью оборудования и личного состава с 1.11.1945 г. передан в НКЭС. Специальное оборудование по производству радиаторов и 400 чел. личного состава переведены в Москву на завод № 124 НКАП.

По приказу № 424с/81с от 5.11.1945 г. территория завода (площадки бывших Канатной фабрики, артели «Молот» и ТЭЦ) передана в систему НК электростанций с частью оборудования и кадров, а часть оборудования и 500 чел. рабочих и ИТР переведены на завод № 124 НКАП (11982).

Далее это - Троицкий электромеханический завод (1960-е г.), ОАО «ТЭМЗ».

Директор (10-11.1931 г.; 06.1932-02.1934 г.)- С.М. Петров, (8.11.1931-3.06.1932 г.)- В.Я. Симочкин, (02.1934- 23.07.1937 г.)- В. Г. Гарнизов, (23.07.1937-05.1938 г.)- И.И. Авдеев, (15.06.1938-12.1044 г.)- М.П. Аржаков.

Зам. директора (06.1937 г.)- И.И. Авдеев. Помощник директора по найму и увольнению (-06.1937-38 г.-> Н.В. Солнцев.

Работы (2002 г.): разработка аэродромно-районной АС УВД «Синтез», тренажера для подготовки диспетчеров

«Инструктор», PJI комплексов «BPJI «Радуга», КА РЛП «Радуга-2», моноимпульсного BPJI MBPJI-CBK и АПОИ (11982).
5 ноября 1945 вышел приках НКАП и НКЭС № 426с/83с О передаче з-да 488 в ведение НКЕЭ.

Дементьев, Наумов (1912, 57).


5 ноября 1945 г. по приказу № 426с/83сс завод № 488 (Завод № 488 НКАП, НКЭС, ОАО «Полтавский турбомеханический завод» /Украина 36029 г. Полтава ул. Зеньковская, 6/) передан из 4ГУ НКАП в систему НКЭС. 15 ноября 1943 г. по приказу № 697с на площадке эвакуированного завода № 456 НКАП созданы мастерские по ремонту моторных агрегатов. Затем на базе мастерских образован завод № 488 4ГУ НКАП

Был в 1998 г. (11982).


5 ноября 1945 г. по приказу № 424с/81с территория завода (ГС Завод № 472 НКАП, НКЭС /г. Костино ст. Болшево Московской обл. п/я 91 (1941 г.); г. Кузнецк Пензенской обл./) (площадки бывших Канатной фабрики, артели «Молот» и ТЭЦ) передана в систему НК электростанций с частью оборудования и кадров, а часть оборудования и 500 чел. рабочих и ИТР переведены на завод № 124 НКАП.

Директор (1939 г.)- И.О. Кузнецов, (03.1941-09.1943 г.-> Ермолов (11982).


Другие оборонные отрасли:
5 ноября 1945 г. Завод № 507 НКРП, Московский шинный завод (МШЗ), ОАО «МШЗ» /109088 г. Москва ул. Шарикоподшипниковская, 11/полностью вступил в строй, начав серийный выпуск покрышек для ЗиС-5. С 1948 г. начат выпуск шин для правительственных автомобилей ЗиС-110.

В 1992 г. предприятие акционировано и преобразовано в ОАО. В 2003 г. создано дочернее СП МШЗ-М. В 07.2006 г. ОАО МШЗ вошло в состав холдинга «Амтел-Фредештайн». В 2006 г. планировалось перевести производственные мощности с МШЗ на МШЗ-М.

Гендиректор (-2003-07 г.-)- В.П. Ежов.

ЗАО «Московский шинный завод-М» (МШЗ-М) /г. Москва 1-я Дубровская ул., 13А стр. 1/

Создано в 2003 г. как СП с немецкой фирмой "Continental". Затем немцы вышли из проекта. В 07.2007 г. МШЗ- М было куплено компанией Amtel-Vredestein. В 12.2007 г. площадка продана под коммерческое строительство, производство переведено в Воронеж.

Производство шин «Таганка» (2006 г.).

Площадь территории (2007 г.)- 23 тыс. м2 (11982).
За рубежом:
5 ноября 1945 Норвежская рабочая партия образовала правительство (3481).
5 ноября 1945 после 22-летней эмиграции Г.Димитров возвратился в Болгарию (3481).
November 5 1945 Ensign Jake C. West, with VF-41 embarked on Wake Island for carrier qualifications with the FR-1, lost power on the forward radial engine of his FR-1 shortly after take-off, forcing him to start his aft jet engine. He returned to the ship and made a successful landing, the first jet landing aboard a carrier (1090).
November 6, 1945. The first landing of a jet-powered aircraft on a carrier is made by Ens. Jake C. West in the Ryan FR-1 Fireball, a fighter propelled by both a turbojet and a reciprocating engine. The landing on USS Wake Island (CVE65) is inadvertent; the plane's piston engine fails, and Ensign West comes in powered only by the turbojet (1089).
5/6 ноября 1945 состоялась первая посадка реактивного самолета на авианосец (1090).
Авиапромышленность:
В начале ноября 1945 был готов и завизирован приказ НКАП о строительстве бесхвостого реактивного истребителя А.С.Москалева РМ-1, который собирались строить на 272 заводе в Ленинграде якобы А.И.Ш. даже успел его подписать до увольнения (4179,58).
Авиапромышленность:
С 8 ноября по 3 декабря 1945 года провели летные испытания головного серийного самолета Як-3 ВК-107А №7003, на который новый маслорадиатор №700. На машине также изменили схему продува внутренних выхлопных коллекторов и добавили расходный бензобак. Это позволило обеспечить рабочие температуры системы охлаждения и смазки на всех режимах работы мотора ВК-107А в допустимых пределах. Но на повторные государственные испытания машину не передавали (12047).
За рубежом:
8 ноября 1945 возле Гонконга затонул речной пароход, из-за чего погибло 1550 человек (4962).
Авиапромышленность:
9 ноября 1945 вышел приказ директора завода № 18 А.А. Белянского, согласно которому сборку самолета Ил-10 с более мощным мотором АМ-43 с непосредственным впрыском топлива в цилиндры и двухконтур-ным охлаждением необходимо было завершить к 20 ноября, а заводские летные испытания — к 1 декабря. Однако вследствие сильной загруженности завода по обеспечению выпуска серийной продукции работы по установке на самолет мотора АМ-43 шли черепашьими темпами. В очередной сводке о состоянии опытных работ от 10 декабря помощник военпреда на заводе № 18 инженер-капитан В. Никулин докладывал, что «монтаж АМ-43 на Ил-10 не закончен, все внимание завода обращено на выполнение программы, и изготовление опытных и модернизированных самолетов идет в последнюю очередь».

В конечном итоге самолет все же достроили и, как следует из документов, он испытывался летом 1946 г. При этом столкнулись с сильными вибрациями мотоустановки."По-видимому, это было связано с резонансными колебаниями подмотор-ной рамы, которые возбуждались 1'/2 гармоникой крутящего момента мотора АМ-43. Кроме того, мотор работал весьма ненадежно. По этим причинам испытания не вышли из стадии рулежек и подлетов и были прекращены (11474,518).


9/17 ноября 1945 года вышел приказ № 86/426 ВВС и НКАП:

О проведении госиспытаний опытного двухместного учебно-тренировочного истребителя Як-УТИ с опытным мотором АШ-21 и опытным винтом ВИШ-111В-20 конструкции Яковлева А.С., производства завода № 115

Испытания начать 10 ноября 1945 года и закончить наземные в 8 календарных дней и летные – в 20 летных дней.

Гл. конструктору мотора АШ-21 Швецову срочно подготовить и иметь в резерве для самолета Як-УТИ два мотора АШ-21 (8969).


Авиапромышленность:
10 ноября 1945 вышел приказ НКАП N 436с "О проведении заводских летных испытаний 2-х моторного истребителя сопровождения конструкции В.М.М." (1913,112). Назначили летчика-испытателя Ф.Ф.Опадчего. Последний срок окончания постройки машины установили 10 февраля 1946 г. На дублере с максимальной скоростью 625 км/ч на высоте 5700 м и дальностью не меньше 3200 км, а с подвесными баками - 4000 км, для сокращения разбега увеличили угол установки центроплана на 2°, изменили компоновку кабины штурмана в связи с размещением верхней стрелковой установкой ВЭУ-1. Последнее мероприятие, увеличившее длину кабины на 100 мм, привело к разработке фактически новой носовой части самолета, который планировали построить к 1 июля 1945 г. Но в связи с переездом сотрудников ОКБ-22 в Москву работы затянулись. Кроме того, приказом требовалось установить для стрельбы вперед по две пушки калибра 37 и 20 мм, а для защиты задней полусферы - одну пушку калибра 20 мм (3337).
10 ноября приказом НКАП № 436 на самолет назначили летчика-испытателя Ф.Ф. Опадчего. Последний срок окончания постройки машины установили 10 февраля 1946 г. (11446).
10 ноября 1945 вышел приказ НКАП N 437с "О проведении заводских летных испытаний модифицированного самолета Ла-7 с мотором АШ-82ФН и с 4-х точечным вооружением." (1913,118).
10 ноября 1945 состоялся первый полет Як-3УТИ (645,161). Летал П.М.Стефановский и испытания шли до 28 ноября 1945 (2921,267).
10 ноября 1945 г. в первом пробном полете И-225 МиГ в ГК НИИ ВВС, произошел прогар ресивера турбокомпрессора (ТК) по причине его производственных недоработок (2625,117).
10 ноября 1945 года по приказу № 57сс НКАП завод № 278 был переведен на выпуск радиолокационной продукции и начал выпускать приборы ТОН-2 – радиолокаторы для защиты задней полусферы бомбардировщика и др. приборов.

По приказу МАП за № 738сс от 19 ноября 1946 года завод переведен на выпуск “агрегатов питания” для радиопромышленности.

На основании Постановления СМ за № 305/138сс от 18 февраля 1947 года организовано ОКБ п/я 174 на заводе № 278.

Периоды

Директора

Гл. конструкторы

1931-1936 гг.

Капитан Н.С.

Ершов Б.Б.

1936-1938 гг.

Павленко И.Н.

Ершов Б.Б.

1938-1940 гг.

Зернов И.П.

Власов В.П.

1941-1942 гг.

Комиссаров М.И.

Власов В.П.

1942-1943 гг.

Степанов Г.С.

Уласов

1944-1945 гг.

Петров А.Б.

Эмдин

1945-1948 гг.

Полонников И.П.

Карасев И.Д.

1949-1950 гг.

Аверин Н.В.

Карасев И.Д.

1950-1951 гг.

Андреев Л.В.

Рыбаков В.С.

Июнь 1952 – 1953 гг.




Рыбаков В.С.

Август 1953-1959 гг.

Солодовников В.И.

Рыбаков В.С.

(9484)
Другие оборонные отрасли:
10 ноября 1945 года вышел приказ № 392сс НКБ Москва

Во исполнение распоряжения СНК № 16003-рс от 5 ноября 1945 года:

Объединить 8 Гл. управление с 5 Гл. Управлением (5758, 21).
Внешняя политика:
10 ноября 1945 были восстановлены дип. отношения с Албанией (1348,248) - СССР признал Временное демократическое правительство Албании (3481).
10 ноября 1945 СССР восстановил дипотношения с Албанией (3908,374).
10 ноября 1945 Тирана. Правительство Э.Ходжи официально признано СССР, США, Великобританией и Францией (7594).
За рубежом:
10 ноября 1945 в Польше было организовано Центральное управление планирования и с 1949 стало Госпланом (3481).
10 ноября 1945 западные страны признали албанское правительство во главе с Э.Ходжа (3907,374).
10 ноября 1945 создана Всемирная федерация демократической молодежи (4962).
10 ноября 1945 была образована Всемирная федерация демократической молодежи (3481).
Авиапромышленность:
11-14 ноября 1945 л ГВФ Г.С.Бенкунский на С-47 совершил перелет в Саудовскую Аравию по маршруту Москва - Тегеран - Багдад - Каир - Джида, пройдя 5800 км. Доставлял паломников в Мекку (438,960).
Другие оборонные отрасли:
11 ноября 1945 вышло распоряжение № 16184р НКО, разрешившее НКМВ организовать в Ленинграде филиал НИИ-3 по полиграфическому машинострению (7543, 151).
За рубежом:
11 ноября 1945 Национальный фронт м И.Б.Тито победил на выборах в Югославии (3481).
Авиапромышленность:
12 ноября 1945 года гл. инженер ВВС генерал полковник ИАС Репин писал письмо N 730687с Шахурину и наркому вооружения Устинову Д.Ф.

В соответствии с постановлением ГОКО N 4153сс от 17.10.43 г. в декабре 1944 года в ГК НИИ ВВС были закончены наземные государственные испытания авиационной пушки конструкции Рашкова-Шенцова-Розанова калибра 57 мм со сменным стволом калибра 45 мм.

В результате этих испытаний ГК НИИ ВВС рекомендовало провести наземные испытания пушки на самолете, с целью выявления влияния энергии отдачи пушки и действия пороховых газов на обшивку и конструкцию самолета, как подготовительный этап для проведения летных испытаний.

В связи с изложенным, прошу Ваших указаний гл. конструктору Туполеву об установке двух пушек калибра 57 мм конструкции Рашкова-Шенцова-Розанова на самолете ТУ-2 и предъявить последний, после проведения заводских испытаний, на государственные испытания в ГК НИИ ВВС.

О Ваших решениях, прошу поставить меня в известность (2591,109).
12 ноября 1945 вышел приказ НКАП № 435с О слиянии з-да 120 с з-м 286. З-д 120 я 1 января 1946 из числа действующих исключить.

Дементьев (1913, 100).


12 ноября 1945 г. по приказу МАП № 435с основная часть личного состава (800 чел.) и оборудования завода № 120 переведена и влита с 1.11.1945 г. в состав завода № 286 НКАП, а оставшиеся 300 квалифицированных рабочих и ИТР переданы для укрепления завода № 219. Территория завода тем же приказом передана в распоряжение завода № 183 НКТП (11982).
12 ноября 1945 г. по приказу НКАП № 435с основная часть оборудования и личного состава (80 чел.) завода № 120 НКАП переведена в Каменск-Уральский и влита в состав завода № 286 НКАП. По приказу № 280с от 7.05.1946 г. завод передан из 2ГУ в 9ГУ.

На базе цеха завода № 286 НКАП по приказу № 715сс от 10.09.1949 г. вновь образован с 1.08.1949 г. самостоятельный завод № 379 17ГУ НКАП.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.

В 1994 г. КУЛЗ преобразован в ОАО. С 1998 г. - в ведении РАКА.

Производство (1996 г.): полуфабрикаты из алюминиевых, магниевых, алюминиево-литиевых сплавов; агрегаты гидросистем, топливных систем (демпферы, дозаторы, дроссели, регуляторы давления, редукторы); колеса шасси; алюминиевые трубы, топливные баки, провода; гофрированные профили; вентили, клапаны, краны.

Предприятие имеет производства (2004 г.): литейное, механическое, точной механики, сборочное, металлокерамическое, модельное, гальваническое, резино-техническое, кузнечно-прессовое.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошел в число стратегических оборонных предприятий.

Директор (1942 г.)- Е.М. Гарницкий, (-07.1942-02.1943 г.-)- А.Ф. Клементьев, (-08-09.1943 г.-)- Черняев. Гендиректор (середина 1990-х г.)- М.И. Шляпников, (1996 г.)- Б.И. Пасынков, (2001 г.)- А.В. Барабанов.



Производство: агрегаты гидросистем, топливных систем и колес шасси, ПУ-7, ПУ-8 (1947-); колеса КТ-89 для Су-9 (1960), КТ-117, КТ-92, КТ-100А; автомобильные алюминиевые диски колес (2004), газовая аппаратура (регуляторы давления, защитные устройства, редукторы, краны, клапаны (11982).
Другие оборонные отрасли:
12 ноября 1945 г. по приказу № 435с в распоряжение завода № 183 НКТП (Ордена Ленина завод № 183 им. Коминтерна НКОП, НКСМ, НКТП, Харьковский паровозостроительный завод (ХПЗ) им. Коминтерна НКТП, Государственный ХПЗ (ГХПЗ), Уральский танковый завод (УТЗ) № 183 им. Коминтерна НКТП, УТЗ им. Сталина НКТП, «Уралвагонзавод» (УВЗ) НКТП, Минтрансмаша, ПО «УВЗ» им. Ф.Э. Дзержинского», ФГУП «ПО «УВЗ им. Ф.Э. Дзержинского» ФАП, ОАО «Научно-производственная корпорация (НПК) «УВЗ» / г. Харьков п/я 61 «Коминтернзавод» (1938 г.); г. Нижний Тагил/ /622007(51) (г. Нижний Тагил) передана территория ликвидированного завода № 120 НКАП.

После войны оборудование завода № 183 было реэвакуировано на старое место в Харьков, и вновь организован завод № 75, далее- Харьковский машиностроительный завод им. В.А. Малышева.

После войны возобновлено производство вагонов.

В 05.1947 г. выпущены первые 20 Т-54 («объект 137»), в 1949 г. их производство остановлено из-за доработок конструкции. Цена Т-54 (1947 г.)- 326 тыс. руб. В 1954 г. выпущены первые 25 Т-54А.

28.10.1963 г. вышло распоряжение правительства № 2233-рс о выпуске с 10.1963 г. танков Т-62 с пушкой У5ТС.

Завод принимал участие в разработке и изготовлении систем и оборудования для запуска КА и РН, в т.ч. «Энергия-Буран», проекте «Морской старт».

Единственный в России производитель танков (2004 г.). Крупнейший в России производитель вагонов (в 2004 г. выпустил 21.168 вагонов, более 60%). Всего на 2006 г. выпущено более 900 тыс. вагонов.

По Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

В составе предприятия (2004-06 г.): металлургический завод; механосборочный завод (27 цехов); вагоносборочный завод (И цехов, в т.ч. механообрабатывающий, сборочно-сварочный, котельный, малярно- сдаточный цех; инструментальный завод; завод нестадартизованного оборудования; экспериментальный цех вагоностроения; проектно-строительный комплекс. Имеется литейный цех № 4, кузнечный цех, корпус инженерных машин; криогенное производство.

На заводе действовали (2006 г.): Уральское КБ вагоностроения, Уральский научно-технологический комплекс, КБ сельскохозяйственной техники, Центр исследований и испытаний материалов.

На базе УВЗ в 2006 г. планировалось создание бронетанкового холдинга ОАО «НПО «Бронетанковая техника и артиллерия», в который должны войти 20 предприятий: УВЗ, ООО «ЧТЗ-Уралтрак», Завод № 9, Уралтрансмаш, УКБТМ, ОАО «Уральский научно-технологический комплекс», ОАО «Уралкриомаш», ОАО «УралНИТИ», КУЛЗ, ОАО «НПО «Электромашина», КБ транспортного машиностроения (Омск), НИИД, ЦНИИ материалов, ЦНИИ «Буревестник», ОАО «Муромское СКБ», Рубцовский машиностроительный завод, ОАО «Внедрение научных и инженерно-технических инноваций», ОАО «Спецмаш», ВНИИтрансмаш, Мотовилихинские заводы. В 08.2007 г. Указом Президента РФ ФГУП «ПО «УВЗ» преобразовано в ОАО «Научно-производственная корпорация (НПК) «УВЗ», в состав которой вошли 19 предприятий.

По контракту с Индией завод строил 300 танков Т-90 (на 06.2009 г. выбущено более 100) и 1000 комплектов для сборки в Индии.

В 2006 г. выпущено около 17 тыс. единиц подвижного состава для ж/д, в 2008 г. - около 20 тыс. В 02.2009 г. приостановлено вагонное производство завода.

Общая производственная площадь (ВОВ)- 312 тыс. м2.

Численность персонала (2006 г.)- более 30 тыс. чел.

Директор (1914 г.)- С. Палашковский, (09.1933-03.1937; 11.01-26.07.1938 г.)- И.П. Бондаренко (снят); и.о. (07.1937 г.-)- Лящ, (08.1938 г.)- Парфенов; (27.10.1938-41 г.-)- Ю.Е. Максарев, С.А. Скачков. Гендиректор (07.1997- 10.04.2009 г.)- Н.А. Малых, (16.04.2009 г.-)- О.В. Сиенко.

Начальник строительства (11.1937 г.)- Лобойченко. Зам. директора (8.05.1937-11.04.1938 г.)- Ф.И. Лящ (снят), (25.09.1941 г.-)- М. Кривич. Зам. гендиректора: по маркетингу и сбыту (-2006-07 г.-)- С.П. Колосок; (2007 г.)- Б. Минеев, (2009 г.)- В. Щелоков. Помощник директора: (1920-е)- Гордиенко; по найму и увольнению (8.10.1937 г.-)- А.Д. Фирсов, (-27.03.1938 г.)- Я.Л. Лазарев-Мильдон.

Коммерческий директор (2010 г.)- А. Шленский.

Гл. инженер (8.05.1937-11.04.1938 г.)- Ф.И. Лящ, (25.09.1941 г.-)- В. Ниценко, (2003 г.)- В. Шишков.

Зам. гл. инженера (1928 г.)- М. Андриянов.

Гл. конструктор (-1939-09.1940 г.)- М.И. Кошкин, (1940 г.-)- А.А. Морозов.

Гл. технолог (1932 г.-)- К. Церевицкий. Гл. энергетик (1937-44 г.)- А.И. Чурин.

Руководитель управления по связям с общественностью (2006 г.)- Б. Минеев.

Начальники цехов: механического (03.1937 г.)- П.А. Бобров.

Зам. начальника цеха: тракторного (1928 г.)- В. Дудка.

Начальники отделов: Т2 (1931 г.)- Тоскин, (1932-03.1937 г.-)- Л. Зайчик; 400 (14.07.1937-02.1938 г.-)- Т.П. Чупахин; опытного (1932 г.-)- А. Кулик; ОТК (1932 г.-)- С, Махонин; снабжения (-1937 г.)- Л. Г. Гольденфарб (репрессирован), (1938 г.)- Шульман; бюро финансового управления (2006 г.)- М. Курашова.

Гл. конструктор дизельного отдела (14.07.1937 г.-)- К.Ф. Челпан; зам. гл. технолога дизельного отдела (07.1937 г.-)- Поддубный.

Заведующие бюро: курортным (-1937 г.)- Барков.

Производство: паровые котлы: для линкора «Императрица Мария» (1913), Ярроу для крейсеров (1914)- 14; паровые шпили, лебедки и рулевые машины для 20 десантных кораблей типа «эльпидифор» (1917); дизели типа Зульцер 715 л.с. для грузопассажирских теплоходов типа «Дельфин» (1928), для сухогрузов типа «Ногин» (1930- е), мотор КИН для катеров (1938); танки: Т-24 (1930-31)- 25, Т-35 (1933-39)- 4; БТ-2 (1931-33-)- 396 (1932), 224 (1933), БТ-5 (1933-), БТ-7 (1936-38)- всего более 8000; БТ-7М (А-8, 12.1939-09.1940), БТ-8 (1938), БТ-20 (1938), Т- 34 (1940-45)- 31.496,128 Т-44 (1944-45)- 8, Т-54 («объект 137», 1947-49)- 54 (1949), Т-54А (1954-)- 25 (1954), Т-55, Т-62 (1963), Т-72 (-1985-)- всего 7000, Т-90 (1993-), Т-90С (2004); машины: «А», «Е» (1938), мостоукладчики МТУ-1, МТУ-72 (2005), разграждения ИМР-2, БМР-3, ремонтно-эвакуационная БРЭМ-1, траншейная БТМ-4М (2004), БМПТ; цилиндры авиационного мотора М-85 (1937); коленвалы и муфты «Бамаг» для судовых дизелей (1937); бронекорпуса для Ил-2, корпуса авиабомб, детали для PC М-8, М-13 (1942); паровозы (1938); вагоны (полувагоны, хопперы, платформы, цистерны) (2004); криогенные железнодорожные системы и цистерны, пожарная автоцистерна АЦ-40; тракторы: «Коммунар» (1930-е), универсально-пропашной РТМ-160 (2006) (11982).
12 ноября 1945 г. был издан приказ Главноначальствующего СВАГ № 087 о реорганизации Военного отдела. В соответствии с ним в составе Отдела было создано 5-е отделение — военных изобретений и военнопромышлешго-го оборудования, в которое вошли прежнее 9-е отделение (военно-промышленного оборудования) и бюро военных изобретений. Позднее, в августе 1946 г., произошла новая реорганизация Военного отдела и отделение военных изобретений и военно-промышленного оборудования было объединено с отделением тыла и стало именоваться 4-м отделением.

С конца 1945 г. в рамках общего процесса создания научно-технических подразделений при представительствах министерств и ведомств СССР в Германии начали формироваться соответствующие структуры, связанные с изучением немецких военных технологий. Точнее сказать, они создавались в первую очередь, что было вполне объяснимо в условиях разгоравшейся «холодной войны» между СССР и западными странами. В 1946—1947гг. «военную составляющую» советского научно-технического аппарата в Германии представляли научно-технические подразделения (научно-технические отделы, бюро и группы) следующих министерств: вооружения, Вооруженных Сил, Военно-Морских Сил, военно-морского строительства, Автомобильного управления МВС, Комитета по радиолокации при Совете Министров СССР и др. (11419).


12 ноября 1945 г. была подготовлена Докладная записка начальника оперативно-чекистской группы — начальника 4-го спецотдела НКВД СССР159 В.А. Кравченко зам. наркома внутренних дел СССР А.П. Завенягину о проделанной работе по выявлению данных об исследованиях в области ядерной физики в Германии

Совершенно секретно




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   255   256   257   258   259   260   261   262   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница