Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница234/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   230   231   232   233   234   235   236   237   ...   303

4. Техническая помощь в подготовке водителей, техников и автомехаников.

5. Контроль и инструктирование войсковых частей действующей армии в части правильной эксплуатации импортных автомобилей и проверка технического состояния машин. Инструктаж офицерского и водительского состава.

6. Накопление и систематизация материалов по конструктивно-производственным дефектам, поломкам и неисправностям и предъявление рекламаций фирмам и заводам через Наркомвнешторг.

7. Организация показа образцов прибывающих автомобилей.

Впоследствии, после организации и развертывания работы Автомобильно-технического комитета и управления эксплуатации и автоперевозок в системе Главного автомобильного управления Красной Армии часть перечисленных функций отошла по принадлежности в Автомобильно-технический комитет и управление эксплуатации и автоперевозок, а снабжение запасными частями в ремонтное управление Главного автомобильного управления Красной Армии.

К моменту передачи этой работы из управления войска уже располагали всеми необходимыми данными по основным конструктивным особенностям, техническим характеристикам, эксплуатационным показателям и характерным дефектам наиболее распространенных в войсках импортных автомобилей в виде инструкций, наставлений, памяток и другой технической литературы, изданной управлением на основание проведенных испытаний и обобщения опыта эксплуатации в войсках.

1. Поступление импортных автомобилей

а) Поступление машин через северные порты.

Импортные автомобили начали поступать в конце 1941 года через северные порты Мурманск и Архангельск.

Ввиду интенсивных бомбардировок вражеской авиацией указанных городов, а также блокирования северных морских путей и возможных в связи с этим перебоев в доставке грузов подача машин в северные порты в начале 1942 года была временно прекращена и возобновилась только к концу 1943 года.

В северные порты прибывали автомобили в разобранном виде (узлы и агрегаты) и направлялись ж.д. транспортами на заводы для сборки машин.

Незначительная часть машин была выдана на месте в узлах войсковым частям, проводившим сборку своими силами.

Для приема и отправки машин и запасных частей в Мурманске и Архангельске были организованы военные приемки Главного автомобильного управления Красной Армии.

Всего через северные порты поступило 72,1 тыс. машин (тыс. шт.):



1941 год


1942 год


1943 год


1944 год


1945 год (по 1.05)


Всего


0,4


17,0


8,3


33,6


12,8


72,1


б) Поступление машин через Иран.

Ввиду временного прекращения доставки грузов в северные порты в январе 1942 года была организована подача импортных машин в порты Персидского залива и сборка их на английских и американских сборочных заводах на территории Ирана.

Представители Наркомвнешторга производили приемку готовых машин с заводов и сдавали их на месте военным представителям Главного автомобильного управления Красной Армии, которые производили перегон машин по территории Ирана специально сформированным автобатальоном (842 ОАТБ) до пограничного пункта Джульфы.

Со ст. Джульфа автомобили отправлялись по железной дороге в Союз, а в дальнейшем приемка машин была перенесена в Джульфу, откуда производился перегон своим ходом по территории Закавказья до Орджоникидзе (Дзауджикау), а затем ж.д. транспортами.

Последнее изменение было вызвано недостаточной пропускной способностью одноколейного железнодорожного пути из Джульфы на север.

В связи с продвижением немецких войск к Северному Кавказу в августе-сентябре 1942 года была подготовлена новая трасса для перегона машин — Джульфа — Ашхабад, временно заменившая трассу Джульфа — Орджоникидзе, а в начале 1943 года — дополнительная трасса перегона — Тегеран — Астара — Баку.

Однако перегон машин по этим трассам носил временный характер, а основная масса машин и автоимущества, поступивших через Иран, прошла по пути Джульфа — Орджоникидзе и далее ж.д. транспортами.

Для приема и отправки машин и автоимущества были организованы специальные автомобильные склады №403 (в Джульфе) и 402 (Орджоникидзе).

Перегон автомобилей из Джульфы в Орджоникидзе производился 1-й автомобильной бригадой.

В 1943 году для руководства работой своих складов и бригады была организована Центральная база №618.

Всего через Иран было получено 181 тыс. автомобилей

(тыс. шт.):



Трассы перегона машин


1942 г.


1943 г.


1944 г.


1945 г.


Всего


Тегеран - Ашхабад


2,2


1,6


-




4,0


Тегеран - Астара - Баку




3,5


-


-


3,5


Джульфа - Орджоникидзе


7,9


53,6


92,6


19,4


173,5


Итого


10,1


58,9


92,6


19,4


181,0


Большое количество машин, поступивших в Орджоникидзе, потребовало значительной работы по организации бесперебойной отправки их для укомплектования частей.

Оперативные эшелоны не обеспечивали необходимой отправки машин ввиду постоянных задержек в подаче порожняка, и к апрелю 1944 года на складе №402 скопилось до 12 тыс. машин, большое количество запасных частей и авторезины.

По представлению управления приказом народного комиссара путей сообщения №2858 от 10.03.1944 года было выделено 40 кольцевых маршрутных поездов (вертушек) по 60 платформ для вывоза автомобилей из Орджоникидзе. Впоследствии количество вертушек было увеличено до 63 и они работали до июня 1945 года.

Первоначально вертушки вывозили машины в три пункта:

Москва — склад №511;

Харьков — склад №16;

Киев — склад №60,

откуда машины выдавались на укомплектование частей на месте или отгружались оперативными ж.д. эшелонами.

Склады №16 и 60 были организованы специально как базы по приему и выдаче импортных автомобилей и автоимущества, поступающих из Закавказья.

В связи со значительным продвижением наших частей на запад, необходимостью срочного укомплектования новых формирований и пополнения некомплекта действующей армии значительное количество кольцевых маршрутов пришлось переадресовывать в пути и направлять непосредственно к центрам формирований и на распредстанции фронтов, откуда порожняк возвращался на склад №402.

Организация поездов-вертушек сыграла большую роль в своевременной доставке автомобилей для укомплектования войск, а возможность переадресовки эшелонов в пути обеспечила особо срочную подачу машин по заданиям командования.

Всего с апреля 1944 года по май 1945 года поездами-вертушками вывезено из Орджоникидзе 73 332 машины.

Было отправлено 1012 эшелонов, т.е. каждый поезд сделал в среднем по 16 кольцевых рейсов за 13 месяцев работы.

Среднемесячная отправка вертушек составила 77 эшелонов или 2,5 эшелона в сутки, а в отдельные периоды производилась отправка 4-5 поездов ежесуточно.

в) Поступление машин через Владивостокский порт.

Кроме доставки автоимущества через Иран, в конце 1942 г. была организована транспортировка машин и запасных частей в Советский Союз через Владивосток.

В октябре 1942 года была создана военная приемка Главного автомобильного управления Красной Армии во Владивостокском порту, а затем, с увеличением количества поступающего автоимущества, отделения приемки были организованы в порту Находка, Хабаровске, Николаевске-на-Амуре, Комсомольске и при перевалочной базе Наркомата путей сообщения №45 на ст. Перелетная, где складировалось импортное автоимущество.

Автомобили в Дальневосточные порты поступали в основном в разобранном виде (в узлах) и отправлялись на автосборочные заводы, а незначительное количество прибывших готовых машин было выдано на месте.

Кроме того, к концу 1944 года на Дальнем Востоке была организована сборка импортных машин местными средствами Дальневосточного и Забайкальского фронтов.

Всего была выдана в разобранном виде на месте 12 541 машина.

Объем поставки импортных автомобилей через Дальневосточные порты выражается цифрой 59,5 тыс. машин (тыс.шт.):

1942 год


1943 год


1 944 год


1945 год (по 9.05)


Всего


5,4


27,9


13,4


12,8


59,5


г) Общее поступление импортных автомобилей.

Всего Наркомат обороны принял от Наркомвнешторга за годы войны 312,6 тыс. автомобилей (тыс. шт.):



Пункты поступления машин


1941 г.


1942 г.


1943 г.


1944 г.


1945 г. (по 9.05)


Всего


Через Северные порты


0,4


17,0


8,3


33,6


12,8


72,1


Через Иран


-


10,1


58,9


92,6


19,4


181,0


Через Дальневосточные порты


-


5,4


27,9


13,4


12,8


59,5


Всего


0,4


32,5


95,1


139,6


45,0


312,6




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   230   231   232   233   234   235   236   237   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница