Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница233/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   229   230   231   232   233   234   235   236   ...   303

Недостаток оборудования и инструмента для комплектации ремлетучек, листового металла для цистерн и других материалов создали большие трудности в выполнение плана производства спецмашин, вследствие чего установленная программа не всегда выполнялась.

Бензоцистерны — на шасси ЗИС-5 изготавливались на 5 предприятиях (Главвоенпромстроя НКВД, НКМинвооружения и НКЭлектростанций) в соответствии с ежеквартальными постановлениями Правительства.

Кроме того, изготавливались цистерны на 2-осных прицепах и было организовано изготовление одноосных бензоприцепов на шасси трофейных машин.

За годы войны управлением была проведена большая калькуляционная работа, в результате которой была значительно снижена цена цистерн по всем заводам (по сравнению с ценами 1943 г.) и получена экономия в 1958,4 тыс. рублей.

В целях улучшения качества в 1944 году были проведены автомобильно-техническим комитетом при участии управления всесторонние испытания автобензоцистерны на шасси ЗИС-5 завода «Сантехоборудования» Главвоенпромстроя» (худшая конструкция).

При испытаниях был выявлен ряд дефектов, об устранении которых были даны указания заводу.

Недостатком в производстве бензоцистерн в годы войны являлось отсутствие единой конструкции.

Каждый завод выпускал цистерны по своим чертежам, в зависимости от производственных возможностей.

С целью установления единой конструкции в апреле 1945 года по инициативе Управления были организованы сравнительные испытания 4 типов цистерн, которые закончились к июню 1945 года.

Походные ремонтные мастерские типа «А» и «Б» изготавливались до III квартала 1943 г. только на ремзаводе №90 Главного бронетанкового управления Красной Армии и частично (во II квартале 1943 г.) на заводе №686 Наркомэлектропрома, причем завод изготовлял только кузова, а машины и оборудование представлялись Главным автомобильным управлением.

С III квартала 1943 года постановлением Государственного Комитета обороны был дополнительно выделен для изготовления летучек завод «Аремкуз» Мосгорисполкома.

ВIII квартале 1943 года управление изготовило и укомплектовало 75 походных мастерских «А» и 25 типа «Б» специально созданными бригадами на центральных автоскладах №52 и 511. Кузова были изготовлены на ремзаводе №90.

Программа производства ремлетучек заводами не выполнялась из-за недостатка оборудования, главным образом станков, а также частично непоставки автомобилей под монтаж мастерских из-за необходимости срочных отправок машин фронтам.

Походно-зарядные станции (ПЗС-4) изготовлялись заводом №686 Наркомэлектропрома.

В 1944 году по настоянию управления была улучшена конструкция походно-зарядной станции — как кузова, так и расположения и крепления, а частично и замена оборудования.

В целях выявления конструктивных и производственных недостатков, а также эксплуатационных данных, в 1944 году было проведено испытание ПЗС-4 в научно-испытательной базе Главного автомобильного управления Красной Армии.

Испытания показали вполне удовлетворительные качества походно-зарядной станции, а выявленные некоторые недостатки по кузовным работам были в последующем заводом устранены.

Поступление специальных автомобилей от промышленности.

Всего за период ведения войны управлением было получено 4575 специальных автомобилей (шт.):





Автобензоцистерны на шасси ЗИС-5


Бензоцистерны на 2-осн. прицепах


Походные мастерские типа «А»


Походные мастерские типа «Б»


Походно-зарядные станции (ПЗС-4)


Всего специальных автомобилей


1943 год














План поставки


1220


305


110


600


2235


Поставлено


867


320


265


46


456


1954




1187










% выполнения плана


95,7


87,0


41,8


76,0


87,4


1944 год














План поставки


1285


390


98


565


2338


Поставлено


970


139


311


83


549


2052




1109










% выполнения плана


87,0


80,0


85,0


98,0


67,6


1945 год (по 9 мая)














План поставки


336


-


100


15


127


578


Поставлено


297


-


114


15


148


569


% выполнения плана


89,0


-


114,0


100,0


112,6


98,4


Всего














План поставки


2841


795


223


1292


5151


Поставлено


2134


459


690


144


1148


4575




2593










% выполнения плана


91,3


86,8


64,6


89,0


88,8


Выдача спецмашин

Специальные автомобили выдавались главным образом на укомплектование формируемых частей, имеющих большой автопарк, — автомобильных, танковых, артиллерийских, а также в распоряжение начальников автоуправлений фронтов для распределения в части.



Всего выдано по 9 мая 1945 года 4290 специальных машин:

Наименование родов войск


Бензоцистерн


ПЗС-4


Рем. мастерские типа «А»


Рем. мастерские типа «Б»


Всего специальных машин


Автомобильные


994


125


224


61


1404


Танковые


481


246


27


4


758


Артиллерийские


219


178


58


18


468


Минометные


36


5


-


-


41


Военно-воздушные силы КА


123


2


10


-


135


Главное военно-санитарное управление КА


2


-


1




3


Управление снабжения горючим КА


4


4


4




12


Главное дорожное управление КА


55




-


-


55


Части ПВО


6


4


-


-


10


Авиация дальнего действия


51




-


-


51


Воздушно-десантные войска


18


1


1


-


20


Кавалерийские


25


11


13


3


52


Военные округа


11


24


10


1


46


Фронты и армии


149


426


172


28


775


Иностранные формирования


177


67


84


14


342


Наркомвоенморфлот


2


-


-


-


2


Народный комиссариат внутренних дел


7


2


20


-


29


Генштаб Красной Армии


6


-


4


-


10


Инженерные части


6


-


4


-


10


Военно-учебные заведения


3


3


2


-


8


АХУНКО


3


1


-


-


4


Разные части и учреждения


37


4


9


-


50


Гражданские организации


5


-


-


-


5


Всего


2420


1098


643


129


4290


Одноосные грузовые и бензоприцепы из шасси трофейных автомобилей

В связи с недостатком бензоцистерн для снабжения войск в сентябре 1943 года по заказу управления на заводе «Сантехоборудования» было организовано изготовление одноосных бензоприцепов из шасси трофейных машин, на которые монтировались контейнеры и бочки.

Кроме того, завод изготовлял и грузовые прицепы для длинномерных грузов.

Всего изготовлено и выдано частям 180 бензоприцепов и 77 грузоприцепов.

15 апреля 1944 года директивой №810 начальника Главного автомобильного управления Красной Армии предложено автоуправлениям фронтов и округов организовать на месте изготовление разного рода автоприцепов из шасси трофейных машин.

Ряд фронтов и округов к этой работе приступили.

Выводы

1. Выпуск автомобилей, достигший в 1937 году 200 тыс. шт. или 16 тыс. ежемесячно, в последующие годы снизился и к началу войны (в 1 полугодии 1941 года) составлял 12,2 тыс. машин в среднем в месяц.



Выпуск автомобилей армейского типа был начат в 1941 году, но с началом войны прекращен.

2. Выпуск отечественных автомобилей в период войны резко сократился по сравнению с довоенным уровнем (почти в 4 раза). За 4 года войны было выпущено 205 тыс. автомобилей, в то время как среднегодовой выпуск за 1937-1940 гг. составлял 190,6 тыс. штук.

3. Поставка отечественных автомобилей для Красной Армии за годы войны составила 150,4 тыс. машин или 73,3% от всего выпуска.

В отдельные периоды (1941 г., 1943 г.) поставка машин НКО достигала 81-85% от выпуска.

Лучше других заводов работал Московский завод ЗИС (директор т. Лихачев), всегда обеспечивающий требования армии по срочной отправке машин действующим частям.

4. Качество выпускаемых в период войны автомобилей значительно снизилось из-за недостатка металла, ряда изменений в конструкциях и технологии изготовления автомобилей, перебоев в снабжении агрегатами и деталями с заводов-смежников, а также по причине недостаточного внимания Наркомсредмаша к работе заводов, выпускающих автомобили.

Основное внимание Наркомсредмаш уделял производству других видов военной продукции, выпускаемой автозаводами, а в производстве автомобилей заводы заинтересованы не были.

Уровень техники автомобильной промышленности остался довоенным, в то время как все остальные отрасли военного производства за годы войны шагнули далеко вперед.

5. В результате настойчивой повседневной работы управления и военных приемок, к 1944 году удалось добиться значительного улучшения качества выпускаемых автомобилей.

6. В период войны были поставлены на производство два армейских автомобиля: ГАЗ-67 — легковой, повышенной проходимости и полугусеничный тягач ЗИС-42.

Обе машины имели ряд серьезных конструктивных недостатков, которые по ГАЗ-76 удалось устранить в ходе производства в период войны, а тягач ЗИС-42 требует коренной переработки.

7. В период войны автозаводами были доработаны и спроектированы 8 новых образцов автомобилей, из них 2 легковых и 6 грузовых (2 из них армейского типа — повышенной проходимости). Машины изготовлены в образцах, испытаны и утверждены к производству 19 июня 1945 года, за исключением одной (ЗИС-150-А), которая показала плохие результаты при испытаниях и дорабатывается.

8. Начиная с 1943 г. управление снабжает части армии специальными автомобилями — бензоцистернами, походно-зарядными станциями и подвижными ремонтными мастерскими. За этот период (до конца войны) получено и выдано на укомплектование войск 4290 специальных автомобилей.

Недостатком в производстве специальных машин явилось отсутствие унификаций в их изготовлении. Несколько управлений НКО занималось производством одинаковых типов спецмашин для своего рода войск, причем конструкции кузовов и монтаж оборудования были различными в каждом управлении.

Предложения

1. Необходимо добиться коренного перелома в деле автостроения в СССР с тем, чтобы автомобильная промышленность полностью обеспечивала создание мощного, технически современного автопарка в стране, могущего обеспечить потребности народного хозяйства и Красной Армии как в мирное, так и в военное время.

Особое внимание обратить на создание автомобилей армейского типа и выпуск их в количествах, обеспечивающих укомплектование армии в период развертывания.

Автостроение должно стать одной из передовых отраслей промышленности в Советском Союзе.

2. По специальным автомобилям необходимо производство спецмашин, имеющих общевойсковое назначение (бензоцистерны, ПЗС, ремлетучки и др.) сосредоточить в одном управлении Наркомата обороны, которое снабжало бы ими все рода войск.

Унифицировать кузова для спецмашин, ввести стандарт на несколько типов кузовов, которые изготовлять на специализированных заводах.

III. Импорт автомобилей из Англии и Америки

Ввиду обнаружившейся вскоре после начала войны невозможности обеспечить армию автомобилями за счет отечественного производства был произведен заказ автомобилей за границей.

Импорт автомобилей начался в декабре 1941 года.

Первая партия автомобилей поступила из Англии, а с января 1942 года начали прибывать автомобили из США.

Поставка автомобилей из Англии производилась в незначительных количествах в качестве подарка Советскому Союзу от английского народа, а основной поток автомобилей шел из США в соответствии с законом о передаче взаймы или в аренду вооружения (ленд-лиз).

Начавшееся поступление из-за границы автомобилей и запасных частей потребовало организации специального аппарата для приемки, сборки, транспортировки и выдачи машин и автоимущества.

Разрешение всех этих, а также ряда других вопросов, связанных с импортом автомобилей, было возложено на управление, в составе которого в январе 1942 года был организован отдел импортных автомобилей с функциями:

1. Организация и руководство военными приемками на заводах и в портах.

2. Выдача частям импортных автомобилей, а также обеспечение запасными частями, резиной, импортными маслами и смазками.

3. Составление и внедрение в войска различной технической документации по импортным автомобилям, организация испытания автомобилей и отдельных агрегатов с целью проверки пригодности их к эксплуатации в наших условиях.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   229   230   231   232   233   234   235   236   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница