Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница232/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   228   229   230   231   232   233   234   235   ...   303

Начиная с 1944 г. поставка отечественных автомобилей Наркомату обороны снижается за счет увеличения выдачи машин народному хозяйству главным образом для восстановления хозяйства освобожденных от противника территорий.

По заводам, типам и маркам автомобилей поставка НКО за годы войны составила (тыс. шт.):



Заводы, типы и марки машин


1941 г. (с 22.06 по 1.01.1942 г.)


1942 год


1943 год


1944 год


1945 г. (с 1.01 по 9.05)


Всего за годы войны


Горьковский автозавод им. Молотова




Грузовые ГАЗ-АА


19,0


15,7


15,7


12,5


3,4


66,3


Грузовые ГАЗ-ААА (трехосные)


0,9


0,3


0,4


-


-


1,6


Шасси ГАЗ-АА-ААА


1,8


0,95


0,6


0,5




3,85


Самосвалы


0,3


-


0,2


0,1




0,6


Автобусы штабные


0,1


0,3


0,2


0,1


0,1


0,8


Автобусы санитарные


1,1


1,0


0,7


1,2


0,3


4,3


Автобусы пассажирские


0,1


-


-


-




0,1


Пикап М-1


0,3


-


-






0,3


Шасси МС (для бронемашин)


0,4


-


-


-


-


0,4


Легковые М-1


0,2


-


-


-




0,2


Легковые ГАЗ-61 -64 (с 2 ведущими осями)


0,7


0,05


-


-


-


0,75


Легковые ГАЗ-67 (с 2 ведущими осями)


-




0,5


1,6


0,4


2,5


Итого по заводу ГАЗ


24,9


18,3


18,3


16,0


4,2


81,7


Московский завод им. Сталина




Грузовые ЗИС-5


9,3


\ 4,2


14,6


13,9


4,4


46,4


Грузовые ЗИС-6 (трехосные)


0,3






-


-


0,3


Шасси ЗИС-5-6


0,75


0,3


1,5


1,9


0,7


5,15


Шасси ЗИС- 12


0,6








-


0,6


ЗИС-32 (с 2 ведущими осями)


0,2








-


0,2


ЗИС-42 (вездеход)


-


0,6


2,1


2,0


0,5


5,2


Автобусы ЗИС-16, ЗИС-44


0,5


-


0,2


0,2




0,9


Легковые ЗИС-1 01


0,05




-


-




0,05


Итого по заводу ЗИС


11,7


5,1


18,4


18,0


5,6


58,8


Ульяновский заводЗИС














Грузовые и шасси ЗИС-5




1,6


3,9


0,7




6,2


Уральский завод ЗИС














Грузовые и шасси ЗИС-5


-






2,0


1,0


3,0


Ярославский завод














Грузовые ЯГ-6 и самосвалы ЯС-3


0,6








-


0,6


Завод «КИМ»














Легковые КИМ-10 и Пикап КГ


0,1


-




-


-


0,1


Всего автомобилей


37,3


25,0


40,6


36,7


10,8


150,4


Следует отметить, что завод ЗИС (директор т. Лихачев) работал несравненно лучше Горьковского автозавода как по выполнению программы и качеству выпускаемых автомобилей, так и по обеспечению нужд армии.

Все требования управления по срочной отправке и выдаче автомобилей для фронта т. Лихачевым выполнялись, несмотря на большие трудности, в кратчайшие сроки.

5. Упрощение конструкции, снижение качества и борьба за улучшение качества автомобилей

Ввиду недостатка металла в стране постановлением СНК СССР №1549-743 от 17.09.1942 г. автомобильным заводам было разрешено выпускать грузовые автомобили упрощенной конструкции: с брезентовой кабиной без дверок взамен металлической; без передних тормозов;

с упрощенными крыльями вместо штампованных; с деревянными подножками и полом вместо металлических;

с одной фарой вместо двух;

с одним задним открывающимся бортом в платформе и с уменьшенным количеством оковки.

Буксирное приспособление устанавливалось только на 30% машин, а также были произведены другие более мелкие упрощения.

Кроме того, заводы самовольно провели ряд упрощений в технологии, изменение сортов металла, ослабили технический контроль.

Все это снизило качество автомобилей.

Управление на протяжении всего периода войны вело работу по улучшению качества машин.

В Правительство и народному комиссару среднего машиностроения были сделаны десятки представлений о необходимости улучшения качества автомобилей.

По инициативе Главного автомобильного управления Красной Армии в июле 1943 года НКСМ было созвано совещание по качеству автомобилей с участием представителей управлений, заводов, военных приемок и войсковых частей, в результате которого Наркомсредмашем был издан приказ по улучшению качества машин.

Повседневной работой управления и военных приемок, настойчиво добивавшихся улучшения качества машин путем контроля за правильной технологией, участия в заводских контрольных испытаниях, индивидуальной приемкой некоторых марок машин к 1944 г. удалось значительно улучшить качество автомобилей по сравнению с 1942 годом.

Помимо снижения качества, за время войны ухудшилось укомплектование выпускаемых автомобилей отдельными деталями, агрегатами, выпускаемыми заводами-смежниками: шоферским инструментом, электрооборудованием, карбюраторами, воздухоочистителями, дисками колес, шинами и др.

Вследствие этого бывали периоды до 1-1,5 месяцев, когда с конвейера сходили автомобили на 4 колесах (ЗИС-5), без воздухоочистителей (ГАЗ-АА), не полностью укомплектованные инструментом и т.п.

Управление ввиду срочной потребности в машинах для отправления на фронт было вынуждено зачастую оказывать помощь заводам в укомплектовании машин отдельными агрегатами, выдавая их со своих складов.

Кроме того, по вопросам выпуска некомплектных машин делались неоднократные представления в Правительство и Наркомсредмаш.

Из всего изложенного следует, что в течение войны Наркомсредмаш недостаточно уделял внимание работе по выпуску автомобилей.

Основное внимание уделялось производству танков, боеприпасов и вооружения, выпускаемых автозаводами.

За выполнение программы по этим видам продукции были введены премии и другие поощрительные мероприятия, а в выпуске автомобилей заводы заинтересованы не были.

Все отрасли военной техники в Советском Союзе за годы войны ушли далеко вперед, уровень же автомобильной промышленности остался довоенным и отстал от других отраслей производства.

6. Новые автомобили, поставленные на производство за годы войны

За годы войны под большим нажимом со стороны Главного автомобильного управления Красной Армии были поставлены на производство два армейских автомобиля: легковой с двумя ведущими осями ГАЗ-67 и полугусеничный тягач ЗИС-42.

Эти машины были спроектированы заводами наскоро и конструкции их оказались не вполне удачными.

Тягач «ЗИС-42»

Недостатки в конструкции автотягача ЗИС-42, выявившиеся при его эксплуатации в войсковых частях, в основном сводились:

1. Недостаточная надежность автомобиля в целом, главным образом за счет двигателя и шестерни главной передачи.

Гусеницы быстро вытягиваются и соскальзывают на разворотах, натягиваются цепи «Галля», образуются трещины в башмаках гусениц и происходит обрыв замков.

2. Недостаточная маневренность тягача, в особенности при подъездах на боевые позиции с буксируемой артсистемой, что обуславливается растягиванием гусениц.

3. Большой расход горючего, практически свыше 100 кг при норме 60-80 кг на 100 км, а при тяжелых дорожных условиях значительно больше.

Повышенный расход горючего вызывается недостаточной мощностью и крутящим моментом двигателя, что вынуждает к длительной работе на повышенных оборотах, не соответствующих наиболее экономичному режиму.

Основная причина неудовлетворительной конструкции ЗИС-42 заключается в том, что эта машина не проектировалась заново, как артиллерийский тягач, а явилась результатом приспособления для этой цели стандартного грузовика ЗИС-5.

С начала выпуска машины ЗИС-42 по требованию Главного автомобильного управления Красной Армии был произведен ряд конструктивных улучшений, однако машина требует коренной модернизации. В марте 1945 года перед Наркомсредмашем поставлен вопрос о сокращении производства ЗИС-42 и переработке его конструкции.

Легковой автомобиль ГАЗ-67

Первая модель автомобиля ГАЗ-67 выпускалась с колеей более узкой, чем у автомобиля М-1 и других легковых, в результате чего колеса машины ГАЗ-67 при езде по проселку не попадали в колею, проложенную другими автомобилями, движение происходило с креном, снижалась скорость, и повышался расход горючего.

С сентября 1943 года по представлению управления машины ГАЗ-67 начали выпускать с уширенной колеей.

Эксплуатация автомобиля ГАЗ-67 выявила неудовлетворительность конструкции переднего моста, в результате чего в сопряженных деталях переднего моста и рулевого управления через 2000-3000 км пробега вследствие быстрого износа возникал люфт, нарушавший устойчивость машины при движении.

По требованиям управления завод произвел модернизацию переднего моста и указанные недостатки были устранены.

С января 1945 года автомобили ГАЗ-67 выпускаются с модернизированным передним мостом и качество этой машины можно считать удовлетворительным.

В 1943 г. ГАЗ-67 использовался как тягач противотанковой артиллерии, как легковой автомобиль повышенной проходимости для связи, разведки и управления войсками.

Автомобили ГАЗ-67 выпускались Горьковским автозаводом и с закрытыми кузовами (ГАЗ-67-420), кроме того, изготовление кузовов и оборудования ими было организовано на ремзаводе №90 Главного управления ремонта танков Красной Армии.

Заводом ГАЗ было выпущено с кузовами 125 машин и ремзаводом №90 — 103 машины.

7. Проектирование новых образцов автомобилей в период войны

В течение войны Главное автомобильное управление Красной Армии неоднократно ставило вопрос в Правительстве и Наркомсредмаше об организации производства новых армейских автомобилей, спроектированных конструкторами на автомобильных заводах.

Однако были изготовлены или модернизированы только опытные образцы и проведены их испытания с участием управления, а серийный выпуск машин начат не был.



Марки и типы новых образцов автомобилей следующие:

Заводы, типы и марки машин


Тоннаж


Число ведущих осей


Запас хода с полной нагрузкой по шоссе (км)


Максимальная скорость (км/ч)


Расход топлива в литрах на 1 00 км пути


Год начала проектирования


Завод ГАЗ




Грузовой армейский ГАЗ-63


2


2


850


60


22,4


1938


Грузовой ГАЗ-51


2-2,5


1


500


70


21


1937


Легковой М-20 («Победа»)


5-местный


1


600


105


10


1944


Завод ЗИС




Грузовой ЗИС- 150


3,5


1


430


65


35


1943


Грузовой армейский ЗИС-105-А


3,5 ,


2


700


65


42


1944


Легковой ЗИС-1 10 (высшего класса)


7- местный


1


350


140


23


1943


Ульяновский автозавод им. Сталина




Грузовой УльЗИС-253 (дизельный)


3,5


1


450


65


25


1943


Ярославский автозавод




Грузовой ЯАЗ-200 (дизельный)


5-7


1


600


61


35


1941


Из перечисленных образцов, автомобиль ЗИС-110 утвержден к производству постановлением | Государственного комитета обороны №6565 от 20.09.1944 г. с началом выпуска с июля 1945 года. Фактически выпуск начат в августе и в 1945 году будет сдано 70 автомобилей.

Автомобили ГАЗ-63, ГАЗ-51, ЗИС-150, УльЗИС-253, М-20 («Победа») и ЯАЗ-200 показали хорошие результаты при испытаниях и на показе в Кремле 19 июня 1945 года утверждены к производству.

Испытания образца автомобиля ЗИС-150-А удовлетворительных результатов не дали и конструкция дорабатывается.

Управление постоянно следило за работой конструкторов на заводах, участвовало совместно с автомобильно-техническим комитетом Главного автомобильного управления Красной Армии в испытаниях и разработке типажа машин и организовало показы новых образцов.

8. Специальные автомобили

В 1943 году на управление было возложено снабжение войсковых частей специальными автомобилями — автобензоцистернами, походно-зарядными станциями (ПЗС) и походными ремонтными мастерскими типа «А» и «Б».

Специальные машины в годы войны выпускались с некоторыми упрощениями, по техническим условиям, составленным УСГ КА (на бензоцистерны) и Главным автобронетанковым управлением Красной Армии (на ПЗС и мастерские), от которых в Главное автомобильное управление Красной Армии перешли функции снабжения этими машинами.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   228   229   230   231   232   233   234   235   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница