Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница229/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   225   226   227   228   229   230   231   232   ...   303

Как видно из таблицы, большую часть — 66,9% от всего парка грузовых и специальных машин составляли 1,5 тонные машины ГАЗ и совсем отсутствовали автомашины повышенной проходимости и автотягачи.

Основную массу легкового парка — 87% составляли машины М-1. Легковых автомобилей разведывательного типа (повышенной проходимости) в армии не было.

Техническое состояние автопарка к началу войны было удовлетворительное — исправные машины составляли 88,7% от всего списочного состава.

По данным на 1 января 1941 года части Красной Армии были полностью укомплектованы автотранспортом по штатам мирного времени.

Автопарк в 272,6 тысяч машин распределялся по 17 военным округам (в тыс. шт.):



Приграничные округа

(Западный, Киевский, Ленинградский, Прибалтийский, Одесский)




Внутренние округа

(Московский, Орловский, Харьковский, Северо-Кавказский, Закавказский, Приволжский, Архангельский, Средне-Азиатский, Уральский, Сибирский)




Забакальский округ ДВФронт


Количество машин в тыс. шт.


149,3


59,7


63,6


% от всего парка


54,6


21,9


23,5


2. Автопарк народного хозяйства к началу войны

По данным Госавтоинспекции НКВД, на 1 января 1941 года автопарк народного хозяйства насчитывал 807 тысяч автомобилей, из них:

грузовых и специальных — 704 тыс. шт.,

легковых — 103 тыс. шт.

Количество исправных автомобилей составляло всего лишь 55% или 444 тыс. шт.

Автомобили находились в 223 тыс. автохозяйств, причем 85,2 % из них составляли мелкие хозяйства с количеством машин от 1 до 4 шт.



Количество автомобилей в хозяйстве


Количество автохозяйств


% к общему количеству хозяйств


от 1 до 4


189,5 тыс.


85,2


от 5 до 9


20 тыс.


9,0


от 10 до 20


8 тыс.


3,6


от 20 до 50


3,7 тыс.


1,6


от 50 до 100


1,1 тыс.


0,5


свыше 100


0,323 тыс.


0,1


Всего


222,623 тыс.


100%


Таким образом, до 450 тысяч машин, или 55% от всего автопарка народного хозяйства находилось в хозяйствах с количеством автомобилей до 10, и только около 100 тысяч или 12% в крупных автохозяйствах, имеющих свыше 50 машин.

Соответственно распределению автопарка были раздроблены и ремонтные средства, что обусловливало низкое качество ремонта.

Раздробленность автопарка и ремонтных средств, а, следовательно, невозможность организации должного порядка в эксплуатации и ремонте явились причиной плохого технического состояния машин, сдаваемых в армию по мобилизации.

К началу войны (на 1.06.1941 г.) автопарк народного хозяйства насчитывал 820 тысяч автомобилей.

3. Мобилизация автотранспорта из народного хозяйства

По данным мобуправления Главного управления формирования и укомплектования войск Красной Армии, постановлением комитета обороны при СНК СССР №370сс был установлен основной лимит изъятия автомашин из народного хозяйства в 176 тыс. автомашин.

По дополнительному лимиту было мобилизовано еще 30 тысяч машин и по состоянию на 23 августа 1941 года из народного хозяйства было изъято 206 169 машин.

Ввиду испытываемого с первых же месяцев войны острого недостатка в автомашинах для укомплектования вновь формируемых частей и совершенно недостаточного получения машин от промышленности, по представлениям Главупраформа и Главного автобронетанкового управления Красной Армии правительством был вынесен ряд решений по дополнительному изъятию машин из народного хозяйства.

По этим постановлениям было получено (тыс. шт.):

№ постановлений ГОКО и даты


Положено сдать НКО по постановлениям


Фактически сдано


Недодано








всего


в том числе освобождено от поставки постановлениями правительства


№618 от 2.09.1941 г.


30,0


50,0


9,8


-


№1914 от 18.06.1942 г.


7,0








№1230 от 1.02. 1942 г.


13,6








№2265 от 7.09. 1942 г.


9,2








№2300 от 18.09. 1942 г.










№2739 от 13.01. 1943 г.


22,0


12,5


9,5


7,3


Итого


81,8


62,5


19,3


7,3


Поставка машин по перечисленным постановлениям шла с большими затруднениями.

Машины сдавались на сборные пункты медленно, неисправные и неукомплектованные.

Для приведения в порядок сданных машин был организован ремонт силами и средствами автобронетанковых управлений военных округов и местных партийных и советских организаций по директивам Главного автобронетанкового управления Красной Армии и ЦК ВКП(б).

Ввиду того, что все исправные машины были мобилизованы в 1941 году, а запасных частей для ремонта не хватало ни в народном хозяйстве, ни в Красной Армии, необходимых результатов дополнительная мобилизация не дала ни по количеству, ни по качеству полученных машин.

В последний же период мобилизации ввиду острой нужды в автомобилях ряд наркоматов и предприятий ходатайствовали об освобождении их от поставки машин и правительством были вынесены решения, освобождающие их от поставки.

Постановлением ГОКО №4625 от 21.11.1943 г. мобилизация машин из народного хозяйства была прекращена.

Всего из народного хозяйства по мобилизации получено 268 649 машин.

4. Пополнения автопарка Красной Армии новыми машинами

Поступление автомашин в армию, снизившееся в 1942 году, начиная с 1943 года непрерывно возрастало главным образом за счет импорта, и достигло в 1944 году уровня 162 тыс. машин или 13,5 тыс. машин в среднем в месяц.

Всего за годы войны на укомплектования частей армии поступило 444,7 тыс. машин: (тыс. шт.):



Годы


Отечественные


Импортные


Всего




поступило в армию


среднемесячное поступление


поступило в армию


среднемесячное поступление


поступило в армию


среднемесячное поступление


1941 г. (с 22.06 по 31. 12)


37,0


5,8


0,3


0,3


37,3


6,1


1942 г.


29,0


2,4


30,9


2,3


59,9


4,7


1943 г.


53,9


4,5


83,7


6,1


137,6


10,6


1944 г.


33,2


2,8


128,8


10,7


162,0


13,5


1945 г. (с 1.01 по 9.05)


9,5


2,3


38,4


9,1


47,9


11,4


Всего:


162,6


3,5


282,1


6,0


444,7


9,5


% от общего поступления


36,6




63,4




100,0




Снижение поступления машин в 1942 году объясняется эвакуацией части завода ЗИС и временным выводом из строя завода ГАЗ.

В 1945 году поступление машин в армию уменьшилось за счет увеличения отпуска машин народному хозяйству.

Помимо значительного количественного пополнения автопарка, следует отметить поступление в армию новых типов машин — тягачей (Студебекер, Шевроле, Додж 3/4) и легковых машин повышенной проходимости (Виллис) за счет импорта и ЗИС-42 и ГАЗ-67 — отечественного производства.

По типам и основным маркам машин в армию за годы войны поступило:



А. Отечественных автомобилей (тыс. шт.):

Легковые


Грузовые


Тягачи ЗИС-42


Всего


всего


в том числе ГАЗ-67, 61 и 64


всего


в том числе












ГАЗ


ЗИС






6,4


2,5


151,1


83,0


68,1


5,1


162,6


Б. Импортных автомобилей (в тыс. шт.):

Легковые


Грузовые


Тягачи


Всего


всего


в том числе Виллис


всего


в том числе Форд-6


всего


в том числе














Студебекер


Шевроле


Додж 3/4




35,9


34,5


66,3


52,3


79,9


109,4


43,7


18,6


282,1


В. Всего поступило в армию автомобилей (по типам) (тыс. шт.



Легковые


Грузовые


Тягачи


Всего




всего


в том числе повышенной проходимости








Отечественные


6,4


2,5


151,1


5,1


162,6


Импортные


35,9


35,9


66,3


179,9


282,1


Всего


42,3


38,4


217,4


185,0


144,7


% от общего количества машин


9,5


8,6


48,9


41,6


100,0


Как видно из приведенных данных, тягачи составили 41,6 % от всего количества поступивших в армию машин, а легковые повышенной проходимости — 8,6 % от общего количества и 90,9% от поступления легковых машин.

Автомобили повышенной проходимости большого тоннажа (Студебекер, Джиемси и др.), Додж 3/4 т. и Виллис — сыграли большую роль в Отечественной войне в качестве артиллерийских тягачей, заменив в значительной мере тракторы и конную тягу.

Виллис, кроме того, служил надежным средством связи, управления войсками и частями.

5. Изменение автопарка за годы войны

А. Увеличение автопарка.

Автомобильный парк Красной Армии в течение ведения войны непрерывно возрастал и составил на 1.05.1945 г. 664 455 автомобилей, т.е. увеличился в 2,4 раза по сравнению с 1941 г.:



На 22.06.1941 г.


На 1.01.1942 г.


На 1.01.1943 г.


На 1.01.1944 г.


На 1.01.1945 г.


На 1.05.1945 г.


% увеличения за 4 года


272605


316485


404553


495904


621284


664455


243,7


Увеличение автопарка шло за счет отечественных, импортных и трофейных автомобилей (тыс.

шт.




Отечественные


Импортные


Трофейные


Всего




наличие


% от всего автопарка


наличие


% от всего автопарка •


наличие


% от всего автопарка




На 22.06. 1941 г.


272,6


100,0






-


-


272,6


На 1.01. 1942 г.


317,1


99,6






1,4


0,4


318,5


На 1.01. 1943 г.


378,8


93,7


22,0


5,4


3,7


0,9


404,5


На 1.01. 1944 г.


387,0


77,9


94,1


19,0


14,9


3,1


496,0


На 1.01. 1945 г.


395,2


63,6


191,3


30,4


34,7


6,0


621,2


На 1.05. 1945 г.


385,7


58,1


218,1


32,8


60,6


9,1


664,4


Как видно из таблицы, удельный вес отечественных машин снижается за счет поступления импортных и трофейных машин, а также усиленного списания за последний период машин ГАЗ и ЗИС, поступивших в армию по мобилизации из народного хозяйства и прошедших свои амортизационные сроки.

Б. Изменения по типам машин.





Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   225   226   227   228   229   230   231   232   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница