Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница22/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   303

Не в последнюю очередь успехи НКАП объясняются широким внедрением перспективных форм стимулирования трудовой активности.

Распространение сдельной и сдельно-прогрессивной оплаты труда в НКАП на 01.01.1945 г. (РГАЭ. Ф. 8044. On. 1 Д. 2873. Л. 12)






Всего по НКАП, в т.ч.:

В основных цехах

Во вспомогательных цеш

Сдельщики (% ко всем рабочим)

68,2

753

Я,6

Сдельщики на прогрессивке (% ко всем сдельщикам)

283

35,7

8,7

Таким образом, распространение сдельщины к 1945 г. существенно превысило 62 %, характерные для НКАП в 1938— 1939 гг. (12011).
В январе 1945 года завод № 36 был включен в число действующих предприятий и стал впервые работать по графику.

Одновременно с проведением работ по мотору М-251 (ОКБ) завод проводил работу по организации нового ОКБ.

ОКБ-2 создано в соответствии с постановлением СМ от 26 июня 1946 года за № 1409/622сс и приказа МАП и МВД за № 550сс/00774 от 15 августа 1946 года.

Предназначалось ОКБ-2 для изготовления экспериментальных деталей и узлов опытного турбореактивного двигателя ТРД-7Б. Приказом МАП № 416сс от 17 июня 1948 года ОКБ-2 было ликвидировано.

Директора завода:

Сова С.М. – с 1942 года по 1944 год

Григорьев Г.М. – с 1944 года по 1947 год

Петров А.П. – с 1947 года по 1949 год

Субботин М.И. – с 1949 года по 1956 год

Смирнов А.Д. – с 1956 года

Должность гл. конструктора с 1943 года занимает Добрынин В.А.

Директор – Смирнов

Адрес: Рыбинск, п/я 20

Производственный профиль – авиационный моторостроительный завод (9825).


С января 1945 года директором завода № 213 стал Кочеров П.П.

Решением Правительства в мае 1943 года было переведено в Москву манометрическое производство на ныне действующий завод № 133. В августе 1944 года Постановлением Правительства было выделено КБ во главе с конструктором Антиповым Е.Ф. и перебазировано в Москву на территорию завода № 122, а также частично переброшено производство гироскопических приборов.

В целях освобождения промплощадки Мясокомбинату распоряжением СНК от 3 декабря 1945 года за № 1737рс и последующим приказом НКАП от 28 января 1946 года за № 21с, завод № 213 из Энгельса подлежал перебазировке в Саратов на промплощадку бывш. деревообделочного завода № 167 НКАП. В конце 1941 года Мебельный завод № 2 был присоединен к заводу № 292 в качестве его филиала и перешел на изготовление деревянных лыж и винтов для самолетов. В 1942 году на эту промплощадку был перебазирован завод № 167, изготовлявший деревянные винты, лыжи и прочие деревянные детали для самолетов.

Завод № 213 должен был специализироваться на выпуске авиационных приборов, согласно проектного задания, гироскопических и манометрических приборов.

Постановлением СМ от 29 мая 1951 года № 1337-379сс и приказом МАП за № 935сс от 4 сентября 1951 года филиал завода № 213, расположенный на промплощадке Мясокомбината в Энгельсе организован новый завод № 878.

Приказом МАП № 935сс от 4 сентября 1951 года завод № 213 обязывался передать все манометрические изделия, выпускаемые заводом, а на промплощадке завода в Саратове внедрить новые гироскопические изделия и специализироваться по гироскопическим авиационным изделиям. 4 сентября 1951 года директором завода был назначен Смирнов Е.М.

Директор – Смирнов

Адрес: Саратов 5, п/я 176, Б. Садовая, д. 239

Производственный профиль – авиаприборостроение, гироскопическое-ракетное (9837).
В январе 1945 года на Артиллерийском полигоне Артиллерийской Академии (ст. Алабино) было проведено учение по разведке реактивных минометов противника. Задача учений – “сбор опытного материала по оптической и звуковой разведке реактивных минометов с последующей обработкой его и составление войсковой инструкции для засечки реактивных минометов средствами АИР” [78] (артиллерийской инструментальной разведки).

“В выводах по алабинскому учению, на основании полученного богатого опытного материала, утверждается полная возможность не только оптической, но и звуковой разведки реактивных минометов, причем, даже при наличие записей с плохими или отсутствующими началами. Точность звуковой засечки цели получена в пределах 14-30 малых делений угломера” [79].

В одном из документов ЦАМО имеется следующая информация по упомянутому вопросу.

“В ходе Великой Отечественной войны, и главным образом, сразу же после её окончания у нас в СССР начались работы по отысканию средств разведывания реактивных установок. С этой целью, по заданию Командующего Артиллерией Советской Армии, Артиллерийский Стрелково-Тактический Комитет /ныне НИИ-1 А.А.Н, МВС/ провел два больших учения: первое – на Алабинском Полигоне под Москвой в 1945 году и второе на Лужском Полигоне в 1946 году с привлечением всех средств артиллерийского инструментального разведывания. Кроме того в 1947 году в несколько меньшем об”еме, подобные учения провела Высшая Офицерская Артиллерийская Школа /ВОАШ/.

Выводы этих учений еще раз подтвердили то положение, что существующие методы и приборы АИР не пригодны для разведки реактивных установок. Для этого необходимы новые методы и приборы.

Отыскание новых методов разведывания реактивных установок /РУ/ невозможно без знания тех явлений, которые можно использовать для разведки реактивных систем. Вначале эта работа была поставлена в НИИАП /ныне НИИ-5 ААН МВС/, а затем в 1947 году на ГНИАП”е. Ввиду того, что НИИАП поставленную задачу решил недостаточно полно, комплексное исследование всех физических явлений, возникающих при реактивном выстреле , было поставлено и практически, впервые, начато в 1947 г. на ГНИАП”е” [80] (11772).


Другие оборонные отрасли:
В январе 1945 г. Ленинградский филиал ЦАКБ (ЦКБ-34 МОП, МО, ГКОТ, Морское артиллерийское КБ (МАКБ) НКВ, МАЦКБ, КБ средств механизации (КБСМ) MOM, ФГУП, ОАО «КБ Специального машиностроения» (КБСМ) /194100 г. Ленинград, г. Санкт-Петербург Лесной пр-д, 64А, 64Б и ул. Бобруйская, 7, и ул. Кантемировская, 15А, 15Б, 17А тел. 245-51-13/) начал проектирование 220-мм атиллерийской башни для крейсера пр. 82. В 1945 г. сюда из ЦАКБ переданы работы по 100-мм палубной артустановке С-44, здесь она переименована в СМ-5 («СМ» - фирменный индекс ЦКБ-34, возможно, «система морская»148). Приказом МВМС № 0059 от 11,05.1949 г. СМ-5-1 пнв.

14.03.1946 г. выдано задание на модернизацию 3-орудийной 152-мм установки МК-5. Техпроект установки утвержден 23.09.1947 г., пост. СМ № 3850-1538 от 22.08.1952 г. башня МК-5бис пнв.

24.04.1948 г. было утверждено ТТЗ на разработку 305-мм пушки СМ-33 для тяжелого крейсера пр. 82, для нее совместно с КБ ЛМЗ велась разработка 3-орудийной башни СМ-31 (в 1953 г. разработка башни прекращена). 19.01.1955 г. вышло постановление правительства о создании на базе СМ-33 305-мм железнодорожной батареи СМ-41 с качающейся частью СМ-33 Т, вскоре по распоряжению Хрущева работы были прекращены.

В конце 1940-х г. КБ было привлечено к изучению немецкого опыта по созданию PC и пусковых установок. Разрабатывало ПУ для больших кораблей и ПЛ.

Разработана 180-мм пушка СМ-45 и 2-орудийная башня СМ-48 для крейсера пр. 84, пост, правительства от 25.08.1956 г. работы по ним прекращены.

В 1953 г. КБ поручена разработка ПУ для передвижного ЗРК С-75.

По пр. МОП от 20.09.1955 г. КБ поручена разработка ПУ для ПКР «КСЩ» и ЗРК М-3; в 11.1956 г. был готов техпроект СМ-59, затем создана СМ-68. В 12.1956 г. выдано задание на разработку ПУ СМ-70 для ККР П-35.

По приказу ГКОТ от 14.06.1960 г. начата разработка ШПУ «Шексна» для Р-16.

В 1961 г. в ЦКБ переданы тематика и личный состав ликвидированного ОКБ-43.

В 1965 г. ЦКБ-34 ГКОТ передано в ведение 4ГУ MOM и по приказу от 6.03.1966 г. преобразовано в КБСМ (средств механизации).77 В 1970-80-е г. КБ специального машиностроения вновь вошло в MOM (в ведении 4ГУ).

С 1960-х г. - головное предприятие по наземному оборудованию для РКТ стационарного и мобильного базирования для армии и флота. Создано 13 стартовых комплексов (СК). В 1980-е г. создан стенд для определения давления на железнодорожное полотно при старте ракеты БЖРК.

Создан ряд антенн диаметром до 32 м, радиотелескоп с диаметром зеркала 70 м.

С 1992 г. принимал участие в работах по переоборудованию ШПУ МБР 15Ж60 под ракету «Тополь-М». Для этого на экспериментальной базе был построен стенд-имитатор штатной ПУ СМ-Э316.

В 1990-х г. на базе системы амортизации МБР в ШПУ разработана система сейсмозащиты АЭС и других экологически опасных объектов. Создан металлобетонированный контейнер для длительного хранения и транспортировки отработанного ядерного топлива и ЯЭУ.

Работы (2002 г.): разработка наземного оборудования ракетно-космических комплексов наземного и мобильного базирования, антенные установки, прецизионные опорно-поворотные установки, оборудование для тепловакуумных камер для наземных испытаний РКТ, монтажно-стыковочное оборудование большой грузоподъемности, транспортные средства.

Имело в своем составе КБ-4 (1970-е г., работы по ШПУ, БЖРК). Имело филиал в КБОМ ( г. Москва).

По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. ОАО вошло в число стратегических оборонных предприятий. Предприятие входило (2010 г.) в состав Концерна ПВО «Алмаз- Антей».

В составе экспериментальной базы имелся (2005 г.) комплексный стен грузоподъемностью 140 т для бросковых испытаний контейнеров.101

В рамках принятого осенью 2007 г. проекта создания Северо-Западного регионального центра (СЗРЦ) концерна «Алмаз-Антей» на базе Обуховского завода планировался перевод предприятия на его площадку.

Площадь территории (2010 г.)- 3,71 га.

Численность персонала (2002 г.) -1900 чел.

Гл. конструктор (1944-50-е)- И.И. Иванов, (1950-е-69 г.-> Е. Г. Рудяк {2.01.1908-4.04.1991 г.},58 (1970-е г.)- B.C. Степанов, Г.А. Белов, (1980-е-2003 г.)- А.Ф. Уткин. Ген. конструктор (2003-06 г.-)- Н.А. Трофимов.

Начальник (1950-е)- И.И. Иванов, (2002 г.)- Н.А. Трофимов. Гендиректор (2006 г.)- Н.А. Трофимов.

Гл. инженер (2002 г.)- В. Г. Долбенков.

1-й зам. Начальника (2002 г.)- В. Г. Долбенков. Зам. Начальника по экономике (2002 г.)- И.В. Маркелов.69

Гл. конструкторы: (1953 г.-)- Б.С. Коробов (ПУ С-75), (1950-е)- И.П. Шахов (СМ-71П), (1963 г.)- Б. Г. Бочков (СМ-97, -97А, -101, -107), (1972 г.)- А.Ф. Уткин (ШПУ для МР-УРЮО).

Начальники отделов: КО (08.1944 г.-)- Т.Д. Вылкост.

Начальники лаборатории: (1958 г.-)- Е.А. Угрюмов.

Создано: пушки: 406-мм СМ-54 (2АЗ) на самоходном шасси для стрельбы ядерными боеприпасами «Конденсатор» (1956); морские: 45-мм зенитный автомат СМ-7 (1949), 180-мм СМ-45 (проект, 1956), 220-мм СМ- 40 для пр. 66 (1953), баллистический ствол СМ-Э77 для СМ-40 (1953), 305-мм СМ-33 (1950-е); артустановки: 2- орудийные: зенитная 45-мм СМ-16 (1949), ее нестабилизированный вариант СМ-17 (1949), палубная 100-мм СМ- 5-1 (пнв 11.05.1949 г.), 100-мм башенная СМ-52 (1955), 180-мм башенная СМ-48 (проект, 1956); 3-орудийные башенные: 152-мм МК-5бис (пнв 22.08.1952 г.), 220-мм СМ-6 для крейсера пр. 66 (проект, 1953), 305-мм СМ-31 (проект, 1950-53, совместно с КБ JIM3); 305-мм железнодорожная СМ-41 (1955, проект); СМ-2-1 (1950-е); командно-дальномерный пост КДП2-8 СМ-18 и СМ-18-1 для пр. 68К и 68бис (1940-е); ПУ: СМ-44 (2П5) для РСЗО «Коршун» на шасси ЯАЗ-214, КрАЗ-214 (1955); для ККР: СМ-58 для КСС крейсера пр. 67 (проект, 1955), СМ-59 для «КСЩ» эсминца пр. 56Э (1956), СМ-77 для П-7 (проект, 1950-е); СМ-64 для ЗРК «Волхов» М-2 крейсера пр. 70Э (1957), СМ-68 (СМ-64-1) для корабельного ЗРК М-3 (1957), СМ-69 и поворотная СМ-76 для П- 40 крейсера пр. 63 (проект, 1955-); СМ-70 (штатная), 4-х контейнерная СМ-82 (для наземнх испытаний) и СМЭ- 142 (опытового судна ОС-15) для П-35 (1959); для «Малахит», «Оникс»,58 ЗС14Э для "Club-N"; для БРПЛ: СМ-60 для Р-11ФМ и Р-13, СМ-87 для Р-21, для Р-27; СМ-97 (для ПЛ пр. 661), -97А (для ПЛ пр. 670А), -101 (для плавучего стенда), -107 (для ПЛ пр. 613А) для КР ПЛ П-70 «Аметист» (1963); СМ-71П для В-1000 системы ПРО «А» (1950-е); стартовая позиция комплекса «Шексна» для БР Р-16; ШПУ для Р-36 (1964), МР-УРЮО (1970-е), Р- 36М2 (1980-е); наземный комплекс для БР РТ-20П (1960-е); СК 5П85С для С-300П, 15П765-18Э для «Тополь-М», 15П761, 15П952 для БЖРК РТ-23 «Молодец» (1987), 15П961 для БЖРК РТ-23УТТХ (пнв в 1989 г.); артиллерийская часть ракетного комплекса «Филин» 2П4 (11982).
В январе 1945 года завод № 13 спроектировал повозку ЗУ-17 весом 3600 кг под пушку КС-18 весом 3300 кг. В феврале 1947 года на заводе № 8 изготовлен "повторный образец" КС-18 с ССП. Проведены заводские и полигонные испытания на НИЗАПе. Испытания показали, что повозка КЗУ-17 имеет ряд недостатков и следует:

а) изменить конструкцию подрессоривания;

б) усилить стебель трубы;

в) упрочить хребтовую балку;

г) увеличить клиренс до 400 мм.

В 1948 году завод № 8 изготовил опытную серию из 4-х пушек. Из них две с ССП (КС-18) и две с ручным приводом (КС-18А). Все пушки сделаны в октябре 1948 года.

В марте 1949 года были проведены полигонные испытания КС-18, а осенью 1949 года проведены войсковые испытания КС-18А.

При рассмотрении результатов совместных войсковых испытаний 85-мм зенитной пушки КС-18А, КС-18 и КС-1, проведенные в 1949 году в комплексе с ПУАЗО-4А и стереодальномером "ДЯ-6", комиссией Арткома было решено провести 2-й этап войсковых испытаний КС-18А с ПУАЗО-6 и радиолокатором "Гром".

Однако, в связи с задержкой в изготовлении ПУАЗО-6 и "Грома" в целях ускорения решения вопроса о пушке, в июле 1950 года было решено провести 2-ф этап войсковых испытаний батареи КС-18А с ПУАЗО-4А, стереодальномером ДЯ-6 и радиолокатором "Луч" с системой связи ССП.

Войсковые испытания проводились на основе директивы заместителя Военного министра Соколовского по программе, утвержденной комиссией Арткома.

Комиссия рекомендовала принят на вооружение войсковой зенитной артиллерии и зенитной артиллерии РВК КС-18А вместо 85-мм зенитных пушек обр. 1939 г. и обр. 1944 г.

КС-18А рекомендована на вооружение зенитных артиллерийских полков, артиллерийских дивизий (бригад), армий и РВК, и корпусной зенитной артиллерии полков (дивизионов) войсковой зенитной артиллерии.

С 27 ноября по 24 декабря были проведены дополнительные испытания возкой за гусеничным тягачом АТ-С и М-2.

В итоге войсковых испытаний КС-18А в объеме 1014 выстрелов и 1500 км пробега (2 орудия по 1514 и 1484 км) установлено:

1. КС-18А проста по конструкции, надежна в работе и достаточно устойчива при стрельбе по воздушным и наземным целям.

2. Кучность по наземным целям на небольшой дальности по сравнению с первым этапом войсковых испытаний улучшилась в 1,52 раза и является вполне удовлетворительной.

3. Результаты стрельбы по количеству нормальных отклонений средних точек разрывов от цели по сравнению с первым этапом войсковых испытаний улучшены в 1,52 раза.

4. Количество захватывающих залпов при стрельбе по наблюдаемым и ненаблюдаемым воздушным целям на высотах 6000, 7000 и 8000 м в среднем 4055%, что вполне приемлемо.

5. Ввиду низкой точности решения задачи встречи, отсутствия специального механизма для учета запаздывания выстрела, а также больших трудностей в работе номеров при стрельбе по скоростным воздушным целям использование батареи КС-18А с ПУАЗО-4А может быть допущено временно до принятия на вооружение более совершенных ПУАЗО.

6. КС-18А на пробеге по гравийному и булыжному шоссе, а также по бездорожью, показали достаточную устойчивость, поворотливость и сравнительно легкую преодолеваемость небольших препятствий.

7. Повозка КЗУ-17 надежное основание пушки как при стрельбе, так и при возке.

Недостатки тоже выявлены.

КС-18А на 2-м этапе войсковых испытаний была укомплектована противооткатными устройствами от 100-мм зенитной пушки КС-19 с передним уплотнением по второму варианту.

Противооткатные устройства работали нормально, однако необходимо изготовить и испытать зимой противооткатные устройства с двойным запором азота и улучшенным плавающим поршнем.

Скорость движения в зависимости от качества дороги:

на 2-м этапе войсковых испытаний за "Студебеккером" от 10 до 50 км/час;

на дополнительных испытаниях: за АТ-С 1035 км/час;

за М-2 925 км/час.

Колеса недостаточно прочные образовались трещины в дисках задних колес и т.д.

Металлическая часть колеса взята от колеса 85-мм зенитной пушки обр. 1939 г. (от ЗИС-5), а резиновая часть с камерой ГК от ЗИС-150.

Нагрузка на колею: ЗИС-5 1100 кг, ЗИС-150 1500 кг.

Заключение комиссии:

1. КС-18А 2-й этап войсковых испытаний стрельбой и пробегом выдержала. Недостатки повозки могут быть устранены.

2. КС-18А по своим боевым качествам является современным зенитным орудием.

Учитывая хорошее конструктивное решение, относительно небольшой вес, надежность работы и достаточную скорострельность считать необходимым принять пушку на вооружение.

3. Так как войсковые испытания проводились в летнее время, провести в 1851 году зимой дополнительные испытания в объеме 300 выстрелов (особенно противооткатных устройств).

4. Заводам № 8 и № 13 внести изменения в чертежи, чтобы избавиться от недостатков.

Согласно постановлению Совета министров № 465-207 от 18 марте 1954 года завод № 8 изготовил 6 пушек КС-18А. В августе 1954 года все 6 пушек были собраны. В сентябре-октябре 1954 года четыре пушки прошли полигонные испытания на НИАПе. В декабре 1954 года сданы две пушки КС-18А, доделанные по результатам полигонных испытаний.

В июне 1954 года в ОКБ-8 был закончен технический проект и рабочие чертежи 85-мм пушка КС-18 с ГССП-100М и АУВ. Изготовление двух опытных образцов их было перенесено на I квартал 1955 года. К 1 января 1955 года производилось изготовление деталей.

КС-18А подвижное орудие, установленное на четырехколесной повозке с торсионным подрессориванием и неотделяемым в боевом положении ходом. Пушка имеет досылатель и лоток.



Камора и гильза КС-18 и КС-18А одинаковы с Д-48. (3861).
В январе 1945 г. двухстворчатая крышка люка командирской башенки была заменена на одностворчатую (10703).
В январе 1945 двустворчатую крышку люка командирской башенки Т-34-85 заменили на одностворчатую, а после войны на Т-34 завода Красное Сормово перенесли один из вентиляторов (4390).
В январе 1945 г. был изготовлен опытный образец машины Т-34 с ЗИС-1, который в феврале того же года прошел полигонные испытания на Гороховецком артиолигоне ГАУ РВ Танк отличался от серийного танка Т-34, прежде всего, установк 85-мм пушки ЗИС-1 (конструкции завода № 92) в башне с увели ным диаметром опоры. Гладкая надставка ствола длиной 1620 мм пр назначалась для увеличения начальной скорости бронебойного снаряда. Для проведения испытания было изготовлено три ствола, им различную крутизну длины нарезов (30, 35 и 25 калибров) и число нарезов (32, 34 и 24 соответственно). Ствол длиной 5420 мм (641 имел вертикальный клиновой затвор, тормоз отката без ком накатник и подъемный механизм со сдающим звеном. Боекомп пушке состоял из 35 вметрелов с осколочно-фугасными, бронебой и бронебойно-подкали^ернымч снарядами, которые имели : скорость 689, 900 и 1000 м/с соответственно. Во время проведения испытаний вз-за одностороннего удара ведущим пояском снаряда о торец надставки бьли получены неудвлетворительные резуяьтаты по кучности стрельбы и дальнейшие работы по установке в танк Т-34 этой пушки были остановлены (10703).
В январе 1945 г. был изготовлен опытный образец танка Т-34-85ПХ (ТПХ-2), который был разработан в 1944 - 1945 гг. конструкторским отделом завода "Красное Сормово" (ведущий конструктор машины Ю.П. Новиков), с оборудованием для подводного вождения и летом того же года прошел полигонные испытания. На вооружение танк ТПХ-2 не принимался и в серийном производстве не состоял. Машина была создана на базе танка Т-34-85 обр. 1944 г. и отличалась от пего проведением дополнительных мероприятий но герметизации корпуса и башни танка, а также установкой специального оборудования, обеспечивавшего ему возможность свободного преодоления водных преград по дну глубиной до 5 м (10703).
В январе 1945 г. был изготовлен опытный образец танка Т-34-85ПХ (ТПХ-1), который был разработан в 1944 - 1945 гг. конструкторским отделом завода "Красное Сормово" (ведущим конструктором машины был Ю.П. Новиков) с оборудованием для подводного вождения, который прошел полигонные испытания. На вооружение не принимался и в серийном производстве не состоял. Танк ТПХ-1 отличался от танка ТПХ-2 наличием более сложных по конструкции и исполнению отдельных специальных узлов и систем, свойственных тапку подводного вождения. Корпус машины по конструкции и технологии был усложнен за счет установки на машине более сложных систем приема воздуха в машину, охлаждения и выпуска отработавших газов. Боковая система приема воздуха в машину с поворачивавшейся трубой потребовала выреза отверстия в левом наклонном бортовом броневом листе и приварки мортиры (10703).
В начале 1945 года ИС-2 начали оборудовать противокумулятивными экранами, которые изготавливались и устанавливались большей частью кустарно силами танкоремонтных подразделений из тонких металлических листов сетки и даже спиралей Бруно, сплющенных танковыми гусеницами. Кумулятивная граната "фаустпатрона" взрываясь на экране, разносила его в клочья, но на основной броне оставляла лишь оплавленную вороночку, которую танкисты с черным юмором людей, ежеминутно смотрящих в глаза смерти назвали "засос ведьмы"..

К сожалению, разрывами снарядов и обломками зданий экраны часто срывало или деформировало. О том, какие это вызывало последствия, рассказал в своей повести-воспоминании "Последний бой - он трудный самый" В.Миндлин, участник штурма Берлина, подполковник гвардии, командир 11-го Гв. ттпп:..

"Вот стоит машина с наглухо задраенными люками, из нее сквозь броню слышен визг вращающегося умформера радиостанции. Но экипаж молчит... Не отзывается ни на стук, ни по радио. В башне - маленькая, диаметром с копейку, оплавленная дырочка - мизинец не пройдет. А это - "фауст", его работа". Экран в этом месте сорван, концентрированный взрыв ударил по броне... Синеватыми огоньками брызжет сварка: только так можно вскрыть задраенный изнутри люк. Из башни достаем четырех погибших танкистов. Молодые, еще недавно веселые сильные парни. Им бы жить да жить....

Кумулятивная граната прожгла сталь брони, огненным вихрем ворвалась в машину. Брызги расплавленной стали поразили всех насмерть... Не затронуты ни боеукладка, ни баки с горючим, ни механизмы. Погибли лишь люди, и вот, как будто в последнем строю, лежат они, танкисты, у гусеницы своей боевой машины. А танк - живой - стоит посреди улицы, низко к мостовой опустив пушку, как бы скорбя по погибшему экипажу. А людей уже нет. Кто видел танковый бой, тот знает, как страшно гибнут танкисты. Если снаряд или "фауст" поразил боеукладку, баки с горючим, танк погибает мгновенно - взрывается, и ничего живого в нем и возле танка не остается. Экипаж погибает без мучений..

Однако бывает и так: пробил снаряд или "фауст" броню, тяжело ранены все члены экипажа, и машина горит, огонь идет к боеукладке, к бакам с горючим, а погасить его экипаж не в состоянии. Надо покинуть танк и до взрыва успеть отбежать на безопасное расстояние. Но у раненых танкистов уже нет сил отдраить люки, открыть их. И слышишь крики заживо горящих людей. Помочь им нельзя: люки закрыты изнутри, можно, повторю, открыть только сваркой..




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   18   19   20   21   22   23   24   25   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница