Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница211/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   207   208   209   210   211   212   213   214   ...   303

В день подписания договора был осуществлен обмен нотами о статусе Внешней Монголии. Китайское правительство обязалось признать Монгольскую Народную Республику в ее границах на 1945 г. независимым государством после победы над Японией и в случае, если плебисцит подтвердит волю монгольского народа к независимости. Это обязательство КНР должно было вступить в силу одновременно с советско-китайским договором о союзе после его ратификации Национальным собранием Китая (3871).


14 августа 1945 в Москве завершились переговоры с Чан-Кай-Ши, которые начались с апреля 1945 (2070,246) и подписали договор на 30 лет о дружбе и союзе. СССР в обмен на обещание не поддерживать коммунистов получил КВЖД и Южно-Манчжурскую ЖД, порт Дальний стал свободным, а Порт-Артур стал нашей военно-морской базой. Гоминьдан признал МНР (3481).
14 августа 1945 были восстановлены дип. отношения с Болгарией и был подписан договор о дружбе и союзе с Китаем (1348,247).
14 августа 1945 Восстановление дипломатических отношений между CCCР и Болгарией (7448).
За рубежом:
14 августа 1945 глава профашистского правительства Франции маршал А. Петен приговорен к казни (4962).
August 14 1945 Japan announced surrender (August 15 in Japan).(1035).
14 августа 1945 Япония объявила о капитуляции (15 августа 1945 в Японии( (1035).
14 августа 1945 император Хирохито объявил о сдаче (2248,9).
14 августа 1945 император издал эдикт, обязывающий правительство подписать акт о капитуляции. Часть военных попыталась не подчиниться эдикту и поднять мятеж. Но путч не удался. Однако императорский эдикт сам по себе еще не означал капитуляции: приказ войскам о прекращении сопротивления отдан не был. Боевые действия на материке продолжались до начала сентября. Переход войны в заключительную стадию и ввод советских войск на территорию Китая привел к резкой активизации попыток Чан Кайши урегулировать все аспекты политических отношений с Советским Союзом (3871).
10 и 14 августа 1945 в Токио шли острые дебаты. Глава правительства и министр иностранных дел были за немедленную капитуляцию, военный министр и начальники штабов - решительно против. Потребовалось личное вмешательство императора, который поддержал премьер-министра (3871).
Авиапромышленность:
15 августа 1945 на следующий день после возобновления полетов на Як-3РД перед воздушным парадом в Тушино возобновились полеты после включения ускорителя внезапно упала тяга ЖРД и кабина пилота стала наполняться брызгами и парами горючего, что затруднило пилотирование. Тем не менее Виктор Леонидович Расторгуем, перекрыв топливные магистрали ЖРД, совершил благополучную посадку на Центральном аэродроме. На земле выяснилось, что оборвалась трубка керосиновой магистрали. Неисправность устранили, и 16 августа Расторгуев ушел в очередной полет. Запуск ЖРД прошел успешно, и после его отсечки самолет набрал высоту 2500 метров, сделал площадку и, планируя, постепенно перешел в пикирование, столкнувшись с землей. Что стало причиной гибели Расторгуева до сих пор не известно (12047).
15 августа 1945 г. был выполнен первый полет пассажирского самолета Ил-12 с дизельными двигателями АЧ-31 (6395).
15 августа 1945 состоялся первый полет Ил-12 (24,352) с АЧ-31 (2668). Летали В.К.К. и К.К.К. (3846,21). Заводские испытания потребовали заменить АЧ на АШ-82ФН. Cтало ясно, что дизели требуют продолжительной доводки, хотя под них проектировали пассажирские самолеты в ОКБ В.Г.Ермолаева и П.О.Сухого. В 1947-м дизель АЧ-31 только доводился до 50-тичасового ресурса. Опытный Ил-12 при весе 16000 кг развивал максимальную скорость 445 км/ч на высоте 5000 м и крейсерскую -325 км/ч на высоте 2000 м, но капризные и ненадежные АЧ-31, как впрочем и АЧ-ЗОБ (БФ), в авиации не прижились. В этой ситуации С.В.Ильюшин принял решение о замене дизелей на проверенные в длительной эксплуатации бензиновые АШ-82ФН (взлетная мощность 1850 л.с.) воздушного охлаждения, но без второй ступени нагнетателя. Летные данные, особенно дальность, сильно снизились, но надежность возросла. Новая силовая установка потянула за собой доработку средств механизации крыла и основных опор шасси с изменением направления их уборки. При этом, на них одинарные колеса заменили спаренными, повысив проходимость машины на грунтовых аэродромах. Переделка самолета заняла меньше четырех месяцев (3248,21).
15 августа 1945 Ил-12 впервые поднялся а зоздух. Начались заводские испытания, которые проводили летчики В.К.Коккинаки и К.К.Коккинаки. Однако очень быстро стало понятно, что недоведенные двигатели АЧ-31 делают проблематичным завершение создания Ил-12 в отведенные сроки. Повторялась прошлогодняя история с Ил-6, в судьбе которого самую негативную роль сыграли АЧ-ЗОБФ. В сложившейся критической обстановке Ильюшин принял решение - заменить “сырые” дизели на хорошо отработанные во время войны двигатели воздушного охлаждения АШ-82ФН мощностью 1850 л.с. Опытный Ил-12 очень быстро оснастили новой силовой установкой. При этом удалось создать мотогондолы, мидель которых практически не отличался от прежних. Более того, большой вынос двигателя вперед относительно передней кромки крыла позволил изменить направление уборки шасси (теперь они убирались вперед) и значительно уменьшить площадь омываемой поверхности новых мотогондол. Одновременно в конструкцию Ил-12 были внесены и другие изменения, в частности, доработаны взлетно-посадочные щитки, которые теперь стали цельными (ранее были разрезаны в зоне мотогондолы). Для улучшения проходимости по грунтовым аэродромам основные опоры шасси оснастили двумя колесами (5156).
15 августа 1945 г. состоялся первый полет Ил-12 с дизелями АЧ-31. Несколько полетов летчиков-испытателей братьев В.К. и К.К.Коккинаки по программе заводских испытаний выявили необходимость значительной по объему и продолжительной по времени доводки опытных двигателей АЧ-31 до полного соответствия требованиям, предъявляемым к силовым установкам пассажирских самолетов. Судьба машины становилась неопределенной: срывались планируемые сроки завершения заводских и госиспытаний, начала эксплуатации Ил-12 на авиалиниях СССР. Могло оказаться, что все усилия по доводке дизелей не дадут желаемых результатов и страна не получит вовремя нужный ей новый авиалайнер.

В сложившейся обстановке С.В.Ильюшин принял нелегкое решение - заменить, пусть даже в ущерб некоторым летно-техническим данным самолета, прежде всего, дальности, дизельные двигатели бензиновыми как более надежными и доведенными, обладающими большим ресурсом. Считая, что безотказная работа силовой установки является одним из важнейших условий безопасности полета, он остановил свой выбор на серийном, в то время широко применявшемся на отечественных истребителях и бомбардировщиках, двигателе воздушного охлаждения АШ-82ФН взлетной мощностью 1850 л. с. Его характеристики по надежности, ресурсу и экономичности можно было быстро довести до уровня требований, предъявлявшихся к пассажирским самолетам, а отсутствие жидкостного охлаждения позволяло существенно упростить эксплуатационное обслуживание и сократить время подготовки к вылету, особенно в зимних условиях.

Целесообразность принятого решения подтвердили результаты продувок модели Ил-12 с новыми двигателями в аэродинамических трубах ЦАГИ. Они показали, что замена дизелей двигателями воздушного охлаждения не вносит существенных изменений в аэродинамические характеристики.

Летные испытания опытного Ил-12 прервали и за очень короткий срок в конструкцию внесли изменения, связанные с установкой новых двигателей, доработкой основных опор самолета и взлетно-посадочных щитков. Шасси совершенствовалось для улучшения проходимости самолета по грунтовым аэродромам. На основных стойках шасси одинарные колеса большого размера заменили парными колесами меньшего диаметра. Изменилось и направление уборки основных опор в мотогондолы: теперь их складывали по полету, что значительно повысило надежность аварийного выпуска, т.к. при открытии замков опоры вываливались из отсека шасси под действием собственного веса. Новые мотогондолы позволили устранить имевшийся ранее разрыв в механизации задней кромки крыла и увеличить размах взлетно-посадочиой механизации. Этим повысили несущие способности крыла на малых скоростях (9528).


15 августа 1945 года П. Дементьев писал письмо зам. командующего ВВС маршалу авиации Ворожейкину Г.А., чл. Военного совета ВВС генерал-полковнику Шиманову Н.С.

На Ваше письмо N 704470 от 9 августа 1945 года сообщаю, что заказ на изготовление улучшенных самолетов ПО-2С принят к исполнению.

Самолеты изготовляются на заводе N 494 со следующими сроками сдачи:

в августе

15 самолетов

в сентябре

30 самолетов

в октябре

30 самолетов

Итого

75 самолетов (1879)

15 августа 1945 летающая лодка ЛЛ-143, построенная заводом N 477 НКАП в Красноярске (в последствии завод N 49 Таганрог), была предъявлена на совместные заводские и военные испытания, которые проводились в городе Таганроге специальной комиссией (451). Это были лишь гидростатические и гидродинамические испытания (2555,247).


15 августа 1945 начались совместные (по предложению С.Ф.Жаворонкова) испытания ЛЛ-143. Пред. Госкомиссии был Нач. 3-го ВМАУ ВВС ВМФ п В.Ф.Злыгарев, а Г.М.Б. стал замом. Ли - п/п Н.П.Котяков и м Ф.С.Лещенко, ви - А.С.Корытин (3939,4).
15 августа 1945 А.Г.Кочетков совершил первый полет на Me 262A-2 N 110426, который 30 марта 1945 в Schnaisemule захватили севший на вынужденную посадку из-за проблем с двигателем (2466,131).
Армия:
15 августа 1945 444-й бап днем бомбил Южно-Дуннинский укрепрайон. Боевые вылеты совершали до 19 августа (10734,82).
15 августа 1945 11 ДБ-3 из 52-го мтап бомбили станцию Комусан. Их обстреляли зенитки, а затем атаковал японский истребитель, но его сбил Як-9 из состава эскорта. 18 августа 44 торпедоносца из двух полков участвовали в налете на железнодорожный узел Киссю. На Тихоокеанском флоте имелись и ДБ-3 — разведчики. 10 машин входили в состав 50-го разведывательного полка (10734,86).
15 августа 11 ДБ-3 из 52-го мтап бомбили станцию Ко- мусан. Их обстреляли зенитки, а затем атаковал японский истребитель, но его сбил Як-9 из состава эскорта. 18 августа 44 торпедоносца из двух полков участвовали в налете на железнодорожный узел Киссю. На Тихоокеанском флоте имелись и ДБ-3 - разведчики. 10 машин входили в состав 50- го разведывательного полка (12021).
15 августа 1945 младший лейтенант П.Ф.Мирошниченко из 17-го авиаполка ои вместе со своим ведущим, Героем Советского Союза В.Ф.Сиротиным провели единственный успешный бой на Р-63, атаковал два японских истребителя, напавших па заходящие на посадку транспортные самолеты под Ванемяо. Один японец был сбит, другой скрылся, уйдя на бреющем полете среди холмов. Тип японских машин в различных документах указывается по-разному: и как "И-97" (т.е. Накадзима Ки.27), и как "Оскар" (но американскому коду так обозначался Ки. 43). Но и тот, и другой являлись давно устаревшими самолетами, так что исход боя фактически был предрешен с самого начала (3457,78).
15 августа 1945 была освобождена Корея (2443,433).
Жизнь и внутренняя политика:
15 августа 1945 в Харьков возвращены картины, вывезенные из местных музеев фашистами (4962).
За рубежом:
August 15 1945 Henri Petain sentenced to death for collaborating with German occupiers of France. De Gaulle commutes sentence to life imprisonment (1769).
15 августа 1945 м Петен был приговорен к казни за предательство, но Де Голь настоял на пожизненном заключении (1769).
15 августа 1945 г. по указанию г. Макартура японский император подписал подготовленный в Вашингтоне и согласованный с союзниками текст Общего приказа номер 1 всем вооруженным силам Японии. В соответствии с ним вооруженные силы Японии в Малайе и ЮВА к югу от 16-го градуса с.ш. должны были сдаваться представителям командования Великобритании, в Маньчжурии, на Сахалине и в Корее к северу от 38-го градуса с.ш. - Советской Армии, все остальные японские части и соединения в Китае, на Тайване и во Французском Индокитае к северу от 16-го градуса с.ш. - Чан Кайши. США принимали капитуляцию на островных территориях и в самой Японии.

Общий приказ номер 1 в общем был соблюден. Однако китайские коммунисты на местах действовали независимо от него. Они требовали и добивались капитуляции от японских полевых командиров, где только это им удавалось.



Некоторая корректировка приказа была проведена и по предложению СССР (3871).
15 August 1945 Japan surrenders unconditionally (270).
15 августа 1945 Япония безоговорочно капитулировала (270).
August 15. V-J Day. At noon, the Emperor's radio message, the Imperial Rescript of Surrender, is broadcast (1287).
15 августа 1945 в полдень император в радиосообщении объявил рескрипт о сдаче (1287).
15 августа 1945 г. адмирал У. Матомэ, командовавший операциями камикадзе на Кюсю, уже зная о капитуляции Японии, адмирал Угаки вместе со своим штабом принял участие в последней самоубийственной атаке против американских кораблей в районе Окинавы. Его последние слова, переданные по радио, были (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.): «Я один несу ответственность за то, что мы не смогли защитить родину…» Сразу после окончания Второй мировой войны в Японию и страны, бывшие под ее оккупацией, устремились американские команды по сбору и отправке в США образцов военной, в том числе и авиационной, техники. После изучения образцы японской техники, в том числе и самолеты-снаряды, были переданы в музеи. В итоге в музеях США оказалось семь экземпляров Ока различных моделей, в Великобритании – четыре, в Индии – один (11686).
15 августа 1945 завершили освобождение Кореи от японцев (3398,291).
15 августа 1945 Индонезия провозгласила себя независимым государством (4962).
15 августа 1945 в США отменили ограничения на продажу бензина (2100).
Авиапромышленность:
16 августа 1945 в одном из полетов на Як-3РД разбился В.Л.Расторгуев. После прекращения работы двигателя машина вошла в крутое пикирование. Испытания шли с декабря 1944 (173,417). Это была подготовка к параду и на репетиции участвовал А.И.Ш. За несколько дней до этого лопнула трубка, соединяющая керосиновый насос с манометром и в кабину попал керосин под лавлением 40 атм. в виде тумана. Расторгуев все же сумел посадить машину и потом ее чинили. Вообще вся идея полетов на Як-3РД возникла в связи с тем, что хотели поразить союзников и полеты начали после большого перерыва для подготовки парада (2864,3).
16 августа 1945 Расторгуев ушел в очередной полет на Як-3РД. Запуск ЖРД прошел успешно, и после его отсечки самолет набрал высоту 2500 метров, сделал площадку и, планируя, постепенно перешел в пикирование, столкнувшись с землей. Что стало причиной гибели Расторгуева до сих пор не известно (12047).
16 августа 1945 завершились испытания двухместного учебно-тренировочного УТИЛа-7. В марте 1945 г. на заводе в Горьком серийный истребитель Ла-7 № 45211521 переделали в двухместный учебно-тренировочный УТИЛа-7. Спустя пять месяцев эту машину предъявили для государственных испытаний в НИИ ВВС, Ведущими по ней были инженер Г.В. Чернявский и лётчик А.Г. Прошаков, часть полётов выполнил другой пилот - В.П. Трофимов. Выяснилось, что центровка машины - чрезмерно задняя, а при посадке, начиная с центровки 23,5% средней аэродинамической хорды, давление на ручку управления самолётом пропадало и приземление, и без того считающееся самым сложным элементом полёта, становилось просто опасным. В кабинах (особенно передней) по-прежнему стояла если не африканская, то, по крайней мере, близкая к ней жара. Более того, состав оборудования оказался недостаточным для полноценного обучения курсантов лётных школ и запасных авиаполков. Самолёт вернули на завод для доработки (11986).
16 (15 - 1795,65; 2413,1) августа 1945 А.Кочетков впервые поднял Ме-262 в НИИ ВВС (1134,28) и испытания шли до 17 сентября 1946. Летали также П.Стефановский, В.Масич, Ф.Демида и др. (2466,151).
16/21 августа 1945 года врио зам. начальника ВВС ВМФ по тылу генерал-майор инженерно-авиационной службы Яхневич писал письмо N 7/101236с Дементьеву.

В комплект торпедодержателя 2Т-18 к самолетам Бостон ходят узлы крепления к самолету, изготовлявшиеся заводом N 89 до его реорганизации.

Управление тыла ВВС ВМФ имело на складах некоторый задел указанных выше деталей, переданный с завода N 89 и в настоящее время закончившийся.

Ввиду того, что без узлов крепления к самолету торпедодержатели 2Т-18 будут некомплектными и не могут быть использованы на эксплуатации ВВС ВМФ, прошу Вашего распоряжения о возобновлении производства указанных выше деталей в количестве 250 компл. и подаче их на снабжение ВВС ВМФ в течение 3 и 4 кварталов 1945 года (2595,99).


Другие оборонные отрасли:
16 августа 1945 года вышел Приказ НКБ № 313

Во исполнение распоряжения ГОКО № 9822с от 8 августа 1945 года:

Исключить из перечня заводов, переведенных на военное положение Постановлением ГОКО от 13 июня 1943 года № 3613сс завод № 105 в связи с передачей его в систему Наркомзема и завод № 255 в связи с организацией нового вида производства на нем (5700, 98).
16 августа 1945 на базе завода № 490 организован филиал ДАЗа — Завод вспомогательного оборудования (ЗВО). Директором ЗВО назначен В. В. Ошко.

С сентября по ноябрь 1945 г. на ДАЗ стали прибывать первые эшелоны (56 вагонов) с трофейным германским оборудованием. В декабре начато строительство основных цехов ДАЗа: цеха шасси, ремонтно-кузнечного и ремонтно-литейного. Однако в условиях послевоенной разрухи завод строился медленно и трудно, с привлечением репатриантов и военнопленных. План строительно-монтажных работ хронически не выполнялся (в 1945 г. был выполнен на 40%, а в 1946 г. — на 39%). Чтобы хоть как-то улучшить ситуацию, в 1946 г. ЦК КП(б)У и Совет Народных Комиссаров Украины объявили Днепропетровский автозавод ударной стройкой республики, а ЦК ЛКСМУ принимает постановление о направлении на строительство ДАЗа 3000 комсомольцев. Не удивительно, что строительство находилось под пристальным вниманием Правительства УССР — ведь в Днепропетровске создавался первенец украинского автомобилестроения. Интересно, что уже в декабре 1946-го на Заводе вспомогательного оборудования были собраны два автомобиля ЗИС-5 и проведены их дорожные испытания. По сути, это была первая автомобильная продукция, и с этой даты можно отсчитывать старт ДАЗа как автозавода. Спустя месяц, в январе 1947 г., по заданию Министерства автомобильной промышленности СССР на ДАЗе началось проектирование 4-тонного прицепа для автомобиля ЗИС-150 и седельного тягача на его шасси.



Определенные постановлением ГКО сроки строительства и пуска первой очереди ДАЗа сорваны: по состоянию на май 1947 г. ни один из первоочередных объектов автозавода не введен в эксплуатацию. В связи с этим 27 мая произведена смена руководства. Приказом Министра автомобильной промышленности СССР А. И. Романов освобожден от занимаемой должности. Директором ДАЗа назначен К. В. Власов, главным инженером — Г. М. Григорьев (11619).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9851. О сокращении плана производства взрывателей АМа на заводах НКБ в августе и сентябре 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 92 (11012).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9852. Об освобождении НКНП от поставки насосов НКТП и НКСП. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 93 (11012).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9853 [О переносе строительства завода №75 НКВ на I кв. 1946 г.] (7369, 94).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9855 [Об освобождении НКВ от работ по благоустройству Чкалова в связи с перебазированием из этого города завода № 545.] (7369, 96).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9854. Об исключении из плана Ш кв. 1945 г. ремонта зенитных бронепоездов на заводе № 40 НКСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 95 (11012).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9856. О мерах по обеспечению производства шамотных фасонных изделий для нефтеперерабатывающих заводов на Часов-Ярском заводе № 1 НКЧМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 97 (11012).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9857. О поставках импортного оборудования комбинату "Грузуголь" в августе-сентябре 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 98, 99 (11012).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9858. О мерах по усилению износоустойчивости танковой гусеницы. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 100-101 (11012).
16 августа 1945 вышло Постановление ГКО № 9859 О мероприятиях по развитию добычи торфа торфопредприятиями Наркомвооружения в Удмуртской АССР. (7369, 102-106,107).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9860. О мерах по восстановлению производства жаровых труб для НКПС на Ижорском заводе НКТП с I кв. 1946 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 108 (11012).
16 августа 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9861. О мерах по восстановлению производства паровозных и вагонных бандажей на заводе им. Дзержинского НКЧМ с IV кв. 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 109 (11012).
16 августа 1945 вышло Постановление ГКО № 9862 О дополнительной поставке древесины Соломбальскому целлюлозному комбинату Наркомбумпрома в 1945 году. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 457, лл. 110 (11012).
Армия:
16 августа 1945 был самый тяжелы день в боях за Муданцзян войск 1КрА и 5А. К отражению атак привлекли 252 шад (пп В.Х.Макаров). Б и ш 9ВА препятствовали подтягиванию резервов. 19 тбак силами 108 б бомбил узлы сопротивления Дуннинского укрепрайона (340,231).
16 августа 1945 утром 2-й десантный отряд под командованием капитана 3 ранга Тарнавского, дополненный еще двумя катерами, вышел из Советской Гавани, взяв курс на Торо. На борту катеров находилось 334 морских пехотинца. Хотя ТК-635 пришлось из-за неисправности мотора вернуться в базу, остальные, невзирая на крайне неблагоприятные погодные условия (густой туман, сильный ветер) успешно высадили бойцов в Торо и, оставив для прикрытия порта три катера, вернулись обратно в Советскую Гавань. В течение следующих суток для усиления десанта торпедные катера перебросили в Торо пулеметную роту. На переходе ТК-38 и ТК-634 в тумане оторвались от основной группы и вышли к порту Эсуторо, на подходах к которому подверглись обстрелу с берега. Приближаясь к месту высадки, 38-й ударился о камни, получил пробоину и лишился хода. 634-й, высаживавший десантников в северной части Эсуторо, при подходе к берегу повредил себе винты (все как в Моонзундской десантной операции!), но добрался до Торо своим ходом. ТК-38 туда притащил на буксире малый охотник (6002).
13-16 августа 1945 была Сейсинская десантная операция тоф.

Целью десантной операции было овладение ВМБ Сейсин (Чхонджин) на побережье Северной Кореи, с тем чтобы лишить противника возможности использовать ее для эвакуации войск и материальных ценностей в Японию.

Сейсин представлял собой укрепленный район (4 тыс. человек), прикрытый с моря береговой артиллерией. Замысел командующего ТОФ адмирала И. С. Юмашева предусматривал внезапной высадкой передового отряда овладеть причальными линиями порта, боем разведать силы противника, а затем высадить основные силы десанта, занять город и удерживать его до подхода войск 25-й армии, наступавшей вдоль побережья.

В состав десанта были выделены 355-й отдельный батальон морской пехоты (первый эшелон), 13-я отдельная бригада морской пехоты (второй эшелон) и 335-я стрелковая дивизия (третий эшелон), а также подразделения разведки и усиления. В обеспечении высадки и в огневой поддержке десанта участвовали 60 кораблей, десантных судов и транспортов, а также авиагруппа (261 самолет). Десантом командовал командир 13-й отдельной бригады морской пехоты генерал-майор В. П. Трушин, силами высадки — капитан 1 ранга А. Ф. Студеничников.

После бомбардировки авиацией ТОФ оборонительных сооружений противника в Сейсине днем 13.8 на причалы порта с торпедных катеров высадился разведывательный отряд старшего лейтенанта В. Н. Леонова, а за ним передовой отряд десанта (пулеметная рота). Утром 14.8 сторожевые корабли и тральщики высадили в порт первый эшелон десанта, а 15.8 — второй эшелон общей численностью 6 тыс. человек.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   207   208   209   210   211   212   213   214   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница