Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница19/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   303

Начальник Норильского комбината НКВД СССР подпись Панков

Резолюция: Сдал. Подпись.



ГАКК. Ф.П-26. Оп.15. Д.12. Л.20-24. Подлинник. Машинопись (11836).
Армия:
31 января 1945 советские войска завершили окружение Кенигсберга (4962).
На 31 января 1945 г. немцы на всех фронтах в воздухе и на морях потеряли в боях, как минимум (по ВМС потери даны на 31 декабря 1944 г.) - 7789051 человека. Из них в боях с Красной Армией, советскими ВВС и флотами - 5851804 человека, или 75% всех потерь Германии. Один союзник из трех вытащил на себе 3/4 всей войны. Да, были люди!

В ночь на 31 января 1945 г. торпедный залп С-13 отправил на дно лайнер "Вильгельм Густлов", на котором эвакуировалась из Данцига школа немецких подводников (всего на лайнере погибло до 7 тыс. человек) (9873).


Жизнь и внутренняя политика:
31 января 1945 первый после гражданской войны собор русской православной церкви провел молитву за Сталина и за победу (4962).
Внешняя политика:
31 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7431 Об обследовании промышленности Силезского промышленного района Германии. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 365, лл. 9-10 (11012).
За рубежом:
31 января 1945 У.Черчиль и Ф.Д.Р. встретились на Мальте (2248,2).
31 января 1945 впервые после войны Севера и Юга казнен американский дезертир - во Франции расстрелян солдат Эдди Словик, дважды бежавший из своей части в Нормандии (4962).
31 января 1945 г. в секретной директиве от Гитлер потребовал полностью выполнить программу производства новых видов оружия, запретив мобилизацию в армию занятых на этом производстве квалифицированных рабочих (11686).
В феврале 1945 г. (табл. 20) А.Г. были представлены цифры потерь Вооруженных сил Германии с разбивкой по родам войск и по фронтам по сухопутным войскам и Люфтваффе по 31 января 1945 г., а по ВМС - по 31 декабря 1944 г.*). Эти цифры были представлены Гитлеру

Потери вермахта по фронтам Второй Мировой войны, чел. (в скобках - в том числе офицеры)



Фронты

Убитые

Раненные

Пропавшие без вести

Всего

Сухопутные













войска













Восточный фронт

1105987(41594)

3498059(89655)

1018365(16572)

5622411(147821)

Балканы

19235(741)

55069(1500)

14805(224)

89109(2465)

Африка и Италия

50481(2053)

163602(4464)

194250(4758)

40833(11275)

Западный фронт













- до высадки













союзников

66321(2439)

118272(3566)

2263(134)

161256(5803)

- после высадки













союзников

40721(2103)

221584(6052)

411978(5041)

699883(13892)
















- в Норвегии

16639(530)

60451(1435)

7157(144)

84247(2109)

Умершие от ран

295659(10141)







295659(10141)

Травмы, болезни,













самоубийства

160237(8580)







160237(8580)

Невыясненные













обстоятельства

17051(811)




687(17)

17738(828)

Запасные части

10467(369)

42174(941)

1337(18)

53978(1328)

Всего:

1782708(69361)

4159211(107613)

1650842(27268)

7592851(204242)

Люфтваффе (ВВС)













Западный фронт













и Германия

34147(3010)

46157(2371)

52610(2961)

132914(8342)

Запад с момента













высадки союзн.

11066(556)

25673(744)

41217(1339)

77956(2639)

На южных фронт.

22625(1270)

42613(1521)

54325(2292)

119563(5083)

Восточный фронт

52932(2499)

116818(4318)

49210(2569)

218960(9386)

Потери на авиазаводах













и в летных школах

28892(2630)

10991(1157)

-

39883(3787)

Травмы, болезни,













самоубийства

19976(1201)

-

-

19976(1201)

Всего по ВВС:

158572(10610)

216579(9367)

156145(822)

531296(27799)

из них:













- летного состава

43517(6527)

27811(4194)

27240(4361)

98568(15082)

- десантники

21309(732)

56388(1206)

43896(889)

121593(2827)

Военно-морские силы













Атлантика

39256(2215)

15854(382)

92509(1896)

147619(4393)

Средиземное море

5836(186)

6691(125)

3840(107)

16367(418)

На Востоке

3812(173)

2714(47)

3907(171)

10433(391)

Травмы, болезни,













самоубийства

11125(862)

-

-

11125(862)

Всего по ВМФ:

60029(3336)

25259(554)

100256(2174)

185544(6064)

Всего по вермахт:

2001399(83307)

4401049(117534)

1907243(37264)

8309691(238105)

*) В таблице встречаются ошибки при суммировании (Прим. ред.) (3573).
За рубежом:
В конце января 1945 года в связи со стремительным наступлением советских войск в ходе Висло-Одерской операции руководство ракетного центра и завода в Пенемюнде получило приказ эвакуировать его в Нордхаузен. В первых числах февраля автопоезд, насчитывавший до 3000 автомашин и прицепов, под охраной эсэсовцев двинулся через Померанию к горам Гарца. Десятки ракетных специалистов, огромное количество технической документации, образцы ракетного оружия и ценное оборудование – все, что представлялось возможным, было вывезено с «секретного» острова (11688).
Авиапромышленность:
В январе 1945 г. на совместном совещании ВВС и НКАП были утвержденные технические условия на самолет Ил-10, но они оказались для заводов высокими. Усиление конструкции самолета (крыло, фюзеляж, шасси и т.д.), внесение различного рода изменений и доработки машины, естественно, сопровождались ростом полетного веса. На контрольных испытаниях в НИИ ВВС серийные "десятки" стабильно не додавали в скорости и скороподъемности. Естественно, усилились трения между заводами и военными представителями по вопросам приемки самолетов и их оплаты. На многочисленных совещаниях по устранению дефектов Ил-10 не всегда удавалось прийти к соглашению. Представители промышленности каждый раз принимали на себя обязательства по улучшению летных и эксплуатационных качеств машины и всякий раз их не выдерживали. Соответственно, военные делали официальные выводы: "Со стороны НКАП сроки выполнения Постановлений ГОКО, СНК и приказов НКАП не выдерживаются". Напряженность во взаимоотношениях ВВС и НКАП нарастала с каждым месяцем (11431).
В январе 1945 18-й авиазавод сдал ВВС 50 машин Ил-10 (7489).
В январе 1945 г. согласно приказу командующего ВВС ПриВО генерал-майора Игнатова 1-я заб должна была переучить на самолет Ил-10: 78-й и 108-й гшап, 20 экипажей 43-го и 50-го зап, 16 экипажей перегоночных штурмовых авиаполков (1000-й, 245-й, 217-й и 620-й пшап), 10 инспекторов по технике пилотирования для воздушных армий и военных округов, а также весь постоянный состав бригады (5-й, 10-й, 12-й зап и 850-й пшап) - всего 137 человек.

Комбриг А. И. Подольский приказал командирам запасных авиаполков при поступлении переменного летного и технического состава для переучивания на самолет Ил-10 немедленно приступить к организации занятий по наземной подготовке. При этом вся ответственность за приемку летного состава, контроль и организацию обучения, как обычно, возлагалась лично на командиров запасных полков.

Кроме этого, с целью ускорения темпов переучивания и обеспечения плановых показателей учебно-боевой подготовки приказами по 1-й заб инструкторский состав запасных авиаполков обязан был производить полеты на личную тренировку только на самолете Ил-10. Отделы по боевой подготовке полков с получением программы наземной подготовки летно-техни-ческого состава на Ил-10 должны были немедленно приступить к составлению преподавательским составом конспектов и к 5 января 1945 г. оборудовать классы необходимыми наглядными пособиями.

Согласно программе переучивания на Ил-10 на изучение матчасти и сдачу зачетов отводилось 7 дней для летного состава, 12 дней - для технического состава и 4 дня - для воздушных стрелков. Затем следовало продолжение изучения матчасти Ил-10 и АМ-42 на серийных авиазаводах и ознакомление с конструктивно-производственными дефектами и эксплуатационными особенностями самолета и мотора. Техническому составу отводилось два дня на изучение мотора АМ-42 на заводе № 24 и три дня - для изучения конструкции самолета Ил-10 на авиазаводах №№ 1 и 18. Летному составу предоставлялось три дня для изучения матчасти и только на одном из самолетных заводов.

Для обучения на 24-м заводе формировалась группа технического состава в количестве 30 человек, а на 18-м и 1-м авиазаводах - по две группы летного и технического состава по 30 человек каждая и по одной группе по вооружению и спецоборудованию в количестве 20 человек.

«Летная» часть программы переучивания включала: один полет УИл-2 для проверки техники пилотирования - 30 мин, 8 контрольно-провозных полетов на УИл-2 - 48 мин, 6 самостоятельных полетов на Ил-2 (взлет, полет по кругу и посадка) - 36 мин, 10 самостоятельных полетов по кругу на Ил-10 - 1 ч, два полета на самостоятельное упражнение (максимальный угол набора высоты, виражи с креном 30-60°, боевые развороты, спираль с креном 30°) - 1 ч, один полет на полигон для стрельбы и бомбометания по наземной цели - 30 мин, один полет по маршруту в составе пары с бомбометанием и стрельбой на полигоне - 50 мин, один полет на бомбометание и стрельбу в составе звена - 30 мин, два полета по маршруту в составе шестерки с заходом на полигон в боевом порядке «пеленг», после бомбометания оборонительный круг - 1 ч 40 мин. То есть, программа переучивания предусматривала 17 полетов на Ил-10 с налетом 5 ч 30 мин на каждого летчика.

Как это обычно бывает, начальству захотелось быстрее испытать новый самолет в деле. В связи с этим планомерная подготовка летного и технического состава лидерных полков была нарушена. Уже в первых числах января 1945 г. по личному распоряжению заместителя начальника Управления формирования и комплектования полковника Бронштейна 78-му гшап надлежало срочно завершить программу переучивания и убыть в действующую армию в состав 2-й гвардейской штурмовой авиадивизии 16-й ВА.

К этому времени летный состав полка успел отработать на Ил-10 только 10-е, 12-е и 13-е упражнения по программе переучивания с налетом на одного летчика 57 минут (б посадок). На боевое применение никто из летчиков не вылетал. Полк срочно пополнили до штата 20 летчиками, прошедшими 1-й и 2-й разделы курса боевой подготовки штурмовой авиации 1944 г., 20 самолетами Ил-2 и 15 самолетами Ил-10. 10 января 1945 г. переучивание полка на новую матчасть официально закончилось, и уже через два дня полк был признан готовым к перелету на фронт. Акт подписали командир 12-го зап п-п-к Горошко, начальник штаба 12-го зап п-к Теплое, командир 78-го гшап м-р Варило, начальник штаба 78-го гшап к-н Семенов и командир 3-й эскадрильи 12-го зап ст. л-т Вавилов. Отбытие назначили на 12 января. Однако долго не было годных к перелету самолетов Ил-10. К тому же полк решили доукомплектовать «десятками» до штатного состава. Затем ждали погоду. Только 21 января первый эшелон полка в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначения. Второй летный эшелон в составе 10 экипажей на Ил-10 вылетел на следующий день.

Фактически 78-й гшап был не готов к боевым действиям на новом штурмовике Ил-10. В тоже время летный состав, прибывший в Куйбышев на переучивание, имел солидный боевой опыт. Боевой налет на самолете Ил-2 на одного летчика в среднем составлял 78 боевых вылетов. Налет молодежи, прибывшей на пополнение, составлял 23 ч 49 мин (61 посадка), в том числе 13 ч (41 посадка) на боевое применение. Неплохую подготовку имели молодые летчики в «слепом» полете -в среднем по 10 ч (20 посадок) каждый. Из числа «старых» летчиков 9 имели в своем активе свыше 100 боевых самолето-вылетов, В пилотов - от 50 до 100 вылетов, три пилота - менее 50 вылетов и только один летчик - не имел боевых вылетов, но его налет на Ил-2 составлял 892 ч. (11131).
В январе 1945 вышел отчет о заводских испытаниях Пе-2 с ВК-105ПФ N 11/427. Макс. скорость 474 км/час у земли и 528 км/час на 3700 м (1880,167).
В январе 1945 Мясищев жаловался в письменной форме Окулову на то, что «к 15 октября 1944 г. завод должен был построить и передать на войсковые испытания пять Пе-2И, но не выпущено ни одного. Состояние производства очень плохое. В цехе окончательной сборки всего один самолет, без капотов, коков винтов и т.д. По заделам на остальных четырех машинах работы практически не ведутся» (12049).
В январе 1945 вышел приказ НКАП: «передать из Казани в ЛИИ для испытаний Пе-8 № 42047 с 10Х и Пе-2 с реактивным двигателем Челомея (видимо речь идет о летающем стенде Пе-2 с двигателем от ФАУ-1 на задней части фюзеляжа - авт.)». Относительно крылатых ракет: в апреле в приказе НКАП отмечалось, что «первые 6 изделий (10Х) с завода № 456 отправлены заказчику с производственными дефектами» (12049).
В январе 1945 А.И.Ш. писал И.В.С.:

"Первые 50 Ер-2, выпущенных с АЧ-30Б первых серий, м.б. использованы для учебно-тренировочных полетов... не первое время в радиусе действия до 500 км.

Все остальные самолеты могут быть использованы без ограничений в соответствии с ТТД... Для перевооружения на Ер-2 выделяется 8ГАД (командир В.Г.Тихонов) в составе 327, 329, 332 (а т. 328) ап. Первый полк этой дивизии будет подготовлен к 15 марта, второй - к 15 апреля, а дивизия в целом - к 15 мая 1945." (2865,11).
В январе 1945 Павел Осипович сообщал Шахурину:

"Основными дефектами Ер-2 являются большой разбег и малый вес, допускающий полет на одном моторе. Рассмотрение причин, обуславливающих эти недостатки, приводит к заключению, что крыло самолета имеет недостаточную подъемную силу, благодаря малонесущей дужке (профилю крыла. - Прим. авт.) и наличия срыва потока при входе и выходе из туннелей водо- и маслора- диаторов, а также в месте образования диффузора (потока обтекания. - Прим. авт.) на верхней поверхности крыла благодаря "обратной чайке".

Устранение последнего дефекта возможно в дальнейшем при более глубокой модификации. В данный момент увеличение подъемной силы предложено произвести за счет улучшения входа и выхода в туннелях водорадиаторов, переноса водо- и маслорадиаторов в мотогондолу, модификации носика дужки отъемной и концевой частей крыла.

Одновременно будет проведено улучшение обтекания выступающих в поток частей самолета и его герметизация. В результате указанных мероприятий и установки форсированных моторов и флюгерных винтов надо ожидать улучшения летных качеств самолета Ер-2...

Таким образом, предлагаю увеличить скорость самолета с 420 до 470 км/ч, полетный вес на одном моторе с 12 500 до 14 500 кг и уменьшить разбег с 720 до 550 м.

Для проверки целесообразности предложенных изменений будет произведена натурная продувка в трубе № 100 (Т-101) и на самолете № 11 будут проведены все изменения, с таким расчетом, чтобы в первой половине марта начать летные испытания модифицированного самолета. Соображения по более глубокой модификации, обеспечивающей дальнейшее улучшение летных качеств, будут мною доложены Вам немедленно по окончании проработки проекта".

В резолюции Шахурина отмечалось: "Это очень важные и интересные предложения, их нужно быстрее реализовать. Предварительно нужно провести продувки в трубе и не обязательно связываться с форсированными моторами" (11994).
В январе 1945 г. по решению наркомата, согласованному с командованием АДД, завод N 39 был обязан изготовить и сдать на гос. испытания в НИИ ВВС два эталонных Ер-2 с изменениями, внесенными главным конструктором, и устраненными дефектами. В качестве таковых были выделены самолеты зав. NN 7103901 и 7103902. Однако внезапная смерть Ермолаева и неразбериха, возникшая в связи с ней, позволили директору Абрамову по-тихому "замотать" указание НКАП (3322,42).
В январе 1945 г. самолет "63" с АМ-39Ф начал проходить и показал при этом высокие летные данные, но ставка была сделана на самолет "68" (9032).
В январе 1945 г. проходили официальные заводские испытания АМ-39ФН (ФНВ). Летом того же года моторы испытывались на бомбардировщике Ту-2. Работы прекращены в сентябре 1945 г. по распоряжению Микулина в связи с успехом модификации АМ-39ФН2. - АМ-39ФН2, аналог АМ-39ФН на базе АМ-42, 1600/1850 л.с., вес 1080 кг. В 1-м квартале 1946 г. изготовлены пять экземпляров, на которых вели госиспытания. Двигатели семейства АМ-39 устанавливали на опытных самолетах «68» (Ту-4), И-231 (2Д, МиГ-ЗДД), ИТП (М-2), ВП(К), ТИС-МА, И-224 (МиГ-7), на малой серии бомбардировщиков Ту-10. Их применение предусматривалось проектом самолета СПС (11852).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   15   16   17   18   19   20   21   22   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница