Авиапромышленность


июня 1945 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-9174с



Скачать 49.57 Mb.
страница167/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   163   164   165   166   167   168   169   170   ...   303

21 июня 1945 г. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ ОБОРОНЫ ПОСТАНОВЛЕНИЕ № ГКО-9174с


Москва, Кремль

О возвращении Наркомречфлоту завода № 638 Наркомсудпрома


В связи с окончанием программы военного судостроения на заводе № 638 Наркомсудпрома Государственный Комитет Обороны постановляет:

1. Обязать Наркомсудпром (т. Носенко) возвратить Наркомречфлоту до 15 июля 1945 года Астраханский завод № 638, переданный Наркомсудпрому в соответствии с распоряжением Совнаркома СССР от 2 сентября 1941 года № 9460 рс.

Передачу произвести по балансу на 1 мая 1945 года.

2. Установить, что передаче Наркомречфлоту подлежат:

а) производственные, служебные и жилые здания, подсобные хозяйства и технологическое оборудование, переданное Наркомречфлотом Наркомсудпрому, а также оборудование, эвакуированное с других заводов Наркомсудпрома, согласно приложению 1;

б) транспортные средства, инструмент и другие материальные ценности, принадлежавшие заводу до передачи его Наркомсудпрому. Транспортные средства, инструмент, материалы и другие ценности, использованные или пришедшие в негодность за время эксплуатации завода, возмещаются Наркомсудпромом из имеющегося наличия на заводе;

в) личный состав рабочих, инженерно-технических работников и служащих, за исключением рабочих, инженерно-технических работников и служащих, эвакуированных с других заводов Наркомсудпрома.

3. Обязать Наркомсудпром (т. Носенко) до 15 июля 1945 года вывезти с завода № 638 на завод № 444 в Николаев рабочих, технологическое оборудование, транспортные средства, инструмент, а также механическое и электротехническое оборудование, отдельные вещи, заготовки материалов и труб, предназначенные для военного судостроения, за исключением оборудования и других ценностей, передаваемых Наркомречфлоту согласно пункту 2 настоящего постановления.

4. Разрешить Наркомсудпрому не передавать Наркомречфлоту Бакинскую достроечную базу завода, расположенную на 18 пристани торгового порта Наркомморфлота, и сохранить ее в качестве филиала завода № 445 до окончательной достройки подводной лодки № 134 серии IX-бис.

5. Обязать Наркомречфлот (т. Шашкова):

а) сохранить на заводе № 638 недостроенные корпуса трех тральщиков №№ 25, 109, 110 и все принадлежащее им оборудование до момента их перевода к месту окончательной достройки;

б) предоставить Наркомсудпрому в Астрахани необходимые плавучие средства для перевозки оборудования и материалов с завода № 638 к местам погрузки на железнодорожный транспорт.

6. Обязать Наркомморфлот (т. Ширшова) предоставить Наркомсудпрому в Астрахани 40-тонный плавучий кран на время погрузки и разгрузки оборудования и материалов, перевозимых с завода № 638 на завод № 444 Наркомсудпрома.

7. Обязать НКПС (т. Ковалева) выделить Наркомсудпрому, в счет его плана, в июне-июле 1945 года для перевозки из Астрахани в Николаев рабочих, инженерно-технических работников и служащих с семьями, а также оборудования и материальных ценностей 120 вагонов, из них 10 пассажирских, в том числе в июне 1945 года – 50 вагонов и до 15 июля 1945 года – 70 вагонов.

8. Обязать Наркомфин СССР (т. Зверева) выделить Наркомсудпрому необходимые ассигнования на реэвакуацию из Астрахани с завода № 638 на завод № 444 в Николаев оборудования, материалов, а также рабочих, инженерно-технических работников и служащих с семьями.

9. Командировать в г. Астрахань для решения на месте вопросов по передаче завода № 638 Наркомсудпрома Наркомречфлоту комиссию в составе: тт. Нелепо Л.Г. (председатель), Чернова М.И. (от Наркомречфлота) и Шварцмана М.Д. (от Наркомсудпрома).



ПРЕДСЕДАТЕЛЬ ГОСУДАРСТВЕННОГО КОМИТЕТА ОБОРОНЫ И.СТАЛИН(12645).
21 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 9175 О порядке проезда граждан по железным дорогам и водным путям СССР. (7351, 205-207).
Внешняя политика:
21 июня 1945 г. в результате переговоров в Москве была достигнута договоренность о создании обновленного польского правительства, в котором промосковская фракция доминировала (3871).
За рубежом:
21 июня 1945 японский император Хирохито поручил правительству найти дипломатические пути для выхода Японии из войны (4962).
21 июня 1945 после трехмесячных боев японские войска на Окинаве капитулировали перед американцами (4962).
June 21, 1945 The Battle of Okinawa, the last major island campaign in the Pacific, ended after nearly three months of savage fighting (1035).
21 июня 1945 закончилась битва за Окинаву (1035).
Авиапромышленность:
22 июня 1945 вышел приказ НКАП в исполнение постановления ГКО от 6 июня 1945 о копировании и запуске в серию В-29. Поручалось начальнику 10 ГУ А.И.Кузнецову, директору 22 завода В.А.Акулову и ГК А.Н.Т. В течении июня-июля 1945 три В-29 перегнали с Дальнего Востока в Москву. Пришлось удлинять полосы (1051,53). 42-6256 передали в ЛИИ для обучения персонала и составления инструкций по эксплуатации. 42-6365 решили разобрать для изучения конструкции и изготовления чертежей. 42-6358 оставили в качестве эталона. А.Н.Т. потребовал три года, И.В.С. пообещал поддержку Л.П.Б. и поручил сделать за два, чтобы участвовать в параде 1947 (1051,54).
С 22 июня 1945 г. приказом НКАП № 263 на 22-м заводе началась подготовка к серийному производству бомбардировщика Б-4 (Ту-4), главным конструктором которого назначили А.Н.Туполева (3337).
С 22 июня 1945 года приказом НКАП № 263 на заводе № 22 началась подготовка к серийному производству бомбардировщика Б-4 (Ту-4), главным конструктором которого назначили А.Н.Туполева (12292).
22 июня 1945 г. вышел Приказ Наркомата авиационной промышленности СССР о производстве на заводе № 22 бомбардировщика Б-4

Во исполнение решения Государственного Комитета Обороны от 6 июня 1945 г. приказываю:

1. Начальнику 10-го главного управления - заместителю наркома тов. Кузнецову А. И., директору завода № 22 - тов. Окулову и главному конструктору - тов. Туполеву организовать на заводе № 22 производство четырехмоторных бомбардировщиков Б-4.

2. Директору завода № 22 - тов. Окулову производство самолетов Пе-2 с двумя моторами ВК-105ПФ на заводе № 22 прекратить. Оставшийся задел по этому самолету использовать на выпуск 250 самолетов Пе-2 в учебном варианте (с двойным управлением).Производство бомбардировщиков Пе-2 с моторами ВК-107А прекратить.

3. Главным конструктором по самолету Б-4 назначить тов. Туполева А. Н.

4. Главному конструктору тов. Туполеву немедленно приступить к разработке чертежей плазов и технической документации на самолете Б-4, считая эту работу первоочередной задачей конструкторского и производственного коллективов завода № 156; обеспечить сдачу заводу № 22 плазов и чертежей в следующие сроки:

Теоретические чертежи общих видов с 25 июня до 1 августа 1945 г.

Плазы общих видов агрегатов самолета с 15 июля до 15 сентября 1945 г.

Рабочие чертежи шасси с 15 июля до 1 ноября 1945 г.

Рабочие чертежи и плазы: оперения с 1 августа до 1 ноября 1945 г.;

крыла с 1 августа до 1 ноября 1945 г.; моторных рам, капотов и мотогондол с 10 августа до 15 января 1946 г.; фюзеляжа, центроплана и управления самолетом с 15 августа до 1 февраля 1946 г.; рабочие чертежи узлов крепления, вооружения и оборудования с 1 сентября до 1 февраля 1946 г.

Все остальные рабочие чертежи и плазы передать до 15 марта 1946 г.

5. В целях всемерного форсирования работ по самолету Б-4 создать на заводе № 22 в помощь основному ОКБ1 тов. Туполева опытно-конструкторское бюро по самолету Б-4 с включением в него всего личного состава ОКБ тов. Незваля, ОКБ тов. Мясищева на заводе № 22 и опытного цеха завода № 22.

6. Главному конструктору - тов. Туполеву расстыковку самолета Б-4 на основные агрегаты, снятие теоретических обводов, демонтаж всего оборудования и передачу его заводам-смежникам произвести в г. Москве. Детальную разборку каркасов агрегатов и узлов самолета, изготовление рабочих плазов и детальных рабочих чертежей организовать на заводе № 22.

7. Начальнику ВИАМ2 - тов. Туманову немедленно организовать изучение всех материалов и полуфабрикатов, из которых будет строиться самолет Б-4, и на все неосвоенные материалы подготовить совместно с главным конструктором тов. Туполевым техническую документацию для заказа этих материалов на соответствующих заводах.

8. Начальнику ЦИАМ3 - тов. Поликовскому немедленно организовать изучение винтомоторной группы самолета Б-4 и провести необходимые испытания, обеспечивающие постановку на самолет моторов АШ-73 и специальных ТК. Представить не позднее 15 августа с. г. все материалы по результатам испытания.

9. Начальнику ЦАГИ - тов. Шишкину немедленно организовать изучение аэродинамики и вопросов прочности самолета Б-4 и обеспечить проведение всех необходимых экспериментальных работ по плану, согласованному с главным конструктором тов. Туполевым.

10. Начальнику НИСО - тов. Петрову немедленно организовать изучение оборудования самолета Б-4 и обеспечить подготовку технических условий и спецификаций для размещения заказов на заводах-поставщиках.

11. Директору завода № 22 - тов. Окулову и главному конструктору - тов. Туполеву немедленно приступить к подготовке производства самолета Б-4, организовав разработку технологии, проектирование оснастки и инструмента параллельно с изготовлением чертежей и плазов самолета Б-4 с таким расчетом, чтобы первые самолеты были выпущены в июле месяце 1946 г.

12. Главному конструктору - тов. Туполеву представить 23 июня спецификацию агрегатов и готовых изделий, подлежащих изготовлению на заводах НКАП4 и других наркоматов.

13. Имея в виду, что постановка производства новых четырехмоторных бомбардировщиков вызовет необходимость создания и освоения в серии нового, более совершенного самолетного оборудования, агрегатов, аппаратуры и новых материалов, заместителю наркома тов. Кузнецову А. И., заместителю наркома тов. Завитаеву, начальнику 4-го Главного управления тов. Брусникину, начальнику 5-го Главного управления тов. Гоце-ридзе, начальнику 9-го Главного управления тов. Белову, начальнику 14-го Главного управления тов. Еремееву, начальнику 17-го Главного управления тов. Балакиреву, начальнику 12-го Главного управления тов. Васильеву, начальнику Главснаба тов. Калинину и начальнику 13-го Главного управления тов. Фарманянцу представить к [...]5 июня с. г. мероприятия по обеспечению самолетов Б-4 готовыми изделиями, поковками и материалами.

Все заказы по самолету Б-4 считать важнейшими и обеспечить выполнение их вне всякой очереди.

14. Заместителю народного комиссара - тов. Дементьеву П. В. выделить заводу № 22 необходимое оборудование для постановки на производство самолета Б-4.

15. Назначить тов. Незваля И. Ф. Заместителем главного конструктора самолета Б-4 и начальником опытно-конструкторского бюро на заводе № 22, сохранив за ним присвоенное ему звание главного конструктора 2-й степени.

16. Откомандировать в распоряжение главного конструктора тов. Туполева: тов. Мещерякова А. В., освободив его от работы на заводе № 153; тов. Минкнера К. В., освободив его от работы на заводе № 482.

Народный комиссар авиационной промышленности СССР А. Шахурин (подпись).

НА РТ, ф. Р-2845, оп. 3, д. 309 а, л. 217-219 (11315).
С 22 июня 1945 года приказом НКАП № 263 на 22-м заводе началась подготовка к серийному производству бомбардировщика Б-4 (Ту-4), главным конструктором которого назначили А.Н.Туполева (11446).
22 июня 1945, спустя четыре года после начала войны, вышел приказ НКАП «об организации на заводе № 22 выпуска 4-моторных бомбардировщиков Б-4». Производство Пе-2 и вариантов с ВК-107А надлежало прекратить, задел использовать для выпуска 250 экземпляров в учебном варианте.

По заводскому приказу от 11 июля все внимание требовалось сосредоточить на новой машине. Главным конструктором назначался А.Н. Туполев. Цитируем этот приказ:

«...Немедленно приступить к изготовлению чертежей Б-4. К 1 марту следующего года изготовить чертежи общих видов, плазы отдельных агрегатов, а также чертежи шасси, оперения, моторов, рам, капотов, мотогондол, фюзеляжа, центроплана, управление самолетом, узлов крепления вооружения и оборудования. Все остальные чертежи изготовить к 15 марта.

В помощь заводу передаются ОКБ Незваля, Мясищева и опытный цех.

Первые самолеты выпустить в июле 1946 г.

Тов. Незваль назначается заместителем Главного конструктора Б-4 и начальником ОКБ.

Командировать на завод № 156 из Казани 150 человек. ОКБ Мясищева влить в ОКБ завода № 22.

Передать на завод № 482 (Владыкино) два самолета Пе-2И, центроплан с увеличенным бомбоотсеком по чертежам ДБ-2, комплект крыльев ДБ-2, агрегаты, узлы и др. Сохранить серийную оснастку и инструмент по Пе-2 для последующей передачи другому серийному заводу. Передать Пе-2И № 04 и № 05 в цех № 60 (решение позднее отменено)» (12049).


22 июня 1945 г. в связи с началом масштабных работ по Б-4 (Ту-4) в соответствии с пост. ГКО № 8934 от 6.06.1945 г., по приказу № 263сс образован филиал ОКБ на заводе № 22. Для этого в подчинение ОКБ-156 передано ОКБ-22 гл. конструктора И.Ф. Незваля с остатками коллектива гл. конструктора В.М. Мясищева. Далее по приказам № 341с от 14.08.1945 г. и № 371с от 8.09.1945 г. в распоряжение ОКБ-156 в качестве филиала передан филиал завода № 301 (переведен из 1ГУ в 7ГУ), включивший также в свой состав штат и оборудование филиала завода № 134 НКАП. В 1948 г. ОКБ-22 переведено в состав завода № 22. В 1957 г. вновь действовал филиал ОКБ- 156 на заводе № 22 (11982).
22 июня 1945 вышел приказ НКАП № 258с:

Во исполнение постановления ГКО № 9049с от 10 июня 1945 “О мероприятиях по строительству газосланцевых и сланцеперерабатывающих з-в”:

2. Нач. 9ГУ Белову передать НКХП ф-л з-да 496 в Ленинграде для организации горношахтного оборудования.

Шахурин (1895, 120).


22 июня 1945 г. металлургический филиал завода № 496 НКАП (ГС завод № 496 НКАП, НКТМ, МЭТП, п/я 240, Ленинградский государственный электромашиностроительный завод (ЛЭЗ), НПО «Электрофизика», АООТ, ОАО «Сила», ОАО «Новая сила» /г. Ленинград ул. Глухозерская, 16/ /189631 г. Санкт-Петербург п/о Металлострой/), образованный в 1940 г. на площадке ремонтно- механического завода НКПС в Ленинграде, по приказу № 258с был передан в ведение НКугля. В соответствии с пост. СНК от 10.06.1945 г. и приказом НКУП от 15.06.1945 г. на базе филиала создан ГС завод угольного машиностроения «Ленуглемаш».

По приказу № 473с/847с от 22.12.1945 г. завод передан в ведение НКТМ с 1.11.1945 г., с 15.08.1946 г. завод № 496 передан в МЭП, с 1953 г.- МЭТП, с 07.1957 г. - в ведение Управления электротехнической промышленности ЛенСНХ. Строительство велось в 1946-50 г.78 В 11.1951 г. завод получил наименование ГС завод «п/я 240» МЭТП, с 1960 г. - организация «п/я 240». В соответствии с пост. ЛенСНХ от 2.10.1962 г. завод вошел в состав ЛПЭО «Электросила» им. С.М. Кирова и в 01.1963 г. переименован в Ленинградский электромашиностроительный завод. В 1988 г. завод вошел в состав НПО «Электрофизика» в качестве самостоятельной структурной единицы.

В 1993 г. завод акционирован и преобразован в АООТ, а с 1996 г.- ОАО «Сила». В 06.1998 г. переименовано в ОАО «Новая сила». В 01.1997 г. стало одним из учередителей ОАО «ЭМК-Сила».

Производство (2000-е): более 1200 типоразмеров электрических машин: турбогенераторы с воздушным, водородным и водяным охлаждением до 220 МВт; синхронные генераторы до 3500 кВт; электродвигатели до 8000 кВт; аснхронные электродвигатели более 100 кВт; электрооборудование приводов СУЗ АЭС с реакторами ВВЭР-440 и ВВЭР-1000; токоприемники кольцевые экскаваторные; разработка и освоение производства: гидрогенераторы малой мощности; тяговые электродвигатели: асинхронные для электропоездов, вентильные для большегрузных самосвалов; нестандартные электродвигатели для уникального оборудования; плазмотроны для электрофизических установок по утилизации токсичных отходов.

Всего к 2000 г. выпущено более 720 турбогенраторов и 83 тыс. крупных электрических машин.

Численность персонала (2000-е)- 1359 чел.

Директор (1941 г.)- Н.В. Захаров, (-02-10.1944 г.-)- Соснушкин.

Завод «Ленметаллургстрой» НКТП, «Ленкранстрой» НКМС /г. Ленинград/

Завод «Ленметаллургстрой» НКТП основан в 1932 г., в 1937 г. он переименован в «Ленкранстрой» в ведении ГУ подъемно-транспортного оборудования НКМС.

В соответствии с пост. СНК № 1369-385с от 26.07.1940 г. и приказом № 418сс от 12.08.1940 г. на территории завода «Ленкранстрой» НКСМ размещен вновь образованный зав»д № 381 НКАП, а сам завод «Ленкранстрой» передан в НКАП и влит в его состав. При эвакуации завода № 381 НКАП в 07.1941 г. из его состава был выделен бывший завод «Ленкранстрой» в самостоятельный завод № 496 НКАП.

ГС завод угольного машиностроения «Ленуглемаш» НКУП, Ленинградский экскаваторный завод МСиДМ, МТиТМ, Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов,

Ленинградский завод строительного машиностроения (ЛЗСМ), Машиностроительная фирма (МФ) «ЛЗСМ», МФ «Барс», АООТ «МФ «Барс»

При заводе № 496 НКАП действовал металлургический филиал, образованный в 1940 г. на площадке ремонтно-механического завода НКПС в Ленинграде. По приказу № 258с от 22.06.1945 г. филиал передан в ведение НКугля. В соответствии с пост. СНК от 10.06.1945 г. и приказом НКУП от 15.06.1945 г. на базе филиала создан ГС завод угольного машиностроения «Ленуглемаш» в ведении Главуглемаша Востока НКУП. В соответствии с пост. СНК от 17.02.1946 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МСиДМ и переименован в Ленинградский экскаваторный завод. Пост. СМ СССР от 28.03.1953 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МТиТМ, с 05.1954 г. - вновь в МСиДМ. В 06.1957 г. завод передан в ведение Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ, в 10.1965 г. - ГУ по производству экскаваторов и кранов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.

По приказу от 4.01.1984 г. завод переименован в Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов и на правах самостоятельного предприятия вошел в состав НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор». По приказу от 21.09.1988 г. завод переименован в Ленинградский завод строительного машиностроения и передан в состав НПО «Ленстройкомммаш». В 1991 г. завод вошел в состав Межотраслевого государственного объединения по разработке и производству машин и оборудования для коммунального хозяйства (МГО «Коммаш»). Приказом председателя «Коммаша» от 15.08.1991 г. завод преобразован в МФ ЛЗСМ, в 01.1992 г. она переименована в МФ «Барс».

1.03.1994 г. фирма преобразована в АООТ «МФ «Барс». 6.05.1998 г. предприятие признано банкротом, в 1999 г. утвержден ликвидационный баланс.131

НПО «Ленстройробот»

НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор» создано по приказу Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения от 4.01.1984 г., в его состав вошли Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов (на правах самостоятельного предприятия, входил по 1988 г.), Ленинградский государственный завод строительных машин (11982).
22 июня 1945 г. по приказу № 258с металлургический филиал передан в ведение НКугля. В соответствии с пост. СНК от 10.06.1945 г. и приказом НКУП от 15 мюня 1945 г. на базе филиала создан ГС завод угольного машиностроения «Ленуглемаш» в ведении Главуглемаша Востока НКУП. В соответствии с пост. СНК от 17.02.1946 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МСиДМ и переименован в Ленинградский экскаваторный завод. Пост. СМ СССР от 28.03.1953 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МТиТМ, с 05.1954 г. - вновь в МСиДМ. В 06.1957 г. завод передан в ведение Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ, в 10.1965 г. - ГУ по производству экскаваторов и кранов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.

По приказу от 4.01.1984 г. завод переименован в Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов и на правах самостоятельного предприятия вошел в состав НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор». По приказу от 21.09.1988 г. завод переименован в Ленинградский завод строительного машиностроения и передан в состав НПО «Ленстройкомммаш». В 1991 г. завод вошел в состав Межотраслевого государственного объединения по разработке и производству машин и оборудования для коммунального хозяйства (МГО «Коммаш»). Приказом председателя «Коммаша» от 15.08.1991 г. завод преобразован в МФ ЛЗСМ, в 01.1992 г. она переименована в МФ «Барс».

1.03.1994 г. фирма преобразована в АООТ «МФ «Барс». 6.05.1998 г. предприятие признано банкротом, в 1999 г. утвержден ликвидационный баланс.131

НПО «Ленстройробот»

НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор» создано по приказу Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения от 4.01.1984 г., в его состав вошли Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов (на правах самостоятельного предприятия, входил по 1988 г.), Ленинградский государственный завод строительных машин (11982).
22 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9182. О снижении лимитов отпуска электроэнергии для предприятий НКАП и увеличении - для предприятий НКтекстиля, НКММП, московского трамвая и троллейбуса, строительства газопровода Саратов-Москва, предприятий НК ТП Омской обл. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 430, лл. 9 (11012).
Другие оборонные отрасли:
22 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9177. О сокращении поставок топочного мазута НКХП и НКБ и увеличении - НКрыбпрому и НКПСМ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 430, лл. 1 (11012).
22 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9178. О компенсации расхода угля, дополнительно выделенного НКПС, за счет НКБ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 430, лл. 2 (11012).
22 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9179. О передаче Грозненской ТЭЦ НКЭС импортной турбины. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 430, лл. 3 (11012).
22 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9180 [О повышении должностных окладов руководящим работникам Московско-Киевской ж.д.] (7352, 4).
22 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9181 [О графике перевозки военнопленных для работы в СССР.] (7352, 5,6-7).
22 июня 1945 г. приказом по Госплану СССР № 820 группа товаров ширпотреба была преобразована в отдел производства товаров широкого потребления, включавший 4 сектора: товарооборота, реализации товаров, производства товаров широкого потребления и общественного питания (7543).
22 июня 1945 года. была подготовлена справка Контрольно-ревизионного управления НКФ СССР:

«Многих руководителей предприятий, главков и наркоматов, — говорится в документе, — мало беспокоит, что в результате нарушения принципов хозрасчета они попадают в тяжелое финансовое положение. Многие из них не только не заботятся о сохранении и преумножении выделенных им государством средств, но, наоборот, пытаются свою плохую работу «забалансировать» за счет государственного бюджета. Проще говоря, не чувствуют никакой моральной и не несут никакой материальной ответственности. Например, Наркомат боеприпасов план накопления выполнил в 4-м квартале 1944 г. только на 53,3%, обязательств перед бюджетом невыполнил и, кроме того, получил дефицит оборотных средств на сумму свыше 200 млн. руб. Перерасход финансовых средств и бесхозяйственные потери, отнесенные на себестоимость продукции, только по одному этому наркомату составили в 1944 г. свыше 0,5 млд. руб.» (РГАЭ ф. 7733, оп. 36, д. 1927, л. 98) (1566)


Жизнь и внутренняя политика:
22-23 июня 1945 XII сессия Верховного Совета СССР. Принятие Закона о демобилизации старших возрастов личного состава действующей армии (4962).
Внешняя политика:
22 июня 1945 в Москве было сформировано правительство национального единства Польши (2070,238).
За рубежом:
22 июня 1945 Американская 10-я армия окончательно овладела островом Окинава. Командующий японскими войсками на острове генерал-лейтенант Митсуру Ушиджима И все офицеры его штаба покончили жизнь самоубийством (4963 ).
22 июня 1945 г. было очередное боевое применение самолетов-снарядов. В три часа утра в воздух поднялись 6 носителей самолетов-снарядов Ока и 8 Зеро с 250-килограммовыми бомбами. В последний боевой вылет «Богов грома» сопровождало 66 истребителей. Через час полета 25 истребителей из-за неполадок в двигателях вернулось на базу. Спустя некоторое время оставшиеся истребители вступили в бой с американскими самолетами, а камикадзе продолжили полет к Окинаве без прикрытия. Истребительно-авиационный заслон американских кораблей сбил четыре Бетти с самолетами Ока на борту. Два других носителя вернулись на базу, так и не применив своего оружия. Это был провал последнего вылета «Богов грома», и одновременно провал последней операции «Кикусуй». В ходе этой операции японцы потопили один корабль, три было поражено, в результате чего они были исключены из списков, и один корабль вышел из строя на срок более месяца.

Таким образом, корпус «Боги грома» понес тяжелые потери, так и не раскрыв все свои потенциальные боевые возможности. Из 185 самолетов Ока, использованных для атак, 118 были уничтожены противником, унесены жизни 438 летчиков, в том числе 56 пилотов самолетов-снарядов. Всего было построено 852 самолета Ока различных вариантов (Иванов Ю.Г. Камикадзе: пилоты-смертники. Смоленск: Русич, 2001.). Из них к марту 1945 г.было выпущено 755 Окамодель 11 (Navy Suicide Attacker Ohka Model 11).




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   163   164   165   166   167   168   169   170   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница