Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница164/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   160   161   162   163   164   165   166   167   ...   303
14 июня 1945 английские войска освободили Бирму (2100).
14 июня 1945 в Гамбурге был схвачен Иоахим фон Риббентроп и потом попал под Нюрнбергский трибунал (3263,328).
Авиапромышленность:
15 июня 1945 г. С.В. Ильюшин направил на имя командующего ВВС главного маршала авиации А.А. Новикова письмо, в котором говорилось: «...Считаю необходимым доложить Вам, что самолет Ил-10 является штурмовиком, с запасом прочности 8,28 крат и поэтому он должен эксплуатироваться в частях ВВС КА как штурмовик в соответствии с существующей инструкцией по боевому применению штурмовиков Ил-2, о чем и прошу дать указание авиационным частям.

Если опыт войны требует изменения инструкции по боевому применению штурмовиков Ил, и если это изменение инструкции требует изменений в самолете, то прошу Вас сообщить об этом, чтобы я мог принять соответствующие конструктивные решения по самолету Ил-10».

Тем самым Ильюшин в определенной степени возлагал ответственность за поломки крыла на летчиков, якобы делавших с самолетом то, на что он принципиально был неспособен (например, фигуры высшего пилотажа). Надо сказать, что такая страховка, учитывая тогдашнюю обстановку, была вовсе не лишней...(10680).
15 июня 1945 г. в связи с попытками использовать Ил-10 для воздушного боя "Главный Конструктор самолетов Ил" С.В.Ильюшин направил на имя Главкома ВВС КА А.А.Новикова письмо, в котором писал: " Считаю необходимым доложить Вам, что самолет Ил-10 является штурмовиком, с запасом прочности 8,28 крат и поэтому он должен эксплуатироваться в частях ВВС КА как штурмовик в соответствии с существующей инструкцией по боевому применению штурмовиков Ил-2, о чем и прошу дать указание авиационным частям (7489).

Если опыт войны требует изменения инструкции по боевому применению штурмовиков Ил, и если это изменение инструкции требует изменений в самолете, то прошу Вас сообщить об этом, чтобы я мог принять соответствующие конструктивные решения по самолету Ил-10 (7489).


По 15 июня 1945 с 30 мая, пока первый летный экземпляр готовился к полету, второй построенный Ил-16 находился в ЦИАМ, где исследовались причины появления тряски на самолете, которые обнаружились еще при первых рулежках и пробежках по аэродрому. Одновременно с Ил-16 (экз. № 2) в институте исследовался и серийный самолет Ил-10 с мотором АМ-42.

Работа проводилась в 14-м отделе, начальником которого был Р.С. Кисаношвили. Непосредственно руководил этими работами старший научный сотрудник В.К. Житомирский. Отчет утвердил начальник ЦИАМ профессор доктор технических наук В.И. Поликовский.

Оказалось, что основной причиной тряски на самолете Ил-16 является резонанс подмоторной рамы под действием 1,0 гармоники крутящего момента мотора АМ-43, наступающий при оборотах 1910 об/мин.

При резонансе подмоторная рама сильно колебалась из стороны в сторону в горизонтальной плоскости, значительно слабее в продольном направлении и совсем незначительно — в вертикальной плоскости.

На самолете Ил-10 с АМ-42 также наблюдался резонанс подмоторной рамы, но на более низких оборотах мотора — 1810 об/мин.

При этом амплитуда колебаний на самолете Ил-10 по абсолютной величине в 1,5 раза была меньше, чем на Ил-16. Это объясняется тем, «что при более высоких оборотах 1,0 гармоника вообще несколько сильнее, и тем, что мотор АМ-43 мощнее АМ-42».

В выводах отчета указывалось, что: «1,0 гармоника сильна на моторе АМ-43 и устранение ее из рабочего диапазона практически невозможно. Вследствие различия в нагрузке цилиндров 1,0 гармоника на одних моторах может сказываться сильнее, чем на других».

Для уменьшения тряски на самолете Ил-16 рекомендовалось «уменьшить жесткость подвески мотора, чтобы сдвинуть резонанс в область низких оборотов мотора» (11474,532).


15 июня 1945 заводские испытания Су-5, которые проходили с 6 апреля 1945 г. на Тушинском аэродроме, прекратились из-за аварии двигателя ВК-107А. К этому моменту были выполнены 23 полета с общим налетом 8 ч. 50 мин. По их результатам составили отчет, в котором указывалось:

«... 1. Винтомоторная установка в части питания, смазки и охлаждения работает на всех режимах вполне удовлетворительно.

2. Управляемость и устойчивость самолета на различных скоростях и эволюциях - нормальная.

3. При производстве полета на сверхмаксимальную скорость никаких элементов срыва и вибраций не наблюдалось.

4. Полученная максимальная скорость на высоте Н=4350 м равна 793 км/ч. При дальнейших полетах подтвердить полученную однажды скорость не удалось../', что объяснялось не-доведенностью ВРДК (10669).
С 15 июня по 25 сентября 1945 в ОКБ А.С.Я. дорабатывали Як-3У с АШ-82ФН по результатам гос. испытаний, которые шли с 29 апреля по 9 июня 1945. Установили металлическое крыло взамен деревянного, увеличили вынос шасси на 80 мм и т.п. Машина простояла в цеху 11 месяцев, ее передали в ЛИС, а затем списали. Запускать в серию не стали, так как пошел Як-7 с АШ-21, в серии ставший Як-11 (65,198).
15 июня 1945 вышел приказ НКАП № 249с:

В целях организации производства специальных керамических изделий для радиолокационных з-в 17 ГУ:

1. Передать 17 ГУ в г. Ленинграде площадку № 2 з-да 273 (б. З-д Каракозова) для организации на этой территории з-да по производству спец. керамических изделий, присвоив ему № 794 (1896, 66).
15 июня 1945 года по приказу НКАП за № 249 заводу № 794 МАП, который с 1 июня 1945 года потерял площадку, которая была передана НК среднего машиностроения, была предоставлена новая площадка бывш. завода № 273 (Волковская ул., д. 23), который занимался выпуском лыж и катеров.

С переходом на новую площадку изменился и профиль завода.

На протяжении 1946-1948 гг. профиль завода формировался в направлении: керамика установочная и конденсаторная, сопротивления непроволочные остеклованные и опрессованные, конденсаторы полуперемнные и постоянные на керамической основе, штепсельные разъемы, ламповые панели и т.п.

Директор – Петров А.П. – с 1 апреля 1945 года

Гл. конструкторы ОКБ:

Комедатов Ю.Г. – с 3 июня 1946 года по 3 сентября 1950 года

Котов А.А. – с 3 сентября 1950 года по 23 сентября 1954 года

Зазорин Е.А. – с 23 сентября 1954 года

Директор – Петров

Адрес: Ленинград, Волковская ул., д. 27 (9866).


15 июня 1945 г. по приказу № 249с завод (Завод № 794 НКАП, МАП, ЛенСНХ, Ленинградский государственный завод «Радиоприбор» МРП, ГП «Завод «Радиоприбор» МРП, ОАО «Завод «Радиоприбор» /г. Ленинград ул. Волковская, 23; пр. Обуховской обороны, 143/ /196084 г. Санкт-Петербург ул. Коли Томчака, 32 тел. 388-34-27/) был переведен на вторую площадку завода № 273 (бывший завод им. Каракозова). Производство керамических изделий для РЛ-техники, остеклованных сопротивлений, штепсельных разъемов, других радиодеталей. С 1948 г. основной продукцией становятся PJI приборы для авиации: приемо-передающие устройства, доплеровские измерители, системы наведения ракет. Наряду с этим освоен выпуск бытовой радиоаппаратуры.

В 1959 г.- НИР «Прима» (работы по РЛС обеспечения безопасности полета низколетящего бомбардировщика).

С 1946 г. завод № 794 - в ведении МАП. В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. завод передан в ведение Управления авиационной промышленности ЛенСНХ. В соответствии с пост. ЦК КПСС от 29.09.1965 г. завод передан в ведение МРП и получил наименование Ленинградский государственный завод «Радиоприбор».

По приказу № 602 от 29.10.1971 г. «Радиоприбор» вместе с заводом «Новатор» вошел в качестве производства № 2 во вновь созданное ЛПТО «Новатор» с общим ЦКБ, в 1973 г.- в ЛПТО «Ленинец», в 1976 г.- в НПО «Ленинец», в 1985 г.- в ЦНПО «Ленинец» (на 2005 г. - в составе ХК «Ленинец»).

По приказу МРП № 680 от 20.07.1990 г. было создано ГП «Завод «Радиоприбор», 20.09.1993 г. ГП преобразовано в АООТ, с 12.08.1996 г.- ОАО.

С 1991 г. в рамках конверсии были разработаны и освоен выпуск электронных систем управления тяговым оборудованием рельсового транспорта (тиристорно-импульсной системы управления- ТИСУ), медицинских диагностических электронных приборов.

Производственные площади (2003 г.)- более 60 тыс. м2.

Численность персонала (2003 г.)- около 1000 чел.

Директор (02.1945-57 г.)- А.П. Петров, (1957-63 г.)- А.П. Зубов, (1963-68 г.)- В.Т. Бедняков, (1968-72 г.)- Ю.Т. Машенков, (08,1991-93 г.)- А.О. Бураков. Гендиректор (1993-2007 г.-)- А.О. Бураков.

Зам. директора, гендиректора: по производству (-1991 г.)- А.О. Бураков; по коммерческим вопросам (2003 г.)- А.Н. Окунев.

Гл. инженер (-1972 г.)- О.Ф. Бураков, (2003 г.)- Б.К. Румянцев.

Зам. гл. инженера- А.О. Бураков.

Зам. начальника производства (1983 г.-)- А.О. Бураков.

Начальники отделов: ОМТС (2003 г.)- А.З. Ялышев; ОВКиК (2003 г.)- Г.В. Кузнецова; кадров (2003 г.)- В.В. Макаров; маркетинга (2003 г.)- Ю.В. Дженчако.



Производство: РЛ бомбоприцел «Кобальт-1М, -2М» для Ту-4, -16 (1950-е); PJI- дальномеры: СРД-1М (1956), «База-6», «Перо»; следящая система для РЛС «Фрегат» (1957 г.); радиотехническая аппаратура «Антей» для КР П- 6, аппаратура управления К-1 ракетой «КС»; РЛС: «Изумруд», «ПН» для Ту-22 (1960-е); радиола «Аврора» (1955- ); телевизоры: «Сигнал» (1963-), «Балтика», «Атлант»; радиоприемники: «Нева», «Нева-2», «Алмаз» (1964-), «Алмаз-401» (1971-), «Соната» (1965-), «Соната-201 (1972-), РП-602, -607, -608», «Ленинград-002 (1975-), -004, - 006С (1978-), -010С, -015 (1985-), РП-015С (1987-)»; магнитола «Соната РМ-323С»; ТИСУ для трамваев МЭРА-1, МЭРА-3 (1994-), МЭРА-4 (1998-), для троллейбусов МЭРА-2 (1997-); реогастрограф РГГ9-01 (199 l-).

ОКБ-794 МАП, ГКАТ, ГКРЭ /г. Ленинград/

ОКБ-794 образовано в системе 17ГУ МАП по приказу № 247с от 26.04.1946 г. при заводе № 794 МАП. Работы по деталям и узлам для PJI-аппаратуры. Сопровождение серийного производства на заводе доплеровских измерителей скорости, бомбоприцела «Кобальт» и PJIC «Изумруд», аппаратуры управления К-1 ракетой «КС», радиодальномера СРД-1М.

В середине 1950-х г. начались самостоятельные разработки семейства радиодальномеров «СРД» для МиГ-17, МиГ-19 и МиГ-21; ДИСС для самолетов и вертолетов. Была начата разработка РЛС для предупреждения столкновений для самолетов ГА и ВТА.

Сюда 1.06.1955 г. из НИИ-17 был переведен В.А. Малышев (специалист по радиодальномерам), возглавил работы по придельно-навигационным системам.

С 08.1957 г. ОКБ- в ведении 4ГУ ГКАТ. Для концентрации работ по радиоэлектронике в 12.1958 г. ОКБ передано во вновь образованный ГКРЭ.

В соответствии с пост. СМ СССР № 615-278сс от 6.06.1959 г. на базе трех ОКБ-283, ОКБ-287 и ОКБ-794 в системе ГКРЭ в Ленинграде создан новый НИИ-131. ОКБ-794 стало базой для СКБ-3 НИИ-131.

Начальник (04.1946 г.-)- А.А. Котов.

Гл. конструктор- Ю. Г. Комедатов, (-1956-59 г.)- Е. А. Зазорин (затем- руководитель СКБ-3 НИИ-131).

Гл. конструкторы: (1947 г.-)- А.С. Чефранов («Залив»), (1950-е)- Е.А. Зазорин (радиодальномеры, ДИСС), (- 1959 г.)- В.Л. Коблов («Эмблема»).



Создано: самолетные радиодальномеры: «СРД», «База-6», «Перо»; ДИСС «Ветер-1», «Ветер-2» для Ту-16, Бе- 8, ДИВ-1 «Скорость» для вертолетов; РЛС: РТР «Залив» (1940-е); метеоРЛС для Ил-18 (1959); предупреждения столкновений: РППС-1 «Рубеж» для Ил-14, РПСН «Эмблема»; система «Пума-А».

СЛ-П (СЛ-11) при заводе № 794 МАП

Специальная лаборатория СЛ-П (СЛ-11) создана в 1956 г.

Руководители- Иосиф Вениаминович Берг, Ф. Г. Старое (настоящие имена: Альфред Сарант и Джоэл Барр)- разведчики, переправленные в СССР после разоблачения. Разработка вычислительной техники. Создан первый советский компьютер.

В 1959 г. на базе СЛ-П создано СКБ-2 НИИ-131 (11982).
15 июня 1945 года вышел приказ НКАП № 251сс во исполнение Постановления ГКО № 8934сс от 6 июня 1945 года о сокращении плана производства самолетов и на освобожденных мощностях завода № 99 было организовано производство изделий народного потребления. В ноябре 1946 года по приказу начальника ПГУ МАП за № 39с от 6 ноября 1946 года завод приступил к подготовке производства самолетов ЛА-9 с мотором АШ-82ФН.

Выпуск самолетов ЛА-9 продолжался до 1 июля 1948 года. За указанный период завод передал ВВС 73 машины. Начиная с июня 1948 года завод приступил к выпуску самолетов ЛА-9 УТИ. С января 1947 года по 1 января 1950 года завод передал ВВС самолетов ЛА-9 и ЛА-9 УТИ всего 323 машины. С января 1950 года Постановлением СМ № 5560-2153сс от 17 декабря 1949 года приказом МАП за № 1019сс-ов от 29 декабря 1949 года заводу было предложено приступить к освоению и производству самолетов УТИ МИГ-15 с двигателем РД-45Ф.

Завод продолжал ремонт самолетов ЛА-9 до 1951 года.

Завод, начиная с 1951 года начал серийный выпуск самолета МИГ-15 с крыльями получаемыми с родственных заводов.

Местонахождение – завод расположен в 12 км от Улан-Удэ

Производственный профиль – самолетостроительный завод по выпуску самолетов УТИ МИГ-15 и вертолетов КА-15

Основными задача, стоявшая перед заводом в 1958 году – выпуск вертолетов КА-15 в количестве 140 единиц, самолетов УТИ МИГ-15 в количестве 100 единиц и выпуск гражданской продукции (9657).
15 июня 1945 г. приказом НКУП в соответствии с пост. СНК от 10.06.1945 г. на базе филиала создан ГС завод угольного машиностроения «Ленуглемаш» в ведении Главуглемаша Востока НКУП. В соответствии с пост. СНК от 17.02.1946 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МСиДМ и переименован в Ленинградский экскаваторный завод. Пост. СМ СССР от 28.03.1953 г. завод передан в ведение ГУ по производству экскаваторов и кранов МТиТМ, с 05.1954 г. - вновь в МСиДМ. В 06.1957 г. завод передан в ведение Управления тяжелого машиностроения ЛенСНХ, в 10.1965 г. - ГУ по производству экскаваторов и кранов Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения.

По приказу от 4.01.1984 г. завод переименован в Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов и на правах самостоятельного предприятия вошел в состав НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор». По приказу от 21.09.1988 г. завод переименован в Ленинградский завод строительного машиностроения и передан в состав НПО «Ленстройкомммаш». В 1991 г. завод вошел в состав Межотраслевого государственного объединения по разработке и производству машин и оборудования для коммунального хозяйства (МГО «Коммаш»). Приказом председателя «Коммаша» от 15.08.1991 г. завод преобразован в МФ ЛЗСМ, в 01.1992 г. она переименована в МФ «Барс».

1.03.1994 г. фирма преобразована в АООТ «МФ «Барс». 6.05.1998 г. предприятие признано банкротом, в 1999 г. утвержден ликвидационный баланс.131

НПО «Ленстройробот»

НПО «Ленстройробот» ВПО «Союзэкскаватор» создано по приказу Министерства строительного, дорожного и коммунального машиностроения от 4.01.1984 г., в его состав вошли Ленинградский завод строительной робототехники и манипуляторов (на правах самостоятельного предприятия, входил по 1988 г.), Ленинградский государственный завод строительных машин (11982).
Армия:
15 июня 1944 года на аэродроме Елизово после налета на Шумшу приземлились первые машины Локхид PV-1 из эскадрильи VВ-135. Сначала сел PV-1 Р. Бона с поврежденным двигателем. Чуть позже И-16 привел к аэродрому самолет летчика Шуэтта, блуждавший в поисках места для посадки. У него были пробиты баки и горючего не хватило бы на обратный путь к острову Атту (3457,123).
15 июня 1945 вышло распоряжение СНК № 9279-р:

Разрешить Нач. Тыла КА т. Хрулеву, Нач. Инженерных войск т. Воробьеву и Нач. Управления снабжения горючим КА т. Кормилицыну передать Наркомтекстилю транспортные ср-ва, интсрумент, тару и проволоку согласно приложению.

В.М.М. (7543, 96).
Внешняя политика:
15 июня 1945 Венгрия обязалась поставить в СССР товары в возмещение ущерба, нанесенного военными действиями венгров против СССР (4962).
За рубежом:
15 июня 1945 в Англии распущен военный парламент, просуществовавший девять с половиной лет (4962).
15 июня 1945 английскими войсками освобожден индийский политик Дж. Неру (4962).
Армия:
В середине июня 1945 с авиазавода № 24 в 571 шап прибыла бригада во главе с «механиком Кузнецовым и представителем НКАП инженером Серебряковым». В ее задачу входила замена нагнетателей на всех моторах. Кроме этого, с авиазавода № 18 были «доставлены добавочные фильтры для постановки снаружи всасывающей трубы»...(11157).
За рубежом:
В середине июня 1945 года на фирме Кокусай группой капитана Мизуама был построен первый и единственный прототип самолета - специального легкого штурмовика - Та-Го (4800).
Авиапромышленность:
16 июня 1945 года П. Дементьев писал письмо N Н-32/2668 начальнику УЗОМ ГУЗ ВВС генерал-лейтенанту ИАС Селезневу, зам. наркома химической промышленности Касаткину, зам. наркома промышленности стройматериалов Шилову, зам. гл. инженера ВВС генерал-лейтенанту

На N 703336 от 18 мая 1945 года.

Наркомавиапром согласен с требованием о части снижения по новым ТУ оптического искажения прозрачной авиаброни для передних деталей в пределах 6 мин. и для заголовных - в пределах 12 минут.

Для обеспечения выполнения этого требования заводами НКАП, необходимо наркомату промышленности стройматериалов обеспечить выпуск силикатного стекла двухсторонней шлифовки с величиной оптического искажения не выше 2-х минут.

Температуру нагрева образцов прозрачной авиаброни перед определением ее теплостойкости считаем целесообразным установить 55 градусов, так как именно такая температура принята по новым ТУ для определения термоводостойкости (1879).
Другие оборонные отрасли:
16 июня 1945 г. вышел ПРИКАЗ № 0114 О ПРОВЕДЕНИИ ВОЙСКОВЫХ ИСПЫТАНИЙ ОПЫТНЫХ ОБРАЗЦОВ СТРЕЛКОВОГО ВООРУЖЕНИЯ

Одобрен Народным комиссаром обороны СССР

1. Главному инспектору пехоты в период июль — август т. г. провести войсковые испытания следующих опытных образцов стрелкового вооружения:

а) 7,62-мм ручной пулемет РПД конструкции Дегтярева под 7,62-мм промежуточный патрон обр. 1943 г.;

б) 7,62-мм автомат АС-44 конструкции Судаева под 7,62-мм промежуточный патрон обр. 1943 г.;

в) 7,62-мм ручной пулемет ДПМ с ленточным питанием под штатный винтовочный патрон;

г) 7,62-мм укороченную винтовку обр 1891/30 гг. с неотъемным штыком. Целью испытаний ставится:

а) выявление боевых, служебных и тактико-технических свойств перечисленных выше образцов и проверка соответствия их требованиям войск, вытекающим из опыта Отечественной войны;

б) составление мотивированного заключения о необходимости принятия их на вооружение армии и определение места испытываемым образцам в системе стрелкового вооружения.

2. Испытания провести в следующих военных округах и фронтах: Московском, Среднеазиатском, Закавказском и на курсах усовершенствования офицерского состава “Выстрел”.

3. Главному инспектору пехоты дать указания военным советам округов и фронтов, где проводятся испытания, и начальнику КУОС “Выстрел” — о назначении комиссий для проведения испытания опытных образцов вооружения.

В состав комиссий включить представителей от инспекции пехоты, Главного артиллерийского управления и командующего кавалерией Красной Армии.

Комиссиям при проведении испытаний руководствоваться указаниями главного инспектора пехоты Красной Армии.

4. Начальнику ГАУ обеспечить отправку материальной части и боеприпасов в округа не позднее 20 июня 1945 г.

5. Акты комиссий, утвержденные командующими округами (фронтами) и начальником “Выстрел” представить главному инспектору пехоты и начальнику ГАУ к 1 сентября 1945 г.

6. Главному инспектору пехоты и начальнику ГАУ результаты войсковых испытаний со своими заключениями доложить мне.



Заместитель Народного комиссара обороны СССР генерал армии БУЛГАНИН (9844).
16 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 9055 О порядке отправки советских репатриантов с фронтовых лагерей и сборно-пересыльных пунктов к месту постоянного жительства. (7350, 28-30,31).
Жизнь и внутренняя политика:
16 июня 1945 года в Кремле состоялся большой смотр перспективных образцов отечественной автомобильной техники, где в числе прочих образцов руководству Партии и Правительства были предъявлены образцы модернизированного КИМ-10-52 и трофейного Опель-Кадет К-38. В процессе осмотра этих образцов И.В. Сталиным было окончательно принято и озвучено решение о постановке на производство на МЗМА автомобиля Опель-Кадет в его существующем виде, несмотря на уже выявленный ряд слабых мест в конструкции его двигателя и трансмиссии. 20 июня 1945 года все работы по модернизации автомобилей КИМ-10-52 и подготовке их производства были свернуты. 26 августа 1945 года Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР № 9905 были утверждены опытный образец и техническая характеристика нового объекта производства. Завод приступил к освоению производства своего первого послевоенного автомобиля модели М-400, которому было присвоено имя «Москвич». В процессе подготовки его производства из Германии было вывезено в Москву 539 единиц репарационного оборудования. 26 августа 1945 года Постановлением Государственного Комитета Обороны СССР № 9905 были утверждены опытный образец и техническая характеристика нового автомобиля. В соответствии с Приказом Наркома Среднего Машиностроения №541 от 23 октября 1945 года «О подготовке и обслуживании производства и выпуска малолитражных автомобилей «Москвич» в 1946 году заводу предписывалось в срок до 1 ноября 1945 года сдать в подготовку производства чертежи шасси, в срок до 20 января 1946 года – чертежи заново разработанного четырехдверного кузова, а в срок до 25 декабря 1945 года – завершить разработку технологического процесса. Выпуск первых пяти автомобилей по графику подготовки производства намечался на июль 1946 года. Однако, в связи с многочисленными задержками подготовки производства на заводах-смежниках и в связи со сложностями в организации ремонта крайне разнотипного (в том числе репарационного) заводского оборудования Приказом Министра Автотракторной промышленности СССР №368 от 17 августа 1946 года начало производства было перенесено на VI-й квартал 1946 года (10766).
Внешняя политика:
16 июня 1945 в автокатастрофе погиб первый военный комендант Берлина , командующий 5-ой ударной армией Герой Советского Союза генерал-полковник Н.Э. Берзарин (4963 ).
Авиапромышленность:
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9078. Об оставлении в распоряжении НКАП 24 отремонтированных там машин. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 57 (11012).
Другие оборонные отрасли:
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9056 [О мерах по ремонту железных дорог на Дальнем Востоке.] (7350, 32).
17 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 9057 О восстановлении железнодорожного участка Коканд - Наманган Ташкентской жел. дороги. (7350, 33).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9058. О дополнительном выделении нефти заводу № 742 НКРП в июне 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 34 (11012).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9059. Об освобождении завода № 88 НКВ от поставки НКВМФ в июне-июле спаренных морских артустановок. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 35 (11012).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9060. О дополнительном выделении угля заводу Казахсельмаш НКВМ в июне 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 36 (11012).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9061 [О производстве на подольском заводе "Красный котельщик" НКТМ котлов для НКНП.] (7350, 37).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9062. О помощи заводу № 637 НКБ в Комсомольске-на-Амуре поставкой рельсов, проведением работ по МПВО и усилением охраны НКВРГАНИР, Фонд ГКО, д. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 38-39 (11012).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9063 [О передаче ГУЛЖДС НКВД совхоза №11 в Узбекской ССР.] (7350, 40).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9064. О лимите отпуска электроэнергии некоторым предприятиям НКХП, НКВ и НКПС. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 41 (11012).
17 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 9065. О дополнительном выделении бензина НКстрою в июне 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 428, лл. 42 (11012).



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   160   161   162   163   164   165   166   167   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница