Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница157/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   153   154   155   156   157   158   159   160   ...   303

Вертикальные скорости с-та

высота

Скороподъемность (м/с)

время

Скорость гор.

Расход топлива г/л.с./ч

Темп. Выхлопных газов - средняя для 4-х

Наддув

0

5,15

0

200

240

0

1380

1000

4,8

3,5

198

240

570

1360

2000

4,5

7,0

196

240

590

1340

3000

4,1

11,0

194

240

610

1320

4000

3.7

15,0

190

240

630

1310

5000

3,4

19,5

187

240

650

1300

6000

2,9

25,0

183

240

660

1290

7000

2,2

31,5

179

220

680

1160

8000

0,9

42,0

184

200

700

1060

1 гр. Высотности - 1850 м, скор. 5,7, 2-я гр. Высотности - 5500, скор. 3,15

Нач. ГК НИИ ВВС гп ис А.Репин

1 июня 1945

Зам. Нач. ГК НИИ ВВС

гм а

29 мая 1945



Нач. 2У ГК НИИ ВВС

гм иас М.Левин

29 мая 1945 (1000,3).
5 июня 1945 произошла катастрофа с ДБ-108 В.М.М. и при заходе на посадку с одним мотором (второй горел и был выключен) л Васильченко зацепил за деревенский дом и врезался во второй. Погиб ви Л.А.Дьяков, двое детей и еще один чел. (2471,42).
5 июня 1945 г. в одном из испытательных полетов произошла катастрофа ДВБ-108 - при заходе на посадку на одном моторе (второй горел и был выключен) летчик Васильченко зацепился за деревенский дом и врезался в другой. Погиб ведущий инженер самолета Л.А. Дьяконов и трое жителей (в том числе двое детей), а сам Васильченко был тяжело ранен и чудом остался жив. Косвенной причиной катастрофы явилась халатность руководства летно-испытательной станции завода № 22, выпустившего опытный самолет в полет одновременно с плановым облетом серийных машин. Одна из этих “пешек” помешала тянувшему на посадку Васильченко, ему пришлось делать “змейку” и потерять драгоценные секунды и метры высоты (4476).
5 июня 1945 г. произошла катастрофа ДБ-108 - при заходе на посадку на одном моторе (второй горел и был выключен) летчик Васильченко зацепился за деревенский дом и врезался в другой. Погиб ведущий инженер самолета Л.А. Дьяконов и трое жителей (в том числе двое детей), а сам Васильченко получил тяжелое ранение и чудом остался жив. Косвенной причиной катастрофы явилась халатность руководства летно-испытательной станции завода № 22, выпустившего опытный самолет в полет одновременно с плановым облетом серийных машин. Одна из этих "пешек" помешала тянувшему на посадку Васильченко, ему пришлось делать "змейку" и потерять драгоценные секунды и метры высоты.

Следует отметить, что цепочка аварий и катастроф в первые послевоенные месяцы серьезно сказалась на реноме ОКО-22. Так, 29 мая произошел взрыв ракетного двигателя РД-1ХЗ на опытном самолете Пе-2 зав. № 15/185, а 4 июля в результате обрыва шатуна мотора потерпел аварию третий серийный Пе-2И. В этом же месяце в соответствии с постановлением ГКО завод № 22 прекратил выпуск боевых вариантов "пешек" и полностью перешел на производство учебных УПе-2, совершенно необходимых для обучения экипажей в мирное время. В августе последовало решение о запуске в серию на заводе № 22 самолета Б-4 (будущего Ту-4). Конструкторский коллектив ОКО-22 передали в подчинение И.Ф. Незваля, который, в свою очередь, поступил в распоряжение нового главного конструктора А.Н. Туполева.

Однако основные кадры Мясищева, занимавшиеся проектированием новых самолетов, к этому времени трудились в Москве. Для выполнения опытных работ Владимиру Михайловичу еще в 1944 г. предоставили небольшой авиазавод № 482. После сворачивания работ по "суперпешкам" на заводе № 22 сюда же перебросили, предварительно разобрав, второй опытный бомбардировщик ДБ-108. Его конструкция послужила основой для создания двух новых вариантов "суперпешки": дальнего истребителя сопровождения ДИС с двумя моторами ВК-107А и высотного бомбардировщика с еще более мощными двигателями ВК-109 (в переписке он обозначался как ВБ-2ВК-109, ВДБ-2ВК-109 или ВБ-109).

Необходимость в истребителе сопровождения, способном обеспечивать пролет дальних бомбардировщиков через наиболее опасную прифронтовую зону, а если возможно - то и на всю глубину боевой задачи, не раз высказывалась специалистами НИИ ВВС. Так, на 1944 г. задавались следующие желаемые характеристики к "двухмоторному двухместному истребителю, крейсеру и истребителю ПВО": "Максимальная скорость полета у земли - 625 км/ч, на высоте - 700 км/ч, два мотора воздушного охлаждения, дальность полета 3000 км, вооружение - две пушки ВЯ и два пулемета УБК".

Советские ВВС в годы Великой Отечественной войны не располагали машинами такого назначения (если не считать относительно немногочисленных и далеких от совершенства Пе-3), что вынуждало применять авиацию дальнего действия исключительно в ночных условиях. Однако в 1944-1945 гг. темнота перестала быть эффективным средством защиты, поскольку совершенствование немцами наземных и авиационных радиолокаторов начало затруднять использование этой тактики (12042).
Другие оборонные отрасли:
5 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8925. О мерах по организации на заводе № 569 НКБ производства корпусов морских дымовых шашек. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 425, лл. 96-97, 98 (11012).
5 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8926 [Об укомплектовании отдельного эксплуатационного и отдельного путевого железнодорожных полков.] (7347, 99).
5 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8927 [О ликвидации Западно-Двинского и Чудского военно-восстановительных управлений НКРФ.] (7347, 100).
5 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8928. Об организации конструкторского бюро НКБ по авиационным боеприпасам. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 425, лл. 101 (11012).
5 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8929 [О выделении бензина для работ по ремонту здания правительства в Кремле.] (7347, 102).
5 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8930 [О выделении самолета советнику НКВД при Министерстве общественной безопасности Польши.] (7347, 103).
5 июня 1945 года вышло Постановление ГОКО за № 8928 и 13 июня 1945 года вышел приказ НКБ за № 220 которыми было основано ГСКБ-398.

В момент организации перед ГСКБ ставились задачи по обработке новых образцов и модернизации существующих образцов боеприпасов для авиационного вооружения.

ГСКБ-398 осуществляет отработку новых образцов боеприпасов и модернизацию существующих, предназначаемых для автоматических пушек калибра до 37 мм. Работы выполняются по договорам с ВВС, ГАУ и ВМФ.

Кроме того, ГСКБ проводит НИР по изучению перспектив дальнейшего развития малокалиберного выстрела к автоматическим пушкам.

Адрес: Москва, Зацепа, д. 21

ГСКБ-398 организовано на базе вспомогательных помещений завода № 398 (9491).


Внешняя политика:
5 июня 1945 союзники подписали в Берлине Декларацию о поражении Германии (4962), Берлин был разделён на четыре оккупационные зоны (4963 ).
June 5 1945 Allies divide up Germany and Berlin and take over government (1050).
5 июня 1945 союзники разделили Германию и Берлин и приняли на себя руководство территориями (1050). Это была декларация о поражении Германии (2438,211).
За рубежом:
5 июня 1945 Черчилль отверг обвинения генерала Де Голля в том, что за антифранцузскими выступлениями арабов в Сирии стоит Англия (4962).
5 июня 1945 мощным ураганом повреждены 4 американских линкора у Окинавы (4962).
Авиапромышленность:
6 июня 1945 года закончились эксплуатационные испытания самолета № 0528 Саратовского авиазавода (общий налет 72 часа), которые шли с 14 ноября 1944 и показали, что после наработки двигателем 95 часов максимальная скорость у земли снижалась на 10 км/ч, на 1-й границе высотности - на 5 км/ч и на 2-й границе высотности - на 19 км/ч. При этом 1-я граница высотности снизилась на 250 метров, а 2-я - на 350 метров. Время набора высоты 5000 метров возрастало на 18 секунд. Других замечаний к машине практически не было (12047).
6 июня 1945 г. вышло постановление № 7 ГОКО-8934сс “О плане производства самолетов и авиационных моторов на июнь и Ш квартал”. В нем говорилось непосредственно о конверсии. Июньский план уменьшался на 1452 самолета: предусматривался выпуск 2233 самолетов вместо 3685 по ранее установленному плану. В Ш квартале программа выпуска составляла 5419 самолетов (по плану П квартала было 10642 самолета), т.е. уменьшалась почти вдвое. При этом одним из принципов было прекращение выпуска боевых самолетов того или иного типа и переход к изготовлению на его основе учебных самолетов, имевших двойное управление (напр., истребителей типа ЯК-9 модель ВК-105ПФ и Ла-7 АШ-82ФН; штурмовиков Ил-2 АМ-38Ф и Ил 10 АМ-42; бомбардировщиков Пе-2 2ВК-105 ПФ); сохранялся на прежнем уровне лишь выпуск транспортных самолетов типа Ли-2 и Ще-2.

Намеченные меры позволяли сохранять на высоком уровне потенциал авиационной промышленности и боевые возможности советских военно-воздушных сил на случай возобновления военных действий. Вместе с тем, наркомату авиационной промышленности (нарком А.И.Шахурин) ставилась задача “организовать на заводе № 22 в г. Казани производство 4-моторных дальних бомбардировщиков Б-4” (7543).


6 июня 1945 года Постановлением ГКО № 8934сс и 15 июня 1945 года приказом НКАП № 251сс о сокращении плана производства самолетов, на освобожденных мощностях организовано производство изделий народного потребления. В ноябре 1946 года по приказу начальника ПГУ МАП за № 39с от 6 ноября 1946 года завод приступил к подготовке производства самолетов ЛА-9 с мотором АШ-82ФН.

Выпуск самолетов ЛА-9 продолжался до 1 июля 1948 года. За указанный период завод передал ВВС 73 машины. Начиная с июня 1948 года завод приступил к выпуску самолетов ЛА-9 УТИ. С января 1947 года по 1 января 1950 года завод передал ВВС самолетов ЛА-9 и ЛА-9 УТИ всего 323 машины. С января 1950 года Постановлением СМ № 5560-2153сс от 17 декабря 1949 года приказом МАП за № 1019сс-ов от 29 декабря 1949 года заводу было предложено приступить к освоению и производству самолетов УТИ МИГ-15 с двигателем РД-45Ф.

Завод продолжал ремонт самолетов ЛА-9 до 1951 года.

Завод, начиная с 1951 года начал серийный выпуск самолета МИГ-15 с крыльями получаемыми с родственных заводов.

Местонахождение – завод расположен в 12 км от Улан-Удэ

Производственный профиль – самолетостроительный завод по выпуску самолетов УТИ МИГ-15 и вертолетов КА-15

Основными задача, стоявшая перед заводом в 1958 году – выпуск вертолетов КА-15 в количестве 140 единиц, самолетов УТИ МИГ-15 в количестве 100 единиц и выпуск гражданской продукции (9657).
6 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8934сс О плане производства самолетов и авиамоторов на июнь и III квартал 1945 и в нем уже говорилось о конверсии АП - больше учебных + гражданские двигатели для автомашин и мотоциклов, радиаторы, электромоторы и т.п. Уменьшили июньский план на 1452 с-та до 2233, а в целом по квартала - до 5419, пости вдвое по сравнению с предыдущим кварталом (10642) (7543, 13).
6 июня 1945 г. вышло Постановление ГОКО № 8934сс О плане производства самолетов и авиационных моторов на июнь и III квартал

Строго секретно

Москва, Кремль

I.

О сокращении выпуска самолетов и авиационных моторов



1. Уменьшить Наркомавиапрому на июнь 1945 г. план производства на 1452 самолета и утвердить программу выпуска в июне 2233 самолета вместо 3685 самолетов по ранее установленному плану.

2. Утвердить Наркомавиапрому программу выпуска самолетов в III квартале 1945 г. в количестве 5419 самолетов, против 10642 самолетов по плану II квартала.



Установить Наркомавиапрому следующий план на июнь и III квартал 1945 г. по типам самолетов:



Ранее установленный план


Сокращенный план на июнь


План на III квартал








июль


август


сентябрь


Всего


/


2


3


4


5


6


7


Истребителей



















ЯК-9 ВК-107 А

416

280

275

250

245

770

ЯК-3 ВК-107А

10

5

10

35

60

100

ЯК-9 ВК-105ПФ

338

150

Прекращается










ЯК-9 ВК-105ПФС двойным управлением (учебные)

-

-

100

100

100

300

ЯК-3 ВК-105ПФ

354

190

155

100

50

305

ЛА-7 ФШ-82 ФН

546

275

215

165


140


520


ЛА-7 ФШ-82ФН с ДВОЙНЫМ управлением (учебные)

-

-

25


75


75


175


Итого:

1664

900

780

725


670


2175


Штурмовиков



















Ил-2 АМ-38Ф

484

250

120

100

50

270

Ил-2 АМ-38Ф С двойным управлением (учебные)

-

30

50

50

50

150

Ил-10 АМ-42

400

300

260

225

190

675

Ил-10 АМ-42 С двойным управлением (учебные)

-

-

15

25

60

100

Итого:

884

580

445

400

350

1195

Бомбардировщиков:



















Ту-2 2АШ-82ФН

104

90

90

90

90

270

Пе-2 2ВК-105ПФ

228




прекращается










Пе-2 2ВК-105ПФ С двойным управлением (учебные)

25

100

50

50

50

150

Пе-2 2ВК-107А







прекращается










Ер-2 2АЧ-30Б

45

40

40

40

40

120

Ил-4 2М-88Б

52

40

40

40

40

120

Итого:

461

270

220

220

220

660

Транспортных



















Ли-2 2АШ-62ИР

52

52

52

54

50

156

Ще-2 2М11

26

26

26

27

25

78

По-2с М-11

65

40

40

40

40

120

Итого:

143

118

118

121

115

354

Учебных



















По-2 М-11

390

240

240

190

190



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   153   154   155   156   157   158   159   160   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница