Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница156/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   152   153   154   155   156   157   158   159   ...   303

') Без Дальневосточного и Забайкальского фронтов. Указанные сведения даны по донесениям фронтов и округов.

Сопоставление первых итогов (1390 и 20060) показывает, что в ходе войны численность наших танков современных образцов возросла в 14,4 раза.

Командующий БТ и МВ КА маршал бронетанковых войск Я. Федоренко

ЦАМО. Ф. 38. Он. 11353. Д. 1448. Л. 55. Копия (11420).


3 июня 1945 советское правительство приняло постановление о переброске войск в Забайкалье и на Дальний Восток (4962).
За рубежом:
3 июня 1945 в Польше всем немцам, не занятым на восстановлении хозяйства, предписано немедленно покинуть страну (4962).
Авиапромышленность:
4 июня 1945 г командующим ВВС КА главным маршалом А.А.Новиковым был утвержден Акт по результатам государственных испытаний учебного штурмовика (7489).

Предъявленный на госиспытания серийный УИл-10 (зав. № 106085) производства завода № 1 при полетном весе 5680 кг (вес пустого 4571 кг) показал максимальную скорость полета у земли 502 км/ч, на высоте 2500 м

- 560 км/ч. Время набора высоты 1000 м составило 1,5 мин, а высоты 3000 м

- 4,8 мин. Длина разбега - 485 м, а пробега - 520 м. Посадочная скорость

- 145 км/ч (7489).

Основные отличия УИл-10 от боевого Ил-10 состояли в следующем: кабина стрелка была переоборудована в кабину летчика-инструктора, в которой было смонтировано второе управление самолетом, установлены приборная доска с указателем скорости, поворота, авиагоризонт, высотомер, компас. На самолете была снята бронепе-регородка между кабинами пилота и стрелка. Из вооружения были сняты пушки ВЯ-23, оборонительная установка ВУ-8 с пулеметом УБТ, держатель авиагранат АГ-2 и 2 балки РО. Изменена система механизма закрывания бомболюков (7489).

В выводах отчета по испытаниям указывалось, что по технике пилотирования из первой кабины учебный штурмовик ничем не отличается от Ил-10, а из второй кабины - от УИл-2. Однако обзор (особенно на посадке) у УИл-10 был хуже, чем у Ил-10. Кроме того, вторая кабина не отвечала ТТТ на 1945 г.: "не удобно открывание и закрывание фонаря, нельзя открыть фонарь в воздухе, нет аварийного сброса бомб, мал размер пола в кабине, нет радиосвязи инструктора с землей, не установлен подлокотник, заголовник и т.д,"

В заключение акта указывалось:

"Учитывая большую потребность в УИл-10, считать необходимым их выпуск продолжать, потребовав внесения всех изменений и устранения всех недостатков, после чего предъявить самолет на повторные испытания в ГК НИИ ВВС КА." (7489).
4 июня 1945 вышло постановление ГКО N 8920сс о проверке в условиях боевого использования возможности принятия на вооружение ВМФ переоборудованного самолета Ли-2 в самолет тральщик для траления магнитных и индукционных мин по проекту, разработанному ГК завода 456 Голубковым (1896,55).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8920 Об оборудовании самолета Ли-2 в самолет-тральщик. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 425, лл. 2-3 (11012).
4 июня 1945 был подписан:

Секретно


Акт №94 по результатам государственных испытаний трофейного модифицированного самолета ФВ-190 Д-9 с мотором жидкостного охлаждения ЮМО-213А и винтом УS'-111 от 4.06.45 г. с утверждением п.п. командующего ВВС Красной Армии главного маршала авиации Новикова и капитана АТС Коломинова (8996).
Другие оборонные отрасли:
4 июня 1945 г. была подготовлена ВЕДОМОСТЬ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЯ ЦЕНТРАЛЬНЫХ АВТОРЕМОНТНЫХ ЗАВОДОВ КРАСНОЙ АРМИИ №1352883

№ п/п


Наименование заводов


№ штата


Какого подчинения


Предложение по дальнейшему использованию


1.


Автомобильный ремонтный завод №10 в Харькове


032/43А


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА по существующему штату


2.


Автомобильный ремонтный завод №1 1 в Киеве


032/43А


ГАВТУКА


Передать в народное хозяйство


3.


Центральный авторемонтный завод НКО №26 во Львове


032/31


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА с переводом на штат №032/43Ак1.01.1945 г.


4.


Авторемонтный завод №38 в Москве


032/32


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА с переводом на штат №032/43Ак1.01.1945 г.


5.


Центральный авторемонтный завод НКО №39 в Москве


032/41


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА с переводом на штат №032/43Ак1.01.1945 г.


6.


Центральный авторемонтный завод НКО №44 в Доктау (Вост. Пруссия)


032/31


ГАВТУКА


Передать в народное хозяйство


7.


Центральный авторемонтный завод НКО №45 в Виннице


032/41


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА с переводом на штат №032/43Ак1.01.1946 г.


8.


Автомобильный ремонтный завод №51 в Днепропетровске


032/43А


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА по существующему штату


9.


Центральный авторемонтный завод НКО №1 12 в Москве


032/91


ГАВТУКА


Оставить в ГАВТУ КА с переводом на штат №032/43Ак1.01.1946 г.


10.


Полевой автомобильно-агрегатный ремонтный завод НКО №1 14 1 -и Белорусский фронт


032/91


ГАВТУКА


Оставить


Начальник ГАВТУ КА генерал-лейтенант технических войск Тягунов

ЦАМО. Ф. 41. Оп. 11584. Д. 584. Л. 3. Копия (11420).


4 июня 1945 советскими войсками в Германии были найдены два сверхтяжелых немецких танка.

Один из них, с вооруженной башней и дизель-мотором — в 40 км южнее Берлина в районе Штамлагер; второй танк с необработанной башней и карбюраторным двигателем — в 62 км южнее Берлина в районе Куммерсдорф.

Особенностью сверхтяжелых танков является применение электротрансмиссии и спаренной установки пушек: крупного калибра (128 мм) и калибра 75 мм.

По показаниям немецких инженеров, работавших на танковом полигоне, сверхтяжелые танки проектировались конструктором Порше в районе Штутгарт-Боблинген и были изготовлены фирмой Нибелунгенверке (в Австрии).

В конце декабря 1944 года оба танка были доставлены на танковый полигон для испытаний, откуда один (вооруженный) образец в марте с.г. был своим ходом доставлен в Штамлагер.

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11355. Д. 2725. Л. 15. Копия (11420).


4 июня 1945 года вышел приказ № 207с НКБ

В соответствии с распоряжением Совнаркома от 25 мая 1945 года № 8252:

Передать в ведение Совнаркома Литовской ССР завод № 508, находящийся на территории Литовской ССР (5763, 154).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8917 Об общем плане перевозок по железнодорожному и водному транспорту на июнь 1945 г. (7346, 167).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8918 О плане и мерах по обеспечению перевозок народнохозяйственных грузов по железнодорожному, речному и морскому транспорту на июнь 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 423, лл. 1-12, 13-234 (11012).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8922 [О плане ремонта и производства военно-технического имущества на II кв.1945 г. по НКО СССР.] (7347, 16-18,19-78).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8923 Об обеспечении рабочей силой предприятий Наркомбумпрома в г. г. Тильзит, Кенигсберг, Рагнит, Велау и Мемель. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 425, лл. 79-84, 85-86 (11012).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8924 О строительстве шоссейных дорог для обеспечения автотранспортной связи между промышленными и областными центрами страны. (7347, 87-91,92-95).
Жизнь и внутренняя политика:
4 июня 1945 вышло Распоряжение ГКО № 8919 [О выделении автомашин, мотоциклов и лошадей для органов НКВД СССР в освобожденных районах.] (7347, 1).
4 июня 1945 вышло Постановление ГКО № 8921 О распределении военнопленных и мероприятиях по улучшению их трудового использования. (7347, 4-14,15).
Заграница:
4 июня 1945 единый национальный фронт Вьетнама - Вьетмин, созданный по инициативе КП Индокитая, создал первый освобожденный р-н в Северном Вьетнаме (3960, 219).
Авиапромышленность:
5 июня 1945 вышел приказ Командующего ВВС и НКАП N 0116/239с "О проведении гос. испытаний опытного 2-х местного бронированного штурмовика Ил-8 N 1 с АМ-42 и опытным винтом АВ-9Л-22В конструкции С.В.И. производства завода 240:

"2. Испытания начать 5 июня 1945 и закончить в течение 12 летных дней." (1897,86).

Точно, что начали и провели в срок.
5 июня 1945 Командующий ВВС гма А.А.Новиков утвердил Акт по гос. испытаниям самолета Пе-8 (ТБ-7) N 42712 с 4хАЧ-30Б и ВИШ-61-В-1 в пассажирском варианте

Отв. испытатели:

ви и/п м.и.Панюшкин

вл пп В.И.Жданов

исп. Панюшкин

Краткие сведения об объекте и результатах испытаний:

Согласно постановлению КО от 12 мая 1940 № 200 и от 25 мая 1940 № 227 завод № 124 (ныне № 22) приступил к работе и 16 января 1941 предъявил на госиспытания ТБ-7 № 4225 с 4хдизель-мотор и винтами ВИШ-24.

Этот самолет с 18 января по 20 февраля 1941 года проходил в ГК НИИ ВВС КА госиспытания. Самолет по летным данным полностью отвечал требованиям постановления КО от 25 мая 1940 № 227. Однако, отмечалось, что дизель-моторы М-40 недоведены, имеют ряд дефектов, осложняют нормальную эксплуатацию в строевых частях.

Вторым самолетом, проходившим госиспытания, был самолет ТБ-7 № 42015 с моторами АМ-35А и винтами ВИШ-24.

В конструкцию самолета, кроме изменений ВМГ, было введено дополнительное оборудование, позволяющее использовать его и как бомбардировщик и как транспортный самолет.

Этот самолет на госиспытаниях в 1941 (акт от 8 августа 1941) показал макс. скорость 443 км/час на 6300, т.е. на 50 км/час выше, чем у с-та ТБ-7 с 4хМ-40. Время набора практического потолка уменьшилось на 6,5 мин. До 43,5 мин. Самолет строился серийно.

С-т ТБ-7 (Пе-8) 4АМ-35А успешно участвовал в ОВ в составе 45 тяжелой АД ДД.

Третьим самолетом этого типа, поступившим на госиспытания, является пассажирский с-т Пе-8 № 42712 с дизель-моторами АЧ-30Б с винтом ВИШ-61В-1, который построен в 1944 на заводе № 22 согласно постановлению ГКО от 15 марта 1944 № 5402.

С-т проходил заводские контрольные испытания в г. Казани на заводе № 22 с 25 февраля по 4 марта 1945 г.

За время испытаний выполнил 3 полета и налетал 2 час. 50 мин. Внешне данный самолет отличается от серийных машин отсутствием верхней турельной установки ТАТ и несколько увеличенной площадью киля. Параметры крыла, фюзеляжа, ГО остались такими же, как и на серийном с-те Пе-8.

В фюзеляже самолета расположена спальная кабина на три места в центроплане, пассажирская кабина на 12 мест в Ф-3 и туалетная комната.

Стрелковое вооружение осталось таким же. Как и на серийном самолете. Снята только верхняя турельная установка.

В переддней и шассийной установках по одному пулемету Березина как 12,7мм, на корме с-та - электрофицированная башня КЭБ под пушки ШВАК-20.

Бомбовое вооружение полностью снято.

Специальное оборудование также осталось без изменений и соответствует оборудованию серийных самолетов, находящихся на вооружении ВВС КА.

С-т полностью оборудован пилотажно-навигационными приборами для производства высотных полетов как днем, так и ночью.

Постановлением ГКО № 5402 от 15 марта 1944 предусматривалось оборудование с-та антиобледенительными устройствами. Самолет оборудован антиобледенительными устройствами только винтов, стекла фонаря кабины пилота и антенны. Антиобледенительное устройство кромок крыла на самолете не установлено.

Заключение:

1. Переоборудование ТБ самолета Пе-8 4АЧ-30Б № 42712 в пассажирский высотный самолет дальнего действия выполнено в общем удовлетворительно.

2. Конструкция самолета перетяжелена на 1362 кг, что привело к уменьшению полезной нагрузки, т.е. запаса горючего и, следовательно, к сокращению максимальной дальности полета.

3. Максимальная техническая дальность полета с-та Пе-8 № 42712 при начальном полетном вече 35500 кг и при заправке горючим9150 кг составляет 5600 км, но существующая на самолете маслосистема не обеспечивает этой дальности из-за выброса масла в полете через дренаж, начинающегося уже при заправке масла в 250 л на мотор, что составляет всего лишь 50% емкости маслобака.

4. После устранения дефектов и выполнения предложений, указанных в выводах настоящего акта, с-т передать для эксплоатации по назначению.

5. Акт разослать:

Шахурину,

УК ЦК ВКП(б)

Шиманову

Репину


ГК завода № 22 Незвалю

Нач. НИИ ГК ВВС, чл. ВС Петрову

Из выводов.

По ВМГ


1. Из 4-х моторов АЧ-30Б, установленных на с-те, три мотора за время испытаний наработали в среднем 67 час., а с начала их эксплуатации - по 82-83 час.

2. Основные дефекты в работе ВМГ

а) плохая работа РПД (не обеспечивается поддержка наддува). Заменено 6 РПД по различным причинам

б) появление металлической стружки в маслофильтре, вследствие чего мотор был снаят после 40:50 часов работы

в) падение давления масла на 4-м (правом крайнем) моторе ниже допустимого предела

г) выброс масла через дренаж мотора при заправке более 250 л в каждый бак, хотя емкость бака 500 л.

...Система охлаждения мотора на номинальном режиме (240 г/л.с./ч, обор. - 1800) с полностью открытыми заслонками маслорадиатора обеспечивает норм. температуру масла, как на наборе, так и в гор. полете на всех высотах.

Система охлаждения мотора на номинальном режиме (240 г/л.с./ч, обор. - 1800) с полностью открытыми заслонками обеспечивает норм. температуру охлаждающей жидкости в гор. полете. На наборе высоты система охлаждения при тех же условиях не обеспечивает нормальной температуры охлаждающей жидкости.

Система антиобледениея винтов работает неудовлетворительно (смачивание лопастей винтов антифризом достигает только 30% длины лопасти)

Надежность радиосвязи и навигации в дальних полетах: дальность действия РПК-2 недостаточна и равна 130 км вместо 200 км; приемник “УС” для работы с маяками на слух не имеет вовсе антенны; жесткая антенна связной радиостанции РСБ-3бис обеспечивает телеграфную связь на расстоянии до 400 км, от выпускной антенны - до 1300 км.; установленный РПК РПК-2с устарел. Целесообразна установка американского РПК СЦР-269

пулеметно-пушечное вооружение самолета неотработано и некомплектно.

В кабину экипажа проникают дурнопахнущие продукты термического разложения керосина, концентрация которых недопустима (0,12 мг,литр), т.к. может повлиять на работоспособность экипажа



Сравнительная таблица:




Пе-8 4АЧ-30Б пассажирский вариант, госиспытания в апреле 1945

Пе-8 4АМ35А госиспытания 1941, бомбардировочный вариант

Пе-8 4М-40 бомбардировщик, испытания февраля 1941

Вес пустого

22864

18571

19790

Нормальный полетный вес

30000

27000

26000

Перегрузочный вес

35500

33500

33500

Нагрузка на кв метр при нормальном полетном весе

159

143.5

137,5

Тип мотора

4АЧ-30Б

4АМ35А

4М-40

Мощность взлетная

4х1500

4х1340

4х1500

Мощность номинальная

4х1250

4х1120

4х1000

Винты

ВИШ-61-В-1, 4,1 м

ВИШ-24, 4,1 м

ВИШ-24, 4,1 м

Емкость баков

13600

12440

11660

Экипаж

9

10

10

Скор. Макс на 0

342

347

345

Скор. Мккс. На границе высотности

390/6000

443/6360

393/5680

Скороподъемность

19,5

14,6

16,2

Нагрузка

8200

9300

9200

Дальность полета

5600*

-

5460

Разбег

600

470

337

Пробег

770

510

580

Посадочная скорость

130

114

111

Получена расчетным путем по результатам контрольных испытаний для с-та нач. весом 35500 кг при загрузке горючего 9150 кг

За время испытаний проведено 26 полетов прод. 57:05

Нагрузка нормального полетного веса: экипаж 9 чел., 810 кг, вооружение - 120, боекомплект - 136, пассажиры 12 чел. - 1200 кг., масло - 900, горючее (0,85) - 3850, антифриз - 100

Допустимая нагрузка при перегрузке: горючее - 5300, масло 200, всего 5500



Макс. скорости по высотам (вес - 30000, обороты - 1800)

Высота

Скорость

Расход топлива г/л.с./ч

Темп. Выхлопных газов - средняя для 4-х

Наддув
















0

342

243

560

1400

1000

350

243

570

1390

2000

393

243

585

1380

3000

400

243

600

1370

4000

392

243

610

1360

5000

386

243

625

1350

6000

390

243

645

1340

7000

382

228

660

1220

8000

366

213

680

1100



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   152   153   154   155   156   157   158   159   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница