Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница15/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   303

масло - 65 кг

бомбы - 400 кг

2хВЯ - 132 кг, патроны к пушке (300) - 168 кг

УБТ - 21 кг, патроны (150) - 27

2хШКАС - 21 кг, патронов ШКАС (1500) - 51 кг

снарядов РС (4хРС-82) - 27 кг

Съемное оборудование:

спецоборудование - 15

вооружения - 29

Всего - 1681 кг

Основные ЛТД

Макс. скорость 405 км/час на 1200 м

время подъема на 1000 м - 2,6 мин., на 3000 м - 8,8 мин.

Практический потолок 5800 м, набор за 38 мин.

Макс. скорость мерилась при закрытых фонарях кабины л и стрелка, окрытых полностью заслонках водо и маслорадиатора

Скороподъемность при весе 6325 и 2050 оборотах и Ра 1220

0 - 6,3

850 - 6,8



3000 - 4

5800 - ,5

Мотор эксплуатируется на бензине 4Б-78 и масле АО-8 М6

Тиняков: управляемость с-та - хорошая, усилия на ручке - не большие

Заключение подписал За. Нач. НИИ ВВС глиас Лосюков 26 февраля 1945 и нач. 1У НИИ ВВС гмиас Сафонов 24 февраля 1945 (804,4)
23 января 1945 года В. Кузнецов писал письмо N Н-32/316 зам. командующего ВВС генерал-полковнику Репину.

Заводом N 466 совместно со старшим военпредом ГУЗ ВВС проведены 50-ти часовые официальные испытания мотора ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем конструкции ЦИАМ.

Прошу утвердить прилагаемый отчет и засчитать указанное испытание как совместное официальное испытание мотора ВК-105ПФ с двухступенчатым нагнетателем. выше указанных моторов будет выпущено в соответствии решением ГОКО - 30 штук (1879,23).
23 января 1945 были продолжены испытания второго экземпляра скоростного бомбардировщика АМ-39, у которого 15 декабря 1944 в полете мотор вышел из строя из-за поломки лопаток нагнетателя. Указанием от 5/I-45 г. гл. конструктором Микулиным полеты были запрещены от устранения дефектов в нагнетателе (2592,88).
23 января 1945 года адмирал флота Кузнецов писал письмо N97сс Шахурину.

В 1944 году на вооружение ВВС ВМФ был принят химический авиационный разовый ампульный прибор "ХАРП-500-300А", разработанный ОКБ при заводе N 455 НКАП по заданию НИХИ ВМФ.

Прибор предназначается для поражения живой силы и боевых средств противника отравляющими и зажигательными веществами, а также для ослепления кораблей и береговых батарей противника с помощью дымообразующих веществ.

В настоящее время организовано серийное производство "ХАРП-500-300А" и первые партии приборов уже подаются в части ВВС ВМФ для боевого использования.

Для более полного использования самолетного парка по приборам типа "ХАРП-500-300А" в 1944 г. ОКБ завода N 455 НКАП был разработан аналогичный прибор в габаритах ФАБ-250 - "ХАРП-250-200А". опытная партия "ХАРП-250-200А" прошла летно-заводские испытания, на которых была установлена необходимость произвести небольшие доводки прибора для предъявления его на полигонные испытания.

Переработка чертежей и изготовление опытной партии "ХАРП-250-200А" включены ХИМУ ВМФ в проект постановления ГОКО на 1945 г. по опытным образцам химвооружения для ВМФ. Однако Ваш заместитель Дементьев в своем письме в аппарат Госплана сообщил, что эта работа не может быть принята к исполнению в ОКБ завода N 455 НКАП и высказал пожелание передать ее для исполнения в системе НКБ.

Последнее является нежелательным, т.к. ОКБ завода N 455 НКАП имеет большой опыт в разработке аналогичных приборов (ЗАБ-500-300тш, ЗАБ-100-65тш, ХАРП-500-300А) и доработка "ХАРП-250-200А" в ОКБ может быть произведена без затруднений, тем более, что объем работ весьма невелик.

В связи с вышеизложенным, прошу Вашего согласия на включение работы по "ХАРП-250-200А" в Постановление ГОКО по ОКБ завода N 455 НКАП на 1945 год с исполнением ее в сроки, согласованные с Вашим заместителем Дементьевым (2595).


23 января 1945 НКАП А.И.Ш. писал письмо НК ВМФ аф Н.Г.Кузнецову:

Указанные в Вашем письме акустические приборы имеются в ЦИАМ не в нескольких комплектах, а в единственном экземпляре. В то же время, эти приборы имеются в НИИ, выполняющих тематику НК ВМФ: спектрометр Сименса - в НИИ-10 НКСП, шальдрукмессер и прибор Неймана - в акустической лаборатории АН СССР, занятой исключительно работами для ВМФ. Второй экземпляр шальдрукмессера, имеющийся в ЦИАМ, был передан в 1941 г временно (на 2 месяца) в НИИ-45 НКСП и до сих пор не возвращен.

Вместе с тем, Вас неправильно информировали о том, что акустическая тематика ЦИАМ на 1945 г. сокращена. Объем работ в этом направлении, выполняемый ЦИАМ, значительно меньше потребностей и определяется, главным образом, имеющейся аппаратурой.

В связи с этим, НКАП не сможет передать указанную Вами акустическую аппаратуру из ЦИАМ во временное пользование НК ВМФ. Для решения вопроса о возможности временной передачи некоторыъ сервисных приборов Вам надлежит направить в ЦИАМ их спецификацию.

Одновременно прошу ускорить возвращение в ЦИАМ американского шумомера, переданного НК ВМФ, в соответствии с Вашей просьбой, во временное пользование до декабря 1944 г. (2952,3).
В январе 1945 РД-2М был предъявлен на гос. испытания, которые прошли с 23 января по 18 февраля 1945 (2928,88).
Другие оборонные отрасли:
23 января 1945 г. вышел ПРИКАЗ НАРОДНОГО КОМИССАРА ТАНКОВОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ СССР И КОМАНДУЮЩЕГО БТ и МВ КА ПО СОЗДАНИЮ КОМИССИИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИИ МОТОРА №32/014

В связи с удовлетворительными результатами проведенных на заводе №77 заводских испытаний дизельмотора В-16Ф с насос-форсунками, в которых применен распылитель закрытого типа, на форсированном режиме, ПРИКАЗЫВАЕМ:

1. Провести на заводе №77 государственные стендовые испытания мотора В-16Ф продолжительностью 100 часов, согласно прилагаемой программе.

2. Для проведения испытаний назначить комиссию в следующем составе: председатель комиссии — инженер-полковник т. Солонин (ГБТУ КА). Члены комиссии:

инженер-майор т. Лаврушенков (ГБТУ КА),

т. Лившиц (НКТП),

т. Лев (завод №77),

т. Артемьев (завод №77).

3. Комиссии начать испытания дизельмотора В-16Ф 25 января и закончить к 5 февраля 1945 года. Окончательный отчет о результатах испытания представить в НКТП и ГБТУ КА к 10 февраля 1945 года.

4. Директору завода №77 т. Толмачеву:

а) подготовить к испытаниям два мотора В-16Ф, один из них в качестве резервного;

б) обеспечить проведение испытаний мотора В-16Ф на заводе №77 без задержек, выделив для этого необходимый квалифицированный обслуживающий персонал, испытательный стенд, горючее и пр.;

в) обеспечить госкомиссию питанием, помещением для жилья и спецодеждой.

Народный комиссар танковой промышленности СССР В. Малышев

Заместитель командующего БТ и МВ КА генерал-полковник танковых войск Коробков

ЦАМО. Ф. 38. Оп. 11353. Д. 1519. Л. 39. Копия (11420).


Армия:
С 23 января по 8 мая 1945 из Восточной и Западной Пруссии был эвакуировано почти 2 млн. немцев (2248,1).
За рубежом:
23 января 1945 Гитлер назначил Гиммлера командующим группой армий “Висла” (4962).
23 января 1945 Гитлер одобрил план ускоренного кораблестроения и приказал использовать труд рабов на доках (4962).
January 23, 1945: The Kriegsmarine begins the evacuation by sea of hundreds of thousands of civilian refugees from East Prussia and the Danzig area, the Red Army having cut all land communications with the rest of the Reich (3819).
Авиапромышленность:
24 января 1945 года генерал-лейтенант ИАС П. Дементьев писал письмо N Н-32/335 гл. инженеру ВВС генерал-полковнику ИАС Репину А.К.

Направляю Вам для совместного утверждения 2 экземпляра отчета по испытаниям броневых сталей заменителей марок АБ-3 и КО-1, проведенных заводом N 207, ВИАМ"ом и НИИ ВВС в соответствии с решением ГОКО за N 6921с от 31 июля 1944 года и прошу после утверждения один из них возвратить Наркомавиапрому.

Приложение: 2 книги, н/вх. N 15471 (1879,24).
24 января 1945 В.Л.Расторгуев выполнил первый полет на ЦА Як-9Т с Н-37 (65,181).
24 января 1945 Миг с АМ-39Б и 2ТК-2Б был передан в ЛИИ. Летные испытания не были начаты до марта 1945 из-за отсутствия мотора АМ-39Б, который должен поставить завод N 300 взамен выбывшего из строя мотора на самолете. Сроки подачи нового мотора гл. конструктор Микулин даже не указывал (2592,223).
24 января 1945 л Б.Н.Кудрин на БИ-7 с РД-1 Исаева вместо Д-1-А-1100 выполнил 1-й полет. Задание: взлет на тяге 1100 кг с уборкой шасси и ограничением скорости до 550 км/час. Разбегались и набирали скорость на 1100 кг и набрали 530 км/час. Потом почувствовался удар, машину бросило вправо. На 1250 двигатель кончил работать. Пикирующий момент вырос. При посадке лыжи ушли под снег. летали 3 мин. 37 сек. и двигатель работал 72.3 сек. (2928,21).
К 24 января 1945 г. с 17 декабря 1944 по «Объект 701» № 5 прошел 1051 км. Проводившая испытания комиссия под председательством инженер-полковника А. Благонравова в своих выводах отмечала: «Опытный танк 701 обладает сильной броневой защитой, мощным вооружением, хорошей маневренностью, достаточной надежностью агрегатов и механизмов. Управление простое и легкое, эксплуатационные показатели высокие, в обслуживании танк прост, удобен и не требует частых регулировок. На основании результатов комиссия считает необходимым рекомендовать объект 701 для принятия на вооружение Красной Армии» (11135).
24 января 1945 г. по приказу НКАП № 21с в соответствии с распоряжением СНК № 21822-рс от 24.11.1944 г. и постановлением ГКО № 2381 о мероприятиях по заводу № 214 от 7.10.1942 г. в состав завода № 214 5ГУ (ГС завод № 214 НКОП, НКАП, МАП, Завод «Метрон» НКТП, Свердловский приборостроительный завод, Уральский приборостроительный завод, ОАО «Уральский приборостроительный завод» /г. Москва Б. Боженинский пер., 17 ст. Воробьевы Горы; г. Свердловск/ /620151 г. Екатеринбург ул. Горького, 17 тел. 51-90-94/) с 1.01.1945 г. влит завод № 474 НКАП.

В соответствии с пост. СМ СССР № 713-342 от 26.06.1957 г. передан в ведение СНХ РСФСР.

В 1991 г. вошел в ЗАО «Авиаприбор». По решению правительства № 22-р от 9.01.2004 г. и Указу Президента РФ № 1009 от 4.08.2004 г. вошло в число стратегических оборонных предприятий.

Производство (2002 г.): авиационные гироскопические приборы (авиагризонты, гировертикали, датчики первичной информации); системы дистанционного и комплексного управления полетом; аппараты искусственной вентиляции легких; системы и счетчики учета электроэнергии.

Директор (-15.07.1937 г.)- В.Д. Машкин, (15.07-23.11.1937 г.)- С.П. Соловьев, (23.11.1937-42 г.)- М.С. Гоцеридзе, (-07.1942-01.1943 г.-)- Лебедев, (08.1944 г.)- И.С. Алешин, (01.1945 г.)- В.И. Воробьев. Гендиректор (2002 г.)- В.У. Годлевский.

Помощник директора по найму и увольнению (-15.12.1938 г.)- Е.Б. Коган, (15.12.1938 г.-)- Т.Н. Артемов.

Коммерческий директор (2002 г.)- С.С. Арефьев. Технический директор (2002 г.)- B.JI. Степанов.69

Гл. инженер (8.03.1938 г.-)- В.И. Восторин.139



Производство: авиагоризонты АГД-1, АГР-7А, АГР-74, гирокомпас АГК-47Б; автопилоты АВП-3 (1934-), АВП-12 (193 7-), АПГ-1; автомат курса АК-1; индикаторы курса, трубки Вентури, стабилизаторы танковых прицелов (1940-), бензиномеры, редукционные клапаны и др.

ОКБ-214 НКАП, КБ-214 при заводе № 214, ОКБ-1 НКАП при заводе № 122

/ г. Москва; г. Свердловск; г. Москва/

В 11.1932 г. при заводе «Метрон» образовано КБ-214 для отработки пневматического автопилота АВП-1 (разработанного в Остехбюро инженером Р. Г. Ниренбергом) для самолета ТБ-1. Руководителем КБ назначен В.М. Соркин. Далее разработан АВП-10 для ТБ-ЗРН.

В 11.1937 г. на базе небольшого КБ-214 на заводе № 214 образовалось ОКБ-214 по гироскопическим приборам, руководителем которого с 02.1938 г. назначен В.М. Соркин.

Работы по автопилотам: А-3 (шифр «80»), АПГ-1 для ДБ-3 и ТБ-7 (пнв в 1939-40 г.),

В 1941 г. ОКБ-214 вместе с заводом № 214 эвакуировалось в Свердловск. Продолжены работы по автопилотам, автомату курса АК-1 для Пе-2 и Ту-2 (пнв в 1942 г.). Создан опытный автопилот АПГ-2, счетчик остатка патронов СОП, указатель поворота УП-2, пневматический гирокомпас ДГМПК.

По приказу НКАП № 643с от 28(25).10(12).1943 г. ОКБ-214 НКАП реэвакуировано в Москву на новое место- на площадку завода № 122 НКАП. По тому же приказу ОКБ-214 объединено с ОКБ-122 НКАП с образованием единого ОКБ-1 НКАП в системе 9ГУ (гл. конструктор- В.М. Соркин).

В течение 1943-45 г. создано 10 образцов пневматических автопилотов, в том числе АП-4 для снаряда «10Х» ; начаты работы по созданию автопилота АП-5 для Ту-4 (копия американского С-3).

В 11.1945 г. ОКБ-1 в полном составе перебазировано на территорию опытного завода № 118 НКАП, а в 02.1946 г. на базе завода № 118 и ОКБ-1 был образован ГС опытный завод № 118 НКАП.

Руководитель/ гл. конструктор (1932-43 г.-)- В.М. Соркин (11982).
24 января 1945 г. по приказу НКАП № 21с в соответствии с распоряжением СНК № 21822-рс от 24.11.1944 г. завод № 474 (ГС Завод № 474 НКАП / г. Москва, ул. Бахметовская, 13 (ул. Образцова); г. Свердловск/) с 1.01.1945 г. влит в состав завода № 214 5ГУ и исключен из числа действующих.

Директор (1941-01.1943 г.-)- И.С. Алешин, (09.1943 г.)- Жердев, (-01.1945 г.)- И.Б. Литенецкий.

Филиал Завода № 474 НКАП /г. Москва, ул. Бахметовская (ул. Образцова)/

По приказу № 63с от 25.01.1942 г. на площадке эвакуированного завода № 474 НКАП началось формирование Ремонтных мастерских по приборам в системе 5ГУ НКАП. Затем в 01.1942 г. мастерские преобразованы в филиал завода № 474.

Вскоре в соответствии с пост. ГКО № 1543 от 5.04.1942 г. и приказом № 269с от 10.04.1942 г. филиал завода № 474 был преобразован в ГС завод № 118 НКАП для производства манометрических приборов- манометров масла и бензина и аэротермометров.

Директор (01.1942 г.-)- Н.Б. Валаев.

Гл. инженер (01.1942 г.-)- Гаврилин (11982).
Другие оборонные отрасли:
24 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7385. О мерах по обеспечению нефтяной промышленности Азербайджанской ССР рабочей силой. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 105 (11012).
24 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7386 О мероприятиях по дополнительному обеспечению автобензином действующих фронтов. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 106-107 (11012).
Армия:
January 24, 1945: German forces evacuate Slovakia. The Soviet 1st Ukrainian Front (Konev) captures Oppeln and Gleiwitz in Upper Silesia. Heinrich Himmler is appointed C-in-C of the newly formed Heeresgruppe Weichsel (Vistula) (3819).
24 января 1945 немцы были вынуждены оставить Словакию. 1УФ (Конев) захватил Оппелн и Глейвитц в верхней Силезии. Г.Гимлер был назначен ГК новой группы Висла (3819).
За рубежом:
24 января 1945 Гудериан заявил Риббентропу, что война Германией уже проиграна (4962).
24 января 1945 г. состоялся второй запуск по Нью Йорку. На борту находился пилот Р. Шредер. На десятой секунде после взлета ему показалось, что ракета загорелась. Чтобы избавить себя от мучительной смерти, он раскусил капсулу с цианистым калием. Однако ракета выскочила в космос и полетела по баллистической траектории. Но без управления ракета сбилась с курса и упала где-то в Атлантике (11686).
January 24 1945 Germans successfully launched A-9, a winged prototype of the first ICBM (the A-10) designed to reach North America. A-9 reached a peak altitude of nearly 50 miles and a maximum speed of 2,700 mph. (1038).
24 января 1945 была успешно запушена ракета А-9 - крылатая версия А-10, которая должна была долетать до Америки (1038). Достигла высоты 80 км и скорости 4320 км/час (2990).
Авиапромышленность:
С 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС проводились гос. испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944. На испытания поступил 23 января. Вед. инж. п П.Т.Аброщенко, вед. л Г.А.Тиняков. Сделали 16 полетов и налетали 10 час. 50 мин. С некоторыми незначительными улучшениями (804,4).

Вес пустого

4644 кг.

Вес с норм. нагрузкой

6325 кг (горючего 545 кг)

Мак. скорость у земли

391 км/час

Макс. скорость на 1200

405 км/час (804,10)

С 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС проводились гос. испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944

2 марта 1945 Зам. ГИ ВВС глиас Лапин утвердил Акт по гос. испытаниям Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф-1945 и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые состоялись с 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС.

Вед. и ип/п П.Т.Аброщенко

Вед. л, л-к 5 отд. 1У ГК НИИ ВВС к-н Г.А.Тиняков, подписал 22 февраля

Л облета: гм-р Стефановский - подписал 23 февраля

зам. нач. 5 отд. по л/ч п/п Долгов

Установлены кнопки управления передатчиком на ручкуе сектора нормального газа

Установлена система газового запуска холодного мотора

Предъявлен на испытания 23 января

16 полетов, налет 10:50

Вес пустого 4644 кг, загруженного с-та с нормальной нагрузкой - 6325, ц/т 27,5%

Угол капотирования при торможении 30Ж20

Нагрузка нормального полетного веса состоит из:

экипаж - 190 кг

горючее - 545 кг (0,747)

масло - 65 кг

бомбы - 400 кг

2хВЯ - 132 кг, патроны к пушке (300) - 168 кг

УБТ - 21 кг, патроны (150) - 27

2хШКАС - 21 кг, патронов ШКАС (1500) - 51 кг

снарядов РС (4хРС-82) - 27 кг

Съемное оборудование:

спецоборудование - 15

вооружения - 29

Всего - 1681 кг

Основные ЛТД

Макс. скорость 405 км/час на 1200 м

время подъема на 1000 м - 2,6 мин., на 3000 м - 8,8 мин.

Практический потолок 5800 м, набор за 38 мин.

Макс. скорость мерилась при закрытых фонарях кабины л и стрелка,Ю окрытых полностью заслонках водо и маслорадиатора

Скороподъемность при весе 6325 и 2050 оборотах и Ра 1220

0 - 6,3

850 - 6,8



3000 - 4

5800 - ,5

Мотор эксплуатируется на бензине 4Б-78 и масле АО-8 М6

Тиняков: управляемость с-та - хорошая, усилия на ручке - не большие

Заключение подписал За. Нач. НИИ ВВС глиас Лосюков 26 февраля 1945 и нач. 1У НИИ ВВС гмиас Сафонов 24 февраля 1945 (804,4)
С 25 января 1945 по 7 февраля 1945 (прекращеныиз-за ненадежной работы вооружения) гос. испытания модифицированного Ла-7 № 38100358 с 3 пушками Б-20.

С-ты № 38100358, 38105758 производства завода № 381

Отв. Исп. И-м Г.В.Чертявский

Вед. Л м Кубышкин

С-ты производства з-да № 381 выпуска января-февраля 1945 г

В случае с-та № 5758 испытания начаты 22 февраля и закончены 25 марта 1945 г.

За время полетов на с-те № 0358 налет составил 2:50

Вес пустого 2675, полетный - 3312

Макс. Скорость у земли 571, на 1 гр. (2900) - 632, на 5000 - 636, на 2 гр. (6100) - 662 км/час

Время набора 5000 - 5,1

Практический потолок 10325, время набора 26 мин.

Заключение:

Модифицированный с-т Ла-7 № 3815758 в 3-х пушечном варианте пр-ва з-да № 381 выпуска февраля 1945 г. имеет макс. Скорость по сравнению со скоростью Ла-7 эталона 1944 меньше у земли на 26 км/час, на 1 гр. высотности (2900) - на 38 км/час, на 2 гр. (6100) на 18 км/час

Надежность работы 20мм пушек Б-20с и их синхронной установки не обеспечена.

Материалы испытаний оставить для внутреннего пользованияч.

С-т закончервировать с целью использования для проведения летных испытаний в летних условиях для проверки методики летчика

Подписали Кочетков, Л.. 2 апреля 1945 (743,1).
25 января 1941 на истребителе Як-3Т в ходе заводских испытаний, проходивших с 15 по 24 января 1945, выполнили второй полет, который совместили с перелетом в НИИ ВВС (первый - 19 января 1945: на снятие летных характеристик).

Государственные испытания Як-ЗТ проходили с 17 февраля по 25 апреля 1945 года. К мотор-пушке Н-37 в процессе испытаний практически не было претензий. Механизмы орудия работали надежно. Позитивную роль сыграло уменьшение силы отдачи. При стрельбе очередью изтрех-че- тырех снарядов наводка не сбивалась, позволяя вести прицельную стрельбу очередями. Синхронные установки Б-20С тоже работали надежно, но их проверка не завершилась ввиду поломки лафета. Летные характеристики, полученные в НИИ ВВС, оказались ниже, чем при заводских испытаниях. Максимальная скорость, зафиксированная у земли, не превышала 560 км/ч, а на высоте 4100 метров - 629 км/ч. Серьезный дефект машины - отсос щитков шасси в полете, свойственный серийным "якам" сохранился и на Як-ЗТ. Однако основной причиной снятия самолета с испытаний все же был сильный выброс масла. Изменением схемы дренажа маслобака (в испытаниях имел место большой перерыв для доводки маслосистемы с 23 февраля по 7 апреля 1945 года) не удалось устранить данное явление полностью, добились лишь снижения выброса масла до четырех- шести литров в час.

С 11 по 21 мая в ОКБ занимались доводкой машины и 24 мая 1945 года приступили к заводским летным испытаниям. Несмотря на то что на предварительных испытаниях нового водорадиатора, проведенных 14 мая 1945 года по просьбе главного конструктора радиатора Воронина, в процессе доводки самолета температура воды на всех режимах полета не превышала допустимую, в ходе заводских испытаний все оказалось иначе. Температурные режимы мотора зашкаливали до предельных значений. В связи с тем, что к этому времени прошел испытания и начал строиться серийно истребитель Як-9УТ, являвшийся более перспективной машиной, как по силовой установке, так и по комплексу других технических решений, включая бронезащиту летчика, соответствовавшую техническим требованиям ВВС, доводку Як-ЗТ прекратили, возвратив машину ОКБ-115 (12047).
25 января 1945 года нарком ВМФ Кузнецов писал письмо N 109сс Шахурину.

Судостроительная промышленность приступила к проектированию совершенно нового для флота класса кораблей-авианосцев.

Размеры авианосцев, размещение на них ангаров и авиаслужб определяются, в основном, типом палубных самолетов.

Для получения исходных данных, которые должны быть положены в основу проектов авианосцев, необходима предварительная разработка следующих типов палубных самолетов:

А. Колесные самолеты:

1. Истребитель ПВО,

2. Истребитель сопровождения (он же штурмовик и пикирующий бомбардировщик),

3. Многоцелевой самолет (торпедоносец-бомбардировщик-разведчик).

Б. Летающая лодка:

4. Разведчик и самолет аварийно-спасательной службы.

в. Геликоптер:

5. Для связи и противолодочного охранения.

Прошу Вас дать задания соответствующим конструкторским бюро НКАП разработать по технико-техническим требованиям ВВС ВМФ проекты указанных типов палубных самолетов, с тем чтобы по лучшим из них начать постройку опытных образцов во второй половине 1945 года.

Ваше решение прошу мне сообщить (2595).


Другие оборонные отрасли:
25 января 1945 г. вышел ПРИКАЗ НАЧАЛЬНИКА ГБТУ КА О НАЗНАЧЕНИИ КОМИССИИ ДЛЯ ПРОВЕДЕНИЯ ИСПЫТАНИЯ ТАНКОВОГО ПОДОГРЕВАТЕЛЯ №84

Для проведения испытаний танкового подогревателя ПДП-1 конструкции военной академии БТ и МВ КА им. Сталина назначить комиссию в составе:

председатель: начальник УЭТ ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы

т. Печеникин;

члены: начальник УСА ГБТУ КА генерал-майор инженерно-танковой службы т. Алымов; начальник ТУ ГБТУ КА инженер-полковник т. Благонравов; начальник кафедры эксплуатации военной академии БТ и МВ КА; инженер-полковник т. Берзин; начальник главной инспекции НКТП СССР; генерал-майор инженерно-танковой службы т. Барыков; инженер-полковник т. Карпенко.

Испытания провести согласно прилагаемой программе.

Протокол испытания с заключением комиссии представить мне за подписями членов комиссии к 27.01.1945 г.




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   11   12   13   14   15   16   17   18   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница