Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница144/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   140   141   142   143   144   145   146   147   ...   303

Примечание: * Максимальная (одноминутная) мощность мотора- 1760 л.с. на высоте 5500 м.

**На чрезвычайном режиме - 2100 л.с. * * *Общая ёмкость бензобаков - 642 л, предусмотрены подвесные баки на 300 л (11896).


В мае 1945 года зам. командующего ВВС маршал авиации Фалалеев и член военного совета ВВС генерал-полковник авиации Шиманов писали письмо N 703158 Шахурину.

По результатам войсковых испытаний на боевое применение самолетов ЯК-9Б, проведенных 130 истребительной авиационной дивизией, командующий 1 ВА генерал-полковник авиации Хрюкин и гл. инженер армии генерал-майор ИАС Бондаренко сделали следующее заключение:

1. Самолет ЯК-9б в предъявленном варианте, как истребитель-бомбардировщик, на войсковых испытаниях показал себя неудовлетворительно, как по летно-тактическим, так и по эксплуатационным качествам.

2. Использование самолета ЯК-9б в предъявленном варианте, как истребителя-бомбардировщика, возможно только по площадным и линейным целям и то после устранения всех конструктивных недостатков бомбардировочного вооружения, отмеченных в отчете.

3. Дальнейшее строительство самолета ЯК-9б, в предъявленном на войсковые испытания варианте, нецелесообразно.

В свою очередь гл. маршал авиации, утверждая отчет по результатам войсковых испытаний, отметил:

"Самолет истребитель-бомбардировщик при существующем варианте ЯК-9б крайне ограничен для боевого применения, как бомбардировщик, поэтому до устранения всех недостатков, изложенных в акте, в строевые части выпускать нецелесообразно. Летный состав крайне неохотно летает на данном типе самолета. Предложить конструктору самолет довести".

В настоящее время завод N 135, согласно Постановлению ГОКО N 7225 от 29 декабря 1944 года производит переоборудование самолетов ЯК-9 с ВК-105ПФ в варианте истребителя-бомбардировщика, причем на самолетах по-прежнему не устранены дефекты, указанные в акте войсковых испытаний, а бомбовая нагрузка составляет всего 300 кг, вместо требуемых постановлением ГОКО - 400 кг.

В связи с этим ВВС согласно принять от НКАП указанные самолеты в нормальном истребительном варианте.

Первый же самолет с устранением на нем дефектов, выявленных войсковыми испытаниями на боевое применение, прошу направить в ГК НИИ ВВС на испытание (1879,175).


В мае 1945 -го Анохин выполнял контрольные испытания истребителя Як-3 на прочность. Разрушение самолёта не предусматривалось, но и не исключалось. Надо было сделать 12 режимов с перегрузками. На пятом режиме у самолёта отломилось крыло. Лётчику стоило огромных усилий и самообладания сбросить фонарь и выпрыгнуть с парашютом из беспорядочно падающего к земле самолёта. Он получил тяжёлые ранения и потерял левый глаз. Через два месяца, после выхода из госпиталя, перед лётчиком стал выбор дальнейшего жизненного пути. Решение однозначно: только летать! Начинаются долгие месяцы усиленных тренировок. Он всячески разрабатывает глубинное зрение. И эти усилия оказались не напрасны. Уже в декабре возвращается к лётно-испытательной работе в ЛИИ и сразу же подключается к проведению самых сложных и ответственных испытаний (5996).
В мае 1945 завод № 292 получил указание завершить производство Як-3 с мотором ВК-105ПФ-2 и перейти на выпуск самолетов с ВК-107А с металлическими крылом и оперением. По плану в августе 1945 года завод №292 должен был выпустить десять самолетов такой модификации, но построили лишь четыре машины (включая одну для статиспытаний), и то в 1946 году (12047).
С мая 1945 ОКБ А.И.М. разрабатывало проект И-260 с двумя двигателями на консолях, но с началом работ по И-300 - свернули (7418, 28).
В мае 1945 г. на заводские испытания поступил второй экземпляр истребителя И-250, который совершил первый полет 26 мая 1945 г. под управлением А.П.Деева (6000).
В мае 1945 на заводских испытаниях Як-3РД с РД-1 была достигнута скорость 782 км/ч (237,206).
В мае 1945 были подготовлены справки по характеристикам серийных самолетов:

Истребители



Як-9 с мототром ВК-107А




Максимальная скорость у земли

531 км/час

на высоте 5100 мт

679

Время под"ёма на высоту 5000 м

4,5 мин.

Потолок

11600 м

дальности на 0,9 максимальн. скорости на высоте 5000 мт.

675 км

Полетный вес нормальный

3175 кг

Вооружение

1 мотор-пупка калибра 20 мм




2 синхронных пулемёта калибра 12,7 мм

Источник данных

Отчёт о заводских испытаниях самолёта № 3929 выпуска завода № 166 от 5 декабря 1944 года.




Дальность указана по результатам госиспытаний НИИ ВВС КА серийного самолёта

Як-3 с мотором М-105ПФ




максимальная скорость у земли

572 км/час

на высоте 4100 м

650 -•-

Время под”ёма на высоту 5000 м

4,6 минут

Потолок

10800 м

Дальность на 0,9 максимальн. скорости на высоте 4350 м

590 км

Полётный вес нормальный

2333 кг

Вооружение:

1 мотор-пушка калибра 20 мм




2 синхронных пулемёта калибра 12,7 мм

Источник данных

Отчёт о заводских испытаниях самолёта № 2229, выпуска завода № 292 от 6 декабря 1944 г.

Як-9 с мотором ВК-105ПФ с пушкой 37 мм




Максимальная скорость у земли

537 км/час

на высоте 3700 м

598 -»-

Время под”ема на высоту 5000 м

5,3 минут

Потолок

10000 м

дальность на 0,9 максимальной скорости на высоте 5000 м

660 км

Полётный вес нормальный

3035 кг

Вооружение

1 мотор-пушка калибра 37 мм




1 синхронный пулемёт калибра 12,7 мм

Источник данных

Отчёт ЛИИ о контрольных испытаниях серийного самолёта № 1028 выпуска января 1944 года

Як-9 с мотором ВК-105БПФ дальний




Максимальная скорость у земли

522 км/час

на высоте 3900 м

534

Дальность на 0,7 максималъной скорости

2285 км

Полётный вес нормальный

3276 кг

Врем подчома на высоту 5000 м

6,8 мин

Потолок

-

Вооружение

1 мотор-пушка калибра 20 мм




2 сокростреных пулемета калибра 12,7 мм

Источник данных

акт НИИ ВВС КА по госиспытаниям самолёта производства завода № 153 от 27 июня 1941 года

Ла-7 с мотором М-82ФН




Максимальная скорость у земли

590 км/час

на высоте 6150 м

675 -«-

Время под”ема на высоту 5000 м

4,5 минут

Потолок

11200 м

Дальность на 0,9 максимальной скорости на высоте 6000 м

600 км

Полетный вес нормальный

3258 кг

Вооружение

2 синхронные пушки калибра 20 мм

Источник данных

Отчёт о заводских испытаниях самолёта № 2225 выпуска завода № 21 март 1945 года

Штурмовики

Ил-10 с мотором АМ-42




Максимальная скорость у земли

507 км/час

Мксимальная скорость на высоте 2800 м

551 -»-

Время под”ема на высоту 3000 м

5,0 минут

Потолок

7480 м

Дальность полёта с 400 кг бомб на 0,62 максимальной скорости

800 км

Полетный вес нормальный с 400 кг. Бомб

6335 кг

перегрузочнйй с 600 кг бомб

6535 кг

Экипаж

2 чел.

Вооружение стрелковое вперед

2 пулемёта калибра 7,62 мм




2 пушки калибра 23 мм

назад

- 1 пулемёт а 12,7 мм

Бомбовая нагрузка нормальная

400 кг

максимальная

600 кг

Источник данных

Отчёт НИИ ВВС КА о государственных испытаниях от 9 июня 1944 года.

Ил-2 с мотором АМ-38Ф




скорость у земли

396 км/час

Максимальная скорость на высоте 1150 мт

410 —»—

Время под”ёма на высоту 3000 м

8,2 мин

Потолок

6600 м

Дальность полета с 300 кг бомб на 0,8 максимальной скорости

600 км

Полётный вес с 400 кг бомб

6300 кг

Экипаж

2 чел.

Бомбовая нагрузка

400 кг

Вооружение стрелковое вперед

2-пулемета калибра 7,62 мм

2 пушки калибра 23 мм




назад

1 пулемёт калибра 12,7 мм

Источник данных:

Отчёт о заводских испытаниях самолёта № 3653 завода № 1 февраля 1944 года

.

Данные по дальности указаны в отчете НИЙ ВВС КА по самолёту № 302804



Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   140   141   142   143   144   145   146   147   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница