Авиапромышленность



Скачать 49.57 Mb.
страница14/303
Дата06.06.2016
Размер49.57 Mb.
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   303
20 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7378 Об обеспечении цветной металлургии сероуглеродом. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 73-74, 75 (11012).
20 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7379 [О поставках оборудования и строительных материалов для НКГБ в I кв. 1945 г.] (7300, 76-77,78-87).
Внешняя политика:
20 января 1945 заключен договор о перемирии между СССР и Венгрией (4962).
20 January 1945 Hungarian armistice (270).
20 января 1945 Венгрия подписала перемирие (270) - в лице временного Дебреценского правительства (2248,1).
20 января 1945 союзники подписали перемирие с Венгрией (2100).
20 января 1945 г. Временное правительство Венгрии, организованное на востоке страны при советской помощи, подписало перемирие с СССР (3871).
За рубежом:
On January 20, 1945, LeMay took command of XXI Bomber Command. On the night of March 9-10, without telling Arnold in advance what he was going to do in case it failed, LeMay launched a massive mission -- 334 B-29s - to drop incendiary bombs on Tokyo. It was the most destructive raid in history. The official casualty report listed 83,793 dead and 40,918 wounded. Sixteen square miles of Tokyo were destroyed that night. In Operation Starvation, conducted concurrently with the strategic bombing campaign, the B-29s mined the waters along key stretches of the Japanese coast, cutting off an important mode of domestic transportation as well as the import of food and raw materials.
20 января 1945 334 В-29 бомбили Токио зажигательными бомбами и погибло почти 84 тыс. человек на 16 кв. милях (1090).
20 января 1945 Ф.Д.Р. был иннагурирован на 4-й срок (2100).
20 января 1945 года. фирма Накадзима получила официальную заявку командования армейской авиации на специальный штурмовой самолет Ки-115 "Цурюги" (Сабля). В соответствии с этой заявкой требовалось создать простой дешевый самолет для одноразовой самоубийственной атаки вражеского корабля. При этом он должен был быть прост в производстве и пилотировании и нести одну бомбу среднего калибра. Шасси должно быть неубираемым, но скорость при этом в крейсерском режиме должна быть не менее 340 км/час., а в момент атаки при пикировании - не менее 515 км/ час. Для силовой установки предлагалось использовать любой доступный звездообразный двигатель мощностью от 800 до 1300 л.с.

Эскизная проработка проекта проводилась в Исследовательском институте города Митака совместно с фирмой Ота Сейсакусё (дочерняя фирма корпорации Накадзима), под руководством инженера Аори Кунихара.

Несмотря на то, что самолет предполагалось выпускать в маленьких мастерских неквалифицированным персоналом из доступных материалов, крыло сделали вполне современ-ным - из дюралевых сплавов. Вот только площадь его, как выяснилось впоследствии, оказалась маловатой. Первый вариант крыла не имел механизации и предусматривал только элероны.

Фюзеляж имел смешанную конструкцию, основу которой составлял каркас, сваренный из стальных труб. Капот двигателя изготавливался из жести, часть фюзеляжа между капотом и кабиной имела дюралевую обшивку, а хвостовой отсек - полотняную. В районе центроплана, снизу, в фюзеляже было углубление, в котором в полуутопленном положении размещалась одна 800 кг бомба. Такое решение снижало сопротивление самолета, но затрудняло процесс подвески оружия, хотя для единственного вылета с этим решили смириться.

Хвостовое оперение было классической конструкции, состоящее из киля и подкосного стабилизатора, выполненных из дерева с фанерной обшивкой. Рули обшивались полотном.

В середине фюзеляжа размещалась открытая кабина с сидением для пилота-смертника и минимальным набором приборов. Голова пилота закрывалась козырьком и гаргротом, имеющим два прозрачных иллюминатора. В лобовое стек-то был вставлен простейший телескопический прицел, который облегчал наведение самолета на цель в момент атаки.

Главная особенность силовой установки состояла в том, что на самолет можно было установить любой, доступный в данный момент двигатель, мощностью не менее 800 л.с. Для этого была спроектирована специальная моторама, имеющая четыре универсальные точки крепления двигателя, однако все построенные самолеты имели один тип двигателя - Накадзима 23 (Ха-35 - армейский тип 99. модель 2). Он представлял собой двухрядную 14-и цилиндровую звезду воздушного охлаждения. взлетной мощностью 1130 л.с. и 960 л.с. на высоте 6000 м. На вал устанавливался трехлопастный металлический винт постоянного шага, диаметром 2.9 м. Топливный бак размещался в фюзеляже над центропланом. Его объем - 450 литров, что должно было обеспечить дальность полета в 1000 - 1200 км.

Масляный радиатор трубчатой конструкции в специальном обтекателе крепился снизу справа, между капотом и крылом.

Шасси было классической схемы и состояло из основных стоек, сбрасываемых сразу после взлета, и хвостового костыля. Первый вариант шасси изготавливался из стальных труб и не имел амортизации и тормозов (4800).
Авиапромышленность:
21 января 1945 г. в соответствии с приказом НКАП Сухому поручили оснастить Ер-2 дизелями АЧ-31. Заданием предусматривалось, чтобы бомбардировщик с экипажем из пяти человек летал со скоростью до 415 км/ч у земли и 495 км/ч - на высоте 6000 м, его дальность с 2000 кг бомб при нормальном полетном весе была не ниже 2500 км, а при перегрузочном весе с той же нагрузкой - 5000 км (с 1000 кг бомб - 6000 км), бомбовую нагрузку 4000 кг самолет должен был доставлять на расстояние 2500 км. Тем же документом оговаривалось, чтобы Ер-2 мог лететь на одном двигателе при весе 16 000 кг. Разбег при нормальном полетном весе 15 850 кг ограничивался 600 м.

Что касается оборонительного вооружения, то в носовой установке сохранялся 12,7-мм пулемет с боезапасом 195 патронов. В верхней установке СЭБ - две 20-мм пушки с общим боекомплектом 400 патронов, а в нижней люковой НЭУ - одно такое же орудие с 200 патронами.



Самолет предписывалось выпустить на заводские летные испытания к 15 декабря 1945 г. Готовность летного экземпляра Ер-2БМ к январю 1946 г. составила 65%, но его не завершили. Завод № 39 построил 391 самолет Ер-2, последний из них покинул сборочный цех в 1945 г. Выпуск двигателей АЧ-ЗОБ прекратился в том же году. К тому времени в СССР велось копирование американской "летающей крепости" В-29, получившей у нас обозначение Ту-4. Этот самолет по всем параметрам превзошел Ер-2, а освоение его серийного производства позволило поднять отечественную промышленность на качественно новый технологический уровень.




1941

1942

1943

1944

1945

Завод № 18 (Воронеж)

71

-

-

-

-

Завод № 39 (Иркутск)

-

-

2

148

241

Основные данные семейства самолетов Ер-2




ДБ-240

Ер-2

Ер-2

Ер-2

Ер-20Н

Двигатели

М-105

АМ-37

М-40Ф

АЧ-ЗОБ

АЧ-ЗОБ

Мощность взлетная, л.с.

2x1050

2x1400

2x1500

2x1500

2x1500

Размах крыла, м

21,65

21,65

21,65

23.08

23,08

Длина, м

16,322

16,322

16,322

16,58

o

Площадь крыла, м:

72,1

72,1

72,1

79,06

79,06

Взлетный вес, кг:
















нормальный

11 302

12 340

13 500

14 850

17 600

максимальный

13 700

13 500

14 780

18 100

o

Вес пустого, кг

7076

o

o

И 020

o

Вес топлива, кг:
















нормальный

2300

1800

o

2100

o

максимальный

4650*

2865

o

4200

o

Скорость максимальная, км/ч:
















у земли

395

410

o

360

380

на высоте, м

445/4250

519/6950

430/6000

420/6000

485/6000

Практический потолок, м

7700

10 700

6250

7200

o

Время набора высоты 5000 м, мин

17,4

11

o

30,4

o

Дальность, км:







2







с бомбовой нагрузкой 1000 кг

o

2540

200

5250

4540**

перегоночная

4100

o

o

o

5200

Разбег, м

580

625-820

780

665-810

1200***

Пробег, м

750

480-670

o

520

o

Примечания:

* С дополнительным бензобаком.

* * С коммерческой нагрузкой 500 кг.

* * * С двигателями А Ч-ЗОБФ - /050 м (11994).


21 января 1945 года N Н-32/306 зам. командующего ВВС маршалу авиации Худякову С.А.

На N 701248

В связи с Вашим письмом о ремонте самолетов Ла-7 выпуска завода N 21 сообщаю:

В действующих армиях самолетов Ла-7, требующих усиления лонжеронов центроплана, находится 35 единиц. Не позднее 25 января с.г. в эти армии будут направлены детали и бюллетень для усиления их с таким расчетом, чтобы всю эту работу закончить не позднее 5 февраля 1945 года.

Находящиеся в запасных полках военных округов (ВВС Одесского, Белорусского, Харьковского и Львовского) самолеты Ла-7 в количестве 263 единиц Наркомавиапромом будут отремонтированы не позднее 10 февраля 1945 года, для чего в эти округа не позднее 25 января с.г. будут доставлены самолетами усиливающие накладки и бюллетень по ремонту, а также инструктора вместе с рабочими бригадами.

Значительное количество самолетов, требующих ремонта, в количестве 568 единиц, находится на заводе N 21 и во 2-й запасной бригаде. Эти самолеты будут отремонтированы не позднее 15 февраля с.г. Заводом N 21 на ремонт их составлен график из учета окончания работ 15 февраля с.г.

Одновременно ставлю Вас в известность, что завод N 21 с 15-й серии, т.е. со 2 декабря 1944 года выпускает самолеты Ла-7 не требующие усиления лонжеронов центроплана и чтоб на 20 января с.г. на аэродроме завода имеется 390 единиц. Заводом принимаются меры к тому, чтобы в первую очередь усилить облет этих самолетов, для отправки их в действующую армию (1879,18).
21 января 1945 закончились гос. испытания Ли-2ВП № 18416602 с доработанными внутренними бомбодержателями, которые проходили с 26 декабря 1944.

Машина была выпущена в сентябре 1944. Турель - с УТК-1.

Ви и-п В.Я.Магон, вл п/п В.И.Жданов.

В заключении отметили, что самолет не м.б. эталоном нб вследствие перетяжеления конструкции и дефектов, но бомбардировочное вооружение рекомендовали к устиановке на серийные машины (3404, 11).


Другие оборонные отрасли:
21 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7381. О поставках мазута заводу № 172 НКВ. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 89 (11012).
21 января 1945 вышло Распоряжение ГКО № 7382. О мерах по обеспечению комбината №179 НКБ пиломатериалами для изготовления спецукупорки в январе-мае 1945 г. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 90-91 (11012).
21 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7383 О мероприятиях по обеспечению мазутом важнейших заводов НКБ в январе 1945 года. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 92-94 (11012).
21 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7384 О завозе в I квартале 1945 года горючего и масел для весеннего сева. РГАНИР, Фонд ГКО, д. 358, лл. 95-104 (11012).
Армия:
21 января 1945 первый эшелон 78 гшап в составе 20 Ил-2 и 11 Ил-10 смог вылететь к месту назначения. Второй эшелон - 10 экипажей на Ил-10 - отправился на фронт на следующий день. Фактически 78-й полк был не готов к боевым действиям на новом штурмовике. В то же время тот летный состав, который прибыл с передовой на переучивание, имел солидный боевой опыт. Неплохо были подготовлены и молодые пилоты, но на Ил-10 они вообще не летали. До места назначения, аэродрома Шрода, 16 экипажей во главе с командиром полка добрались 26 марта. Остальные подтянулись к 11 апреля. Надо отдать должное командованию воздушной армии и 2-й гшад. Выяснив реальную готовность полка к боевым действиям, они мудро решили полк в бой пока не вводить, дабы не подорвать веру в новый штурмовик и не нести напрасные потери, а дать летчикам полноценно подготовиться, а также завершить перевооружение части на Ил-10. В течение всего апреля в 78-м интенсивно занимались вводом в строй молодого летного состава, не прошедшего в Куйбышеве переучивания на новый штурмовик, и тренировкой «стариков». В это время во Львове принимали и собирали Ил-10. Машины затем перегонялись на базу наиболее подготовленными летчиками полка. Имевшиеся Ил-2 передавались в другие части дивизии (10681).
21 января 1945 акт констатировал, что 108-й полк «в со-ставе 41 летчика подготовлен к перелету на фронт на Ил-10 днем в простых метеоусловиях». Летный состав был подготовлен несколько лучше, чем в 78-м полку. Налет на Ил-10 составлял в среднем 2 ч 58 мин (10 посадок), в том числе около 2 ч в тренировках на боевое применение. Весь летный состав полка уже получил боевой опыт, воюя на штурмовиках Ил-2. Поскольку предполагалось, что в этом полку пройдут войсковые испытания нового самолета, то пополнению полка техникой уделили самое пристальное внимание. Штурмовики отбирались из числа имевших наименьшее количество производственных и конструктивных дефектов и тщательно проверялись как заводскими бригадами, так и техническим составом части. В общей сложности полк получил 42 Ил-10, в том числе 37 производства завода № 18 и 5 выпуска завода № 1. Отлет на фронт назначили на 2 февраля. Чтобы ускорить перебазирование полка, инженеры и техники летели вместо стрелков, которых насчитывалось в полку всего 7 человек, и должны были самостоятельно готовить машины на всех промежуточных аэродромах. Несмотря на тщательность подготовки перелета, он закончился неудачей. В последний момент сменили первый промежуточный пункт. Вместо аэродрома Разбойщина следовало лететь в Багай-Барановку. Летный состав к новому маршруту подготовиться должным образом не успел. Первая группа из пяти машин, лиди-руемая капитаном Сироткиным, добралась до нового аэродрома благополучно. Из второй (семь Ил-10) долетела только четверка во главе с ведущим группы капитаном Зиновьевым. Звено младшего лейтенанта Мазура оторвалось от группы сразу же. Летчики заблудились и, выработав горючее, сели в поле. В итоге - одна авария и одна поломка. Третья группа из 10 Ил-10 (ведущий капитан Железняков) долетела до Бала-ково и возвратилась из-за плохой погоды. На обратном пути младший лейтенант Кирюшкин совершил вынужденную посадку - отказал мотор. Его самолет был поврежден. Лейтенант Максимов выработал горючее и потерпел аварию в районе Чапаевска. Младшему лейтенанту Юдаеву пришлось садиться на одно колесо - не вышла вторая стойка. Четвертая группа во главе с капитаном Новиковым (четыре Ил-10) тоже вернулась и приземлилась в Чапаевске. Таким образом, из 26 самолетов, вылетевших с аэродрома Толкай, на место назначения прибыли девять. После разбирательства и принятия мер 108-й гшап в два приема - 9 и 20 февраля убыл-таки полным составом в действующую армию. Кроме этого, 25 января на стажировку во 2-ю воздушную армию отправилось на Ил-10 звено от управления бригады (10681).
Жизнь и внутренняя политика:
21 января 1945 вышло Постановление ГКО № 7380 О дополнительном отпуске НКВД СССР 50 тыс. тонн картофеля. (7300, 88).
За рубежом:
21 января 1945 г. американские самолеты нанесли удар по острову Формоза (Тайвань). Было произведено 1100 боевых вылетов. Бомбардировщики уничтожили на аэродромах 60 японских самолетов, потопили 10 стоявших на якоре кораблей и бомбили другие военные объекты на острове. За несколько минут до налета американских самолетов 17 японских камикадзе вылетели на свое боевое задание. Их встретил авиационный заслон, вследствие чего к кораблям прорвалось всего четыре японских самолета. В это время американские бомбардировщики стали возвращаться на авианосцы. Японские летчики моментально смешались с ними, чтобы зенитчикам было трудно опознать вражеские самолеты. В итоге камикадзе, с разной степенью тяжести, поразили авианосцы «Лэнгли» и «Тикондерога» (11686).
Авиапромышленность:
22 января 1945 состоялся первый полет Як-3РД с ЖРД (2668).
22 января 1945 г. состоялся первый полет истребителя Як-3РД с дополнительным жидкостным реактивным двигателем (ЖРД) (6395).
22 января 1945г Осуществлен первый полет самолета Як-3РД с ЖРД РД-1ХЗ (11330).
22 января 1945 года В.Л. Расторгуев выполнил первый полет на Як-ЗРД без включения ЖРД. Лишь после этого перешли к запуску ускорителя в воздухе. Из 40 пусков РД-1 №009, установленный на самолете, лишь три раза включался в полете. В одном из них 11 мая была зафиксирована скорость 782 км/ч на высоте 7800 метров. При этом отмечался неустойчивый запуск ЖРД.

По этой причине РД-1 с электрическим зажиганием, наработавший 18 минут 50 секунд, заменили на РД-1ХЗ №018 с химическим зажиганием. Его испытания на земле проходили успешно, но в первом же полете 14 мая 1945 года во время запуска произошел взрыв, разрушивший двигатель. После этого случая самолет поставили на доработку, заменив ракетный двигатель. Но к полетам долго не приступали. Складывается впечатление, что на машине поставили крест. К тому же у Лавочкина дела с полуреактивными истребителями шли не лучше (12047).


22-25 января 1944 л 19 ап ГВФ В.И.Чулков, Г.С.Бенкунский и Д.А.Папунашвили на трех С-47 совершили перелет из СССР в Англию по маршруту Москва - Тегеран - Каир - Триполи - Марсель - Лондон - 8800 км для доставки профсоюзной делегации на Всемирную конференцию профсоюзов (438,932).
Армия:
22 января 1945 КА форсировала Одер у Оппельна (Ополе) (3907,255).
January 22, 1945: Advancing in East Prussia, the Red Army captures Insterburg and Allenstein (3819).
22 января 1945 КА захватила Истенбург и Алленштайн (3819).
Авиапромышленность:
23 января 1945 в НИИ ВВС поступил на гос. испытания Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944

Испытания проводились с 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС.

2 марта 1945 Зам. ГИ ВВС глиас Лапин утвердил Акт по гос. испытаниям Ил-2 N 18840122 с АМ-38Ф-1945 и винтом АВ-5Л-158 производства 18 завода, изготовленного в ноябре 1944, которые состоялись с 25 января по 19 февраля 1945 в НИИ ВВС.

Вед. и ип/п П.Т.Аброщенко

Вед. л, л-к 5 отд. 1У ГК НИИ ВВС к-н Г.А.Тиняков, подписал 22 февраля

Л облета: гм-р Стефановский - подписал 23 февраля

зам. нач. 5 отд. по л/ч п/п Долгов

Установлены кнопки управления передатчиком на ручкуе сектора нормального газа

Установлена система газового запуска холодного мотора

Предъявлен на испытания 23 января

16 полетов, налет 10:50

Вес пустого 4644 кг, загруженного с-та с нормальной нагрузкой - 6325, ц/т 27,5%

Угол капотирования при торможении 30:20

Нагрузка нормального полетного веса состоит из:

экипаж - 190 кг

горючее - 545 кг (0,747)




Поделитесь с Вашими друзьями:
1   ...   10   11   12   13   14   15   16   17   ...   303


База данных защищена авторским правом ©uverenniy.ru 2019
обратиться к администрации

    Главная страница